전투 항공기. 총 대주교 형사

전투 항공기. 총 대주교 형사

형식이 다소 이례적이지만 자체적으로 역사 이 항공기의 기술적 세부 사항이 없으면 별도의 이야기가 필요합니다.

많은 사람들은 Tu-2가 위대한 애국 전쟁 중에 채택되었다고 잘못 생각합니다 (그리고 나는 여러 번 자신 이이 항공기와 관련하여 정확하게 말하지 않았습니다). 한편으로 이것은 모두 사실이지만, XNUMX 년이 첫 비행에서 본격적인 운영의 시작으로 넘어 갔으며, 이는 일반적으로 약간입니다.



누구를 비난해야합니까? 솔직히 모르겠습니다 그곳에서 그는 탐정으로 밝혀졌습니다. 오늘날에도 문제를 해결하는 것은 불가능합니다. 이야기의 실제 참가자는 모두이 세상을 떠났고 다른 세상을 부르지 않았기 때문입니다.

실례합니다. 출발 한 목격자들의 기억에서 얻을 수있는 추측과 사실들만 실례합니다.

우리의 역사는 1938 년, 인민위원회 (The People 's Commissariat of Internal Affairs)에서 특별 기술 법률 사무소 (OTB)의 현상이 시작된 XNUMX 년에 시작됩니다.

사무국은 국가 안보 G. Ya. Kutepov 부국장 인 보안 국장 V.A. Kravchenko가 나중에 보안 국장을 이끌었다.

항공기 설계자, 엔진 엔지니어, 포병, 조선소 등 다양한 전문 엔지니어들이 특수 설계국에서 근무했습니다. 일반적으로,이 구조에 대한 별도의 토론이있을 것입니다. 많은 자료가 등장 했으므로 반영 할 내용과 논의 할 내용이 있습니다.

이제 약어 OTB를 통해 다음 분야의 개발에 관여 한 부서를 이해할 것입니다. 항공나중에 TsKB-29로 이름이 변경되었습니다.

체포 후 모든 항공 전문가들은 OTD에 도착하여“특별한 파병 대”가되었습니다. 실제로, 아무도 새로운 것을 발명하기 시작하지 않았으며, 국은 STO (Special Technical Department) 부서로 나뉘어 번호를 할당했습니다.

STO No. 100은 Design Bureau Petlyakov (예,“100”전투기, 미래 Pe-2) 직원으로 구성되었으며 Myasishchev Design Bureau의 직원은 102 위, STO No. 103가 생성되었고 101 번째는 Tupolevs입니다. 그들은 STO 번호 XNUMX을 얻었습니다. 마지막은 Tomashevich Design Bureau에서 STO 번호 XNUMX을 만들었습니다. 분명히 그들은 오랫동안 그것을 모아서 방을 미리 예약했습니다.

각 주유소는 예상대로 설계국이되었으며 상당히 독립적이었습니다. 명목상, 주유소는 항공 기술의 어떤 것도 이해하지 못했기 때문에 이상하게도 설계국의 업무에 참여하지 않은 국가 안보 중위의 수장들에 의해 주도되었다. 그러나 그들은 인수, 공급, 관련 조직, 보안 및 기타 문제와 관련된 모든 문제를 해결했습니다.

그렇습니다.이 중위들은“특별한 파병 대”엔지니어들이 준비하고있는 모든 기술 문서에 서명했습니다. 미묘한 질문 이지요? 즉, 실제로이 사람들은 주유소에서 개발 한 장비에 대한 모든 책임을지고 있습니다. 아마도 상사 나 부하 직원에게 가장 편리한 장소는 아니었을 것입니다.

일반적으로, 매드 하우스가 충분했지만, 이와 관련하여 우리는 항상 완전한 질서를 유지했습니다. 그러나 아래에 더 자세히 설명되어 있습니다.



OTB가 상당히 규모가 커지면 모스크바에서 볼쇼 예보로 옮겨졌습니다. 그리고 1938 년 가을 투폴 레프는 볼 쇼보로 데려왔다.


지금부터 말이 끝나고 우리 이야기가 시작됩니다. 그것이 Tu-2의 역사입니다.


처음에 Tupolev는 중공 격 항공기라는 아이디어를 가지고있었습니다. 이 프로젝트는 ANT-58이라고 불 렸으며, 계획에 따르면 현대 전투기 수준에서 속도를 내고, 가장 높은 무게의 폭탄을 잠수하고 운반 할 수 있어야합니다. 승무원은 세 사람으로 구성되었습니다. 소총 оружие 매우 무거운 것도 계획되었습니다. 활에는 XNUMX 개의 ShKAS 배터리와 XNUMX 개의 ShVAK 총이 날개의 루트 부분에있었습니다. 이 모든 것에서 파일럿 샷.


