Kungi,“엔지니어”및 트럭 시험 : Ural의 풍부한 포트폴리오
[센터]K-44201 박스 바디가 장착 된 Ural-862 트랙터 유닛 및 Ural-862 액티브 세미 트레일러. 사진 : kolesa.ru
KUNG이란 무엇입니까?
절연 부스가있는 "우랄"은 국내 자동차에서 가장 잘 알려진 이미지 중 하나가되었습니다. 역사 그리고 현대성. 그러나 약어 KUNG에 대해서는 여전히 다른 해석이 있습니다. 주기의 주요 주제에서 조금 벗어나서이 개체의 역사를 다루도록하겠습니다.이 개체의 역사는 전후 시대로 거슬러 올라갑니다.
쿵 K-4320과 우랄. 사진 : gruzovikpress.ru
소련의 40 년대 말에는 유럽 철도에 적합한 차체가 필요했습니다. 아시다시피, 당시 유럽의 절반은 소비에트가 통제했으며 철도 플랫폼에서 안전한 운동 문제가 가장 중요했습니다. 러시아와 이후 소련 철도 네트워크는 1520mm 트랙을 기반으로하는데, 이는 전 세계적으로 넓습니다. 1435mm의 스티븐슨 트랙은 이제 서구에서 더 일반적입니다. 1520mm 게이지 아래의 국내 치수는 모든 시스템에서 1T로 간주되므로 새로운 좁은 유럽 치수에 필요한 명칭이 없습니다. 제로 적합. 이것이 바로 KUNG가 "유니버설 제로 사이즈 바디"를 의미하는 이유입니다. 그러나 ... 이것이 유일한 진정한 정의는 아닙니다! 언급 된 "Stephenson"유럽 게이지는 전쟁 전에도 일반 게이지의 이름으로 사용되었습니다. 즉, 약어 KUNG의 두 번째 판독- "보통 크기의 범용 몸체"는 사실입니다.
최초의 소련 KUNGs는 1953 년 이후 소련에서 나타났습니다. 장관위원회는 제지 및 목공 산업에 제로 (일반) 크기의 일련의 새로운 시체를 개발하고 넣는 특수 장치를 만들도록 지시했습니다. 1968 년까지 ZIS-1을위한 KUNG-150 및 ZIL-164를위한 KUNG-1, ZIS-151을위한 KUNG-157M 및 ZIL-1을위한 KUNG-131MM, ZIL-2을위한 KUNG-63MM, KUNG-2 GAZ-66, KUNG-6M-GAZ-5207, KUNG-P10M-무거운 MAZ-5224V, 마지막으로 KUNG-P5-MAZ-XNUMXV. KUNG 시리즈의 첫 번째 생산자는 Shumerlinsky 가구 공장으로 연간 최대 XNUMX 천 개의 유니버설 바디를 조립하도록 설계되었습니다.
K-44201 박스 바디가 장착 된 Ural-862 트랙터 유닛 및 Ural-862 액티브 세미 트레일러. 사진 : russianarms.ru
우랄 -4320 자동차의 역사에 대해 이야기하면 K-4320이 가장 보편적 인 사람이되었습니다. 그것은 특수 섀시 43203에 장착 된 밀봉 된 (핵전쟁의 메아리) 구획으로, 듀랄루민 또는 스틸로 외부에, 내부에는 합판 또는 플라스틱으로 씌워졌습니다. Ural-43203 섀시는 예비 휠이 장착 된 후면 오버행에서 연장 된 프레임으로 인해 기본 버전과 다릅니다. 창문과 문의 배열이 다른 세 가지 밴이 수정되었습니다. 1460 킬로그램의 질량으로 몸은 약 4,5 톤을 적재 할 수있었습니다. 이는 대부분의 수리 자동차와 모바일 본사에 충분했습니다. 나중에 1980 년대 초 KM-4320 프레임 메탈 구조가 나타 났는데, 그 주요 이점은 지붕에 무거운 장비를 장착 할 수있는 능력이었습니다. 다양한 무선 공학 통신, 인텔리전스 및 제어 장치가 탑재 된 것은 바로 이러한 기관에있었습니다.
이미 90 년대에 등장한 이축 우랄 -43206은 주기의 이전 부분, 해체 된 섀시 ZIL-131에서 유니버설 바디의 이송을위한 훌륭한 기반으로 판명되었습니다. 예를 들어, 이전에 Likhachev 모스크바 자동차 공장의 섀시에서 작동 한 P161 라디오가이 기계로 전송되었습니다.
