전투 항공기. 총 대주교 형사

형식이 다소 이례적이지만 자체적으로 역사 이 항공기의 기술적 세부 사항이 없으면 별도의 이야기가 필요합니다.

많은 사람들은 Tu-2가 위대한 애국 전쟁 중에 채택되었다고 잘못 생각합니다 (그리고 나는 여러 번 자신 이이 항공기와 관련하여 정확하게 말하지 않았습니다). 한편으로 이것은 모두 사실이지만, XNUMX 년이 첫 비행에서 본격적인 운영의 시작으로 넘어 갔으며, 이는 일반적으로 약간입니다.

누구를 비난해야합니까? 솔직히 모르겠습니다 그곳에서 그는 탐정으로 밝혀졌습니다. 오늘날에도 문제를 해결하는 것은 불가능합니다. 이야기의 실제 참가자는 모두이 세상을 떠났고 다른 세상을 부르지 않았기 때문입니다.

실례합니다. 출발 한 목격자들의 기억에서 얻을 수있는 추측과 사실들만 실례합니다.

우리의 역사는 1938 년 인민위원회 내에서 특별 기술국 (OTB)의 현상이 시작된 XNUMX 년에 시작됩니다.

사무국은 국가 안보 G. Ya. Kutepov 부국장 인 보안 국장 V.A. Kravchenko가 나중에 보안 국장을 이끌었다.

항공기 설계자, 엔진 엔지니어, 포병, 조선소 등 다양한 전문 엔지니어들이 특수 설계국에서 근무했습니다. 일반적으로,이 구조에 대한 별도의 토론이있을 것입니다. 많은 자료가 등장 했으므로 반영 할 내용과 논의 할 내용이 있습니다.

이제 약어 OTB를 통해 다음 분야의 개발에 관여 한 부서를 이해할 것입니다. 항공나중에 TsKB-29로 이름이 변경되었습니다.

체포 후 모든 항공 전문가들은 OTD에 도착하여“특별한 파병 대”가되었습니다. 실제로, 아무도 새로운 것을 발명하기 시작하지 않았으며, 국은 STO (Special Technical Department) 부서로 나뉘어 번호를 할당했습니다.

STO No. 100은 Design Bureau Petlyakov (예,“100”전투기, 미래 Pe-2) 직원으로 구성되었으며 Myasishchev Design Bureau의 직원은 102 위, STO No. 103가 생성되었고 101 번째는 Tupolevs입니다. 그들은 STO 번호 XNUMX을 얻었습니다. 마지막은 Tomashevich Design Bureau에서 STO 번호 XNUMX을 만들었습니다. 분명히 그들은 오랫동안 그것을 모아서 방을 미리 예약했습니다.

각 주유소는 예상대로 설계국이되었으며 상당히 독립적이었습니다. 명목상, 주유소는 항공 기술의 어떤 것도 이해하지 못했기 때문에 이상하게도 설계국의 업무에 참여하지 않은 국가 안보 중위의 수장들에 의해 주도되었다. 그러나 그들은 인수, 공급, 관련 조직, 보안 및 기타 문제와 관련된 모든 문제를 해결했습니다.

그렇습니다.이 중위들은“특별한 파병 대”엔지니어들이 준비하고있는 모든 기술 문서에 서명했습니다. 미묘한 질문 이지요? 즉, 실제로이 사람들은 주유소에서 개발 한 장비에 대한 모든 책임을지고 있습니다. 아마도 상사 나 부하 직원에게 가장 편리한 장소는 아니었을 것입니다.

일반적으로, 매드 하우스가 충분했지만, 이와 관련하여 우리는 항상 완전한 질서를 유지했습니다. 그러나 아래에 더 자세히 설명되어 있습니다.

OTB가 상당히 규모가 커지면 모스크바에서 볼쇼 예보로 옮겨졌습니다. 그리고 1938 년 가을 투폴 레프는 볼 쇼보로 데려왔다.

지금부터 말이 끝나고 우리 이야기가 시작됩니다. 그것이 Tu-2의 역사입니다.

처음에 Tupolev는 중공 격 항공기라는 아이디어를 가지고있었습니다. 이 프로젝트는 ANT-58이라고 불 렸으며, 계획에 따르면 현대 전투기 수준에서 속도를 내고, 가장 높은 무게의 폭탄을 잠수하고 운반 할 수 있어야합니다. 승무원은 세 사람으로 구성되었습니다. 소총 оружие 매우 무거운 것도 계획되었습니다. 활에는 XNUMX 개의 ShKAS 배터리와 XNUMX 개의 ShVAK 총이 날개의 루트 부분에있었습니다. 이 모든 것에서 파일럿 샷.

네비게이터와 레이더 운영자는 후방 반구를 보호하기 위해 기관총으로 무장했습니다.

조종석 아래에는 그 당시 가장 큰 소비에트 폭탄 인 FAB-1000을 배치 할 수있는 매우 긴 폭탄 게이트가있었습니다. Tupolev의 계산에 따르면 1500 마력의 두 엔진이 있습니다. 항공기는 600km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있습니다.

그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 투폴 레프는 모스크바에 부름을 받았으며 ANT-58에 대한 그의 보고서를 듣고 다음과 같이 말했습니다.이 모든 것이 좋지만 다른 비행기가 필요합니다. 그리고 그들은 참조 조건을 발표했습니다.

내가 말해야 할 과제는 끔찍했다. PB-4, 고고도 장거리 XNUMX 엔진 다이브 폭격기. 이 폭격기의 대적은 영국과 그 함대입니다.

폭격기는 해상 항공 방어의 범위를 넘어 약 10 미터의 고도에서 비행해야하며, 예를 들어 Scapa Flow로 비행하고 돌아 오기 위해 약 000km의 비행 범위를 갖습니다. 이 비행기가 다이빙을 할 수 있어야한다고 생각합니다. 6 미터로 폭탄이 달린 함선에 들어가는 것은 사실상 불가능합니다.

혼란 스러울 것입니다. Hitler는 한때 그의 머리에 유사하고 거대한 XNUMX 엔진과 다이빙에 대한 계획을 세웠습니다. 일반적으로 이것은 폭탄이있는 경우 정확성을 위해 다이빙해야하는 일반적인 추세입니다. 그러나 전쟁은 수평 비행에서 카펫 폭격이 다이브 폭격기의 포인트 샷만큼 생산적이라는 것을 보여주었습니다.

한때 독일군은 투폴 레프가했던 것과 같은 XNUMX 엔진 다이빙 몬스터의 제작을 피했다. 그러나 족장은 더 어려웠습니다.

아무리 이상하게 보일지라도 Tupolev와 그의 비행기는 독일에 의해 구원을 받았습니다. 보다 정확하게는 Junkers 팀입니다. 1 년 1939 월 87 일에 제 88 차 세계 대전이 시작되자 Ju.XNUMX 및 Ju.XNUMX 폭격기의 성공적인 작업에 대한 정보가 즉시 나오기 시작했습니다.

상황이 급격히 바뀌 었습니다. 영국과의 전쟁은 어떻게 든 배경으로 사라졌고 영국은 아직 멀었지만 유럽 극장을 적극적으로 개최하기 시작한 독일은 어쨌든 매우 가까웠습니다.

투폴 레프는이 위협을 평가하고 전선과 즉각적인 후방에서 대량 비행기 작업을 계속해야한다고 주장했다. 가압식 객실에서는 고도가 높아서는 안되며, 600 개의 엔진이 있어야하지만 현대 전투기의 속도와 같거나 그 이상의 속도를 가져야합니다. 약 XNUMXkm / h 물론 그는 다이빙을해야합니다. 완벽한 전선 폭격기.

또한,“샤라가”조건에서도 트윈 엔진 항공기가 4 엔진 항공기보다 훨씬 빠르게 개발 될 수 있다는 것을 잊지 말아야합니다. 그리고 요점이 너무 감겨 요? 항공기 프로젝트의 시운전을 통해 단 한 가지 방법이있었습니다. 그리고 PB-15 이상이면 18 년 이상 앉아있을 수있었습니다. 그러나 XNUMX 년 안에 XNUMX-XNUMX 톤의 소형 전선 폭격기를 설계, 제작 및 테스트 할 수있었습니다.

그리고 모스크바에서 그들은 계획을 승인했습니다. 이 프로젝트에는 "FB"코드가 할당되었고 바로 "PB-4"프로젝트와 병행하여 작업을 계속할 수있었습니다.

"PB"프로젝트에 대한 실증 파기 및 "FB"에 대한 충격 작업이 시작되었습니다. 그리고 Tupolev는 한 번에 두 가지 옵션을 개발하도록 제안했습니다. 주요한 것은 XNUMX 대의 엔진이었고, 여분의 것은 XNUMX 대의 엔진이었다. 또한, 디자인은 약간의 변경으로 첫 번째 옵션에서 두 번째 옵션으로의 전환을 허용해야했습니다.

기본 버전의 프로토 타입으로 Tupolev는 ANT-42 (TB-7) 항공기를 사용하기로 결정했습니다. 7 엔진 "PB"는 TB-XNUMX의 자연스러운 변형이 될 수 있습니다.

흥미로운 점 :이 나라에는 다이빙으로 정확한 폭격을 수행 할 수있는 시야가 전혀 없었습니다. 항공기 제작과 동시에 필요한 모든 장비를 제작했습니다. 포로 G.S. Frenkel, 항해자 및 수학자에 의해 개발되었습니다. 그는 코드 PFB-100 (FB 비행기 시야, 서비스 스테이션-특수 기술 부서에서 설계)을 받았습니다.

BOP의 기술 설계가 준비되었고 29 년 1939 월 XNUMX 일, 특별 설계국에서 공군과 적군 공군 연구소 대표들과 논의되었다. GUAS CA P.A. 대표의 결론 및 각서 Alekseev의 마약 방어는 XNUMX 엔진 버전의 "PB"에 대한 작업을 끝내 었습니다.

그리고 FB에 모든 노력을 집중할 수있었습니다. 하나의 기지를 사용하여 동시에 두 대의 비행기를 건설 할 계획 인 Tupovlev의 아이디어는 완전히 정당화되었습니다.

1 년 1940 월 120 일, 공군 대표와 NKVD 디자인 국의 공동 회의가 개최되어 XNUMX 대의 M-XNUMX 엔진이 장착 된 FB 다이브 폭격기의 초안 설계를 고려했습니다. 그들은 A.N. Tupolev의 보고서를 듣고 토론했습니다.

Tupolev 디자이너의 명성으로 인해 군은 자신의 계산을 신뢰할 수있는 모든 이유를 알게되었으며, 이는 설계중인 항공기의 탁월한 비행 성능을 나타냅니다.

브레드 보드 커미션은 OTB N / S103D 설계의 M-120 TK-2 엔진 6 개가 장착 된 트윈 엔진 다이브 폭격기 인 항공기 "XNUMX"의 브레드 보드 모델을 조사한 결과, 비행 데이터가 선언 된 제안 된 항공기 유형이 적군 공군에 매우 적합하고 필요하다는 것을 만장일치로 인정했습니다. 국가 시험에 신속하게 제출할 수 있도록 항공기 프로토 타입 제작을 강요합니다.

사실, M-120은 아직 준비되지 않았기 때문에 첫 번째 항공기는 실제로 사용 가능한 엔진과 함께 설치해야했습니다. 첫 번째 사본에는 AM-35를 두 번째 사본에는 AM-37을 넣으십시오. 센트럴 디자인 뷰로 (Central Design Bureau) 경영진은 일반적으로 모터를 사용하기가 어려웠으며 테스트를 위해 가장 빠른 모터 공급을 요구하는 마약 중독자 인 Shakhurin에게 호소했습니다.

Shakhurin은이 문제를 해결하고 29 월 1941 일 테스트 조종사 Nyukhtikov가 첫 비행을 완료했습니다. 이날 Tupolev가 이끄는 해충 엔지니어 그룹이 공항으로 운송되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 말까지 공장 테스트가 실시되었습니다.

103 월에서 37 월 사이에 자동차는 상태 테스트를 통과했으며 AM-XNUMX 엔진이 장착 된“XNUMX”항공기는 뛰어난 특성을 가지고 있습니다. 그러나 전쟁을 막는 테스트를 완료 할 수 없었습니다.