네비게이터와 레이더 운영자는 후방 반구를 보호하기 위해 기관총으로 무장했습니다.


조종석 아래에는 그 당시 가장 큰 소비에트 폭탄 인 FAB-1000을 배치 할 수있는 매우 긴 폭탄 게이트가있었습니다. Tupolev의 계산에 따르면 1500 마력의 두 엔진이 있습니다. 항공기는 600km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있습니다.

그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 투폴 레프는 모스크바에 부름을 받았으며 ANT-58에 대한 그의 보고서를 듣고 다음과 같이 말했습니다.이 모든 것이 좋지만 다른 비행기가 필요합니다. 그리고 그들은 참조 조건을 발표했습니다.

내가 말해야 할 과제는 끔찍했다. PB-4, 고고도 장거리 XNUMX 엔진 다이브 폭격기. 이 폭격기의 대적은 영국과 그 함대입니다.

폭격기는 해상 항공 방어의 범위를 넘어 약 10 미터의 고도에서 비행해야하며, 예를 들어 Scapa Flow로 비행하고 돌아 오기 위해 약 000km의 비행 범위를 갖습니다. 이 비행기가 다이빙을 할 수 있어야한다고 생각합니다. 6 미터로 폭탄이 달린 함선에 들어가는 것은 사실상 불가능합니다.

혼란 스러울 것입니다. Hitler는 한때 그의 머리에 유사하고 거대한 XNUMX 엔진과 다이빙에 대한 계획을 세웠습니다. 일반적으로 이것은 폭탄이있는 경우 정확성을 위해 다이빙해야하는 일반적인 추세입니다. 그러나 전쟁은 수평 비행에서 카펫 폭격이 다이브 폭격기의 포인트 샷만큼 생산적이라는 것을 보여주었습니다.

한때 독일군은 투폴 레프가했던 것과 같은 XNUMX 엔진 다이빙 몬스터의 제작을 피했다. 그러나 족장은 더 어려웠습니다.

아무리 이상하게 보일지라도 Tupolev와 그의 비행기는 독일에 의해 구원을 받았습니다. 보다 정확하게는 Junkers 팀입니다. 1 년 1939 월 87 일에 제 88 차 세계 대전이 시작되자 Ju.XNUMX 및 Ju.XNUMX 폭격기의 성공적인 작업에 대한 정보가 즉시 나오기 시작했습니다.

상황이 급격히 바뀌 었습니다. 영국과의 전쟁은 어떻게 든 배경으로 사라졌고 영국은 아직 멀었지만 유럽 극장을 적극적으로 개최하기 시작한 독일은 어쨌든 매우 가까웠습니다.

투폴 레프는이 위협을 평가하고 전선과 즉각적인 후방에서 대량 비행기 작업을 계속해야한다고 주장했다. 가압식 객실에서는 고도가 높아서는 안되며, 600 개의 엔진이 있어야하지만 현대 전투기의 속도와 같거나 그 이상의 속도를 가져야합니다. 약 XNUMXkm / h 물론 그는 다이빙을해야합니다. 완벽한 전선 폭격기.


또한,“샤라가”조건에서도 트윈 엔진 항공기가 4 엔진 항공기보다 훨씬 빠르게 개발 될 수 있다는 것을 잊지 말아야합니다. 그리고 요점이 너무 감겨 요? 항공기 프로젝트의 시운전을 통해 단 한 가지 방법이있었습니다. 그리고 PB-15 이상이면 18 년 이상 앉아있을 수있었습니다. 그러나 XNUMX 년 안에 XNUMX 톤의 소형 전선 폭격기를 설계, 제작 및 테스트 할 수있었습니다.

그리고 모스크바에서 그들은 계획을 승인했습니다. 이 프로젝트에는 "FB"코드가 할당되었고 바로 "PB-4"프로젝트와 병행하여 작업을 계속할 수있었습니다.

"PB"프로젝트에 대한 실증 파기 및 "FB"에 대한 충격 작업이 시작되었습니다. 그리고 Tupolev는 한 번에 두 가지 옵션을 개발하도록 제안했습니다. 주요한 것은 XNUMX 대의 엔진이었고, 여분의 것은 XNUMX 대의 엔진이었다. 또한, 디자인은 약간의 변경으로 첫 번째 옵션에서 두 번째 옵션으로의 전환을 허용해야했습니다.

기본 버전의 프로토 타입으로 Tupolev는 ANT-42 (TB-7) 항공기를 사용하기로 결정했습니다. 7 엔진 "PB"는 TB의 자연스러운 변형이 될 수 있습니다.

