전투 항공기. 그들은 왜 고국을 위해 싸우지 않았습니까?


나는 한 줄씩 읽을뿐만 아니라 그들이 읽은 것에 대해 생각하는 독자들에게 감사를 표하는 것에 결코 지치지 않을 것입니다. 그리고 그의 개인적인 의견을 표현하지 않고 기록을 보완하십시오. 따라서 이러한 성찰은 IL-10에 관한 기사를 결론으로 ​​보충 한 사람들의 근거에 정확하게 반영된 것입니다.

나는 (나 같은) 붉은 군대 공군의 새로운 항공기 모델의 상황이 모호한 것 이상이라고 믿는 사람들과 완전히 동의합니다. 그렇습니다. 실제로는 전체 전쟁 (Tu-2)을위한 완전히 새로운 항공기 5 대와 기존 항공기의 가장 깊은 변경 항공기 10 대입니다. La 및 IL.



독일 항공기에 대한 내 리뷰에서 한 번 이상, 나는 Herr 엔지니어가 많은 다른 모델에 살포하지 않았다면 아마도 독일의 하늘이 더 나아질 것이라고 생각했다. 하지만 그 아이디어는“기적적”이기 때문에оружия"지속적으로 치솟 으면 결과는 다음과 같습니다. 반응성 항공 나는“날개를 타야”할 시간이 없었고, 독일은 2500-2800의 엔진 출력이 실제로 부족했습니다.

하지만 산만하지는 않지만 오늘은 이에 대해 이야기하겠습니다. 공격기. IL-2 대신에 가능한 비행기에 대해.

IL-2 공격 항공기에 대해 많은 글을 썼기 때문에 스스로 반복 할 필요는 없습니다. 항공기는 결함이없는 것은 아니지만 논쟁의 여지가 있지만 전쟁에서 그 역할을 수행했으며 그 이상을 수행했습니다.


오늘날 많은 저자들은 Il-2보다 "나쁘지 않은"디자인의 항공기 주제에 대한 "공개"기사를 내놓았지만, 시리즈에 들어 가지 않았습니다. .

당연히 모든 관련 인물에 대한 언급이 있습니다. 특히 Yakovlev, Shakhurin 및 스탈린 자체가 깜박입니다. 단지 우리 셋이 축을 가지고 프로젝트를 걸었고 잘랐습니다.

그러나, IL-2의 경쟁자들을 잠깐 살펴 보는 것은 (오랫동안 확실히 실패한) 것이 합리적입니다. 실제로 1935 년 이래 소련 항공 산업은 전례없는 상승을 경험했으며 많은 디자이너가 설계하고 제작했습니다.

전쟁 전후 초기에는 무엇이 만들어 졌습니까?

폴리 카르 포프 VIT-1



매우 흥미로운 비행기. 첫 비행은 14.10.1937 년 XNUMX 월 XNUMX 일 V. Chkalov의 통제하에 이루어졌다.

VIT-1은 3000m-494km / h의 고도에서 그 시간 동안 최대 비행 속도가 높았습니다. 비행 범위는 매우 인상적이었습니다. 1km / h에서 약 000km.

VIT-1을 시험 조종사로 비행 한 공군 연구소의 시험 조종사 인 P. M. Stefanovsky에 따르면 항공기는 비행이 쉽고 기동성이 뛰어나고 단일 엔진으로 비행하기에 매우 적합했습니다.

항공기 승무원은 조종사와 사수라는 두 사람으로 구성되었습니다.



방어 무기에는 ShKAS 기관총이 장착 된 포탑이 포함되었습니다. 그리고 당시의 공격은 (진리에 대해 죄를 짓지 않을 것입니다) 그 당시에는 독특했습니다 (1937). 동체 측면의 중앙 날개 중앙 부분에 37mm Shpitalnoy OKB-15 대포 20 개, 항공기 코에 600mm ShVAK 총 500 개가 설치되었습니다. 폭탄 베이에 최대 XNUMXkg의 폭탄을 추가하거나 외부 슬링에 XNUMX 개의 FAB을 추가하십시오.