Ural-44201은 활성 세미 트레일러의 기초입니다. 사진 : koleso.ru
Ural-4320 제품군의 사람이 거주하는 기계 중 특별한 장소는 44201 트럭 트랙터와 KM-862 박스 바디가 설치된 Ural-862A 세미 트레일러로 구성된 활성 도로 열차가 차지합니다. 이러한 다중 구성 요소 설계는 1975 년부터 1990 년까지 첼 랴빈 스크 자동차 및 트랙터 트레일러 공장 (ChMZAP)에서 소량 생산되었습니다. 세미 트레일러 본체의 내부 길이는 9 미터이며, 12 개의 라이트 윈도우, 100 개의 FVUA-65N 필터 및 환기 장치 및 362 개의 OV-22 히터가 장착되었습니다. 이 밴은 All-Union Design and Engineering Institute of Furniture에서 설계되었으며, 추바 시아의 Shumerlinsky 모터 밴 조합에서 조립되었습니다. 이러한 기계에서, 예를 들어, 무선 중계국 및 안테나 세트를 갖는 R-100M Orekh 서비스 무선 통신 포인트가 배치되었다. 또한 능동형 도로 열차는 모듈 식 설계의 공중 이동 소생술 운영 단지의 기반으로 사용되었습니다. 이 의료용 밴 중 XNUMX 개는 XNUMX 명의 구급대 원과 XNUMX 인당 하루에 XNUMX 명을 수용 할 수있는 단일 의료 센터를 구성했습니다.
"엔지니어"
물론 Ural-4320 시리즈는 엔지니어링 팀의 수요 측면에서 Kremenchug 공장의 자동차와는 거리가 멀지 만 Miass의 트럭은 무게 카테고리에서 확고하게 자리 잡았습니다.
견인 트럭 KT-L. 사진 : harz110.com
질량 및 견인 기능을 통해 최대 12 톤의 차량을 견인 할 수있는 경량 견인 트럭을 개발할 수있었습니다. 그것은 Leningrad Car Repair Plant No. 6에서 제조 한 KT-L 또는 TK04A-57입니다. 외형 적으로 기계는 실제로 일반적인 온보드 4320과 다르지 않지만 견인 장치가 프레임의 후면 돌출부에 부착되어 반 적재로 장비를 이동할 수 있습니다.
KET-L. 사진 : 이고르 야 브니 코프
Miass의 구조대 순위에 대한 보고서에서 다음은 KET-L입니다 .KET-L은 15 톤 붐 크레인과 98 tf의 견인력을 갖춘 가벼운 바퀴 달린 대피 트랙터입니다. 이 차량은 대피 그룹의 일부이며 이미 많은 전투를 벌였습니다. 그로즈니에서는 XNUMX 개월간 대테러 작전 중에 XNUMX 대의 ARV, BTS 및 XNUMX 대의 KET-L이 손실없이 XNUMX 대의 손상된 장갑차를 대피 할 수있었습니다.
MP-A2.1. 사진 : fototruck.ru
MP-A2.1. 사진 : russianarms.ru
유압식 조작기 (리프트 용량 최대 2.1 톤)가 장착 된 MTP-A4 수리 및 복구 차량과 반 적재 및 견인을 통해 손상된 장비를 운송 할 가능성이 더욱 현대적입니다. MTP-A2.1은 매우 다양한 엔지니어링 기계입니다. 구성에는 자동차 엔진 시동 장치, 연료 운반용 컨테이너, 슬레지 해머 및 ShTs-11-250-0,05 캘리퍼가 있습니다. 그건 그렇고,이 군사 견인 트럭의 섀시의 전체 이름은 국내 자동차 산업의 최고의 전통 인 "Ural-4320-1060-31"로 짠 것입니다. MTP-A2.1은 Miass의 보닛 SUV뿐만 아니라 KamAZ 트럭과 보닛없는 Urals를 기반으로 할 수 있습니다.
크레인 KS-3573. 사진 : techstory.ru
375 기화기 시리즈의 이전 섀시에서 많은 유형의 엔지니어링 장비가 디젤 "우랄"에 들어 왔습니다. 이러한 방식으로 KS-2573 군용 트럭 크레인이 80 년대 초 Ural-43202 섀시에 약간 재 설계되어 설치되었습니다. 나중에 유명한 "Ivanovets"가 군대 KS-3574에 등장하여 12,5 섹션 텔레스코픽 붐을 5579.3 톤으로 들어 올릴 수있었습니다. 최대 22,5 톤을 생산할 수있는 모토 빌리 친 스키 공장 KS-4320의 거인도 군대에 복무합니다. 그러한 기계는 확장 된 섀시 "Ural-30-3"을 제공해야했습니다. Ural이 운반 능력이 KrAZ보다 열등하다는 사실에도 불구하고 무거운 기계 다리 TMM-44202의 섹션 형태로 인해 부담이되었습니다. 또한 Ural-XNUMX 트럭 트랙터의 XNUMX 축 세미 트레일러에 브리지 스팬을 설치할 수있는 옵션이 있습니다.