흥미로운 점 :이 나라에는 다이빙으로 정확한 폭격을 수행 할 수있는 시야가 전혀 없었습니다. 항공기 제작과 동시에 필요한 모든 장비를 제작했습니다. 포로 G.S. Frenkel, 항해자 및 수학자에 의해 개발되었습니다. 그는 코드 PFB-100 (FB 비행기 시야, 서비스 스테이션-특수 기술 부서에서 설계)을 받았습니다.

BOP의 기술 설계가 준비되었고 29 년 1939 월 XNUMX 일, 특별 설계국에서 공군과 적군 공군 연구소 대표들과 논의되었다. GUAS CA P.A. 대표의 결론 및 각서 Alekseev의 마약 방어는 XNUMX 엔진 버전의 "PB"에 대한 작업을 끝내 었습니다.

그리고 FB에 모든 노력을 집중할 수있었습니다. 하나의 기지를 사용하여 동시에 두 대의 비행기를 건설 할 계획 인 Tupovlev의 아이디어는 완전히 정당화되었습니다.

1 년 1940 월 120 일, 공군 대표와 NKVD 디자인 국의 공동 회의가 개최되어 XNUMX 대의 M 엔진이 장착 된 FB 다이브 폭격기의 초안 설계를 고려했습니다. 그들은 A.N. Tupolev의 보고서를 듣고 토론했습니다.


Tupolev 디자이너의 명성으로 인해 군은 자신의 계산을 신뢰할 수있는 모든 이유를 알게되었으며, 이는 설계중인 항공기의 탁월한 비행 성능을 나타냅니다.

브레드 보드 커미션은 OTB N / S103D 설계의 M-120 TK-2 엔진 6 개가 장착 된 트윈 엔진 다이브 폭격기 인 항공기 "XNUMX"의 브레드 보드 모델을 조사한 결과, 비행 데이터가 선언 된 제안 된 항공기 유형이 적군 공군에 매우 적합하고 필요하다는 것을 만장일치로 인정했습니다. 국가 시험에 신속하게 제출할 수 있도록 항공기 프로토 타입 제작을 강요합니다.

사실, M-120은 아직 준비되지 않았기 때문에 첫 번째 항공기는 실제로 사용 가능한 엔진과 함께 설치해야했습니다. 첫 번째 사본에는 AM-35를 두 번째 사본에는 AM-37을 넣으십시오. 센트럴 디자인 뷰로 (Central Design Bureau) 경영진은 일반적으로 모터를 사용하기가 어려웠으며 테스트를 위해 가장 빠른 모터 공급을 요구하는 마약 중독자 인 Shakhurin에게 호소했습니다.

Shakhurin은이 문제를 해결하고 29 월 1941 일 테스트 조종사 Nyukhtikov가 첫 비행을 완료했습니다. 이날 Tupolev가 이끄는 해충 엔지니어 그룹이 공항으로 운송되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 말까지 공장 테스트가 실시되었습니다.

103 월에서 37 월 사이에 자동차는 상태 테스트를 통과했으며 AM 엔진이 장착 된“XNUMX”항공기는 뛰어난 특성을 가지고 있습니다. 그러나 전쟁을 막는 테스트를 완료 할 수 없었습니다.


항공기 "103"의 테스트에서 자동차가 성공한 것으로 나타났습니다. 따라서 테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 1941 년 29 월, 위의 결정없이 Tupolev 팀은 연속 생산 준비를 시작했습니다. 물론 TsKB에 대한 지식이 있지만 모든 권한과 승인을 기다리는 것은 아닙니다.

그들은 공장 번호 18의 보로 네시에서 자동차를 만들기로 결정했고 다시 모스크바에서 결정을받지 않기로 결정했습니다. 그리고 NKAP는 여전히“103U”또는“103V”를 생산할 차량을 결정한 이후 Tupolevs는 다음 트릭에 나섰습니다.


전쟁 발생 17 일 전인 1941 년 533 월 XNUMX 일, NKAP 명령 No. XNUMX이 나타났다.

"10 년 1941 월 XNUMX 일의 정부 법령에 따라 다음과 같이 명령합니다.
-타라 세 비치 제 10 대 국장과 chen 크만 (Schenkman) 동지 18 번 공장 소장에게 103 번 공장이 18 년 1942 "1"비행기를 방출해야한다는 사실에 근거하여 즉시 "000"항공기 생산 준비 준비를 시작한다. 103 Er-400 항공기.

공장 번호 156, T. Lyapidevsky 이사, NKVD 특별 디자인 국장 T. Kravchenko의 책임자 :
a) 18 년 15 월 15 일과 1941 월 XNUMX 일 사이에 XNUMX 번 공장으로 이전 할 일련의 도면을 개발합니다 ...
b) 18 년 15 월 1941 일 이전에 NKVD 디자인 국의 전문가 그룹을 투폴 레프 동지와 20 명의 민간 디자이너가 이끄는 25-40 명의 인원으로 ... (이하, 많은 공급 업체 공장에 임무를 부여 함).

