군사 검토

갑판 전투기 Grumman XF5F Skyrocket (미국)

14

비행 중에 XF5F-1을 경험했습니다. 사진 Airwar.ru


갑판 항공 특별한 요구 사항이 적용되어 비정상적인 디자인이 나타날 수 있습니다. 이에 대한 놀라운 예는 미국 프로젝트 Grumman XF5F Skyrocket이며, 이에 따라 해군이 첫 쌍발 전투기를 얻을 수있었습니다.

새로운 요구 사항


1935 년 24 월 미 해군 항공국은 유망한 항공 모함 전투기에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 문서 SDD는 기존 모델을 능가하는 최고의 비행 특성을 가진 항공기의 제작을 규정했습니다. 몇몇 항공기 제조 회사가이 작업에 참여했습니다. 곧 함대는 여러 프로젝트를 고려했지만 단일 프로젝트는 계획하지 않았습니다.

1938 년 112 월, Bureau는 이전 작업 경험과 최근 진행 상황을 고려하여 새로운 참조 약관 SD14-9를 구성했습니다. 새로운 문서에 따르면, 4,1 천 파운드 (480 톤)의 미래 전투기는 500-25km / h 이상의 속도에 도달하고 가능한 최고 상승률을 보여야합니다. 헤드 윈드 60 노트의 이륙 거리는 20m로 제한되었습니다. 무장-7,62 개의 90mm 건과 XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총 및 XNUMXkg의 폭탄. 개발자는 단일 및 트윈 엔진 구성표를 고려하는 것이 좋습니다.


출발 준비. 사진 항공 -history.com

34 월, Grumman은 프로젝트에 G 작업 명칭을 제시했습니다. 그는 공랭식 엔진과 기체의 특수 배치를 갖춘 트윈 엔진 전투기의 건설을 제안했습니다. 계산에 따르면 새로운 디자인으로 원하는 모든 비행 특성을 얻을 수있었습니다.

그 다음 달에는이 프로젝트를 연구하는 데 소비되었고 8 월 XNUMX 일에는 실험 항공기의 작업, 건설 및 테스트를 완료하기위한 계약이 체결되었습니다. 프로젝트 접수 해군 XF5F 명칭 및 향후 프로토 타입은 XF5F-1 지수입니다. Skyrocket이라는 이름도 사용되었습니다. 이미 XNUMX 월에 풍동에서 모델 테스트를 시작했습니다.

특별한 디자인


퍼지 결과에 따라 미래의 XF5F의 최종 모습이 형성되었습니다. 날개 나셀이 장착 된 트윈 엔진 항공기의 전통적인 아키텍처를 기반으로 설계되었지만 주요 변경 사항이 적용되었습니다. 발전소, 동체 및 깃털의 재 배열은 항공 모함에 대한 운영상 일반적인 이점과 이점을 모두 얻을 수있게 해주었다.


접힌 콘솔 비행기. 사진 항공 -history.com

기체에는 접는 경첩이 장착 된 XNUMX 개의 스파가있는 직접 날개가 장착되었습니다. 중앙 부분에는 최대로 안쪽으로 변위 된 두 개의 엔진 나셀이있었습니다. 날개 내부에는 보호 된 연료 탱크를 중립 가스 충전 시스템으로 배치하는 것이 제안되었습니다.

엔진과 나사의 근접성으로 인해 동체의 돌출 된 노즈를 버려야했으며 날개는 날개에 직접 설치되었습니다. 결과적으로 동체는 더 작은 신율로 구별되어 항공기에 특별한 외관을 부여했습니다. 동체의 코 부분은 무기를 장착하기위한 것입니다. 그 뒤에는 단일 조종석과 계기 실이있었습니다.

테일 유닛은 H 자형 구성에 따라 제작되었습니다. 용골은 엔진에 맞춰 배치되었습니다. 이것은 쟁기 공기 흐름을 개선하고 모든 방향타의 효율성을 높였습니다.


날개가 접 히면 기계의 직경이 거의 XNUMX 배 줄었습니다. 사진 Airwar.ru

얼마 동안 엔진 문제가 해결되었습니다. 개발 회사는 1535 마력의 용량을 가진 잘 개발 된 Pratt & Whitney R-96-750 엔진의 사용을 주장했지만 해군은 1820l 용량의 Wright XR-40-42 / 1200 제품 (회전 방향이 다른 두 가지 버전)을 사용하고 싶었습니다. .와. 명백한 이유로, 프로젝트의 최종 버전에는 더 강력한 엔진이 포함되어 있었으므로 기체를 약간 수정해야했습니다. XR-1820 엔진에는 Hamilton Standard XNUMX 날 프로펠러가 장착되었습니다.