항공기 "103"의 테스트에서 자동차가 성공한 것으로 나타났습니다. 따라서 테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 1941 년 29 월, 위의 결정없이 Tupolev 팀은 연속 생산 준비를 시작했습니다. 물론 TsKB-XNUMX에 대한 지식이 있지만 모든 권한과 승인을 기다리는 것은 아닙니다.

그들은 공장 번호 18의 보로 네시에서 자동차를 만들기로 결정했고 다시 모스크바에서 결정을받지 않기로 결정했습니다. 그리고 NKAP는 여전히“103U”또는“103V”를 생산할 차량을 결정한 이후 Tupolevs는 다음 트릭에 나섰습니다.

전쟁 발생 17 일 전인 1941 년 533 월 XNUMX 일, NKAP 명령 No. XNUMX이 나타났다.

"10 년 1941 월 XNUMX 일의 정부 법령에 따라 다음과 같이 명령합니다.
-타라 세 비치 제 10 대 국장과 chen 크만 (Schenkman) 동지 18 번 공장 소장에게 103 번 공장이 18 년 1942 "1"비행기를 방출해야한다는 사실에 근거하여 즉시 "000"항공기 생산 준비 준비를 시작한다. 103 Er-400 항공기.

공장 번호 156, T. Lyapidevsky 이사, NKVD 특별 디자인 국장 T. Kravchenko의 책임자 :
a) 18 년 15 월 15 일과 1941 월 XNUMX 일 사이에 XNUMX 번 공장으로 이전 할 일련의 도면을 개발합니다 ...
b) 18 년 15 월 1941 일 이전에 NKVD 디자인 국의 전문가 그룹을 투폴 레프 동지와 20 명의 민간 디자이너가 이끄는 25-40 명의 인원으로 ... (이하, 많은 공급 업체 공장에 임무를 부여 함).

서명 : Shakhurin. "

18 일 후 전쟁이 시작되었습니다. 보 로네시 공장의 항공기 건설에 대해서는 생각할 것이 없었다. 2 호기는 Il-2 공격기의 생산을 시작했으며 곧 Kuibyshev로 이전하여 IL-XNUMX를 계속 생산했습니다.

Tupolev는 모터 AM-103을 갖춘 일련의 항공기 "37U"를 옴 스크에 공장 번호 166을 할당했습니다. 이것의 기초는 27 년 1941 월 103 일자 GKOKO 소련이 XNUMX 대의 항공기를 연속 생산하기위한 명령이었다.

166 호 공장은 프로젝트에만 존재한다는 것이 큰 문제였다. 그는 단순히 거기에 없었다.

Kuibyshev의 공장에 대해서는 끔찍한 노력으로 Voronezh에서 공장이 이전되었습니다.

그러나 Kuibyshev에서는 더 쉬웠습니다. 한 공장이 그곳으로 옮겨졌습니다. 옴 스크에서는 일반적으로 무언가가 진행되고있었습니다.

옴 스크 공장 166 호는 다음과 같이 구성되었습니다.

-공장 직원 №156;
-Tushino의 공장 번호 81의 직원;
-Kimr의 288 번 공장 팀원

옴 스크 지역위원회는 두 곳만 가지고있었습니다.

첫 번째는 49 헥타르의 자동차 조립 공장입니다. 27 평방 미터의 생산 건물이있었습니다. m

두 번째는 트레일러 공장의 이름을 딴 사이트입니다. 코민테른 (Comintern)은 50 헥타르의 첫 번째 부지와 상당한 거리에 있습니다. 생산 면적은 13 평방 미터였습니다. m

그것은 그의 Tupolev가 그의 엔지니어들과 가진 모든 것이 었습니다. 그들 중 일부는 이미 석방되었고, 일부는 여전히 밤을 감옥에서 경비원으로 보냈습니다.

본질적으로 공허함. 그리고 투폴 레프 직원들의 열정.

노인 / 개미 / 투폴 레프가 독특하고 해로운 사람이라는 사실에 대해서는 많은 사람들이 말했습니다. 그러나 많은 사람들이 열린 들판에 자신을 던져 식물을 짓기 시작할 가능성은 거의 없습니다. 보다 정확하게는 생산 건물에만 약 30 평방 미터가 필요하기 때문에 플랜트입니다. m 및 000 평방 미터가 넘는 보조 생산 시설도 갖추어져 있습니다. m과 비행장 ...

또한 근로자, 난방, 수도, 전기, 하수, 식당, 병원 등을위한 거주 공간이 필요했습니다.

비행기가 발행되어야합니다.

Tupolev만으로는이 작업을 수행 할 수 없었습니다. 그의 디자인 국의 모든 구성원은 젠장, 공장 보스, 당연히 지역 당위원회처럼 일했습니다. 항공 건설 담당자는 옴 스크 (Omsk) 지역위원회에서 임명되었으며, Tupolev와 함께 거의 매일 건설 현장에 있었고 그가 해결할 수있는 모든 문제를 해결했습니다.

그런데 투폴 레프는 비당 파적이었다. 그러나 그는 지역위원회에서 모든 변방에도 불구하고 받아 들여졌으며, ANT는 모든 당원들과 동등한 입장에 있었다.

이것은 서정적 인 왜곡이며, 실례합니다. 문제가 생겼을 때 당신이 누구인지, 파티, 비당 파적, 전 죄수 등을 신경 쓰지 않는다는 그림을 보여주십시오. 그들은 하나의 공통된 일을했습니다.

그렇습니다. 정말 영웅적인 노력에도 불구하고 국방위원회의 판결에 따라 제작 프로그램을 수행하는 것은 불가능한 것으로 나타났습니다.

국방위원회는 103 월-10 개, 15 월-20 개, XNUMX 월-XNUMX 개로 "XNUMX"의 출시를위한 금액을 설정했다.

1941 년 마지막 분기 동안이 공장은 45 대의 차량을 인도해야했습니다.

그러나 최초의 생산 차량 인 "103BC"는 1942 년 XNUMX 월에 조립 공장을 떠났습니다. 강조합니다.

같은 달 234 년 28 월 1942 일 항공 산업 Shakhurin No. XNUMX 인민위원회 명령이 발령되었습니다.

"26 년 1942 월 1498 일 국방위원회의 결정에 따라 No.103"항공기 DB-ZF의 이름과 "XNUMX"I 주문 :
1. 이제부터는 DB-ZF 항공기를 "IL-4"라고합니다.
2. "103"항공기는 이후 "Tu-2"라고합니다.
항공 산업 A. Shakhurin의 국민위원회. "

Tu-2가 등장한 방식입니다.

처음부터 바로 말해야했지만 그리 즐겁지 않았습니다.

1942 년 23 월, 처음 세 대의 차량이 시험을 위해 공군 연구소로 이송되었습니다. 100102 월 XNUMX 일, 메이요 로프 중위가 조종 한 XNUMX 호 비행기가 U 턴 도중 착륙 한 후 추락했다. 결과적으로 이것은 시작에 불과했습니다.

조종사 Ishchenko가 운전 한 두 번째 차는 26km를 비행 할 때 XNUMX 월 XNUMX 일에 추락했습니다. 조종사와 항해자가 사망하고 범인이 중상을 입었습니다. 비상위원회는 재난의 원인을 파악할 수 없었습니다. 왼쪽 엔진이 고장 났을 가능성이 있습니다.

그리고 세 번째 기계 만 모스크바 근처 공군 연구소에서 작동 테스트를 계속했습니다.

1942 년 2 월, 착륙 후 달릴 때 잦은 사고로 인해 Tu-720 로의 비행이 금지되었다. 섀시, 엔진 나셀, 윙 콘솔이 손상되었습니다. 때때로 고장이없고 심지어 최대 XNUMX도까지 "성공적인"회전이있었습니다! 그러나 다른 일이 일어났습니다. 조종사 폴 레프 (Polev)가 조종 한 비행기는 착륙에서 U 턴을하다 추락하여 불타 버렸다.

7 월 15 일과 2 일의 수락 테스트 동안 Kotyakov와 Vakin 조종사가 조종 한 두 대의 Tu-2 항공기가 공장에서 추락했습니다. 다시 착륙 후 달리기를 켤 때. 두 승무원 모두 다 치지 않았습니다.

비행 및 조립이 중단되었고, 특별위원회가 조사를 위해 166 번 공장으로 보내졌습니다.

여기에 우리는 또 다른 음모가 있기 때문에 귀하의 허락하에이위원회의 결론을 전적으로 드리겠습니다.

"Tu-2 일반 결론 NKAP위원회

A.N. Tupolev가 설계 한 Tu-2 항공기는 166 일 최대 1 대의 항공기가 출시되는 공장 XNUMX 호에서 본격적인 양산됩니다.

위원회가 조사한 자료에 따르면, Tu-2 항공기는 비행 전술 데이터에서 현대의 일련의 소련 및 외국 폭격기를 능가하는 것을 볼 수 있습니다.

Tu-2 항공기는 강력한 방어 및 공격 무기를 보유하고 있으며 최소 2000km, 폭탄 적재량은 1000kg입니다.

플랜트 No. 2에서 Tu-166 항공기의 생산은 충분한 장비를 갖추고 있으며 직렬 항공기의 대량 생산을 준비하고 있습니다.

이를 고려하여,위원회는 각서에 명시된 주요 결함을 제거함에 따라 Tu-2 항공기는 공군에 공급하고 전투 임무를 성공적으로 완수하기 위해 모든 데이터를 가지고 있다고 믿고있다.

위원회의 관점에서 166 호기는 생산 능력을 확장하고 대규모 Tu-2 항공기를 생산해야하는 모든 이유가있다.

위원회 회장 / POLIKARPOV / 회원 ... "

위원회는 실제로 사고의 원인을 알아낼 수있었습니다. 결함은 전체 구조물의 무게 분포와 꼬리 바퀴는 정상적으로 적재 된 비행기에서“걷기”시작했습니다.

커미션 요청에 따라 테일 휠이 완전히 잠긴 상태에서 여러 차례의 비행이 수행되었습니다. 항공편은 잠금 휠의 강력한 안정화 효과를 확인했습니다. 비동기식 브레이크에서도 안전한 착륙 가능성이 밝혀졌습니다.

항공기의 중량 분포를 개선하기위한 많은 조치가 제안되었습니다.

위원회는 떠났다 그녀가 제안하고 생산 및 디자인 국과 조정 한 모든 조치는 신속하게 시행되었습니다. 사고가 멈추고 Tu-2의 출시가 재개되었습니다.

작은 함몰.

위원회 회장 인 Nikolai Nikolayevich Polikarpov 덕분에이 모든 것이 간단하고 가능해졌습니다.

한편 폴리 카르 포프와 투폴 레프의 관계는 약간의 긴장을 to 다. 30 년대 초 Polikarpov는 Tupolev Design Bureau에서 3 위를 차지했습니다. 디자인 국장은 전 금속 항공기 건설에만 엄격한 정책을 추구했습니다. Polikarpov는 혼합 디자인을 개발하는 것이 더 적절하다고 생각했습니다. 그는 디자인 문제에 대한 Tupolev의 지속적인 개입에 동의하지 않았습니다.

갈등의 결과로 1931 년 1931 월 Polikarpov는 여단장에서 제거되었다. 그는 프로젝트 검증, 정적 테스트 결과 분석, 즉 삶의 디자인에서 제외되었습니다. Nikolai Nikolaevich는 상황을 평가했다. "TsAGI에서의 클램프, 1932 년 XNUMX 월 변위, 프로그램 철수 (스카우트, 전투기), XNUMX 년 XNUMX 월까지 공회전 금지."

Polikarpov는 시대의 정신에서 투폴 레프에 대해 이야기하여 그가 즉시 감옥으로 보내지거나 더 나빠질 수 있습니까? 그가 할 수 있다고 생각합니다. 그러나 Polikarpov는 전직 지도자를 익사시킬뿐만 아니라 유죄가 아니라 문제에 대한 해결책을 찾고 있습니다. 그리고 발견합니다.

