갑판 전투기 Grumman XF5F Skyrocket (미국)
비행 중에 XF5F-1을 경험했습니다. 사진 Airwar.ru
갑판 항공 특별한 요구 사항이 적용되어 비정상적인 디자인이 나타날 수 있습니다. 이에 대한 놀라운 예는 미국 프로젝트 Grumman XF5F Skyrocket이며, 이에 따라 해군이 첫 쌍발 전투기를 얻을 수있었습니다.
새로운 요구 사항
1935 년 24 월 미 해군 항공국은 유망한 항공 모함 전투기에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 문서 SD-XNUMXD는 기존 모델을 능가하는 최고의 비행 특성을 가진 항공기의 제작을 규정했습니다. 몇몇 항공기 제조 회사가이 작업에 참여했습니다. 곧 함대는 여러 프로젝트를 고려했지만 단일 프로젝트는 계획하지 않았습니다.
1938 년 112 월, Bureau는 이전 작업 경험과 최근 진행 상황을 고려하여 새로운 참조 약관 SD14-9를 구성했습니다. 새로운 문서에 따르면, 4,1 천 파운드 (480 톤)의 미래 전투기는 500-25km / h 이상의 속도에 도달하고 가능한 최고 상승률을 보여야합니다. 헤드 윈드 60 노트의 이륙 거리는 20m로 제한되었습니다. 무장-7,62 개의 90mm 건과 XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총 및 XNUMXkg의 폭탄. 개발자는 단일 및 트윈 엔진 구성표를 고려하는 것이 좋습니다.
출발 준비. 사진 항공 -history.com
34 월, Grumman은 프로젝트에 G-XNUMX 작업 명칭을 제시했습니다. 그는 공랭식 엔진과 기체의 특수 배치를 갖춘 트윈 엔진 전투기의 건설을 제안했습니다. 계산에 따르면 새로운 디자인으로 원하는 모든 비행 특성을 얻을 수있었습니다.
그 다음 달에는이 프로젝트를 연구하는 데 소비되었고 8 월 XNUMX 일에는 실험 항공기의 작업, 건설 및 테스트를 완료하기위한 계약이 체결되었습니다. 프로젝트 접수 해군 XF5F 명칭 및 향후 프로토 타입은 XF5F-1 지수입니다. Skyrocket이라는 이름도 사용되었습니다. 이미 XNUMX 월에 풍동에서 모델 테스트를 시작했습니다.
특별한 디자인
퍼지 결과에 따라 미래의 XF5F의 최종 모습이 형성되었습니다. 날개 나셀이 장착 된 트윈 엔진 항공기의 전통적인 아키텍처를 기반으로 설계되었지만 주요 변경 사항이 적용되었습니다. 발전소, 동체 및 깃털의 재 배열은 항공 모함에 대한 운영상 일반적인 이점과 이점을 모두 얻을 수있게 해주었다.
접힌 콘솔 비행기. 사진 항공 -history.com
기체에는 접는 경첩이 장착 된 XNUMX 개의 스파가있는 직접 날개가 장착되었습니다. 중앙 부분에는 최대로 안쪽으로 변위 된 두 개의 엔진 나셀이있었습니다. 날개 내부에는 보호 된 연료 탱크를 중립 가스 충전 시스템으로 배치하는 것이 제안되었습니다.
엔진과 나사의 근접성으로 인해 동체의 돌출 된 노즈를 버려야했으며 날개는 날개에 직접 설치되었습니다. 결과적으로 동체는 더 작은 신율로 구별되어 항공기에 특별한 외관을 부여했습니다. 동체의 코 부분은 무기를 장착하기위한 것입니다. 그 뒤에는 단일 조종석과 계기 실이있었습니다.
테일 유닛은 H 자형 구성에 따라 제작되었습니다. 용골은 엔진에 맞춰 배치되었습니다. 이것은 쟁기 공기 흐름을 개선하고 모든 방향타의 효율성을 높였습니다.