마음에 든다면 그것은 걸작 비행기 일 수 있습니다. VIT-1의 공장 테스트는 완료되지 않았으며 오늘날에도 그 이유는 완전히 명확하지 않습니다. 다양한 정도의 의심의 버전이 있지만 일반적 으로이 프로젝트는 별도의 조사가 필요합니다.

개인적으로, Valery Chkalov가 사망 한 후의 모든 Polikarpov의 프로젝트와 마찬가지로 VIT-1은 그와 같은 운명을 겪었습니다. 그러나 이것은 실제로 또 다른 토론의 주제입니다.

폴리 카르 포프 VIT-2



많은 사람들이 생각 하듯이 이것은 실수에 대한 연구가 아닙니다. Polikarpov 범용 공격 항공기의 화려한 머리에서 태어났습니다. 작은 현장 수정을 통해 무엇이든 바꿀 수 있습니다.

Polikarpov는 VIT-2를 기반으로 다이빙 폭격기, 다중 좌석 대포 전투기, 다중 건 공격기 및 중공 격기 제작 가능성을 모색하고있었습니다.

항공 산업 총국 알 래스는 비행기에 관심을 보이지 않았다. 또한 Tupolev 자신이 Polikarpov의 프로젝트 속도를 늦췄다는 증거가 있습니다. 믿어? 그래서 믿습니다. 족장이이 게임을 할 수있었습니다.

11 년 1938 월 84 일 Chkalov는 첫 시험 비행을했습니다. 플랜트 No. XNUMX B.N. Kudrin의 시험 조종사에 의해 추가 시험이 수행되었다.

고도 6166m에서 비행 중량이 4500kg이고 최대 비행 속도는 498km / h이며 비행 중량은 5350kg, 508km / h입니다.

그건 그렇고, 이것은 M-105 엔진을 갖춘 최초의 항공기였습니다. 즉, Polikarpov Design Bureau에서는 Klimov의 엔진이 가공되지 않은 원료를 정제해야하는 부담이 줄어 들었습니다.

일반적으로, 비교할 수없는 성능 특성을 가진 비행기는 84 번 공장의 수석 엔지니어 인 Nersisyan이 개인적으로 Voroshilov를 개인적으로 "두드리고"Polikarpov의 좋은 차를 SUAI에 "고정"한 후에 만 ​​붉은 군대 Smushkevich의 공군 수장에게 보여졌다.

모든 사람들이 호의를 보였고 비행기는 상태 테스트를 통과하고 1 월 XNUMX 일 공중 퍼레이드에 참여했으며 시리즈에서 권장되었습니다 ...하지만 그는 가지 않았습니다.

그리고 비행기는 매우 좋았습니다. 그러나 단점은 제가 아는 가장 중요한 것은 장갑이 완전히 없다는 것입니다 (파일럿의 장갑판 제외). 일종의 "크리스탈 해머"가 나왔습니다.


그러나 매우 인상적인 속도로 VIT-2에는 단순히 놀라운 무기가있었습니다.
-20mm ShVAK-20 총 XNUMX 개 (코와 포탑에 있음);
-날개에 20mm ShVAK 총 37 개와 37mm ShFK 총 XNUMX 개;
-7,62 mm ShKAS 기관총 XNUMX 개.

최대 1600kg의 폭탄 적재.

코 체리 긴 Sh / LBSh


전투 항공기. 그들은 왜 고국을 위해 싸우지 않았습니까?

1939 년에 제작 된이 항공기는 일반적으로 날개 대포가 설치된 세계 최초의 항공기라는 사실과 관련하여 언급 할 가치가 있습니다. 특히, LBSh-ShVAK 총의 경우.

