J. G. Jones의 어뢰 방지 획기적인 발걸음
존스를 보호하는 배의 배치. Marine Engineer의 사진 / vova-modelist.livejournal.com
XNUMX 세기 말에 널리 보급 된 자주포 또는 어뢰는 전함에 심각한 위협이되었습니다. 그들에 대한 다양한 보호 방법이 만들어지고 테스트되었지만 그러한 모든 발명이 원하는 결과를 보여주지는 않았습니다. 세기 초 영국의 발명가 인 George Horatio Jones는 보호 옵션을 제공했습니다.
어뢰 문제
어뢰의 출현으로 어뢰 방지 기술 개발이 시작되었으며 XIX 세기 말까지 개발되었습니다. 실질적으로 적용 가능한 결과가 얻어졌다. 당시 선박의 보호는 두 가지 주요 영역으로 나뉩니다 : 어뢰 발사기와의 투쟁과 타격 방지가 제공되었습니다. оружия 배에.
어뢰 공격으로부터 선박을 보호하기 위해 특수 그물이 사용되었으며 위협이있는 경우 선체 주위의 물로 떨어졌습니다. 그러나 네트워크를 설정하는 데 많은 시간과 노력이 소요되었으며, 구축 된 네트워크로 인해 선박의 속도와 기동성이 크게 떨어졌습니다. 또한,이 네트워크는 대원 포병을 방해하여 함선의 전투 품질을 낮췄습니다. 이 보호에 대한 답은 어뢰에 장착 된 특수 절단 장치였습니다.
그물은 쓸모가 없었기 때문에 선박 설계 개선을위한 새로운 어뢰 방지 프로젝트가 제공되었습니다. 어뢰를 치는 것이 선박의 사망을 초래하지 않으며, 전투 준비 상태를 상실하게 할 것이라는 기대로 마무리되고 개선되어야한다.
J. Jones의 초안
1894 년 J.G. 존스는 어뢰로부터 선박을 보호하는 발명 된 수단의 등록을 신청했습니다. 나중에 1897 년 1 월 XNUMX 일 영국 저널 인 Marine Engineer and Naval Architect에 저명한 제목의 "방어없는 세계 네비"라는 제목의 발명가의 기사가 실 렸습니다. 본 발명의 기본 원리 및 장점을 설명 하였다.
전투 위치에서 방패. Marine Engineer의 사진 / vova-modelist.livejournal.com
J. Jones의 발명품은 선체의 수중 부분에 추가적인 실드를 장착하는 데 그 모양은 측면의 윤곽을 반복합니다. 차폐는 원하는 강도 특성을 가진 강철로 만들어 져야합니다. 실드의 상단 가장자리에는 보드에 서스펜션을위한 노드가 제공되었습니다. 방어막의 위치를 제어하기위한 몇 가지 수단이 방어 단지에 포함되어야했다. 그러나 이러한 종류의 기술적 세부 사항은 기사에서 제공되지 않았습니다.
운송 위치에서 방패는 말 그대로 선체의 수중 부분에 쌓입니다. 발명가는 이것으로 인해 선박의 특성을 망치지 않을 것이라고 믿었습니다. 위협이 발생할 경우 실드를 올리고 선체와 비스듬히 배치해야합니다. 곡선 골재는 측면 돌기를 덮고 몸 주위에 추가 울타리를 형성해야했습니다.
G. Jones가 생각한 것처럼 어뢰는 방패를 치고 폭발해야했습니다. 실드와 선체 사이의 상당한 거리는 선박에 대한 충격파의 영향을 줄였습니다. 제안 된 설계는 기존의 어뢰 방지 네트워크에 비해 상당한 이점이있는 것으로 생각되었습니다. 그녀는 모든 위험한 각도를 막을 수 있었고, 총을 방해하지 않았으며, 전투 위치로 전환하는 데 시간이 덜 걸렸습니다.
발명가는 영국 해군의 여러 장교의 지원과 필요한 문서의 개발을 지원했습니다. 또한 원래의 어뢰 방지 기능을 갖춘 선박 모델을 만들었습니다. 그러나 더 이상 진행되지 않았습니다. Admiralty의 잠재 고객이 발명을 비판했으며 개발에 도움을주고 싶지 않았습니다.
주요 불만은 구조의 질량에 관한 것입니다. 실제로 선박에 양면을 장착하는 것이 제안되어 질량 및 변위가 이해하기 쉽고 다양한 종류의 손실이 발생했습니다. 또한 방패를 높이는 시스템에 대한 문제는 해결되지 않았습니다. 그녀는 케이스 내부의 공간을 차지하고 드라이브 등이 필요할 수 있습니다.