서명 : Shakhurin. "

18 일 후 전쟁이 시작되었습니다. 보 로네시 공장의 항공기 건설에 대해서는 생각할 것이 없었다. 2 호기는 Il-2 공격기의 생산을 시작했으며 곧 Kuibyshev로 이전하여 IL를 계속 생산했습니다.

Tupolev는 모터 AM-103을 갖춘 일련의 항공기 "37U"를 옴 스크에 공장 번호 166을 할당했습니다. 이것의 기초는 27 년 1941 월 103 일자 GKOKO 소련이 XNUMX 대의 항공기를 연속 생산하기위한 명령이었다.

166 호 공장은 프로젝트에만 존재한다는 것이 큰 문제였다. 그는 단순히 거기에 없었다.

Kuibyshev의 공장에 대해서는 끔찍한 노력으로 Voronezh에서 공장이 이전되었습니다.

그러나 Kuibyshev에서는 더 쉬웠습니다. 한 공장이 그곳으로 옮겨졌습니다. 옴 스크에서는 일반적으로 무언가가 진행되고있었습니다.

옴 스크 공장 166 호는 다음과 같이 구성되었습니다.

-공장 직원 №156;
-Tushino의 공장 번호 81의 직원;
-Kimr의 288 번 공장 팀원

옴 스크 지역위원회는 두 곳만 가지고있었습니다.

첫 번째는 49 헥타르의 자동차 조립 공장입니다. 27 평방 미터의 생산 건물이있었습니다. m

두 번째는 트레일러 공장의 이름을 딴 사이트입니다. 코민테른 (Comintern)은 50 헥타르의 첫 번째 부지와 상당한 거리에 있습니다. 생산 면적은 13 평방 미터였습니다. m

그것은 그의 Tupolev가 그의 엔지니어들과 가진 모든 것이 었습니다. 그들 중 일부는 이미 석방되었고, 일부는 여전히 밤을 감옥에서 경비원으로 보냈습니다.

본질적으로 공허함. 그리고 투폴 레프 직원들의 열정.

노인 / 개미 / 투폴 레프가 독특하고 해로운 사람이라는 사실에 대해서는 많은 사람들이 말했습니다. 그러나 많은 사람들이 열린 들판에 자신을 던져 식물을 짓기 시작할 가능성은 거의 없습니다. 보다 정확하게는 생산 건물에만 약 30 평방 미터가 필요하기 때문에 플랜트입니다. m 및 000 평방 미터가 넘는 보조 생산 시설도 갖추어져 있습니다. m과 비행장 ...

또한 근로자, 난방, 수도, 전기, 하수, 식당, 병원 등을위한 거주 공간이 필요했습니다.

비행기가 발행되어야합니다.

Tupolev만으로는이 작업을 수행 할 수 없었습니다. 그의 디자인 국의 모든 구성원은 젠장, 공장 보스, 당연히 지역 당위원회처럼 일했습니다. 항공 건설 담당자는 옴 스크 (Omsk) 지역위원회에서 임명되었으며, Tupolev와 함께 거의 매일 건설 현장에 있었고 그가 해결할 수있는 모든 문제를 해결했습니다.


그런데 투폴 레프는 비당 파적이었다. 그러나 그는 지역위원회에서 모든 변방에도 불구하고 받아 들여졌으며, ANT는 모든 당원들과 동등한 입장에 있었다.

이것은 서정적 인 왜곡이며, 실례합니다. 문제가 생겼을 때 당신이 누구인지, 파티, 비당 파적, 전 죄수 등을 신경 쓰지 않는다는 그림을 보여주십시오. 그들은 하나의 공통된 일을했습니다.

그렇습니다. 정말 영웅적인 노력에도 불구하고 국방위원회의 판결에 따라 제작 프로그램을 수행하는 것은 불가능한 것으로 나타났습니다.

국방위원회는 103 월-10 개, 15 월-20 개, XNUMX 월 개로 "XNUMX"의 출시를위한 금액을 설정했다.

1941 년 마지막 분기 동안이 공장은 45 대의 차량을 인도해야했습니다.

그러나 최초의 생산 차량 인 "103BC"는 1942 년 XNUMX 월에 조립 공장을 떠났습니다. 강조합니다.


같은 달 234 년 28 월 1942 일 항공 산업 Shakhurin No. XNUMX 인민위원회 명령이 발령되었습니다.

"26 년 1942 월 1498 일 국방위원회의 결정에 따라 No.103"항공기 DB-ZF의 이름과 "XNUMX"I 주문 :
1. 이제부터는 DB-ZF 항공기를 "IL-4"라고합니다.
2. "103"항공기는 이후 "Tu-2"라고합니다.
항공 산업 A. Shakhurin의 국민위원회. "

Tu-2가 등장한 방식입니다.