스카우트 R-9를 기반으로 만들어진 고정 기어가 장착 된 단일 비행기였습니다. 엔진 M-88 및 M-87A를 사용하여 두 개의 사본이 작성되었습니다.

시험 결과는 지상에서 최대 속도-360km / h (애프터 버너-382km / h), 추정 높이 6650m-437km / h, 고도 7650m-426km / h입니다. 이륙 중량-3500 kg.

공격기로서 공격기는 배럴당 2 발의 탄약을 가진 150 개의 ShVAK 대포, 2 발의 탄약을 가진 900 개의 ShKAS 기관총, 200kg의 일반 폭탄 하중 (최대 600kg)을 가졌다.

수비 무기는 MV-500 ​​포탑에 장착 된 하나의 ShKAS (b / c 3 라운드)로 구성되었습니다.

이 항공기는 BB-21이라는 이름으로 대량 생산을 위해 제작, 테스트 및 권장되었지만 직렬화되지 않았습니다. 전쟁이 시작되었고, BB-21의 출시를 계획했던 공장들은 야크 -1의 생산을 위해 양도되었습니다.

토마 세 비치 "페가수스"



1942 년 여름, 그 당시까지 거의 알려지지 않은 엔지니어는 독일 전차 형성에 대항하기 위해 공중 대전차 군대를 만들 것을 제안했습니다. 1938 년 Tomashevich는 I-180 전투기의 대표 디자이너이자 동시에 N.N. Polikarpov 부국장이되었습니다.

1938 년 1941 월, Chkalov가 사망 한 후 Tomashevich는 체포되어 소위 sharashka에서 일을 계속했습니다. 그리고 Tomashevich는 1941 년 대전차를위한 초안을 제안했습니다. 그리고 1943 년에 Tomashevich는 XNUMX 년의 탱크 전투를 실제로 예견했습니다.

그의 비행기에서 Tomashevich는 장식용 소나무, 건축 합판, S-20 강철, 지붕 철 및 저급 알루미늄 합금을 최소량으로 사용하도록 제안했습니다. 디자이너는 비행기 자체뿐만 아니라 랜딩 기어 휠과 같은 목재를 만들 것을 제안했습니다. 발전소로는 M-11 엔진이 선택되어 겨울에 쉽게 시동되어 모든 종류의 가솔린을 소비했습니다. 추정에 따르면, Tomashevich의 2 대의 대전차 항공기의 전투 이탈을 위해, Il의 전투 이탈을 보장하기 위해 필요한만큼의 연료가 소비되었다.

이 항공기는 저렴하고 제조가 용이해야한다는 사실 외에도 저 숙련 조종사에게 항공기를 위탁 할 수있는 활동을 수행했습니다. 섀시는 청소되지 않았으며 유압 및 공기 시스템이 없었으며 배선이 가장 간단했습니다.

페가수스 항공기의 군비는 방향성 12,7mm 기관총 UB로 구성되었으며 나머지 충격 무기는 중앙 섹션 아래에 외부에 장착되었습니다. 몇 가지 옵션이 제안되었습니다.

-FAB-250 폭탄 (이하 2 x FAB-250 또는 하나의 FAB-500);
- 9 PC-82 또는 PC-132;
-37 mm 에어건 (NS-37);
-23 개의 23mm 에어건 (VYA);
- 탱크 누적 폭탄 용 4 폭탄 카세트.

평소와 같이 비행기가 엔진에 고장을 일으켰습니다. M-11은 U-2, Shche-2 및 Yak-6에 설치되었으며 수천 대의 Tomashevich 비행기에는 엔진이 없었습니다. 비행기는 생산에 들어 가지 않았다.

수호이 Su-6



Su-6의 첫 번째 사본은 28 년 1941 월 13 일과 V.K 41 월 XNUMX 일에 제작되었습니다. Kokkinaki는 첫 비행을했습니다. 그 순간부터 NKAP의 LII에서 실시 된 공장 비행 테스트가 시작되었고 XNUMX 월 XNUMX 일 말에 완료되었습니다.