이러한 섬세한 상황에서 Tkkalov와 Gromov가 Tupolev의 비행기로 미국으로 비행하기 전에 스탈린 전에 Levanevsky 조종사는 Tupolev를 방해 행위, 파괴 행위 및 신뢰할 수없는 항공기 방출로 비난했습니다.

그래서 Tu-2가 시리즈에 들어갔습니다.

동시에, 시대의 정신에서도 OKB는 새로운 무기 옵션을 찾기 시작했습니다. 그러한 제안 82 건이 공군에 제출되었다. XNUMX 월 중순, SC 공군 부사령관은 그 중 일부를 일부 변경하여 승인했습니다. 공기 역학의 악화로 인해 후방 반구를 방어하기 위해 XNUMX 개의 발사 지점이 있기 때문에 후방으로 발사하기 위해 동체를 따라 XNUMX 개의 RS-XNUMX를 놓지 말고 동체의 코에있는 고정 기관총을 비 효과적으로 제거하는 것이 제안되었습니다.

후방 반구를 방어하는 XNUMX 개의 ShKAS 기관총을 무거운 베 레진 기관총으로 교체하라는 제안이 승인되었습니다. 동시에 공군은 무선 조종사 화살표에서 움직일 수있는 페어링을 제거하라는 요청을 받았습니다. 이륙 순간부터 착륙까지 무선 통신 사수는 열린 손전등으로 비행하며 그의 무기는 항상 전투 위치에 있습니다. 랜턴을 발사 각도를 줄이지 않고 무전기 작동을 방지하고 공기 역학을 악화시키지 않는 바이저로 교체하십시오. 또한 설치에는 기관총을 좌우로 이동할 때 힘을 줄이기 위해 파워 드라이브가 장착되어 있어야합니다. 공군의 모든 소원이 이루어졌습니다.

Tu-2의 미래는 분명해 보였다. 공장은 안정적으로 항공기를 생산하기 시작했습니다. 그러나 아니, 운명은 또 다른 타격을 준비하고 있었고,이 타격은 공중 대포의 선보다 강했다.

763 년 10 월 1942 일의 NKAP 명령 번호 XNUMX은 다음과 같습니다.

“GKO 법령에 따라 전투기 생산을 늘리기 위해 다음과 같이 주문합니다.

1. 플랜트 No. 166 동지 이사 소콜로프 :
a) 공장 166 호에서 Tu-2 항공기 생산 중단. 공장에서 사용 가능한 Tu-2 항공기의 장비, 고정물 및 기술 문서는 완전히 보관해야합니다.
b) 공장 번호 166에 Yak-9 항공기 생산.
...
6. 공장 번호 381 t. Zhuravlev 책임자 :
a) 381 호 공장에서 IL-2 항공기 생산 중단;
b) La-381 항공기의 공장 번호 5 생산에 투입하십시오.

서명 : / Shakhurin / ".

압도적이었다. 끔찍한 조건에서 일 년 동안, 빈 장소에 세워진 공장, 매우 필요한 (그리고 가장 중요한, 현대적인) 폭격기의 간소화 된 방출 ...

그러나이 수준의 명령은 논의되지 않습니다. 플랜트 2 번의 Tu-166 생산은 1942 년 1942 월에 끝났다. 80 년 XNUMX 월부터 XNUMX 월까지 총 XNUMX 대의 항공기가 생산되었다.

Tupolev는 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 심각하게 걱정하고 있었고, 예고편 공장의 이미 준비되어있는 작업 구역에서 전투기의 석방을 조직하기위한 제안으로 스탈린으로 향하려고 시도했습니다.

이것은 Tu-2의 석방을 막을 수 있었지만, 스탈린은 아쉽게도 Tupolev의 절박한 노력에 응답하지 않았습니다. 누군가가 의도적으로 전투기 석방에 대한 편견을 만들었다는 인상을받습니다. 또는 그들이 오늘 말한 것처럼 로비했습니다.

물론이 질문은 누가이 사람이었을 까, 또는 아마도 사람들의 그룹 일 것입니다.

항공 산업 Shakhurin의 인민위원회는이 주제에 대해 몇 가지 추억을 남겼습니다.

그의 회고록에 따르면, 칼리 닌 전선의 항공 사령관과 전 비행 연구소 소장 M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. 원칙적으로 더 나은 후보는 없습니다. Mikhail Mikhailovich는 새 항공기의 사용을 평가하는 등의 작업에 가장 적합한 사람입니다.

샤 쿠린 :

“거의 매일 나는 Tu-2를 시험 한 사단의 지휘관에게 전화를 걸어 전투에 참여한 것에 대해 알아 냈습니다. 그들은 조종사가 비행기에 대해 높게 이야기했으며 폭격기의 전투 및 비행 품질이 좋았으며 정확하게 목표를 달성 할뿐만 아니라 적 전투기와 성공적으로 싸웠습니다.
그러나 스탈린에 대한보고는 없었다. 어떤 이유로, 내가 말한 것은 그를 설득하지 못했습니다. 당시 전선의 상황은 심각했고 테스트가 진행되면서 Tu-2를 생산에서 제거해야한다고 주장했다”고 말했다.

의심스러운 상황입니까? 그의 공산주의자의 말을 믿지 않는 스탈린은 그다지 좋지 않습니다. 이론적으로 NKAP에는 더 권위 있고 신뢰할 수있는 사람이 없어야합니다. 그럼에도 불구하고 스탈린은 Shakhurin의 말을 믿지 않지만 ... Gromov가 말할 때까지 기다 립니까? 그러나 Gromov는 이미 Shakhurin에보고합니다.

이상한 상황. 스트림에서 Tu-2 및 Il-2를 제거하고 대신 Yak-9 및 La-5 생산을 시작하십시오. 백 스테이지 스킴의 역할에 대한 Lavochkin의 후보도 고려해서는 안됩니다. Lavochkin은 특별한 호의를 베풀지 않았습니다. 야코블레프도 의심 스럽다. 차기 공무원은 이미 세 눈으로 지켜 보았다.

이것은 매우 이상한 상황이며 불행히도 명확하게 설명하지는 않습니다. 참가자들은 우리에게 회고록을 남겼습니다. 그가 왜 이런 짓을했는지 알아 내기 위해 다음 세상에서 스탈린의 정신을 부르는 것은 어리석은 일입니다!

샤 쿠린 :

“Tu-2 생산은 중단되었고 솔루션이있을 때 매우 빠른 속도로 전투기 출시를 준비하기 시작했습니다. 그리고 XNUMX 일 후 투폴 레프 폭격기의 최전선 시험 법이 도착했다. "Top Secret"이라는 제목의 방대한 책이다. 항공기의 등급은 매우 높다.
저녁에 약 2-XNUMX시에 나는 스탈린으로 부름 받았다. 나는 사무실에 들어간다. 스탈린은 혼자입니다. 파란 천으로 덮인 긴 테이블에는 시험 증명서 Tu-XNUMX의 사본이 있습니다.
-차를 찬양하는 것으로 밝혀졌습니다. 읽었습니까
-응 헛된 그들은 항공기를 생산에서 제거했다. 그리고 내가 당신에게서 얼마나 많은 비난을 받았습니까?
스탈린이 갑자기 말했다.
-무엇?
"당신은 나에 대해 중앙위원회에 불만을 제기해야합니다 ... 중앙위원회에서 아무도 스탈린에 대해 불평하지 않았고 아무도 불평하지 않았습니다 ..."

내가 올바르게 이해한다면, 이것은 스탈린이 자신의 잘못을 인정했다는 사실과 같습니다. 결국 Tu-2의 생산을 줄이고 야크 -9로 대체하라는 명령을 내린 사람은 바로 그 사람이었습니다.

대화에서 스탈린은 기계를 생산에서 제외하기로 한 결정의 잘못을 인식했다는 것이 분명합니다.

야코블레프. Shakhurin 차장. 많은 회고록을 남긴 사람. 아마도 Alexander Sergeyevich는 합당한 증인이 될 수 있습니다.

야코블레프 :

“True, 1942 년 XNUMX 월 -XNUMX 월 전투기의 상황이 점차적으로 똑 바르게 시작되었고 동쪽으로 공장을 철수 한 결과 매일 차량의 출력이 증가했습니다. 또한, 동부 지역에 있으며 대피 할 필요가없는 대형 전투기 공장은 전쟁 전 수준에 비해 항공기 생산량을 크게 늘 렸습니다.
그러나 폭격기의 상황은 여전히 ​​중요하지 않았다. 공장을 해고 한 공장이 동쪽으로 이전 한 후에도 항공기의 매일 대피 전 생산이 회복되지 않았기 때문이다.”

흠 ... 그러나 결국 그들은 2 년 1942 월 Tu-XNUMX를 생산하기 시작했습니다 ...

야코블레프 :

스탈린은 1942 년 XNUMX 월 인민위원회, 일 류신과 저를 본부에 부름을 받았습니다. 스탈린은 폭탄 아래에 폭탄을 매달아 폭격기 무기를 장착 할 수 있는지 물었습니다. 목표는 우리 항공의 폭격기 부족을 최소한 일시적으로 채우는 것이 었습니다.”

좋아요 XNUMX 월에는 폭격기와 공격기가 충분하지 않으며 구식 전투기의 도움으로 구멍이 막혔습니다. 비록 아닙니다. 내가 틀렸어

야코블레프 :

“1942 년 이미 소련의 항공 산업이 독일의 항공 산업을 능가했습니다. 1942 년에 독일의 공장은 14,7 천대의 항공기를 생산했고 소련의 공장은 25,4 천을 생산했습니다. "
“1943 년 여름까지 우리 공군에는 강력한 장비가있었습니다. 포화 전투기가 충분 해졌습니다 ... "

그리고 여기에 완전한 오해가 있습니다. 1942 년에 독일보다 10 대가 더 많은 항공기를 생산했다면 전투기의 채도가 충분 해졌으며, 000 년 1942 월 스탈린은 폭격에 맞게 전투기를 제안한 전투기가 너무 많았습니다. 폭격기가 없기 때문에.

그리고 2 월에는 완전히 이해할 수없는 이유로 IL-2와 Tu-XNUMX 대신에 두 대의 공장에서 전투기를 생산하라는 명령을 받았습니다. 따라서 폭격기에는 다시 할 일이있었습니다. 아니면이 전투기들이 어딘가에서 사라졌기 때문입니다.

그건 그렇고, 공장 번호 166과 381은 결코 1943 년까지 전투기의 석방에 눈에 띄는 영향을 줄 수 없었습니다. 그 명령은 1942 년 XNUMX 월에 나왔습니다. 시간이 없을 것입니다.

일반적으로 Yakovlev는 두 번 이상 잡혔습니다. 아닙니다. 사실의 왜곡이 아니라, 특정 과소 평가에 관한 것입니다. 글쎄요, 그것은 부차적 인 사람들의 공산주의자에게는 그리 논리적이지 않습니다.

하지만 10,7 년 아프리카와 지중해에서 싸운 독일군보다 1942 만 대의 항공기를 발사 한 결과 갑자기 전투기가 필요해 공격 항공기에서 석방하기로 결정했습니다.

그것은 어리 석음이나 방해 행위였습니다. 한 번에. 누군가 스탈린을 분명히“상하게”했다면, 누가 정확히 누구인지 아는 것이 흥미로울 것입니다.

그러나 원칙적으로 그 전쟁에서 Il-2의 장점은 비판의 대상이 아니며 Tu-2는 1000 대의 FAB-XNUMX을 쉽게 잡을 수있는 유일한 최전선 폭격기였으며 실제로 모든 유형의 선박 (예 :)과 장갑 구조 및 객체.

물론 FAB-1000은 Pe-8을 탑승 할 수 있습니다. 그러나 나는 79 조각 (Tu-2-2257 조각)만이 릴리스 되었으며이 괴물의 사용은 일시적이라는 것을 상기시킵니다.

물론, 진실은 승리했으며, 그렇게 빨리 놀라운 것입니다. Il-2 (폭탄 400kg) 및 Pe-2 (600kg)와 같은 공격 항공기로만 본격적인 전쟁을 벌이는 것은 폭탄으로 대상을 선택하지 않고 그 반대의 경우도 있기 때문에 비현실적입니다.