처음부터 바로 말해야했지만 그리 즐겁지 않았습니다.

1942 년 23 월, 처음 세 대의 차량이 시험을 위해 공군 연구소로 이송되었습니다. 100102 월 XNUMX 일, 메이요 로프 중위가 조종 한 XNUMX 호 비행기가 U 턴 도중 착륙 한 후 추락했다. 결과적으로 이것은 시작에 불과했습니다.

조종사 Ishchenko가 운전 한 두 번째 차는 26km를 비행 할 때 XNUMX 월 XNUMX 일에 추락했습니다. 조종사와 항해자가 사망하고 범인이 중상을 입었습니다. 비상위원회는 재난의 원인을 파악할 수 없었습니다. 왼쪽 엔진이 고장 났을 가능성이 있습니다.

그리고 세 번째 기계 만 모스크바 근처 공군 연구소에서 작동 테스트를 계속했습니다.


1942 년 2 월, 착륙 후 달릴 때 잦은 사고로 인해 Tu-720 로의 비행이 금지되었다. 섀시, 엔진 나셀, 윙 콘솔이 손상되었습니다. 때때로 고장이없고 심지어 최대 XNUMX도까지 "성공적인"회전이있었습니다! 그러나 다른 일이 일어났습니다. 조종사 폴 레프 (Polev)가 조종 한 비행기는 착륙에서 U 턴을하다 추락하여 불타 버렸다.

7 월 15 일과 2 일의 수락 테스트 동안 Kotyakov와 Vakin 조종사가 조종 한 두 대의 Tu-2 항공기가 공장에서 추락했습니다. 다시 착륙 후 달리기를 켤 때. 두 승무원 모두 다 치지 않았습니다.

비행 및 조립이 중단되었고, 특별위원회가 조사를 위해 166 번 공장으로 보내졌습니다.

여기에 우리는 또 다른 음모가 있기 때문에 귀하의 허락하에이위원회의 결론을 전적으로 드리겠습니다.

"Tu-2 일반 결론 NKAP위원회

A.N. Tupolev가 설계 한 Tu-2 항공기는 166 일 최대 1 대의 항공기가 출시되는 공장 XNUMX 호에서 본격적인 양산됩니다.

위원회가 조사한 자료에 따르면, Tu-2 항공기는 비행 전술 데이터에서 현대의 일련의 소련 및 외국 폭격기를 능가하는 것을 볼 수 있습니다.

Tu-2 항공기는 강력한 방어 및 공격 무기를 보유하고 있으며 최소 2000km, 폭탄 적재량은 1000kg입니다.

플랜트 No. 2에서 Tu-166 항공기의 생산은 충분한 장비를 갖추고 있으며 직렬 항공기의 대량 생산을 준비하고 있습니다.

이를 고려하여,위원회는 각서에 명시된 주요 결함을 제거함에 따라 Tu-2 항공기는 공군에 공급하고 전투 임무를 성공적으로 완수하기 위해 모든 데이터를 가지고 있다고 믿고있다.

위원회의 관점에서 166 호기는 생산 능력을 확장하고 대규모 Tu-2 항공기를 생산해야하는 모든 이유가있다.

위원회 회장 / POLIKARPOV / 회원 ... "

위원회는 실제로 사고의 원인을 알아낼 수있었습니다. 결함은 전체 구조물의 무게 분포와 꼬리 바퀴는 정상적으로 적재 된 비행기에서“걷기”시작했습니다.

커미션 요청에 따라 테일 휠이 완전히 잠긴 상태에서 여러 차례의 비행이 수행되었습니다. 항공편은 잠금 휠의 강력한 안정화 효과를 확인했습니다. 비동기식 브레이크에서도 안전한 착륙 가능성이 밝혀졌습니다.

항공기의 중량 분포를 개선하기위한 많은 조치가 제안되었습니다.

위원회는 떠났다 그녀가 제안하고 생산 및 디자인 국과 조정 한 모든 조치는 신속하게 시행되었습니다. 사고가 멈추고 Tu-2의 출시가 재개되었습니다.


작은 함몰.

위원회 회장 인 Nikolai Nikolayevich Polikarpov 덕분에이 모든 것이 간단하고 가능해졌습니다.


한편 폴리 카르 포프와 투폴 레프의 관계는 약간의 긴장을 to 다. 30 년대 초 Polikarpov는 Tupolev Design Bureau에서 3 위를 차지했습니다. 디자인 국장은 전 금속 항공기 건설에만 엄격한 정책을 추구했습니다. Polikarpov는 혼합 디자인을 개발하는 것이 더 적절하다고 생각했습니다. 그는 디자인 문제에 대한 Tupolev의 지속적인 개입에 동의하지 않았습니다.

