민간 항공기 : 소비에트와 포스트 소비에트
비행 산업은 소비에트 연방이 합법적으로 자랑스럽게 여기는 국가 경제 분야 중 하나였습니다. 이 항공사의 항공 노선에는 외국에서 제작 한 단일 날개 항공기가 하나도 없었지만 비행기는 전 세계 여러 국가로 수출되었으며 일부 국가에서는 허가를 받았습니다. 오늘날 한때 거대한 소비에트 항공기 산업은 어떻게 되었습니까?
소련은 합리적으로 훌륭한 항공 권력이라고 불릴 수 있습니다. 결국 지구의 공역에 있던 두 번째 항공기를 만든 것은 바로 그녀였습니다! 소비에트 항공기 공장의 조립 공장에는 세계의 다른 모든 국가들이 합쳐 놓은만큼 많은 비행기가있었습니다. 50 세기의 80 ~ 2 년대에는 수십 종류의 민간용 항공기가 개발되어“날개를 탔을”뿐만 아니라 An-14, An-40와 같은 수천 개의 유닛으로 성공적으로 생산되었습니다. , Yak-42, Yak-14, IL-76, IL-134, Tu-154, Tu-XNUMX. 이것은 가장“순환 된”소련의 날개 달린 차량의 불완전한 목록입니다.
또한 소련에서는 XNUMX 가지 종류의 헬리콥터가 생산되었습니다. 그들 중 많은 사람들이 군대와 민간인“버전”을 가지고있었습니다. 매년이 나라는 XNUMX ~ XNUMX 대의 항공기, XNUMX 대 이상의 헬리콥터를 수출했습니다. 해외 항공기 엔진을 성공적으로 판매 한 계정은 수백 대에 달했습니다.
아마도 가장 중요한 것은 기체 및 엔진에서부터이 기계의 마지막 나사 또는 리벳에 이르기까지 모든 것이 우리 회사의 전문가가 설계하고 생산했다는 것입니다. 소련 항공기 산업은 원칙적으로“수입”이라는 단어를 몰랐습니다. 이 산업에 종사하는 우리나라는 가장 진보 된 과학 및 기술 개발 수준에서 제조 된 제품 수 (연간 최대 수백여 여객선 및 화물기)뿐만 아니라 품질면에서도 서구의 경쟁 업체보다 수백 점 앞서 갈 수 있습니다. 가장 좋은 증거 중 하나는 1968 년 말에 하늘로 날아간 최초의 초음속 여객기가 우리의 Tu-144라는 사실입니다.
“페레스트로이카”와 그에 따른 소비에트 연방의 붕괴는 민간 항공뿐만 아니라 항공기 제조에도 영향을 미쳤습니다. 급속한 탈 산업화, 생산뿐만 아니라 과학, 디자인, 테스트 시설의 파괴, 유능하고 숙련 된 전문가의 빠른 유출, 그리고 그들을 대체 할 수있는 합당한 인력의 훈련의 거의 완전한 중단 ... 우리 나라는 영원히 날아갈 운명에 처한 것 같았습니다. 보잉과 에어 버스에서 고철에 박힌 잘 생긴 일 라미와 투폴 레프와 함께 자신의 위대한 항공 과거를 묻었습니다. 그럼에도 불구하고 최근 몇 년 동안 상황은 빠르지는 않지만 더 나은 변화를 시작했습니다.
항공 산업의 XNUMX 개가 넘는 기업들과 붕괴 당시 소련에 존재했던 수십 개의 연구 및 개발 협회와 마찬가지로 대다수가 RSFSR의 영토에 위치했습니다. Kuibyshev 항공 플랜트 (KuAZ), VASO (Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company), 카잔 항공 플랜트 S.P. Gorbunova는 러시아 최고의 항공 기업의 전체 목록과는 거리가 멀습니다. 다행스럽게도 오늘은 계속해서 일을 계속합니다.
소련의 두 번째 "항공"공화국은 우크라이나였다. Kharkov, Kiev, Zaporizhzhya 항공기 공장, 설계국. Antonov-이 모든 기업은 소련 항공 산업의 자부심이었습니다. 그들은 An-24, An-26 및 Tu-134 항공기 등을 생산했습니다. 당연히 다른 공장 및 소련의 디자인 국과 긴밀히 협력합니다. 우크라이나 항공기 건설의“백조의 노래”는 An-124 Ruslan 및 An-225 Mriya 항공기와 같은 놀라운 기계의 제작으로 전 세계가 존경했습니다. 그 후 일몰이 시작되었습니다 ...
실제로 항공기 산업의 종말은 2014 년 러시아와의 경제 및 경제 관계가 완전히 중단되면서 구축되었습니다. 지난 XNUMX 년 동안 동일한 "Antonov"는 단일 항공기를 출시하지 않았습니다. 우크라이나 항공 산업은 조용히 죽거나 중국 동지들에 의해 매수 될 기회가 두 가지뿐입니다. 그러나 후자는 워싱턴의 "비 다운"큐레이터들이 적극적으로 반대하고있다. 그러나 이제는 상황이 바뀔 수 있으며 미국인들은 그 상황에 맞지 않을 것이며 적어도 중국에 팔아서 산업의 일부 잔재를 구할 수 있습니다.
그렇지 않으면 우크라이나 항공기 공장은 V.M.의 이름을 딴 타슈켄트 항공 생산 협회의 운명에 처할 것입니다. 소비에트 시대에 가장 인기있는 차량 중 하나 인 Il-76을 생산 한 Chkalov. 오늘날 타슈켄트 기계 공장은 항공기를 만들기위한 단일 기계가 없으며화물 철도 차량 생산을 위해 완전히 재 설계되었습니다.
따라서 민간 항공기 생산이 여전히 안정적으로 계속되는 러시아는 XNUMX 년에 XNUMX 대의 홀수 차량으로 끝났지 만 결국 상황은 더 나빴습니다. 잊지 마십시오-러시아는 군용 항공기 건설 분야의 세계적인 지도자 중 하나입니다. 민간인의 경우 시간이 지나도 더 나 빠지지 않기를 바랍니다.
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