섀시에는 엔진 아래에 XNUMX 개의 개폐식 메인 스트럿과 동체의 고정 테일 휠이 포함되었습니다. 항공기의 꼬리에는 유압 드라이브가 달린 랜딩 후크도있었습니다.

초기 요구 사항에는 두 개의 건과 두 개의 기관총으로 기체를 무장시키는 것이 포함되었습니다. 1938-39 년에. 7,62 mm оружие 12,7mm 시스템을 교체해야했습니다. 전투기는 40 대의 대공 폭탄을 장착하는 것이 제안되었다. 앞으로는 그 수가 줄었습니다. 20 개의 폭탄이 날개 아래 특수 컨테이너에 배치되었습니다. 그럼에도 불구하고, XF5F-1 프로토 타입 항공기는 일반 무기를받지 못했으며 시험없이 시험을 거쳤습니다.


항공기 통제. 사진 Airwar.ru

1939 년 마지막 몇 달 동안 Grumman은 실험용 전투기 제작을 시작했으며 내년 초에 기계가 준비되었습니다. 날개 폭은 12,8m (접을 때 6,5m), 길이는 8,75m, 주차 높이는 3,5m 미만이었습니다. 건조 중량은 3,7 톤을 초과하지 않았으며, 정상 이륙은 4,6 톤, 최대 -4,94 톤 무게 특성으로 인해 항공기는 요구 사항을 충족하지 못했지만 개발자는 해군과 협상하여이 문제를 해결했습니다.

테스트 및 개발


1 년 1940 월 5 일, Grumman 시험 조종사는 먼저 프로토 타입 XF1F-1941을 공중으로 날 렸습니다. 비행기는 잘 작동했지만 몇 가지 결함을 보여주었습니다. 향후 몇 개월 동안 전문가들은 장비의 테스트, 장비의 특성 결정 및 단점을 제거하는 데 참여했습니다. 개발자의 비행장에서 수행 된 첫 번째 테스트 단계는 70 년 초까지 지속되었으며 약 XNUMX 편.

시험하는 동안 최대 속도는 616km / h입니다. 상승률은 1200m / min을 초과하여 50-60 % 증가했습니다. 다른 전투기보다 높습니다. 천장은 10km 이상, 실제 범위는 1250km입니다. 따라서 숙련 된 XF5F-1은 범위 또는 상승률에서 기존 데크 항공기를 능가했지만 속도는 떨어졌습니다.


시험 비행 중 하나. 사진 항공 -history.com

기체는 기동성이 좋았지 만 경우에 따라 조종 스틱에 과도한 하중이 가해졌습니다. 동체의 특수 설계는 전방 비전을 방해하지 않았습니다. 항공기는 하나의 엔진으로 계속 비행 할 수 있습니다. 그러나 오일 냉각 시스템, 유압 장치 및 기타 장치를 미세 조정하는 데 약간의 시간이 소요되었습니다. 또한 군비 문제는 해결되지 않았습니다. 이러한 종류의 요구 사항은 지속적으로 변경되었으며 XF5F-1은 테스트가 끝날 때까지 비무장 상태로 유지되었습니다.

개선이 완료된 후, 1941 년 5 월 파일럿 항공기는 추가 테스트를 위해 해군에 양도되었습니다. 다음 몇 개월 동안 XF1F Skyrocket을 다른 유망한 샘플과 비교했습니다.

시험, 훈련, 문학


숙련 된 Grumman 전투기는 경쟁자에 비해 결정적인 이점이 없으며, 아마도 경쟁에서 이기지 못할 것임이 분명해졌습니다. 개발 회사는 자체 프로젝트에 대한 관심을 잃기 시작했지만 해군과 계속 협력했습니다. 곧 부정적인 예측이 이루어졌습니다. 프로그램의 승자는 Vought였습니다. 1941 년 여름, 그녀는 584 명의 F4F-1 전투기를 주문 받았다.


5 년 1 월 길쭉한 코로 XF1943F을 경험했습니다. 사진 Aviadejavu.ru

그러나 XF5F-1은 포기되지 않았습니다. 이 기계는 비행 실험실의 지위를 받았으며, 항공사 기반 항공의 이익을 위해 새로운 연구에 사용될 계획이었습니다. 향후 몇 년 동안 다양한 종류의 비행 및 테스트가 계속되었으며 필요한 데이터 수집이 제공되었습니다. 1942 년에 두 차례의 사고가 발생하여 항공기가 복구되어 다시 작동되었습니다.