갈등의 결과로 1931 년 1931 월 Polikarpov는 여단장에서 제거되었다. 그는 프로젝트 검증, 정적 테스트 결과 분석, 즉 삶의 디자인에서 제외되었습니다. Nikolai Nikolaevich는 상황을 평가했다. "TsAGI에서의 클램프, 1932 년 XNUMX 월 변위, 프로그램 철수 (스카우트, 전투기), XNUMX 년 XNUMX 월까지 공회전 금지."

Polikarpov는 시대의 정신에서 투폴 레프에 대해 이야기하여 그가 즉시 감옥으로 보내지거나 더 나빠질 수 있습니까? 그가 할 수 있다고 생각합니다. 그러나 Polikarpov는 전직 지도자를 익사시킬뿐만 아니라 유죄가 아니라 문제에 대한 해결책을 찾고 있습니다. 그리고 발견합니다.

이러한 섬세한 상황에서 Tkkalov와 Gromov가 Tupolev의 비행기로 미국으로 비행하기 전에 스탈린 전에 Levanevsky 조종사는 Tupolev를 방해 행위, 파괴 행위 및 신뢰할 수없는 항공기 방출로 비난했습니다.

그래서 Tu-2가 시리즈에 들어갔습니다.


동시에, 시대의 정신에서도 OKB는 새로운 무기 옵션을 찾기 시작했습니다. 그러한 제안 82 건이 공군에 제출되었다. XNUMX 월 중순, SC 공군 부사령관은 그 중 일부를 일부 변경하여 승인했습니다. 공기 역학의 악화로 인해 후방 반구를 방어하기 위해 XNUMX 개의 발사 지점이 있기 때문에 후방으로 발사하기 위해 동체를 따라 XNUMX 개의 RS를 놓지 말고 동체의 코에있는 고정 기관총을 비 효과적으로 제거하는 것이 제안되었습니다.

후방 반구를 방어하는 XNUMX 개의 ShKAS 기관총을 무거운 베 레진 기관총으로 교체하라는 제안이 승인되었습니다. 동시에 공군은 무선 조종사 화살표에서 움직일 수있는 페어링을 제거하라는 요청을 받았습니다. 이륙 순간부터 착륙까지 무선 통신 사수는 열린 손전등으로 비행하며 그의 무기는 항상 전투 위치에 있습니다. 랜턴을 발사 각도를 줄이지 않고 무전기 작동을 방지하고 공기 역학을 악화시키지 않는 바이저로 교체하십시오. 또한 설치에는 기관총을 좌우로 이동할 때 힘을 줄이기 위해 파워 드라이브가 장착되어 있어야합니다. 공군의 모든 소원이 이루어졌습니다.

Tu-2의 미래는 분명해 보였다. 공장은 안정적으로 항공기를 생산하기 시작했습니다. 그러나 아니, 운명은 또 다른 타격을 준비하고 있었고,이 타격은 공중 대포의 선보다 강했다.

763 년 10 월 1942 일의 NKAP 명령 번호 XNUMX은 다음과 같습니다.

“GKO 법령에 따라 전투기 생산을 늘리기 위해 다음과 같이 주문합니다.

1. 플랜트 No. 166 동지 이사 소콜로프 :
a) 공장 166 호에서 Tu-2 항공기 생산 중단. 공장에서 사용 가능한 Tu-2 항공기의 장비, 고정물 및 기술 문서는 완전히 보관해야합니다.
b) 공장 번호 166에 Yak-9 항공기 생산.
...
6. 공장 번호 381 t. Zhuravlev 책임자 :
a) 381 호 공장에서 IL-2 항공기 생산 중단;
b) La-381 항공기의 공장 번호 5 생산에 투입하십시오.

서명 : / Shakhurin / ".

압도적이었다. 끔찍한 조건에서 일 년 동안, 빈 장소에 세워진 공장, 매우 필요한 (그리고 가장 중요한, 현대적인) 폭격기의 간소화 된 방출 ...

그러나이 수준의 명령은 논의되지 않습니다. 플랜트 2 번의 Tu-166 생산은 1942 년 1942 월에 끝났다. 80 년 XNUMX 월부터 XNUMX 월까지 총 XNUMX 대의 항공기가 생산되었다.

Tupolev는 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 심각하게 걱정하고 있었고, 예고편 공장의 이미 준비되어있는 작업 구역에서 전투기의 석방을 조직하기위한 제안으로 스탈린으로 향하려고 시도했습니다.

