러시아 북극 : 북해 항로의 새로운 삶
작년 말 러시아 정부는 2035 년까지 북해 항로 (NSR) 인프라 개발 계획을 승인했습니다. 이 문서는 블라디미르 푸틴 대통령이 NSR에 대한 즉각적인 전망을 결정한 2024 년까지화물 운송량을 80 천만 톤으로 늘리는 연방 의회 대통령 연설의 개발을 위해 준비되었다.
러시아 북극의 발전을 위해
이것은 매우 야심 찬 목표입니다. 대통령이 선언 한 양은 소비에트 시대의 NSR 속도 (6,6 만 톤)의 XNUMX 배에 달합니다. 사실, 그것은 주로 연료, 식품, 산업 및 건축 자재가 지역 거주자를 위해 북극 항구로 배달되는 소위 북부 배달로 인해 달성되었습니다.
이제 작업은 완전히 다른 순서입니다. 푸틴 대통령은 다음과 같이 공식화했다. "러시아 북극, 극동 지역의 발전"을 보장하고 북해 항로를 "세계적으로 경쟁력있는 운송 동맥"으로 만들기.
이것은 이미 구현되고 있습니다. 예를 들어, 소비에트 시대의 트래픽 양은 2016 년에 초과되었습니다. 작년에 북해 항로화물 매출액은 31,5 만 톤에 달했습니다. NSR의 이사가 지정한대로 2018 년까지의 성장률은 10,4 만 톤에 이릅니다. 주로 사 베타 항에서 액화 천연 가스의 선적이 증가함에 따라 제공된다. 20,5 천 XNUMX 백만 톤의화물을 처리했습니다.
두 번째로 큰 (7,7 만 톤)은 Kamenny Cape의 북극 문이었습니다. 그는 2016 년부터 일을 시작한 후 Novoportovskoye 오일 및 가스 응축수 분야에서 4,5 만 톤의 Novy Port 브랜드의 새로운 오일을 선적했습니다. 그 이후로, 터미널 운송은 70 % 이상 증가했습니다.
회전율 1,5 위는 Dudinka 항구에서 37 만 톤의화물로 점령되었습니다. 697,2 개의 환승 항공편이 SPM 자산에 2018 천 톤을 추가하여 41,9 년까지 XNUMX % 증가했습니다.
보시다시피, 가장 활발한 작업은 북해 항로의 서부 지역에서 진행되고 있으며, 항구와 가장 가까운 선반 및 가즈프롬, 노바 텍, 루 코일, Rosneft 및 Rosshelf 필드를 개발하고 있습니다. 화물 회전율이 크게 증가합니다.
새로운 쇄빙선을 기다리는 중
북극의 서부 지역 (무르만스크에서 두 딘카까지)은 이제 일년 내내 일하고 있습니다. Rosatomflot의 쇄빙선이 제공합니다. Norilsk Nickel은 2006 년부터 자체 북극 선박 (XNUMX 대)을 통해 Norilsk 산업 지역 거주자에게화물 및 사회적으로 중요한화물을 운송했습니다. 함대) 빙상 지원이 필요없는 최고 등급 인 ARC-7.
석유 및 가스 산업 종사자들은 강화 된 얼음 등급의 선박을 제공했지만 어려운 북극의 겨울에는 쇄빙선의 도움 없이는 할 수 없었습니다. 북극의 동부 지역 (Dudinka에서 Chukotka까지)은 주로 여름철 항해에 사용됩니다. 극동 해운 회사의 디젤 쇄빙선이 그곳에서 일합니다.
이것은 NSR의 약한 연결 고리이며 연중 운송화물 운송을 방해합니다. 한편, 북부 노선을 통해 동아시아에서 유럽으로 운송 할 경우의 이점은 명백합니다. 예를 들어, 블라디보스토크에서 수에즈 운하를 통해 상트 페테르부르크까지는 약 13000 해리와 북쪽 바다를 따라 7600 마일 가야합니다.