비행 속도, 상승 속도 및 이륙 및 착륙 특성 측면에서 M-6 엔진이 장착 된 Su-71은 AM-2 엔진이 장착 된 Il-38보다 훨씬 우수했습니다. 지상에서의 최대 속도는 510km / h였으며 추정 높이는 527km / h입니다. 3000m 높이까지의 상승 시간은 7,3 분이었다. 비행 거리-576 km.

그러나 무기가없는 자동차의 데이터였습니다. 장갑의 총 무게는 195kg으로 항공기와 승무원을 보호하기에 충분하지 않았습니다.

일반 비행 중량 4kg (폭탄 217kg 및 기관총 탄약)으로 지상 공격 항공기의 최대 속도는 120km / h였으며 고도는 474m-최대 5km / h입니다. 항공기의 높이는 700 분에 566m, 높이는 1m-000 분입니다. 1,16km / h-5km의 속도에서 고도 000-6,25m의 최대 비행 범위.

Su-6 M-71의 우수한 비행 데이터에도 불구하고 LII NKAP 전문가들은 공격 항공기의 약한 무기를 지적했는데, 이는 현대의 요구 사항을 완전히 충족하지 못합니다.

이후 P.O. Sukhoi Design Bureau는 항공기 미세 조정 과정에서 비행, 곡예 비행 및 전투 특성이 뛰어난 M-6F 엔진으로 뛰어난 Su-71 공격 항공기를 만들었습니다.

1943-44에서 생성 M-6F가 장착 된 기갑 공격기 Su-71과 AM-10가 장착 된 IL-42은 우주선 Il-2 공군의 주요 공격기보다 더 나은 "비행 보병 전투 차량"이라는 개념을 완전히 구현했습니다.


사격 및 대포 무장은 23 개의 윙 건 VYA-23과 230 개의 윙 기관총 ShKAS로 구성되었습니다. VYA-3000 총의 탄약에는 XNUMX 발, ShKAS 기관총의 경우 XNUMX 발이 포함되었습니다.

폭탄 무기는 정지를 허용 :

-KD-2 홀더에 FAB-50 또는 FAB-100 유형의 XNUMX 개의 폭탄 (과부하 용) 내부;
-DZ-40 타입 홀더 인 FAB-50 또는 FAB-100 폭탄 XNUMX 개 외부.

제트 무기는 10 개의 RS-132 또는 RS-82로 구성되었습니다.

5kg (250 x RS-10, 폭탄 132kg, VYA-200 대포 23 개 및 완전 탄약이 장착 된 ShKAS 기관총 445 개)의 일반 비행 중량으로 공격 항공기의 최대 지상 속도는 2500km / h, 고도는 491m입니다. / 시간

Su-6 M-71F는 훌륭하게 상태 테스트를 통과했습니다. 정말 멋진 차였습니다. 최대 속도, 상승 속도, 기동성, 천장, 범위, 무장 및 예약 측면에서 수 코이 이중은 KA 공군의 무기고에있는 이중 Il-2 AM-38F를 크게 초과했습니다.

또한 Su-6는 뛰어난 안정성과 제어 성 특성을 가지고 있으며 비행이 간편하고 즐겁습니다.

전체 폭탄 하중이 동체 내부에 있었기 때문에 공격 항공기의 최대 속도는 거의 동일하게 유지되었습니다.

아아, 수호이는 공격 항공기의 개발로 분명히 지연되었고 1944 년 10 월 AM-42 엔진으로 IL 공격 항공기의 상태 테스트를 성공적으로 완료했으며, 이는 높은 비행 데이터를 보여 주었다.