이것은 Tu-2의 석방을 막을 수 있었지만, 스탈린은 아쉽게도 Tupolev의 절박한 노력에 응답하지 않았습니다. 누군가가 의도적으로 전투기 석방에 대한 편견을 만들었다는 인상을받습니다. 또는 그들이 오늘 말한 것처럼 로비했습니다.

물론이 질문은 누가이 사람이었을 까, 또는 아마도 사람들의 그룹 일 것입니다.

항공 산업 Shakhurin의 인민위원회는이 주제에 대해 몇 가지 추억을 남겼습니다.


그의 회고록에 따르면, 칼리 닌 전선의 항공 사령관과 전 비행 연구소 소장 M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. 원칙적으로 더 나은 후보는 없습니다. Mikhail Mikhailovich는 새 항공기의 사용을 평가하는 등의 작업에 가장 적합한 사람입니다.

샤 쿠린 :

“거의 매일 나는 Tu-2를 시험 한 사단의 지휘관에게 전화를 걸어 전투에 참여한 것에 대해 알아 냈습니다. 그들은 조종사가 비행기에 대해 높게 이야기했으며 폭격기의 전투 및 비행 품질이 좋았으며 정확하게 목표를 달성 할뿐만 아니라 적 전투기와 성공적으로 싸웠습니다.
그러나 스탈린에 대한보고는 없었다. 어떤 이유로, 내가 말한 것은 그를 설득하지 못했습니다. 당시 전선의 상황은 심각했고 테스트가 진행되면서 Tu-2를 생산에서 제거해야한다고 주장했다”고 말했다.

의심스러운 상황입니까? 그의 공산주의자의 말을 믿지 않는 스탈린은 그다지 좋지 않습니다. 이론적으로 NKAP에는 더 권위 있고 신뢰할 수있는 사람이 없어야합니다. 그럼에도 불구하고 스탈린은 Shakhurin의 말을 믿지 않지만 ... Gromov가 말할 때까지 기다 립니까? 그러나 Gromov는 이미 Shakhurin에보고합니다.

이상한 상황. 스트림에서 Tu-2 및 Il-2를 제거하고 대신 Yak-9 및 La-5 생산을 시작하십시오. 백 스테이지 스킴의 역할에 대한 Lavochkin의 후보도 고려해서는 안됩니다. Lavochkin은 특별한 호의를 베풀지 않았습니다. 야코블레프도 의심 스럽다. 차기 공무원은 이미 세 눈으로 지켜 보았다.

이것은 매우 이상한 상황이며 불행히도 명확하게 설명하지는 않습니다. 참가자들은 우리에게 회고록을 남겼습니다. 그가 왜 이런 짓을했는지 알아 내기 위해 다음 세상에서 스탈린의 정신을 부르는 것은 어리석은 일입니다!

샤 쿠린 :

“Tu-2 생산은 중단되었고 솔루션이있을 때 매우 빠른 속도로 전투기 출시를 준비하기 시작했습니다. 그리고 XNUMX 일 후 투폴 레프 폭격기의 최전선 시험 법이 도착했다. "Top Secret"이라는 제목의 방대한 책이다. 항공기의 등급은 매우 높다.
저녁에 약 2시에 나는 스탈린으로 부름 받았다. 나는 사무실에 들어간다. 스탈린은 혼자입니다. 파란 천으로 덮인 긴 테이블에는 시험 증명서 Tu의 사본이 있습니다.
-차를 찬양하는 것으로 밝혀졌습니다. 읽었습니까
-응 헛된 그들은 항공기를 생산에서 제거했다. 그리고 내가 당신에게서 얼마나 많은 비난을 받았습니까?
스탈린이 갑자기 말했다.
-무엇?
"당신은 나에 대해 중앙위원회에 불만을 제기해야합니다 ... 중앙위원회에서 아무도 스탈린에 대해 불평하지 않았고 아무도 불평하지 않았습니다 ..."

내가 올바르게 이해한다면, 이것은 스탈린이 자신의 잘못을 인정했다는 사실과 같습니다. 결국 Tu-2의 생산을 줄이고 야크 -9로 대체하라는 명령을 내린 사람은 바로 그 사람이었습니다.

대화에서 스탈린은 기계를 생산에서 제외하기로 한 결정의 잘못을 인식했다는 것이 분명합니다.

야코블레프. Shakhurin 차장. 많은 회고록을 남긴 사람. 아마도 Alexander Sergeyevich는 합당한 증인이 될 수 있습니다.


야코블레프 :

“True, 1942 년 XNUMX 월 월 전투기의 상황이 점차적으로 똑 바르게 시작되었고 동쪽으로 공장을 철수 한 결과 매일 차량의 출력이 증가했습니다. 또한, 동부 지역에 있으며 대피 할 필요가없는 대형 전투기 공장은 전쟁 전 수준에 비해 항공기 생산량을 크게 늘 렸습니다.
그러나 폭격기의 상황은 여전히 ​​중요하지 않았다. 공장을 해고 한 공장이 동쪽으로 이전 한 후에도 항공기의 매일 대피 전 생산이 회복되지 않았기 때문이다.”