날개가 접 히면 기계의 직경이 거의 XNUMX 배 줄었습니다. 사진 Airwar.ru
얼마 동안 엔진 문제가 해결되었습니다. 개발 회사는 1535 마력 용량의 잘 마스터 된 Pratt & Whitney R-96-750 엔진 사용을 주장했지만 해군은 1820 마력 용량의 Wright XR-40-42 / 1200 제품 (회전 방향이 다른 두 가지 버전)을 사용하기를 원했습니다. .에서. 분명한 이유로 프로젝트의 최종 버전에는 기체를 약간 변경해야하는 더 강력한 엔진이 포함되었습니다. XR-1820 엔진에는 Hamilton Standard XNUMX 날 프로펠러가 장착되었습니다.
섀시에는 엔진 아래에 XNUMX 개의 개폐식 메인 스트럿과 동체의 고정 테일 휠이 포함되었습니다. 항공기의 꼬리에는 유압 드라이브가 달린 랜딩 후크도있었습니다.
초기 요구 사항에는 두 개의 건과 두 개의 기관총으로 기체를 무장시키는 것이 포함되었습니다. 1938-39 년에. 7,62 mm оружие 12,7mm 시스템을 교체해야했습니다. 전투기는 40 대의 대공 폭탄을 장착하는 것이 제안되었다. 앞으로는 그 수가 줄었습니다. 20 개의 폭탄이 날개 아래 특수 컨테이너에 배치되었습니다. 그럼에도 불구하고, XF5F-1 프로토 타입 항공기는 일반 무기를받지 못했으며 시험없이 시험을 거쳤습니다.
항공기 통제. 사진 Airwar.ru
1939 년 마지막 몇 달 동안 Grumman은 실험용 전투기 제작을 시작했으며 내년 초에 기계가 준비되었습니다. 날개 폭은 12,8m (접을 때 6,5m), 길이는 8,75m, 주차 높이는 3,5m 미만이었습니다. 건조 중량은 3,7 톤을 초과하지 않았으며, 정상 이륙은 4,6 톤, 최대 -4,94 톤 무게 특성으로 인해 항공기는 요구 사항을 충족하지 못했지만 개발자는 해군과 협상하여이 문제를 해결했습니다.
테스트 및 개발
1 년 1940 월 5 일, Grumman 시험 조종사는 먼저 프로토 타입 XF1F-1941을 공중으로 날 렸습니다. 비행기는 잘 작동했지만 몇 가지 결함을 보여주었습니다. 향후 몇 개월 동안 전문가들은 장비의 테스트, 장비의 특성 결정 및 단점을 제거하는 데 참여했습니다. 개발자의 비행장에서 수행 된 첫 번째 테스트 단계는 70 년 초까지 지속되었으며 약 XNUMX 편.
시험하는 동안 최대 속도는 616km / h입니다. 상승률은 1200m / min을 초과하여 50-60 % 증가했습니다. 다른 전투기보다 높습니다. 천장은 10km 이상, 실제 범위는 1250km입니다. 따라서 숙련 된 XF5F-1은 범위 또는 상승률에서 기존 데크 항공기를 능가했지만 속도는 떨어졌습니다.
시험 비행 중 하나. 사진 항공 -history.com
기체는 기동성이 좋았지 만 경우에 따라 조종 스틱에 과도한 하중이 가해졌습니다. 동체의 특수 설계는 전방 비전을 방해하지 않았습니다. 항공기는 하나의 엔진으로 계속 비행 할 수 있습니다. 그러나 오일 냉각 시스템, 유압 장치 및 기타 장치를 미세 조정하는 데 약간의 시간이 소요되었습니다. 또한 군비 문제는 해결되지 않았습니다. 이러한 종류의 요구 사항은 지속적으로 변경되었으며 XF5F-1은 테스트가 끝날 때까지 비무장 상태로 유지되었습니다.