이상한 이야기 ​​아닌가요?

그러나 Tu-2의 전체 역사는 이상한, 이해할 수없는 순간 및 솔직한 모험으로 가득합니다.

그럼에도 불구하고이 항공기는 합리적으로 싸워서 임무를 수행했습니다. 그리고 그는 승무원의 사랑을 즐겼지만 아마도 Pe-2 만큼은 아니었을 것입니다. 그러나이 기계들을 비교하는 것은 다소 부적절하지만 흥미로운 것입니다. 그러나 기회를 잡자.

그리고 전쟁 후 Tu-2는 여기뿐만 아니라 제트 항공기로 대체되기 전에 상당히 정상적으로 사용되었습니다. 비행기는 좋았습니다. 그러나 매우 이상한 운명.

Comments

[Trotil42]

저자 덕분에 .... 캡처 .. 더 나은 형사 !!!! 더 원해!!!!

[아마추어]

R. Skomorokhov가 기술에 관해 글을 쓸 때 항상 흥미 롭습니다. 좋은 기사!
그러나 정치에 관해서는-아아. 도덕 : 소설! 당신이 잘하는 기사 만 계속 쓰십시오. 그리고 다른 모든 것을 모든 메아리와 해파리에 남겨 두십시오.

[아마추어]

그리고 당신은 진실을 두려워합니다. 그게 다입니다.

나는 아무것도 두려워하지 않습니다. 때문에
1. 귀하의 조언없이 읽을 내용을 알고 있습니다.
2. 원한다면 де 해파리의 메아리에 배설물을 넣고 직접 사용하십시오. 하고 싶지 않다!

[마틴]

제품 견적 : 아마추어

R. Skomorokhov가 기술에 관해 글을 쓸 때 항상 흥미 롭습니다. 좋은 기사!
그러나 정치에 관해서는-아아.

나는 너에게 동의한다.
요점은 정책을 설명 할 때 저자가 "멍청하게되다"는 것이 아니라 기술을 설명 할 때 반대로하는 것입니다.
단지 기술 개발이 매우 정확한 법칙의 적용을받으며 그 중에서 물리 법칙이 우선합니다. 그러나 정치에는 완전히 다른 법이 있습니다. 그리고 우리는 전문가의 다른 지식이 필요합니다. (나는 소파 전문가의 수가 아닌 인터넷의 손가락에 의지 할 수있는 실제 전문가를 언급하고 있습니다). 이 시간.
그리고 둘. 로마가 묘사 한 기술은 회고 적입니다. 연구에 대한 추가 혜택과 추가 프리젠 테이션을 제공합니다. 뒤늦은 시각에서 우리는 항상 강하고 정보는 매년 점점 더 접근 가능해집니다. 그리고 정치 및 경제 전망이 유망하다. 여기서 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 그리고 그들은 실제 정보를 숨기고 대중에게 더 많은 안개를 던지는 것을 선호합니다.

그러므로 로마, 당신의“전투 (Combat)”사이클에 감사드립니다. 매우 흥미로운.

[svp67]

스트림에서 Tu-2 및 IL-2를 제거하고 Yak-9 및 La-5를 시작하십시오. 백 스테이지 스킴의 역할에 대한 Lavochkin의 후보도 고려해서는 안됩니다.

나는 식물 번호 381 NKAP의 역사에서 여기를 파고, 이것이 정확히 "Uralvagonzavod"광장에있는 Nizhny Tagil로 대피 된 식물이라는 것이 흥미 롭습니다.
여기에 숫자가 있습니다 :

381 년에 총 27 대의 항공기 공장이 2 개의 IL-1941로, 243 년에는 1942 대의 항공기가 발사되었다.

이것은 그가 7 년 1942 월 XNUMX 일에 GKO의 명령에 따라 전투기 생산으로 리디렉션되었다는 사실을 고려하고 있습니다. 특별한 결과없이 공장에서 일했다는 데 동의하십시오. 이 때문에 분명히 공장은 전투기의 생산으로 옮기기로 결정했는데, 공장은 더 복잡한 기계 인 공격 항공기의 생산에 잘 대처하지 못했습니다. 그리고 공장은 실제로 모스크바로의 대피 후 전투기 생산으로 전환했습니다.

우리의 역사는 1938 년, 인민위원회 (The People 's Commissariat of Internal Affairs)에서 특별 기술 법률 사무소 (OTB)의 현상이 시작된 XNUMX 년에 시작됩니다.
사무국은 국가 안보 G. Ya. Kutepov 부국장 인 보안 국장 V.A. Kravchenko가 나중에 보안 국장을 이끌었다.

정확히는 ...
NKVD의 중앙 사무소에 특별 기술 사무소를 설립 한 첫 번째 자료는 August 1938입니다. 그들은 기존의 디자인 국을 대체하는 임무를 부여받지 못했습니다. 그들은 그들 자신의 생산에 대한 프로젝트 이니셔티브를 갖고 있지 않았으며, 그들의 활동 산업 디자인 국 및 해당 프로파일의 공장을 보완하도록 요구 받았다.

죄수 전문가 부문과 작업 조직은 1938 년 마이클 Arkadevichu 다비도프에 할당 - 자격을 갖춘 엔지니어와 생산의 경험 주최자 국가의 선도 기업의 숫자에서, 레닌 그라드 키로프 공장의 책임자로 일했다, 다음 - 21 10월 1938 년에 소련의 기계 공학의 대리 인민 위원, - 일시적으로 소련 NKVD의 4 특수 부 특별 실장. 헤드 OTB NKVD - NKVD OTB와 15 9월 1939 년에 최초의 차장 - 7 월 20 1939 년에 그는 4 월 4 1939 년에 소련의 내무 인민위원회의 특별 기술 사무소 (OTB)의 차장이었다. 올해의 25 2 월 1939에서의 군사 계급은 국가 보안의 주요 부분입니다. 그러나 8 1939 년 10 월 그가 체포 된 7 월 7 1941 년 유죄 판결을 8 월과 27 1941에서 사형 선고를 촬영했다. 그는 올해 16 1 월 1957 만 재활했습니다.

Mikhail Davydov의 지도력하에 1938의 8 월과 9 월에 조사중인 죄수 및 전문가리스트가 수집되었습니다. 북한 인권 시민 연합 (NKVD)의 지도력으로 향후 작업에 관한 주제가 논의되었습니다. 부서의 구조, 그 기능의 원리가 개발되었고, 부서의 규정 초안이 개발되었고, 사람들의 편의를위한 전제가 마련되었고, 장기적인 계획이 수립되었습니다. 이 모든 것이 여러 주문의 순차적 출력에 반영됩니다.

특별 디자인 국 (EDB)의 4 번째 특별 부서가 00641 9월 29 년에서 주문 번호 1938에 의해 감옥 노동 엔지니어, 전문가 및 학자의 사용을 위해 특별히 형성합니다. 1938 10 월, 연결 조직 개편에합니다 (00698 21 10월 1938 년에서 주문 번호)를 폐지. 소련 공산당 (b)에 07.01.1939의 수의 암호화에 따라 47 사람들의 Commissars의 / B위원회는 대신 소련 내무부 OTB 인민 위원 사용하기 위해 생성 된 부서의 NKVD 4 번호의 순서에 의해 10-일 특별 부서 및 1939 1월 0021의 회복에 대한 결정을 발표 특별 기술 지식을 가진 수감자. 특수 기술 국 - 72 사람의 수.

국장 내가 몇 마디의 말씀을 전합니다 발렌틴하기 Kravchenko을 임명되었다. 그는 교육 수준이 높고 능력있는 엔지니어 및 커뮤니케이션 전문가였습니다. NKVD, 그는 무선 전송 장비 엔지니어링 아카데미의 실험실에서 일을 당 (착신 전화)의 동원에 보내졌다. Podbelskogo. 하기 Kravchenko은 크리 유 코프에 Kremenchug 지구 폴 타바 지방의 마을에서 태어났다. 그 후, 1933 년 통신의 오데사 대학을 졸업 한 학교를 졸업하고 년 radiofakulteta이 오데사 대학의 학장이었다 1935 갔다. 1937 10 월, 그는 NKVD에 파견하고 1939은 그가 NKVD의 특별 부서의 수석 엔지니어 6-2 번째 지점이되었다. 특수 기술 NKVD의 헤드 / MVD 소련 사무소 7 월 14 1939 년 - - NKVD / MVD 소련의 특수 부서의 헤드 - 31 11월 1941 4 년에. 1947 4 월, 그는 발명과 장관의 소련위원회의 발견에 대한위원회의 부의장을 임명되었다. 월 이후, 그는 이미이 1948 소련 내무부 월 1949 년 교육부에서 그룹 제어 및 특별 과제의 머리 - 소련 내무부의 특별 부서의 4 - 최고 - 헤드 1953 번째, 올해의 5 년 3 월이다. 건설 부 번호 1953의 머리와 소련의 강제 노동 수용소 - 년 11 월 304 년에서. 군사 계급 - 주 보안 국장, 그 다음 소장.
공학 교육을받은 "nkavedeshniks"입니다.

항공기 제작과 동시에 필요한 모든 장비를 만들었습니다. 포로 G.S. Frenkel, 항해사 및 수학자가 시력을 개발했습니다. 그는 코드 PFB-100 (FB 비행기 시야, 서비스 스테이션-특수 기술 부서에서 설계)을 받았습니다.

이 프로젝트에는 두 가지 참신함이 있었으며, 국내 항공기 건설에서는 이전에는 볼 수 없었습니다.

첫 번째는 폭탄 베이의 설계에 관한 것입니다. 소련 A.I. 네 크라 소프 과학 아카데미의 체포 원이 계산 한이 모양은 심해 잠수가있는 모든 구경의 폭탄을 자유롭게 (비 강제적으로) 방출하는 것을 보장했다. 그는 항공기의 수평선과 75도 각도에서 우주 다이빙에서의 움직임과 폭탄이 분리 된 것을 계산했다. 리프팅 포스의 존재로 인해 비행기는 폭탄에서 제거 된 것으로 나타났습니다. 항공기에 대해 움직일 때, 폭탄의 무게 중심은 항공기 구성 축에 대해 60-65 도의 각도로 항공기에서 출발합니다.

즉, 폭탄 베이에 전면 벽을 따라 65 도의 경사가 주어지고 폭탄 귀에서 폭탄 귀를 65도 각도로 앞으로 당길 수 있다면 수평 비행과 같은 방식으로 다이빙하는 동안 구획에서 폭탄을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 그 전에 다이빙에서 폭격을하기 위해서는 항공기 외부에서 폭탄을 정지 시키거나 진자 또는 투석기와 같은 격실에서 폭탄을 강제로 철수하는 시스템이 있어야한다고 믿어졌습니다 (예를 들어 Ar-2 다이빙 비행기에서 수행).

장비와 관련된 두 번째 혁신. 이 나라에는 다이빙으로 정확한 폭격을 할 수있는 광경이 없었습니다. OTB에서 그러한 광경은 수감자 G.S. Frenkel, 항해자 및 수학자에 의해 만들어졌습니다. 그는 코드 PFB-100 (FB 비행기 시야, 서비스 스테이션-특수 기술 부서에서 설계)을 받았습니다.

재치 있고 깨지지 않은 죄수의 정신을 아주 잘 나타냅니다. 즉석에서 생각했던 약어 PFB의 해독. OTB에서 일류 전문가 A.V. Nadashkevich는 우연히 두 번째로 감옥에 갇힌 모든 군사 업무를 담당했습니다. 그는 염소 수염을 입었다. 직원들은 그를 "수염"이라고 불렀습니다. 그리고 "PFB"는 즉시 모두가 좋아하는 이름 인 "Frenkel이 Borodushka에게 선물 함"을 얻었습니다.

마지막으로 Tupolev와 그의 전체 팀에게 감사드립니다.이 어려운 항공기는이 어려운 환경에서 만들어졌으며 Polikarpov에게 특별한 감사를 표합니다. 남아있는 사람들은 끝까지 항공에 헌신했습니다.