IL-10과 Sukhov 공격 항공기의 비행 및 전투 속성 비교는 첫 번째 호의에 찬성하지 않았습니다. AM-6가 장착 된 Su-42는 일 류신 자동차보다 열등했습니다. 그 결과, AM-6와 함께 Su-42을 직렬 생산으로 출시하는 것은 부적절하다고 결론지었습니다.

수호이 Su-8



1941 년 중반, P.O. Sukhoi의 Design Bureau는 유망한 공랭식 엔진 M-71 30 개를 장착 한 단일 시트 기갑 공격 항공기 ODBSh 용 프로젝트를 개발했습니다. ODBSh 프로젝트는 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일 SCA 공군 연구소에서 공식적으로 발표되었습니다.

소총 대포는 스윙 브릿지의 동체 하부에 배치 된 37 개의 100mm Shpitalny 구경 대포 (12,7 발의 탄약)와 400 개의 800mm 구경 기관총 (4-8 발)과 7,62 ShKAS 구경 XNUMX 기관총으로 구성되었습니다 , XNUMXmm. ShKAS가 동체 브리지와 동시에 발사되었습니다.

날개 중앙 부분의 내부 서스펜션에 400kg의 일반 폭탄 하중 (600kg의 과부하)을가했습니다.

또한 외부 슬링에서 400kg의 폭탄을 추가로 매달 수있었습니다. 따라서 최대 폭탄 적재량은 1000kg이었습니다. 가능성이 높은 폭발성 1000kg 폭탄 유형 FAB-1000의 서스펜션이 포함되었습니다.

공격 항공기의 예약에는 다음이 포함됩니다 : 15mm 두께의 조종사 앞 장갑판, 64mm 전면 방탄 유리, 15mm 두께의 조종사 뒷면 장갑 및 조종사의 바닥과 측면에서 10mm 장갑판.

가스 및 오일 탱크 보호. 또한, 가스 탱크에 중성 가스를 채우는 시스템이 제공되었습니다.

공격 항공기의 비행 중량은 10kg입니다. 지상에서의 최대 속도는 258km / h이며, 추정 높이는 500m-6000km / h입니다. 600m-5000 분의 등반 시간. 비행 범위는 7,5km로, 순항 속도는 1km / h에서 최대 -000km입니다.

1944 년 37 월까지 NS-45 총은 16mm 구경 (45 포탄)의 NS-200 OKB-45 총으로 교체되었습니다. 이 결정은 1065mm 대전차포에서 NS-45 (무게 37g)에 사용 된 표준 고 폭발 파편화 발사체의 파괴 효과가 NS-45 대포 발사체보다 XNUMX 배 높기 때문입니다. XNUMXmm 포탄은 당시의 거의 모든 독일인을 물리 치기에 충분했습니다. 탱크.

소형 무기는 동일하게 유지되었습니다 : 4800 발의 탄약을 장착 한 200 개의 ShKAS 기관총 (각 날개 콘솔에 1 개), 무전기 요원의 조종석에있는 700 개의 움직일 수있는 방어 기관총 : UTK-100 포탑의 UBT (XNUMX 발) 및 ShKAS 기관총 (XNUMX 발) 하부 해치 포탑 LU.

미사일 무기에는 6 개의 미사일 PC 82 또는 ROFS-132 (10 과부하)가 포함되었습니다. 폭탄은 중앙 구역에 위치한 100 개의 폭탄 만에있었습니다. 각 구획에는 무게가 600kg (총 1kg) 인 폭탄 25 개 또는 900 ~ XNUMXkg (약 XNUMXkg)의 작은 구경을 가진 폭탄이 여러 개 들어있었습니다.

동체에서는 100kg (300kg) 또는 250kg (750kg) 구경 폭탄 500 개 또는 500kg 구경 폭탄 XNUMX 개 또는 VAP XNUMX 개를 매달 수있었습니다.

항공기의 재 장전 비행 중량은 13kg이며, 폭탄의 최대 중량은 381kg입니다.