국내 트럭 시험의 영광스러운 과거
전체 자동차 공장이 작동하는 KamAZ 스포츠 자존심이 랠리 급습에서 camions 중에서 세계 지도자가 된 KamAZ-Master 팀이라면 UralAZ도 당시 자체 스포츠 아이콘을 가지고있었습니다. 이것은 트럭 시험 또는 매우 거친 지형에서 경주하는 전 륜구동 트럭입니다. 이 콘테스트에서 승무원의 주요 임무는 모든 단계를 거치는 것뿐만 아니라 트랙의 모든 리미터를 그대로 유지하고 할당 된 시간을 충족시키는 것입니다. 3 초 이상 정지하여 모터를 다시 시작하면 고속도로 한계는 페널티 포인트로 처벌됩니다. 최초의 이러한 대회는 1990 년 전 프랑스에서 슈타인 부르크 (Steinburg)에서 개최되었습니다. 그 전에 그들은 자전거, 오토바이, 지프에 대한 시험을 시도했지만 XNUMX 년에 유럽에서 계곡과 진흙탕에 풀어 놓는 것만 생각할 수있었습니다.
트럭 재판에서 "우랄". 사진 : carakoom.com
그 이후로 구세계에서 다양한 간격으로 화려한 대회가 열렸으며 수십 개의 완전히 새로 디자인 된 전 륜구동 트럭을 수집했습니다. 군사 테마는 그것과 어떤 관련이 있습니까? 문제는 1996 년 트럭 재판이 러시아에 왔으며, 러시아 국방부 주립 학술 기술 대학의 제 21 연구소는 이데올로기적인 영감을 얻은 조직자 중 한 사람으로 활동했다는 것입니다. 실제로, 대회는 모스크바 지역 브론니시 (Bronnitsy)에있는 연구소의 훈련장에서 처음 개최되었다. 1996 년 초 17 개의 자동차가 공장 작업장에서 또는 단순히 열광 자 손에 의해 완전히 수정되었습니다. 예를 들어 GAZ-3937 및 ZIL-390610과 같은 프로토 타입이 있었고 ZIL, Ural, KamAZ 및 MAZ의 군대 군의 6x6 그룹 차량이있었습니다. 4x4 그룹은 GAZ-66, Sadko 및 KamAZ-4326으로 표시되었습니다. 이 대회에는 Ryazan Automotive Institute와 21st Research Institute에서 러시아 연방 군대의 승무원이 참석했습니다. 이는 전문 군사 운전자와 군대 시험 엔지니어 모두에게 훌륭한 학교로 판명되었습니다. 이 기사의 형식은 국내 트럭 시험의 길고 가혹한 역사를 알려주지 않으므로이 어려운 스포츠에서 우랄 차량의 성공에 대해서만 다룰 것입니다.
이 방향으로의 공장에서의 작업은 1990 년부터 과학 기술 센터의 실험 연구 생산에서 수행되었습니다. 트럭 시험의 주요 목표는 43206 마력의 힘을 가진 YaMZ-236BE가있는 이축 Ural-250이었다. 그러나 8x8 클래스에서는 무거운 Ural-53232도 수행되었습니다. 6361 륜 전륜 구동은 보닛이없는 Ural-XNUMX로 대표되었습니다.
Tark 시험의 현대 "우랄"은 Miass의 공장과 관련이 없습니다. 사진 : autoreview.ru
수년간 국내 트럭 시험이 존재 해 왔으며, Miass 팀이 가장 큰 타이틀을 차지했습니다. KamAZ는 훨씬 더 중요한 재무 기능에도 불구하고 이러한 경쟁에서 실질적인 성공을 거두지 못했습니다. 우랄 공장 노동자들에게 트럭 시험을위한 대부분의 기계 구성 요소는 러시아에서 만들어 졌다는 점에 주목해야합니다. 적어도 처음 몇 년 동안. 그리고 이제 Naberezhnye Chelny의 유명한 습격 차량에 몇 대의 네이티브 KAMAZ 차량이 있는지 세십시오. "우랄"과 유럽에서 MAN과 Mercedes와 같은 자동차 산업의 세계적 리더들과 동등한 조건 (종종 원!)으로 경쟁했습니다. 동시에 Urals의 스포츠 트럭은 독일, 오스트리아, 이탈리아 및 프랑스에서 Europa Truck-Trial 대회로 스스로 여행했습니다. 그 결과 우랄은 90 년대 후반과 2000 년대 초에 트럭 재판에서 상을받지 않고 돌아 오지 않았으며, 2002 년에는 유럽에서 1 위와 2 위를 차지했으며 러시아 연방과 벨로루시 챔피언십에서 XNUMX 위를 차지했습니다. 첫째, 둘째, 셋째 자리. 그리고 지금 유럽 traktrialny pokatushkas "Urals"는 마지막 바이올린을 연주하지 않습니다. 사실, 경주자들은 이제 러시아 출신이 아니며 자동차는 Miass 공장 팀과 아무런 관련이 없습니다.
계속 될 ...
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