[블라드 큐브]

세르게이, 2 + 불가능한 것은 유감입니다. 좋은 자세한 설명. 다음 + 팔로우

[구직자]

폭탄 베이는 내가 기사와 모든 의견에서 배운 유일한 것입니다.

[다 우리]

폭탄 베이는 내가 기사와 모든 의견에서 배운 유일한 것입니다.

항공 및 우주론 1997 09 참조.
거기에, 폭탄 만, 특수 대함 폭탄, 앉거나 체포 된 사람들의 이야기 등이 있습니다. 여기에도 있습니다. Skomorokhov는 단순히 자신의 생각없이 링크를 제공했습니다.

[앤드류 코르]

전쟁 후 Tu-2는 Yak-15의 Yak-3의 예에 따라 터보 제트 엔진으로 변환하려고 시도한 것을 기억합니다.
누가 알고 있는지 깨달으십시오!

[세르게이 발 로프]

시작하려면 Shavrov를 사용하십시오. 간단하지만 자격이 있습니다.

[Aleksandr72]

Shavrov V.B. 1947 년, 표준 ASh-2FN 대신 Tu-82의 생산 사본 중 하나에 영국에서 구입 한 2 대의 Rolls-Royce "Nin-1"터보 제트가 같은 장소에 설치되었습니다. 전체 테스트가 수행되지 않았고 비행 데이터가 기록되지 않았습니다. 제트 엔진 설치 가능성을 테스트하기위한 순전히 실험적인 항공기였습니다. 동시에 Tupolev Design Bureau는 경험이 풍부한 폭격기 "77"(일명 Tu-12)을 개발했습니다. 이는 재 설계된 Tu-2로 날개를 변경하지 않고 코의 동체를 늘리고 높이를 0,5m 늘 렸습니다. 노즈 휠이있는 새 섀시. 엔진은 동일한 Rolls-Royce Nin-1입니다. 27.07.47/12/03.08.47 Tu-783의 첫 비행이 일어 났고 이미 564. 두 대의 항공기가 투시 노의 공중 퍼레이드에 참가했습니다. 최대 속도-1km / h, 순항 속도-23km / h, 무장-NR-2 대포 1 개와 UBT 기관총 3 개, 폭탄-2 ~ 14 톤 (Tu-1와 같음). 일반적으로 항공기는 성공했지만 유망하지 않았으며 생산에 들어 가지 않았습니다. 그러나 개발 경험을 고려하여 먼저 소규모 Tu-16 (VK-XNUMX 터보 제트 엔진 XNUMX 개 포함)를 만든 다음 유명한 Tu-XNUMX을 만들었습니다.
터보 제트 엔진이 두 개인 Tu-2 사진을 찾지 못했지만 여기 Tu-12 사진이 있습니다.

[앤드류 코르]

알렉산더 감사합니다 그리고 일부는 멀리 보내지 만 갈 시간이 없습니다!

[로즈 56]

저에게, 약 40 년 동안, Tu-2의 모호한 운명은 이해할 수없는 미스터리로 남아 있습니다.

[은자 21]

진정으로 대량 배포를하기 위해 노력하지 않은 것은 유감입니다. 최전선 폭격기로서 Tu-2C는 Pe-2보다 훨씬 선호되었습니다.

[구직자]

당신은 얼마나 알고 있나요? 둘 다 비행하십시오.

[이반 타르 투이]

기사에서 따옴표 :

“763 년 10 월 1942 일의 NKAP 명령 번호 XNUMX은 다음과 같습니다.
"전투기 생산을 늘리기위한 GKO 법령에 따라, 나는 주문한다 : .."

일반적으로 모든 유형의 무기 (이 경우 Tu-2 및 Il-2 공격 항공기)가 공장에서 생산에서 완전히 철수되는 전략적으로 중요한 사람들의 공산주의 명령에서, 그들은 국방위원회의 결정뿐만 아니라 국방위원회의 결정을 나타냅니다 GKO 소련의 결의안의 등록 번호 및 출판 일.
같은 순서로 그렇지 않습니다.
당시 당시 인민위원회의 Shakhurin은 이미 경험이 풍부한 공식 행정관이었으며 그러한 누락을 눈치 채지 않고서는 매우 중요한 명령에 자동으로 서명 할 수 없었습니다.
또한 소련의 GKO 회의에서 그들은 생산 노동자의 의견뿐만 아니라 붉은 군대 공군 사령부의 의견에 분명히 관심을 가질 것입니다. 직접 고객의 의견,이 장비가 개발 및 생산 되었기 때문에, 특히 Kalinin Front의 항공 사령관과 전 비행 연구소의 M.M. Gromov 장군의 의견 Tu-2 폭격기 최종 군사 시험 통과.
MM Gromov를 개인적으로 소련 GKO 회의에 소집 할 필요는 없으며 Tu-2의 추가 생산의 편의성에 대해 최소한 문서를 요청할 수 있습니다.
또한, 일부 고위 관리는 T-bills에 의해 고려 될 Tu-2 및 Il-2 비행기의 생산 제거에 관해이 문제를 제기했을 것입니다. 회고록의 저자는이 사람에 대해 침묵합니다. 이 질문이 스탈린 IV에 의해 제기되고 제기되면 Shakhurin과 Yakovlev는 이것을 지적했을 것입니다. 그들은 우리를 전문 비행가의 말을 듣지 않은 소련 국방위원회 회장 이이 질문을 소개했지만이 정보도 누락되었다고 말합니다.
사람들 공산당 Shakhurin이 그들이 말한 것을 쓴다는 사실 "내가 말한 것은 어떤 이유로 그를 설득하지 못했습니다." 그것은 우스꽝스럽고 유치한 변명처럼 보였으며, 개인 대화, 증인없이, 군사 조종사로부터의 문서와 의견을 제시하지 않고 스탈린 IV에 이것을 말했다.
이것으로부터 우리는 Tu-2와 Il-2 항공기의 중단에 관한 GKO 법령이 없다고 결론 내릴 수 있습니다.
그. 2 호기에서 Tu-166 폭격기를 생산에서 제거하고 2 호기에서 Il-381 공격기는 Shakhurin 자신의 주도이다.

[svp67]

인용구 : Ivan Tartugay

이것으로부터 우리는 Tu-2와 Il-2 항공기의 중단에 관한 GKO 법령이 없다고 결론 내릴 수 있습니다.

2378 년 7 월 1942 일 GKO 법령 XNUMX-ss "전투기 생산 증가에 따라"
국방위원회는 전투기 생산을 늘리기 위해 다음을 결정합니다.
1. 산업 인민위원회를 준수하기 위해-166 호 공장 소장 Shakhurin 동지-Sokolov 동지 :
a) 공장 166 호에서 Tu-2 항공기 생산 중단. 플랜트 166 번에서 이용할 수있는 Tu-2 항공기의 장비, 비품 및 기술 문서는 완전히 보관해야합니다.
b) 공장 166 호에 Yak-9 항공기의 생산을 투입하여 다음과 같은 용어로 Yak-9 항공기의 생산 및 생산의 반전을 설정한다.
10월 - 항공기 XNUMX대
25월 - XNUMX일 -"-
50월 - XNUMX -"-
75월 - XNUMX -"-
그리고 1943 년 6 월에 매일 XNUMX 대의 항공기가 출시 될 예정입니다.
2. 공장 번호 153-최고 디자이너 인 Romanov 동지-Yakovlev 동료는 올해 153 월 166 일까지 공장 번호 20에서 공장 번호 9으로 이전 할 의무. Yak-9 항공기 도면, 비품 및 액세서리 도면, Yak-166 항공기 생산에 필요한 모든 기술 문서, 5 월 10 일까지 부품 및 조립품에서 9 Yak-XNUMX 항공기를 플랜트 XNUMX 호로 이전.
3. 모듈 식 작업장에서 Tu-166 항공기의 기존 백 로그를 사용하기 위해 플랜트 번호 2을 허용하기 위해 올해 10 월 2 일까지 Tu-15 항공기 XNUMX 대를 릴리스합니다.
4. Tu-2 항공기의 수석 설계자 인 Tupolev t.는 설계 사무소와 함께 288 번 공장으로 이송되어 야크 -166 항공기의 직렬 설계 사무소를 조직하기 위해 공장 No. 150에있는 Tupolev의 설계 사무소에서 9 명의 설계 엔지니어와 설계자를 남겨둔다. 공장 번호 136에서.
의무 동지 Tupolev는 계속해서 미세 조정 작업을 수행하고 발급 된 Tu-2 항공기의 작동에 대한 완벽한 신뢰성을 보장합니다.
5. 산업 인민위원회를 준수하기 위해-공장 번호 381-Shahuhurlev 동료-Zhuravlev 동료 :
a) 2 호 공장에서 IL-381 항공기 생산 중단;
b) 공장 번호 381에 La-5 항공기 생산을 투입하여 다음과 같은 조건으로 생산 소요 시간 및 La-5 항공기 생산 프로그램을 설정합니다.
10월 - 항공기 XNUMX대
25월 - XNUMX일 -"-
50월 - XNUMX -"-
75월 - XNUMX -"-
1943 년 5 월 한 달에 XNUMX 대의 항공기가 출시 될 예정입니다.
6. 올해 21 월 21 일까지 공장 No. 381, t. Lavochkin의 수석 디자이너 Agadzhanova t. La-25 항공기 도면, 비품 및 부속품 도면 및 La-5 항공기 생산에 필요한 모든 기술 문서, 부품 및 조립품에있는 5 대의 La-381 항공기를 5 월 10 일까지 5 호 공장으로 이전합니다.
7. 모듈 식 작업장에서 기존의 IL-381 항공기 백 로그를 사용하기 위해 플랜트 2 호를 허용하기 위해 올해 40 월 2 일까지 15 개의 IL-XNUMX 항공기를 출시합니다.
8. 소비에트 연방 재무위원회 (Zvereva 동지)는 제 166 호와 381 호기의 전투기 생산에 각각 3,5 만 루블을 배정해야한다.

주 의장
수비위원회 I. 스탈린

보낼 곳 :
tt Molotov, Malenkov, Shakhurin, Novikov-그게 다야.
소콜로프 (Dr. Plant No. 166, Omsk)-1, 2, 3, 4, 5;
Romanov, Yakovlev-(식물 번호 153 노보시비르스크)-2;
투폴 레프 (Zd No. 166, 옴 스크)-4;
Zhuravlev (도체 번호 381, N. Tagil)-5, 6, 7;
Agadzhanov (건물 No. 21, Gorky)-6;
즈 베레 프-8.

[이반 타르 투이]

감사합니다.
가짜가 아닌 경우 좋은 정보.
정말 형사 상황.
인민 공산당 Shakhurin의 이해할 수없는 행동은 개인적으로 관심이 있으며 Tu-2 폭격기의 최종 군사 시험 진행에 대한 Gromov의 일일 보고서를받습니다. 조종사로부터 긍정적 인 리뷰를 받았지만 스탈린 IV는 그들에 대해 한마디도하지 않았다. 그것에 대해 침묵합니다.
그러나 스탈린은 노비 코프 (Novkov) 장군 (People 's Commissar of Defense)의 항공 부국장 IV를 보유하고 있으며, 최종 군사 시험에서 Tu-2 폭격기에 대한 부하 직원들의 좋은 리뷰에 대해서는 언급하지 않았다.
기사에 쓰여진대로 :

“그러나 결과는 10,7 년 아프리카와 지중해에서 싸운 독일군보다 1942 만 대의 비행기를 발사 한 결과 갑자기 전투기가 필요하다는 비행기의 공격이 필요하다는 생각이 들었습니다.
그것은 어리 석음이나 방해 행위였습니다. 한 번에 여부. 누군가 스탈린을 분명히“상하게” 누가 정확한지 아는 것이 흥미로울 것입니다".