정상 비행 중량이 12kg 인 경우 M-213F 엔진 8 개를 장착 한 Su-71 지상 부근의 최대 속도는 고도 485m-515km / h에서 4km / h (애프터 버너 600km / h)입니다. 550 m-4000 분의 높이에 등산 시간.

불행히도 M-71F 엔진의 대규모 생산에 관한 항공 산업 인민위원회의 수동적 입장은 Su-6 M-71F와 마찬가지로 Sukhoi Design Bureau 중공 격 항공기의 운명을 결정했습니다.

또한 1944 년이되었으며, 현재까지 국가, 공군 및 NKAP의 지도부는 값싼 단일 엔진 공격 항공기보다 훨씬 효율적이더라도 Su-8과 같은 비싸고 복잡한 기계 없이도 전쟁에서 이길 수 있다는 강한 의견을 가지고있었습니다. .

여전히 혼합되고 흥미로운 개발이있었습니다. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.

우리는 소비에트 땅에 충분한 디자이너가 있다고 말할 수 있습니다. 재능이 있고 그렇지 않습니다. 그러나 결국, 적 방어의 최전선은 IL-2와 이후 IL-10에 의해 다림질되었습니다.


정당화 되었습니까?

내 견해로는 절대적으로. 전쟁. 따라서 공장 재구성은 항공기 생산 속도 저하로 어려움을 겪었습니다. 그리고 속도는 우리가 독일인을 물리 친 것입니다. 영국과 미국의 공격으로 공장을 재건하는 동안 수백, 수천 대의 공격기가 침착하게 방출되었습니다.

IL-2 라이벌이 더 좋았습니까? IL-2가 이상적인 공격기는 아니 었습니까? 설명에 대해 자세히 알고 있다면 한 가지 사실이 밝혀졌습니다. IL-2는 Su-8을 제외하고 모든 제안 된 항공기보다 장갑이 더 좋습니다. 그러나 Su-8은 약간 다른 항공기, 더 무거운 트윈 엔진을 대표했습니다.

그리고 Il-2보다 강력한 항공기가 얼마나 적합한 지에 대한 주제에 대해 오랫동안 논쟁 할 수 있습니다. 물론입니다. 또 다른 질문은 그러한 항공기가 실제로 만들어 졌는지 여부입니다. 더 빠르고 무거운 무기를 더 잘 예약 하시겠습니까?

자세히 보면 안됩니다. 이 항공기의 단점에 관계없이 수만 개의 IL-2 공격 항공기의 출시가 완전히 정당화되었습니다. 129 년 전, VO의 저자 중 한 명이 Henschel Ne-900가 얼마나 아름다운지,이 비행기가 2 개 이상의 사본으로 제작되고 Il와 비교할 수있을 경우 어떤 일이 일어 났는지 이야기했습니다.

그러나 사실 He-129는 878만큼이나 풀려났다. IL-2는 조금 더 크다. 조금만 36 명이 Sukhoi 공격기를 발사 할 수 있었는데 훨씬 더 나았습니다. 그러나 실제로 최고는 선의 적입니다. 전쟁의 결과가 보여준대로.

생성 된 공격 항공기 Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi가 싸웠지 만“예비”에 있다는 사실은 그들의 능력을 손상시키지 않습니다. 가장 확실한 확인은 P.O. Sukhoi에게 수여 된 Su-1의 창설에 대한 6 급 국가 상입니다.

Polikarpov 공격 항공기와 Sukhoi와 같은 일부 항공기는 원칙적으로 과소 평가되었습니다. 그러나 일 류신의 비행기는 그들에게 할당 된 임무에 대처했다. 여기 질문에 대한 답이 있습니다. “Ilya”는 다른 항공기가 할 수있는 작업을 수행했습니다. 그러나 전쟁 중에 위험을 감수 할 가치가 없었습니다. 교차점에서 말을 바꾸지 마십시오.

따라서 소련 지도자도 위험을 감수하지 않았습니다.
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