전체 북부 노선은 강력한 원자 쇄빙선의 지원으로 만 완벽하게 작동 할 수 있습니다. 프로젝트 22220 중 2,8 개는 현재 상트 페테르부르크 발트 공장에 건설 중입니다. 그들은 30m까지 얼음을 극복하고, 수로를 XNUMXm 이상으로 만들고, 바다와 강바닥에서 일할 수 있습니다.
이제이 쇄빙선 건설이 강화되었습니다. 주요한 북극은 지난 XNUMX 월에 XNUMX 년의 지연으로 나왔습니다. XNUMX 월에는 프로펠러 샤프트 전기 모터에서 사고를당했습니다. 일부 보고서에 따르면 XNUMX 년 동안 쇄빙선을 고객에게 이전하는 것이 다시 한 번 진전되었습니다.
앞으로 40 년 안에 새로운 원자력 선박이 북극으로 떠날 것입니다. 그러나 그들은 시급한 문제를 해결하지 못할 것입니다. 첫째, 새로운 쇄빙선은 은퇴 한 쇄빙선을 부분적으로 대체하고 현재 활성화 된 NSR 서부 지역에 집중 될 것입니다. 둘째,이 강력한 원자력 선박조차도 폭 XNUMX 미터 이상의 채널을 필요로하는 현대 운송 컨테이너 선의 얼음을 통과하지 못합니다.
러시아에서는 이러한 프로젝트의 쇄빙선이 코드 "리더"로 개발되고 있습니다. 현재 건설중인 것보다 120 배나 강력하며 (새로운 북극에서 60MW와 12MW의 원자력 발전소), 46 미터 얼음을 끊고 XNUMX 미터 얼음을 통해 XNUMX 노트의 속도로 진행합니다. 원자력 선박의 설계 폭은 XNUMX 미터입니다.
정부가 승인 한 계획에 따라 첫 번째“리더”는 2027 년 2030 월에 북극해에 들어가는 것입니다. 그때까지 네 개의 새로운 북극 식 쇄빙선이 NSR에서 운영 될 것입니다. 2032 년과 XNUMX 년에 두 개의 "리더"가 추가로 건설 될 예정입니다.
SMP는 "공간으로 들어간다"
이것들은 장거리 계획입니다. 향후 16 년간 북해 항로를 위해 13 대의 구조선과 XNUMX 개의 수로 선박이 만들어 질 것입니다. 고도로 타원형 인 수문 기상 위성 시스템 인“Arktika-M”이 배치되었으며 전체 노선을 따라 중단없이 통신 할 수 있습니다.
앞으로 북극 별자리는 XNUMX 개의 Arktika-M 위성, 각각 XNUMX 개는 Resource-PM과 Condor-FKA로 구성됩니다. 이를 바탕으로 NSR의 수역에있는 물체의 자동 식별 및 원격 감지 시스템이 작동합니다.
또한 신규 및 기존 쇄빙선을위한 새로운 헬리콥터 모델이 개발 될 것입니다. 또한 최대 10 톤의화물을 싣고 최대 XNUMX 천 킬로미터의 거리를 커버하며 북극 조건에서 얼음과 비포장 비행장에 착륙 할 수있는 경사로 항공기를 만들 것입니다.
계획에 다른 활동이 있습니다. 그들은 2035 년까지 NSR을 통한 상품 운송을 160 억 XNUMX 천만 톤으로 늘릴 수있게 될 것이다. 이 책의 대부분은 오늘날 극북 지역에서 예금을 개발하는 회사가 제공 할 것입니다. 이 모든 것이 북해 항로의 새로운 삶입니다.
이를 위해 2024 년까지 북해 항로 개발을 위해 약 900 천억 루블이 할당 될 것입니다. 이 기금의 XNUMX 분의 XNUMX은 연방 예산에서 나옵니다. 나머지 금액은 Rosatom, 하위 토양 사용자 (Novatek, Rosneft 및 기타) 및 개인 투자자가 투자합니다.
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