두 번째 프로젝트
존스 박사는 그의 작업을 계속했으며 몇 년 후 새로운 버전의 어뢰 방지 보호를 제안했습니다. 그는 이전 프로젝트에 대한 비판을 고려하여 가장 진지하게 재 작업했습니다. 아키텍처의 기본 조항과 작업 원칙 만 변경되지 않았습니다. 1899 년에, 본 발명자는 프로젝트를 완료하고 특허를 출원했다.
두 번째 버전의 보호 체계. 조선 및 해양 공학 국제 그래픽 / vova-modelist.livejournal.com
업데이트 된 어뢰 방지 기술에 대한 설명은 1901 년 XNUMX 월 Shipbuilding and Marine Engineering International 저널에 발표되었습니다. “Jones Buoyant Torpedo Guard”기사는 이전 프로젝트를 회상하고 새로운 프로젝트를 검토했습니다.
이전과 같이 선박의 수중 부분에 선체 모양을 반복하는 측면 실드를 장착하는 것이 제안되었습니다. 쉴드는 금속 피복 및 밀봉 조인트가있는 격자 형 전원 세트를 기반으로 한 박스형 시스템의 형태로 제작되도록 제안되었습니다. 내부 공동은 아르키메데스 힘을 생성하고 최소한 구조의 무게를 보상해야했습니다.
이전 프로젝트는 힌지에 실드를 장착하는 것과 관련이있었습니다. 이제 J. Jones는 몸통을 가로 질러 배치 된 유압 또는 다른 실린더 세트를 사용할 것을 제안했습니다. 운송 위치에서 방패는 말 그대로 선체에 놓여 있어야하며 전투 중 실린더의 도움을 받아 측면에서 미리 정해진 거리만큼 전진해야합니다.
발명가는 다시 철회 가능한 방패에 맞으면 어뢰가 폭발하기를 바랐다. 그것과 선체 사이의 거리는 폭발의 에너지를 소산시켜 선박의 손상을 막는 것으로 생각되었습니다.
따라서 두 번째 초안에서 Jones 박사는 첫 번째 주요 문제를 해결했지만 그의 모든 긍정적 인 특성을 유지했습니다. 적절하게 설계된 개폐식 방패는 선박의 질량에 영향을 미치지 않았으며 포병을 방해하지 않았으며 거의 달리는 특성 등을 손상시키지 않았습니다.
드라이 도크에서 HMS Glatton Coast Defense 전함. 포트 쪽의 완전한 어뢰 방지 포트가 분명하게 보입니다. 임페리얼 전쟁 박물관 사진
그러나 이번에는 잠재 고객이 제안에 관심이 없었습니다. 그러나 어뢰 방지 보호를위한 다른 작업은 계속되었으며 그 결과 실제 결과가 나타났습니다. 이 모든 것 때문에 J. Jones의 두 번째 초안은 레이아웃 구성에 도달하지 않았을 것입니다. KVMF는 다른 개발을 선호했습니다.
획기적인 발걸음
1894-1901 년. George Horatio Jones 박사는 자체 추진 광산으로부터 보호하기 위해 선박을 장착하기위한 두 가지 옵션을 제안했지만 실제 구현에는 도달하지 못했습니다. 두 번째 실패 후, 본 발명자는 다른 영역에서 다른 프로젝트를 수행하여 더 이상 어뢰 방지 주제로 되돌아 가지 않았다. 그리고 그것은 헛된 것으로 보입니다-그는 실제 엔지니어링 혁신에서 한 발짝 더 멀어졌습니다.
첫 번째와 같이 두 번째 보호 옵션은 약간의 변경으로 개발 될 수 있습니다. 따라서 방패를 확장한다는 아이디어를 버리고 신체와 멀리 떨어진 곳에 단순히 고정시키는 것이 가능했습니다. 이러한 구조 주위의 흐름을 개선하기 위해 실드의 상부 및 하부면과 선체 측면 사이의 틈을 닫아야했습니다. 그 결과 공동이 배출 될 수 있습니다.
몇 년 후 비슷한 설계 작업이 다른 엔지니어들에 의해 수행되었습니다. 이러한 유형의 보호는 그 특성을 확인한 다음 "anti-torpedo bul"이라는 이름으로 널리 퍼졌습니다. 이러한 부대는 다른 국가의 많은 전함에 사용되었으며 실제 전투에서 그들의 잠재력을 반복적으로 확인했습니다. 또한 J. Jones 시스템과 원격으로 유사한 분해 예약에 대한 다양한 옵션을 살펴 보았습니다.
알 수없는 이유로 Jones 박사는 자신의 프로젝트의 두 번째 버전을 개발하지 않았으며 효과적인 치료법 발명에서 경쟁에서 앞서 나갈 수 없었습니다. 그러나 당시 과학자와 엔지니어는 지식이 없었기 때문에 연속적인 시행 착오를 통해 최적의 솔루션을 찾아야했습니다. 그리고이 과정에서 항상 원하는 결과를 얻지는 못했습니다.
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