개선이 완료된 후, 1941 년 5 월 파일럿 항공기는 추가 테스트를 위해 해군에 양도되었습니다. 다음 몇 개월 동안 XF1F-XNUMX Skyrocket을 다른 유망한 샘플과 비교했습니다.
시험, 훈련, 문학
숙련 된 Grumman 전투기는 경쟁자에 비해 결정적인 이점이 없으며, 아마도 경쟁에서 이기지 못할 것임이 분명해졌습니다. 개발 회사는 자체 프로젝트에 대한 관심을 잃기 시작했지만 해군과 계속 협력했습니다. 곧 부정적인 예측이 이루어졌습니다. 프로그램의 승자는 Vought였습니다. 1941 년 여름, 그녀는 584 명의 F4F-1 전투기를 주문 받았다.
5 년 1 월 길쭉한 코로 XF1943F-XNUMX을 경험했습니다. 사진 Aviadejavu.ru
그러나 XF5F-1은 포기되지 않았습니다. 이 기계는 비행 실험실의 지위를 받았으며, 항공사 기반 항공의 이익을 위해 새로운 연구에 사용될 계획이었습니다. 향후 몇 년 동안 다양한 종류의 비행 및 테스트가 계속되었으며 필요한 데이터 수집이 제공되었습니다. 1942 년에 두 차례의 사고가 발생하여 항공기가 복구되어 다시 작동되었습니다.
1942-43 년 실험은 복잡한 무기로 수행되었습니다. 우리는 다양한 기관총과 대포 설치를 연구했습니다. 이것의 결과 중 하나는 동체의 새로운 코의 출현이었습니다. 확대 된 페어링은 날개의 선단을 넘어 돌출되었습니다.
XF5F-1의 마지막 비행은 11 년 1944 월 XNUMX 일에 이루어졌습니다. 착륙 장치 고장으로 인해 조종사는“배꼽에”착륙해야했습니다. 비행기가 심각하게 손상되어 비행기를 재건하지 않기로 결정했습니다. 곧 손상된 기계는 조종사의 구조를 연습하는 일종의 시뮬레이터가되었습니다. 몇 년 후 그녀는 폐기 처분을 받았다.
F5F Skyrocket Aircraft는 허구의 블랙 호크 편대입니다. 12 년 잡지 제 1946 호 표지. Quality Comics Publishing House
한편 출판사 중 한 명이 전투기 편대 모험에 관한 Blackhawk 만화 시리즈를 발표했습니다. 가상의 세계에서 F5F Skyrocket 전투기는 시리즈와 착취에 도달했습니다. 주인공은이 기술을 1941 년부터 1949 년까지 사용했습니다. 분명히, 만화의 작가들은 기술적 특성의 조합이 아니라 항공기의 특이하고 인식 가능한 외관에 매료되었습니다.
모호한 결과
XF5F Skyrocket 프로젝트의 목표는 향상된 비행 성능으로 유망한 항공 모함 전투기를 만드는 것이 었습니다. 이러한 문제는 부분적으로 만 해결되었습니다. 그 결과 항공기는 기동성과 상승 속도는 좋았지 만 다른 방법으로는 잃었습니다. 이러한 혼합 결과는 고객에게 적합하지 않았으며 프로젝트는 포기되었습니다.
갑판 XF5F와 병행하여 지상 전투기 XP-50이 개발되었습니다. 그는 기본 프로젝트의 주요 결정을 반복했으며 결과는 비슷했습니다. XP-50은 다른 기계와 경쟁 할 수 없었으며 시리즈에 들어 가지 않았습니다.
생산 중단에도 불구하고 XF5F-1은 새로운 품질에 유용하다는 것이 입증되었습니다. 1941-44 년 그는 쌍발 전투기를 운영 한 경험이 있으며 구조대 준비를 도왔습니다. 미국 해군 항공 모함 기반 항공은 새로운 시대에 접어 들었고, 그 경험은 곧 실용화되었습니다.
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