스탈린의 IV 및 GKO 회원이 명시 적으로“전투기 생산 증가에 대한”결의안을 발표했을 경우, 이는 민주당 Shakhurin과 노비 코프 항공 총사령관의 도움 없이는 아니었다.
그. "감기"가 아니라 "감기"스탈린 IV.
그들은 소련의 GKO 회원, 즉 스탈린 IV, Molotov, Voroshilov, Malenkov, Beria, Voznesensky, Mikoyan, Kaganovich가 앞면 군대가 다른 어떤 유형의 항공기보다 필사적으로 더 많은 전투기를 필요로했다고 확신했습니다.
결정은 문자 그대로 가장 작은 세부 사항까지 매우 신중하게 수행됩니다. 그러한 결정은 회의를 위해 직접 준비되지 않습니다. 이것은 이전에 Shakhurin이 이끄는 NKAP 전문가와 Novikov가 이끄는 항공 장군이 준비한 것입니다.

[Fitter65]

Pe-8. 하지만 나는 단지 당신에게 79 조각 (Tu-2-2257 조각) 과이 괴물의 사용은 에피소드입니다.

생산 된 Pe-8 일람
연도 일련번호 비고 수량
1936년 4201 첫 번째 프로토타입: AM-34FRN → AM-34FRNB → AM-34FRNV 및 1×ATSN (M-100) 1
1938 4202 (385D) 두 번째 프로토타입(예비 항공기): AM-34FRNV 및 1×ATSN(M-100A); 첫 번째 시리즈 제작의 표준으로 채택되었습니다. 1
1939 4211 - 4214 4×AM-34FRNV 및 1×ATsN-2 (M-100A), 개조된 AM-35A 4
4215 AM-35, 개조된 AM-35A 1
4216 4×AM-34FRNV 및 1×ATsN-2 (M-100A), AM-35A 개조 1
1940 4217 - 4222 AM-35, AM-35A 6 변환
4223, 4224 AM-35A 2
4225 M-40, 개조된 AM-35A 1
4226 AM-35A 1
4227 M-40, 개조된 AM-35A 1
42015 AM-35A, 병력 운반선 버전 1
1941 42025, 42035 M-40F, AM-35A 2개조
42045 M-40F 1
42055, 42016
42026, 42036
42046, 42056 M-30 6
42066, 42076
42086, 42096
42106 M-30, AM-35A 개조 5
42017, 42027
42037 AM-35A 3
1942 42047 M-82← 비행시험용 1
42057, 42067
42077, 42087
42097, 42107
42018, 42028 AM-35A 8
42038 ACh-30B 1
42048 AM-35A 1
42058 M-82 ← 비행시험 동작용 1
42068, 42078
42088, 42098
42108, 42019 AM-35A 6
42029, 42039 ACh-30B 2
1943 42049, 42059
42069, 42079
42089, 42099
42109, 42110
42210, 42310 M-82, 새로운 동체 기수와 Nu-42049 포탑을 갖춘 134번. 10
42410 ASh-82FN, 강화 설계 항공기, 최대 폭탄 하중이 4000kg에서 7000kg으로 증가 1
42510, 42610
42710, 42810
42910, 421010
42111 ASH-82 7
1944 42211, 42311
42411, 42511
42611, 42711
42811, 42911
421011, 42112, 42212
42312, 42412
42512 ASH-82 14
42612, 42712 ACh-30B, 수정된 버전: "특수 목적 항공기" Pe-8ON 2
42812, 42912 ACh-30B 2
총계: (2개의 프로토타입 포함) 93

[연산자]

전쟁이 끝날 때까지 Pe-8은 선언되지 않은 채 남아있었습니다. 독일에 대한 공습에 사용하려고 시도한 대부분의 비행기는 비행장으로 돌아 왔거나 수많은 장비 고장으로 지상에 떨어졌습니다. 그 결과, 남은 Pe-8은 모두 전쟁이 끝날 때까지 농담을 한 후 폐기되었습니다.

[Fitter65]

제품 견적 : 운영자

전쟁이 끝날 때까지 Pe-8은 선언되지 않은 채 남아있었습니다. 독일에 대한 공습에 사용하려고 시도한 대부분의 비행기는 비행장으로 돌아 왔거나 수많은 장비 고장으로 지상에 떨어졌습니다. 결과적으로 나머지 Pe-8은 전쟁이 끝날 때까지 농담했습니다 ...

나는 일반적인 발전을 위해 읽는 것을 추천합니다

[드미트리 블라디미로 비치]

제품 견적 : 운영자

Pe-8은 전쟁이 끝날 때까지 미완성 상태로 남아있었습니다

대부분 모터에 문제가있었습니다.
내가 말할 수있는, Molotov와 영국의 Pusep의 초 책임 비행에서 절반의 엔진을 꺼야했지만 오일이 녹아웃되었습니다.
워싱턴에 착륙 할 때 모터는 감소하고 공기 외부 35도에서 과열되어 XNUMX 개 중 XNUMX 개가 꺼져 야했습니다.
이륙하는 동안 비슷했습니다. 워싱턴에서 이륙하는 동안 엔진이 과열되지 않도록 활주로에서 택시를 식히는 것이 허용되었습니다. 그럼에도 불구하고 이륙 할 때 과열되어 항공기가 3km의 고도로 어려움을 겪어야했는데, 공기가 차가워지고 모터가 따뜻해지지 않았습니다.

조용한 날씨에 그린란드에서 이륙하는 것은 매우 중요했습니다 (나는 항공기 주차장을 간신히 조립했습니다).
이것은 Pusep의 회고록에서 찾을 수 있습니다.

푸 s 엔델 카를로 비치
긴기도에서
http://militera.lib.ru/memo/russian/pusep_ek1/index.html

[Fitter65]

나는 독서를 추천합니다

이미 재미있었습니다.

[세르게이 발 로프]

“아마도 알렉산더 세르게이 비치 (Alexander Sergeyevich)는 가치있는 증인이 될 수 있습니다.”– 50-60 년대 항공 산업에서 일한 사람들은 야코블레프가 국내 항공기 산업에 더 많은 해를 끼쳤다 고 말하기는 어렵다고 말했습니다. 성인이되어 다시 야코블레프의 회고록을 다시 읽었고 거짓말을하지 않은 것이 눈에 띄게되었습니다. 맹목적으로 신뢰할 수 없으며 실제로 모든 것을 다시 확인해야합니다. 예를 들어, 1942 년“14,7 년 독일 공장은 1942 천대의 항공기를 생산했습니다”야코블레프는 원칙적으로 알 수 없었습니다.

[sevtrash]

그의 경험, 지식, 직관을 가진 Tupolev는 적어도 소련의 조건에서 2 엔진 중 폭격기를 만드는 것이 불가능하다는 것을 즉시 깨달았습니다. Heinkel이 해냈습니다. 그리고 생산이 취소됨에 따라 Tu2는 "... 빵처럼, 공기처럼 ..."이 필요하지 않았고 Pe2는 이미 거기에 있었고 더 나쁠 수도 있지만 생산되고있었습니다. 전투기는 매우 중요했고 Pe25는 보스턴도 1942 대에 도착했으며 XNUMX 년 이후 소련 조종사는 비행 성능과 장비 측면에서 높은 평가를 받았습니다.

[Alf]

제품 견적 : sevtrash

보스턴과 B25가 도착했습니다

여기에는 불규칙성과 필요 부족이 특징 인 해외의 공급품이 있습니다.

[곤니]

모든 것이 간단했습니다. Mikulin은 Polikarpov로 냄비를 때리고 AM-37의 세련미에 장치를 사용했습니다. 즉, Tupolev 폭격기는 엔진의 엔진으로 남아 있습니다. ASH-82도 림보에있었습니다. 따라서 그러한 결정이 내려졌습니다.
야코블레프는 자신의 이익을 위해 로비에 펜을 넣었습니다. 실제로 M-105에서 재 프로파일을 통해 Shvetsov 엔진을 생산하는 Perm 공장은 마지막 순간에 저장되었습니다.
추신 폰과 무딘 비행하는 회고록에 따르면 tupolej는 ASH 모터로 인해 측면에서 나쁜 견해를 보였습니다.

[Alf]

제품 견적 : dgonni

Mikulin은 Polikarpov로 냄비를 때리고 AM-37의 세련미에 장치를 사용했습니다.

그리고 AM-37은 어떤 공장에서 제조됩니까? 고도 외에 MIZ-3 시리즈에서 제거해야하는 이유를 상기 시키십시오.

[곤니]

35 일과 동일합니다. 실제로, 모터 90 %는 비슷한 디자인을 가졌습니다. 37 일에는 단순히 팽창 된 공기의 중간 냉각이 장착되었다. 여기이 유닛이 있고 35a와 친구를 사 necessary 필요가있었습니다. 이를 위해 부스트 및 기화기 교정을위한 벤치 및 비행 테스트를 수행해야했습니다. 미쿨 린이 한 것.
추신 37m의 이민자와 낮은 키를 가진 그는 F와 G Deutsche에게 아구창을 줄 것입니다. 그러나 역사는 강박 관념을 용납하지 않습니다.
혹등이 전쟁 중에 많은 관심을 보인 사실. 따라서 이것은 초기 전쟁의 소망과 중간에 프로세스 기술을 깨 뜨리려는 의지에서 비롯된 것입니다.
37 년 말에 같은 1940 일이 배달 될 예정입니다. 그러나 야망.

[Alf]

제품 견적 : dgonni

37m의 이민자와 낮은 키를 가진 그는 F와 G Deutsche에게 아구창을 줄 것입니다.

그가 적절한 클래스의 조종사를 찾았다면.

제품 견적 : dgonni

미쿨 린이 한 것.

미쿨 린이 얼마나 나쁜지 ... 나는 모터를 끝내고 싶지 않았다. 그리고 왜 M-120이 시리즈에 허용되지 않습니까? 그리고 M-106? 그리고 M-107은 실제로 도달하지 못했습니까? 아마 그들은 어리 석었을 것입니다. 암컷 개인 슈베 소프는 당장 ASH-82를 신고하지 않았습니다.

[곤니]

Migar는 그 de lagg-3을 조종하는 데 더 일관성이 없었습니다. 따라서 조종사와 함께 성장할 것입니다.
M-120은 즉시 사산했습니다. 스페인 기술을 기반으로 어리석은 변위가 증가하려면 연구와 개발에 오버 맵이 필요했습니다. 당시 소련 학교에 없었던 것. m-106과 관련하여, 그들은 다시 소련 학교에 대한 지식 수준의 한도에 도달했습니다. 중앙 사무실은 생각 나지 않았다. 그 응용 프로그램은 성능이 크게 향상 될 것이라고 약속했지만. 실험적인 배치조차도 만들어졌고 그러한 모터로 야크가 만들어졌습니다. 얻어진 결과는 m-105pf / pf2 및 m-107a로 구체화되었다.
저에게있어, 유체 커플 링을 m-105에 집어 넣는 것은 어리석은 일이었습니다. Klimovskaya 시리즈 전체에서 엄마와 물의 높은 온도로 주목할 만했습니다. 높이가 상승하면 오일 압력이 급격히 떨어집니다. 아마도 그것은 Mikulin을 위해 일했을 것입니다. 그러나 그는 관여하지 않았다.
수정 형태의 m-107과 관련하여 1944 년 말까지 거의 완성되지 않았습니다. 다시, m-106을 기준으로합니다. 또한, 연료 혼합물로 엔진에 동력을 공급한다는 측면에서 격렬한 왜곡이 있습니다.
2 개의 섭취로가 있었다. 하나의 카르 바에서, 강하게 사전 농축 된 혼합물이 두 번째 가지를 따라 공급되었고, 모니터링 스테이션으로부터 단지 공기가 있었다. 그렇지 않으면 실린더를 정상적으로 채우고 계획된 동력을 얻는 것이 불가능했습니다.

[아이언 톰]

MiG-3 조종의 어려움은 대형 연료 전지 연료 탱크가 장착 된 가장 대규모의 첫 번째 시리즈의 MiG가 차지했으며, 이로 인해 항공기가 중앙으로 돌아 왔습니다. 이 문제는 풍동을 불어서 탱크를 줄이고 판금을 넣거나 작은 것까지 넣음으로써 해결되었습니다. 이 기계들은 주로 44 일까지 날아가는 공중 방어에 사용되었습니다.
SibNIIA Vladimir Barsuk 이사, 복원 된 MiG와 노벨시 비르 스크 항공 복원 (Novosibirsk Aviation Restoration)은 일반적인 정렬과 함께 최신 시리즈와 역사적인 항공기의 실제 비행에서 독특한 경험을 가진 테스트 파일럿입니다.
인터뷰에서 (네트워크에서 그와 통신 할 수있었습니다) Badger는 MiG 조종의 어려움에 대해 MIF를 해제합니다.