흠 ... 그러나 결국 그들은 2 년 1942 월 Tu를 생산하기 시작했습니다 ...


야코블레프 :

스탈린은 1942 년 XNUMX 월 인민위원회, 일 류신과 저를 본부에 부름을 받았습니다. 스탈린은 폭탄 아래에 폭탄을 매달아 폭격기 무기를 장착 할 수 있는지 물었습니다. 목표는 우리 항공의 폭격기 부족을 최소한 일시적으로 채우는 것이 었습니다.”

좋아요 XNUMX 월에는 폭격기와 공격기가 충분하지 않으며 구식 전투기의 도움으로 구멍이 막혔습니다. 비록 아닙니다. 내가 틀렸어

야코블레프 :
“1942 년 이미 소련의 항공 산업이 독일의 항공 산업을 능가했습니다. 1942 년에 독일의 공장은 14,7 천대의 항공기를 생산했고 소련의 공장은 25,4 천을 생산했습니다. "
“1943 년 여름까지 우리 공군에는 강력한 장비가있었습니다. 포화 전투기가 충분 해졌습니다 ... "

그리고 여기에 완전한 오해가 있습니다. 1942 년에 독일보다 10 대가 더 많은 항공기를 생산했다면 전투기의 채도가 충분 해졌으며, 000 년 1942 월 스탈린은 폭격에 맞게 전투기를 제안한 전투기가 너무 많았습니다. 폭격기가 없기 때문에.

그리고 2 월에는 완전히 이해할 수없는 이유로 IL-2와 Tu 대신에 두 대의 공장에서 전투기를 생산하라는 명령을 받았습니다. 따라서 폭격기에는 다시 할 일이있었습니다. 아니면이 전투기들이 어딘가에서 사라졌기 때문입니다.

그건 그렇고, 공장 번호 166과 381은 결코 1943 년까지 전투기의 석방에 눈에 띄는 영향을 줄 수 없었습니다. 그 명령은 1942 년 XNUMX 월에 나왔습니다. 시간이 없을 것입니다.

일반적으로 Yakovlev는 두 번 이상 잡혔습니다. 아닙니다. 사실의 왜곡이 아니라, 특정 과소 평가에 관한 것입니다. 글쎄요, 그것은 부차적 인 사람들의 공산주의자에게는 그리 논리적이지 않습니다.

하지만 10,7 년 아프리카와 지중해에서 싸운 독일군보다 1942 만 대의 항공기를 발사 한 결과 갑자기 전투기가 필요해 공격 항공기에서 석방하기로 결정했습니다.

그것은 어리 석음이나 방해 행위였습니다. 한 번에. 누군가 스탈린을 분명히“상하게”했다면, 누가 정확히 누구인지 아는 것이 흥미로울 것입니다.

그러나 원칙적으로 그 전쟁에서 Il-2의 장점은 비판의 대상이 아니며 Tu-2는 1000 대의 FAB을 쉽게 잡을 수있는 유일한 최전선 폭격기였으며 실제로 모든 유형의 선박 (예 :)과 장갑 구조 및 객체.


물론 FAB-1000은 Pe-8을 탑승 할 수 있습니다. 그러나 나는 79 조각 (Tu-2-2257 조각)만이 릴리스 되었으며이 괴물의 사용은 일시적이라는 것을 상기시킵니다.

물론, 진실은 승리했으며, 그렇게 빨리 놀라운 것입니다. Il-2 (폭탄 400kg) 및 Pe-2 (600kg)와 같은 공격 항공기로만 본격적인 전쟁을 벌이는 것은 폭탄으로 대상을 선택하지 않고 그 반대의 경우도 있기 때문에 비현실적입니다.

이상한 이야기 ​​아닌가요?

그러나 Tu-2의 전체 역사는 이상한, 이해할 수없는 순간 및 솔직한 모험으로 가득합니다.

그럼에도 불구하고이 항공기는 합리적으로 싸워서 임무를 수행했습니다. 그리고 그는 승무원의 사랑을 즐겼지만 아마도 Pe-2 만큼은 아니었을 것입니다. 그러나이 기계들을 비교하는 것은 다소 부적절하지만 흥미로운 것입니다. 그러나 기회를 잡자.


그리고 전쟁 후 Tu-2는 여기뿐만 아니라 제트 항공기로 대체되기 전에 상당히 정상적으로 사용되었습니다. 비행기는 좋았습니다. 그러나 매우 이상한 운명.
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