1942-43 년 실험은 복잡한 무기로 수행되었습니다. 우리는 다양한 기관총과 대포 설치를 연구했습니다. 이것의 결과 중 하나는 동체의 새로운 코의 출현이었습니다. 확대 된 페어링은 날개의 선단을 넘어 돌출되었습니다.

XF5F-1의 마지막 비행은 11 년 1944 월 XNUMX 일에 이루어졌습니다. 착륙 장치 고장으로 인해 조종사는“배꼽에”착륙해야했습니다. 비행기가 심각하게 손상되어 비행기를 재건하지 않기로 결정했습니다. 곧 손상된 기계는 조종사의 구조를 연습하는 일종의 시뮬레이터가되었습니다. 몇 년 후 그녀는 폐기 처분을 받았다.

갑판 전투기 Grumman XF5F Skyrocket (미국)

F5F Skyrocket Aircraft는 허구의 블랙 호크 편대입니다. 12 년 잡지 제 1946 호 표지. Quality Comics Publishing House

한편 출판사 중 한 명이 전투기 편대 모험에 관한 Blackhawk 만화 시리즈를 발표했습니다. 가상의 세계에서 F5F Skyrocket 전투기는 시리즈와 착취에 도달했습니다. 주인공은이 기술을 1941 년부터 1949 년까지 사용했습니다. 분명히, 만화의 작가들은 기술적 특성의 조합이 아니라 항공기의 특이하고 인식 가능한 외관에 매료되었습니다.

모호한 결과


XF5F Skyrocket 프로젝트의 목표는 향상된 비행 성능으로 유망한 항공 모함 전투기를 만드는 것이 었습니다. 이러한 문제는 부분적으로 만 해결되었습니다. 그 결과 항공기는 기동성과 상승 속도는 좋았지 만 다른 방법으로는 잃었습니다. 이러한 혼합 결과는 고객에게 적합하지 않았으며 프로젝트는 포기되었습니다.

갑판 XF5F와 병행하여 지상 전투기 XP-50이 개발되었습니다. 그는 기본 프로젝트의 주요 결정을 반복했으며 결과는 비슷했습니다. XP-50은 다른 기계와 경쟁 할 수 없었으며 시리즈에 들어 가지 않았습니다.

생산 중단에도 불구하고 XF5F-1은 새로운 품질에 유용하다는 것이 입증되었습니다. 1941-44 년 그는 쌍발 전투기를 운영 한 경험이 있으며 구조대 준비를 도왔습니다. 미국 해군 항공 모함 기반 항공은 새로운 시대에 접어 들었고, 그 경험은 곧 실용화되었습니다.
저자 :
14 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 케렌스키
    케렌스키 4월 5 2020 05 : 51 새로운
    +4
    기대-아래로 시크해야합니다. 실제로 귀에 두 개의 엔진이 있습니다. 용감한 사람들은 테스터입니다 ...
    1. Errr
      Errr 4월 5 2020 07 : 09 새로운
      +4
      Mmdya ... 날개와 모터의 멋진 전망. 웃음
      1. 케렌스키
        케렌스키 4월 5 2020 07 : 22 새로운
        +3
        그리고 이것은 갑판입니다. 개념적으로 위험합니다.
        1. Errr
          Errr 4월 5 2020 07 : 58 새로운
          +1
          분명히, 그는 아무런 문제없이 갑판에 착륙했을 것입니다. 앞뒤로 전망은 정말 좋습니다. 그것은 요점이 아닙니다. 전투기-인터셉터 (인터셉터처럼 의도 된 것)의 경우 전면 반구에 대한 역겨운 견해를 가지고 있습니다. 이 차는 매우 모호한 사냥꾼으로 판명되었을 것입니다.
          1. 파일럿
            파일럿 4월 6 2020 19 : 35 새로운
            +1
            제품 견적 : Herrr
            기대하고 아래로 그는 정말 좋습니다