[아이언 톰]

모터에 대한 이상한 생각이 있습니다. AM-37은 실린더 내 연료 어셈블리 (연료-공기 혼합물)의 벌크 밀도를 증가시키는 인터쿨러를 제공하여 41 마리의 말을 증가 시켰으며, 이후 타협이 시작되었고, 엔진은이 힘을 소화하지 못했습니다. 38 일. 더 나아가 대피가 있었고 미 쿨린은 기지없이 남았으며, 그는 대피 된 기업에서 AM-39을 AM-37 (42 단 수퍼 차저가있는 AM-XNUMX)로 설정해야했다.
AM-38을 사용하면 AM-35A에서 더 높은 비행을하는 것이 더 쉬웠으며, 모니터링 스테이션은 충전을 위해 샤프트에서 프로펠러로 높은 전력을 소비했으며 단일 속도 모니터링 스테이션은 높이에 관계없이이 전력을 소비했으며 모니터링 스테이션 입력의 조정 가능한 블레이드는 약간 그러나별로. 그 결과, 임펠러가 더 작은 모니터링 스테이션을 설정하고 고도를 줄인 결과 엔진도 교체해야했지만 전력을 재분배했습니다.
예를 들어 실험적인 MiG-3U는 AM-35에서 AM-38로 변환되었습니다.
AM-37이 작동하지 않는 이유와 Mikulin이 무엇을했는지 궁금하다면 "Engine"잡지 Lev Berne, Vladimir Perov ALEXANDER MIKULIN, MAN-A LEGEND의 기사

[알렉스]

원래 103은 3 인승이었습니다. 전방 조종석의 조종사, 네비게이터, 중앙 구역 뒤 후방 조종석의 포수였습니다. 1941 년 봄,이 항공기는 4 인승 (103U)으로 개조되었습니다. 조종사는 조종석의 앞 조종석으로 옮겨졌고, 사수는 그의 이전 장소에있었습니다. LTX가 약간 감소했습니다.
1941 년 37 월, AM-35 (AM-38) 생산은 IL-2에 배치 된 AM-103에 찬성하여 중단되었습니다. 세 번째 인스턴스 (82V) ​​M-1700 528 hp가 설치되면 비행 데이터가 감소했습니다. 예를 들어, 최대 속도는 6200 미터의 고도에서 610km / h로 감소했으며, 학부에서는 7800km / h에 비해 언더 튜디의 경우 640km / h로, 첫 번째 경우에는 XNUMXkm / h로 감소했습니다.
1943 년 가을부터 양산 재개-Tu-2S ASh-82FN 1850 hp

[우연]

처음에 Tupolev는 무거운 공격 항공기라는 아이디어를 가지고있었습니다. 이 프로젝트는 ANT-58이라고 불 렸으며이 계획에 따르면 현대 전투기 수준에서 속도를 낼 수 있고, 가장 높은 무게의 폭탄을 타거나 운반 할 수 있어야합니다. 승무원은 세 사람으로 구성되었습니다. 작은 무기도 매우 무겁게 계획되었습니다. 활에는 XNUMX 개의 ShKAS 배터리와 XNUMX 개의 ShVAK 총이 날개의 루트 부분에있었습니다. 이 모든 것에서 파일럿 샷.
Tu-2 창조의 역사는 실제로 "다변량"이라고 말할 수 있습니다. 그런 다음 저자는 프로젝트 지정과 제작 순서를 혼동하여 다른 이름을 만들어 그의 이름을 영속화하기로 결정했습니다.
그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 투폴 레프는 모스크바에 부름을 받았으며 ANT-58에 대한 그의 보고서를 듣고 다음과 같이 말했습니다.이 모든 것이 좋지만 다른 비행기가 필요합니다. 그리고 그들은 참조 조건을 발표했습니다.
내가 말해야 할 과제는 끔찍했다. PB-4, 고고도 장거리 XNUMX 엔진 다이브 폭격기. 이 폭격기의 대적은 영국과 그 함대입니다.
A.N. Tupolev의 설계국 등록에 따르면 57 번째 프로젝트 (항공기 "57", ANT-57, Tu-57)였습니다.
결과는 다음과 같습니다.

그리고 항공기 "58"에 대한 아이디어는 이미 57 번째 프로젝트 작업 과정에서 나타 났으며, 준비가되었을 때 A.N. Tupolev가 서명하고 "FB"항공기에 대한 제안을 정당화하는 편지를 JV 스탈린에 보내도록 고안했습니다.
일반적으로 누군가가 Tu-2 제작의 역사에 정말로 관심이 있다면 "BOMBER OF TUPOLEV TU-2"-Vladimir Rigmant와 "Unknown Tupolev"Saukke를 추가로 읽는 것이 가장 좋습니다. 그리고이 기사는 정보 검색의 관점에서 완전히 약한 사람들, "승리자-아마추어"를위한 것입니다.

[연산자]

이 기사의 저자는 덤불을 돌아 다닌다. Tu-2의 생산을 방해하는 주요 원인은 스탈린의 고문 인 야코블레프 (Yakovlev)였다. 그는 그의 상사에게 직접보고 할 권리가 있었다.

실제로 Tu-2 (Pe-2와는 달리)는 글라이더의 강도가 충분하지 않기 때문에 실제로는 다이빙이없는 폭격기였습니다 (Tupolev는이 문제에 대해 자신의 의견을 밝혔습니다).

[세르게이 발 로프]

그런 어딘가에. 그러나 실제로 폰은 폭격기였습니다. 다이빙으로 폭탄을 폭파하는 방법을 아는 조종사는 거의 없었습니다.

[연산자]

독일의 "사물"은 잠수에서 나오기 위해 자동화되었으므로 훈련이 덜하고 육체적으로 발달 된 조종사가이 모드에서 작동 할 수 있습니다.

[Alf]

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독일의 "사물"은 잠수에서 나오기 위해 자동화되었으므로 훈련이 덜하고 육체적으로 발달 된 조종사가이 모드에서 작동 할 수 있습니다.

PE-2에서도 다이빙의 자동 출력이있었습니다.

[연산자]

AP-1 다이브 돌격 소총은 Ju-88이 아닌 Ju-87 돌격 소총의 사본이었고, 후자는 무정형을 따라 주어진 고도에서 절대적으로 자동으로 잠수에서 철수를 수행했으며 전자의 경우 조종사가 스티어링 휠의 두 버튼 중 하나를 눌러 수동으로 철수했습니다. 폭탄 "또는"드롭없이 다이빙에서 철수 ".

폭탄 강하 높이 (1800 미터)는 Pe-2 조종사에 의해 눈으로 결정되었으므로 특별히 훈련 된 조종사 만 다이빙에 참여했습니다. AP-1이 고장 났기 때문에, 조종사는 다이브에서 수동으로 철수하기위한 과부하 내구력 기준에 따라 선정되었습니다.

[이반 타르 투이]

"... Tu-2 생산 중단의 주범은 스탈린의 고문 인 야코블레프 (Yakovlev)였다. 그는 그의 상사에게 직접보고 할 권리가 있었다."

야코블레프 (Yakovlev)는 새로운 유형의 항공기 개발 및 설계에 대한 고문이다. 그는 기술 고문입니다.
그리고 여기서 폭격기는 이미 개발, 건설, 제조되었으며 최후의 군사 시험은 전투 조건에서 정면에서 직접 완료되고 있습니다.
여기에 군대의 잘못, 장군의 잘못이 있습니다. 왜냐하면 그들은 폭격기의 고객, 군대, 공군, 그것이 만들어 졌기 때문입니다.
장군은 Tu-2가 필요하다고 말 했어야했다. 폭격기보다 전투기가 필요하다고 생각한 것 같습니다.
기사에 쓰여진대로 :

그러나 결과는 다음과 같습니다. 10,7 년 아프리카와 지중해에서 싸운 독일군보다 1942 만 대 더 많은 항공기를 방출했습니다.더 정확하게는, 우리의 장군) 갑자기 전투기에 대한 필요성이 느껴져 공격 항공기로 인해 석방하기로 결정했습니다.
그것은 어리 석음이나 방해 행위였습니다.
한 번에 여부.
누군가가 스탈린을“속임수”로 썼다.

[블라드 큐브]

스탈린은 보통 전문가의 의견을 경청했다. 그리고 Shakhurin은 그가 생각한 사람들 중 하나였습니다. Shakhurin이 쓴 것만이라면 Shakhurin이 거짓말을하고 있지 않다고 생각합니다. Tu-2 스탈린의 생산을 축소하기로 한 그 결정은 자신의 의견을 듣고있는 사람의 조언 만 받아 들일 수있었습니다. 스탈린이 그를 알아볼 수 있도록 많은 사람들이 있습니까? Yakovlev와 M. M. Gromov의 두 가지가 있습니다. 첫 번째는 이미 자신의 입장을 남용한 것으로 유명합니다. 그 사람이 될 수 있도록.
Yakovlev는 스탈린 이후 호의를 보였으며 자연스럽게 Shakhurin은 동의하지 않았습니다.

[연산자]

인용구 : Ivan Tartugay

장군은 Tu-2가 필요하다고 말 했어야합니다.

Gromov의 항공 장군은 분명하게 말했지만 Yakovlev는 항상 그렇듯이 트릭을 연주했습니다.

[이반 타르 투이]

제품 견적 : 운영자

Gromov의 항공 장군은 분명하게 말했지만 Yakovlev는 항상 그렇듯이 트릭을 연주했습니다.

나는 스탈린 IV 방문 일지를 보았다. 따라서 Tu-2가 생산에서 제거 된 XNUMX 월에는 디자이너 Yakovlev가 스탈린 IV를 가지고 있지 않은 것으로 나타났습니다.
시험 책임자 인 Gromov 장군도 스탈린 IV를 수용하지 않았으며 당연히 Tu-2 폭격기에 대한 스탈린 IV에게 말할 것도 없었다.
그는 노비 코프 장군에게 직접보고하고 NKAP Shakhurin 인민위원회 Tu-2 폭격기 제조업체와 정보를 공유했습니다.
Tu-2의 시험 보고서는 Gromov를 통해 스탈린 IV에 도착하지 못했습니다.
그러나 항공 방위 차장 인 노비 코프 장군은 1942 년 XNUMX 월 스탈린 IV에 XNUMX 번이나 참석했다.
인민위원회 사쿠 린은 스탈린 IV를 노비 코프와 함께 두 번, 두 번 받았다. 그들은 함께 들어가서 함께 나갔다.
Shakhurin의 회고록에 따르면, 그는 스탈린 이전에 Tu-2의 IV 제작을 완고하고 영웅적으로 방어했습니다. 그리고 스탈린의 사무실에 있던 노비 코프 장군은 항공 업계의 인민위원회를지지하지 않았으며 기껏해야 침묵을 지켰으며 최고 고객 담당자였으며 사무실 구석에 앉을 수 없었습니다.
노비 코프 장군은 자신의 의견을“포르 트”또는“거짓”으로 표현했다.
노비 코프 장군은 호의를 베풀지 않았다. 그렇지 않으면 샤 쿠린은 그의 회고록에서 군대와 폭격기의 고객조차도 Tu-2의 지속적인 생산을 위해그리고 어리석은 스탈린 IV는 그것에 반대했다.
항공 대리 방어 사령관 인 Novikov 장군은 세계 최고의 Tu-2 폭격기 앞에서 붉은 군대 공군의 생산에 반대했다.
1942 년 2 월, 스탈린 IV는 다른 항공 장군 Rudenko, Falaleev, Sudets, Ryazanov, Polbin, Golovanov를 사무실에두고 매일 장군과 병사-Shaposhnikov, Zhukov, Vasilevsky 및 기타 요원, 그들은 전선에 Tu-XNUMX 스트라이크 폭격기가 필요하다고 말합니다. 전선 테스트에서 알 수 있듯이 실제 전투 조건에서의 테스트는 그 특성상 세계 최고입니다.
뛰어난 Tu-2 전투 차량이 중단되었다는 사실은 장군과 마샬의 잘못입니다.

[연산자]

1942 년 XNUMX 월 스탈린 전화 대화 잡지는 어떻습니까?

[이반 타르 투이]

제품 견적 : 운영자

Gromov가 대표하는 항공 장군은 분명하게 말했습니다 ...

그의 회고록에서 Gromov MM은 다음과 같이 씁니다.

“폭격기와 폭격기의 비행 범위와 범위는 우리가 다른 중요한 물체에 완전히 사용할 수 없었습니다.
나치들은 항공기, 특히 폭격기들을 대공포에두고 대형 대공포로 보호하며 때로는 전투기로 덮기도했다. 폭격기의 범위가 Pe-2의 범위를 초과했기 때문에 그들은 그것을 감당할 수있었습니다.
우리의 뛰어난 Tu-2 폭격기 나에게 알려지지 않은 이유로, 그는 전쟁이 끝날 때만 전선 앞에 나타났다. 2 년 2 대의 Tu-1942 항공기가 Kalinin Front에서 시험 전투 테스트를 위해 보내졌습니다. 전투 상황에서 적용한 후, 그들에 대한 평가를했는데 속도, 폭탄 하중 및 비행 품질면에서 Pe-2와 비교하여 훨씬 더 유망한 비행기에 대해.
나는 Tu-2를 큰 기쁨으로 날았다.
A.I. Shakhurin을 포함하여 당국에이 항공기의 특성을 제공했습니다.
그리고 Tu-second Yakami-7의 생산 교체는 잘못되었습니다. 이 큰 실수는 전문가가 아닌 당국에 대한 신뢰로 분명히 설명되었습니다.”

Gromov MM은 연기자이며, 맡겨진 작업을 충실히 완료하고, 전체 테스트를 수행하고, 항공기에 대한 객관적인 평가를 수행하고, 보고서를 작성하고 서명하여 상위 당국에 넘겨주었습니다.
Gromov MM은 스탈린에보고하지 않았으며 소련 GKO 회원들과의 회의에서 연설하지 않았습니다. 그는 항공 장군에 대해 말하지 않았다.
우리의 수석 항공 장군은 다르게 결정했습니다. 즉 "전투기는 세계 최고의 Tu-2 폭격기보다 더 필요합니다."

[연산자]

나는 스탈린의 고문 야코블레프와의 전화 대화를 염두에 두었다.

반면에, Tu-2는 적군에 의해 전혀 필요하지 않은 단어였습니다.
-2에서 800kg까지의 짧은 비행 범위에서 표준 폭탄 하중을 가진 열악한 다이빙 Pe-1000는 공군을 완전히 만족 시켰으며, 아무도 값 비싸고 값 비싼 생산을 새로운 고가의 비누로 바꾸고 싶어하지 않았습니다.
-글라이더의 강도가 낮아 Tu-2가 다이빙을 할 수 없습니다.
-소련에서는 작전 품질에서 Tu-20를 초과 한 최전선 폭격기 A-2 보스턴이 이미 Lend-Lease 라인을 통해 공급되었습니다.

[엘투리스 토]

TU-2 생산의 중단은 항공기와 발전소뿐만 아니라 무기 시스템과 다른 것들을 이용할 수 없었기 때문에 발생했다.이 모든 것이 마무리되었고 1944 년에 준비되었다.
또한 항공기 엔진 M-82와 AM-37의 부재로 인해 문제가 복잡 해졌고, 소련 지도부는 1942 년에 독일에 비해 M-105의 지연에 직면했다. 나중에 취소).
일반적으로 저주받은 공산주의자를 비난하려는 욕망은 혐오감을 유발할 수 있습니다 ...

[척차 알렉산더]

그리고 끔찍한 전쟁이 일어나기 전에 소련의 거의 모든 폭격기 설계자들이 XNUMX 년 동안 감옥에 갇혀 있었다는 사실이 "샤 라슈 키"에서 무언가를하려고 시도한 것이 비난 할만한 것이 아닙니다.

[엘투리스 토]

Ilyushin, Myasischev, Petlyakov, Yakovlev, Tairov, Bolkhovitinov, 모두가 앉아있었습니다 ... 맞습니까?

[매우 똑똑한 축치]

그리고 Myasishchev와 Petlyakov와 Bartini와 Korolev는 Tupolev와 함께 앉았습니다. 그리고 소련이 평범한 주간 폭격기없이 거의 모든 전쟁을 치뤘다는 사실에 대해 누가 비난할까요? 파이터를 Pe-2 폭격기로 진화시키는 소방 변환은 노래의 한 구절과 비슷합니다. "우리는 무엇에서 그를 눈을 멀게"사거리는 1km, 일반 폭탄의 하중은 200kg입니다. 동일한 전투 임무를 수행하기 위해 필요한 Tu-400 부대의 분리는 Pe-2보다 2 배 더 적게 필요했습니다. 그리고 이것은 더 약한 방어 무장을 사용합니다. 그리고 Pe-2가 켜져있는 것을 고려하면 하나의 엔진이 전혀 비행하지 않았습니다 (Pe-2 Rakov의 최고의 조종사 중 한 명의 회고록 참조), 얼마나 많은 조종사, 항해사 및 무선 포수가이 "전선 폭격기"에 머리를 얹었습니까?이 디자이너가 어떤 조건에서 일했는지 Kerber의 회고록을 읽으십시오. " "그들이 가치있는 일을 할 수 있었다는 것이 놀랍습니다. 그리고 이것에 대한 책임은 누구입니까? 처칠?

[엘투리스 토]

82 년 말까지 M-1943A는 50 시간 동안 거의 일하지 않았습니다! 어떤 Tu-2 생산에 대해 이야기 할 수 있습니까? Myasischev와 Petlyakov에 대해 이야기하지 마십시오. 둘 다 불가능한 프로젝트를 조각하여 Petlyakov, Yakovlev, Myasishchev, Ilyushin, Lavochkin, Sukhoi, Tairov의 젊고 유망한 자원을 지연시킵니다.

[매우 똑똑한 축치]

우리는 이미 당신에 있습니까? 그리고 작은 자원 ASH-82는 1943 년에 La-5와의 성공적인 싸움을 방해하지 않았습니까?
그리고 Myasishchev와 Petlyakov에 대한 "넌센스"는 무엇입니까? 1939 년 "젊은"Petlyakov, Ilyushin 및 Sukhoi는 각각 46 세, 45 세 및 44 세였습니다. 투폴 레프와 폴리 카르 포프에 대한 당신의 의견에 따르면, 우리가 "확고한 마르크스 주의자 이스크라 주의자"에 직면하고 있음이 즉시 명백합니다.

[엘투리스 토]

반 소비자, 쓰레기 남자 다시 한번, 82 년 -1943 시간 동안 자원 M-50-폭격기의 경우, 이것은 용납되지 않습니다 2 년 Tu-1941의 생산은 무엇입니까?
제가 젊고 유망한 우주 항공 엔지니어들에게 글을 읽을 수 없습니까, 아니면 Sukhoi가 약속하지 않습니까?

[매우 똑똑한 축치]

물론 모든 공산주의자 (특히 XNUMX 세기)는 모든 분야에서 천재이며 높은 도덕성과 인본주의의 모범입니다! 아주 똑똑한 사람이 오래 전에 그런 사람들에 대해 이렇게 말했습니다. "그들은 아무것도 잊은 것도없고 아무것도 배운 것도 없습니다." 어떤 종류의 헛간에서 자란 사람과는 더 이상 논의 할 필요가 없습니다. 나는 당신에게 행복과 장수를 기원합니다!

[엘투리스 토]

이미 자랑하지 마라 ... Tyleran은 Bourbons에 대해 말했었다 ... 나는 그것을 넘어 뜨리고 싶었다 ... 그것은 작동하지 않았다 ... 어떻게 지식은 어떻게 왔는가? .. 다른 ...

[케르메]

M-82의 자원으로 인해 폭격기에 대한 M-2의 수용 불가와 관련하여 M-82와 함께 Su-XNUMX의 군사 시험에 대한 보고서를 읽으십시오.

[엘투리스 토]

그리고 ...? 자원은 무엇입니까?

[케르메]

요컨대, 군사 시험의 결론 인 자원에 대한 불만은 없습니다.
" 1. 82 번 공장에서 생산 한 모터 M-19 전투 조건에서 스탈린의 테스트는 GOOD를 통과했습니다.
2. 작전에 따르면 M-82 엔진은 적군의 무기고에서 가장 강력하고 강력한 엔진 중 하나입니다.
그러나 스스로 다시 읽는 것이 좋습니다. 모든 것이 이미 우리에게 씹혔습니다.
http://www.airpages.ru/mt/mot45.shtml
같은 장소에서 La-5에 대한 운영 보고서에 대한 설명이 조금 더 있습니다. 여기서 결론은 다소 다르며 동시에 어떤 이유로 설명되었습니다.

[엘투리스 토]

어떤 종류의 자원을 의미합니까? 1941 년에 M-82A가 시리즈에서 촬영 된 이유는 무엇입니까?

[엘투리스 토]

링크 주셔서 감사합니다 주제에 대한 진실은 거기에서 아무것도 찾지 못했습니다.

[아마추어]

또한 항공기 엔진 M-82가 없어서 문제가 복잡해졌습니다.

거짓말! Perm 공장은 M-82 (이후 Ash-82)를 "창고로"만들었습니다. 그 아래에는 비행기가 없었습니다. 공장을 공냉식 엔진에서 수냉식 엔진으로 전환하는 것에 대한 질문이있었습니다. 거의 모든 항공 설계국이 M-82 용 항공기를 개발하는 임무를 맡았습니다. S.M. Lavochkin만이 성공했습니다-La-5.
그리고 어떻게 일어 났는지. 항공기 엔진 공장에서 불필요한 엔진을 생산했고 미나 비아 프롬에는이를위한 항공기가 없었습니다. 나는 어디에서도 찾을 수 없었습니다. 야코블레프의 회고록이나 샤 쿠린 자신의 회고록에는 없습니다. 아마도 이것 때문에 그는 전쟁 후 "앉았다".

[엘투리스 토]

이미 망할 멈춤 ... M-82 생산의 어려움과 관련하여 재 프로파일 링 문제가 제기되었으며, 전투기와 폭격기의 엔진 신뢰성 요구 사항도 다릅니다. La는 완전히 다른 이유로 별을 설정하기로 결정했습니다-Yak은 M-105에서 허용 가능한 특성을 보였고 LaGG는 그렇지 않았습니다.

[매우 똑똑한 축치]

M-82 생산의 어려움과 관련하여 재 프로파일 문제가 제기되었습니다. 스튜디오에 인용! 아니면 다시 저자의 판단입니까?

[엘투리스 토]

당신의 질문을 아마추어에게 전달하십시오 ... 논문을 전진 한 사람은 ...

[스마우그 78]

http://alternathistory.com/pb-4m-105tk-ant-57-pikiruyushhij-bombardirovshhik-s-chetyrmya-motorami-proekt-tupolev-sssr-1939g/ без конспироложевства о АНТ-57

[스마우그 78]

전쟁 발생 17 일 전인 1941 년 533 월 XNUMX 일, NKAP 명령 No. XNUMX이 나타났다.

무엇에 대해 생각해야할까요?

[엘투리스 토]

다시 만날 때까지 봇 ...

[키그]

10,7 년 아프리카와 지중해에서 싸운 독일군보다 1942 만 대의 항공기를 발사하면서 갑자기 전투기가 필요해 공격 항공기에서 석방하기로 결정했습니다. -1942 년 전투기의 손실은 무엇입니까?

[IL-64]

이해하기 위해 : 국가 안보 중위는 군대 대장과 거의 일치했다. 차이는 두 등급이었다

[빅터 세르게 브]

전쟁과 회고록처럼 어디에도 거짓말을하지 않습니다. 현실에서 일어난 일은 아무도 모르고 모를 것입니다. Tu2는 훌륭한 디자이너의 훌륭한 항공기입니다. 충분한 엔진이 있었기 때문에 충분하지 않은 것이 유감입니다.