            네! 날개는 당신의 전체 리뷰를 "다운"합니다 ...
            1. Errr
              Errr 4월 7 2020 03 : 22 새로운
              0
              시뮬레이터에서이 기적을 보았습니다. 네가 옳아. 정말 역겨워 롤
              이제 그런 검토를 통해 어떻게 착륙 할 수 있을지 전혀 모르겠습니다. 뭐
  2. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 4월 5 2020 06 : 59 새로운
    +2
    최근에이 비행기에 대해 읽었습니다. 어떤 이유로, 그의 사진은 나에게 개구리를 떠올리게했다. 갈대에 입을 쥐었다.)) 그러나 실제로,이 모든 단점은 레이아웃 수준에서도 결정될 수 없는가?
    1. 저항 분자
      저항 분자 4월 5 2020 07 : 17 새로운
      +1
      제품 견적 : 레드 스킨의 리더
      위에 나열된 모든 단점을 레이아웃 수준에서 식별하는 것이 실제로 불가능 했습니까?

      아마도 프로젝트의 중간 단계를 고려할 때 고객 측 (미국 해군)은 갑판 기반 조종사가 아니라 군 부서의 장치 관리자, 비행기, "이게 무슨 파리 지"를 나타내는 것으로 표현 되었습니까?
  3. Aleksandr72
    Aleksandr72 4월 5 2020 09 : 10 새로운
    +5
    이 기사는 흥미롭지 만 읽으면서 오류가 발견되었습니다.
    시험하는 동안 최대 속도는 616km / h입니다. 상승률은 1200m / min을 초과하여 50-60 % 증가했습니다. 다른 전투기보다 높습니다. 천장은 10km 이상, 실제 범위는 1250km입니다. 따라서 숙련 된 XF5F-1은 범위 또는 상승률에서 기존 데크 항공기를 능가했지만 속도는 떨어졌습니다.

    이러한 속도에서 XF5F-1은 모든 직렬 데크 전투기를 능가했습니다. American F2A Buffalo와 F4F Wildcat은 각각 다른 높이에서 542km 및 513km / h를 개발했으며 실제 범위 (PTB가없는 경우에도)는 " 급등 ": 1335-1500 km. 사실, 현대화 이후 XF5F-1의 실제 범위는 1930km라는 정보를 만났습니다. 일본어 A6M "제로"-속도 525-555km / h (버전에 따라 다름), 실제 범위-최대 3000km. 영국 갑판에 대해서는 아무 말도하지 마십시오. Corsair와 Grumman F6F-3 Hellcat만이 Skyrocket보다 속도가 떨어졌지만 여전히 자동차를 경험했습니다.
    프로그램의 승자는 Vought였습니다. 1941 년 여름, 그녀는 584 명의 F4F-1 전투기를 주문 받았다.

    아마도 오타 일 것입니다 : F4F-1은 Grumman 자신의 Wildcat이며 Vought의 개발은 F4U-1입니다. 미래의 해적은 즉시 갑판이되지 않았습니다. 하드 섀시와 통제력이 엄격하기 때문에 처음으로갔습니다. 해병대의 육상 전투기 대대와 함께 복무했으며 1943 년 1944 월 Fr. 과달카날과 갑판 "Corsair"는 XNUMX 년에만이되었습니다.
    1. 문어
      문어 4월 5 2020 13 : 28 새로운
      -1
      당신은 옳지 만 Corsair에 의해 공식화되지 않았습니다. 해적은 처음에는 갑판에 해군 기술 임무를 맡았습니다. 그러나 그는 실패한 갑판, Voot의 갑판에 대한 경험 부족, 매우 높은 수준의 참신으로 항공기를 "제한"매개 변수로 만들고자하는 열망으로 인해 (갑판의 경우) 이륙 및 착륙 성능이 좋지 않습니다. 따라서이 아름다운 항공기는 주문한 항공기를 제외한 모든 역할에서 훌륭했습니다.
  4. 블라디미르 _2U
    블라디미르 _2U 4월 5 2020 10 : 58 새로운
    0
    이 개구리를 보면, 미국의 옛 공기가 "강력한 엔진으로 공기 역학은 중요하지 않다"고 믿습니다.
    1. 사하르초
      사하르초 4월 6 2020 20 : 52 새로운
      +1
      그리고 소련 속담도 : "좋은 모터와 울타리로 날아갈 것" 웃음
      1. 블라디미르 _2U
        블라디미르 _2U 4월 7 2020 04 : 13 새로운
        0
        사실, 우리의 말은 오히려 조롱입니다. )))
  5. 오버 루 텐트
    오버 루 텐트 4월 5 2020 13 : 27 새로운
    +5
    매우 흥미로운 비행기. 나는 아직 그를 몰랐다. 기사 주셔서 감사합니다.