군사 검토

러시아 북극 : 북해 항로의 새로운 삶

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작년 말 러시아 정부는 2035 년까지 북해 항로 (NSR) 인프라 개발 계획을 승인했습니다. 이 문서는 블라디미르 푸틴 대통령이 NSR에 대한 즉각적인 전망을 결정한 2024 년까지화물 운송량을 80 천만 톤으로 늘리는 연방 의회 대통령 연설의 개발을 위해 준비되었다.


러시아 북극의 발전을 위해


이것은 매우 야심 찬 목표입니다. 대통령이 선언 한 양은 소비에트 시대의 NSR 속도 (6,6 만 톤)의 XNUMX 배에 달합니다. 사실, 그것은 주로 연료, 식품, 산업 및 건축 자재가 지역 거주자를 위해 북극 항구로 배달되는 소위 북부 배달로 인해 달성되었습니다.

이제 작업은 완전히 다른 순서입니다. 푸틴 대통령은 다음과 같이 공식화했다. "러시아 북극, 극동 지역의 발전"을 보장하고 북해 항로를 "세계적으로 경쟁력있는 운송 동맥"으로 만들기.

이것은 이미 구현되고 있습니다. 예를 들어, 소비에트 시대의 트래픽 양은 2016 년에 초과되었습니다. 작년에 북해 항로화물 매출액은 31,5 만 톤에 달했습니다. NSR의 이사가 지정한대로 2018 년까지의 성장률은 10,4 만 톤에 이릅니다. 주로 사 베타 항에서 액화 천연 가스의 선적이 증가함에 따라 제공된다. 20,5 천 XNUMX 백만 톤의화물을 처리했습니다.

두 번째로 큰 (7,7 만 톤)은 Kamenny Cape의 북극 문이었습니다. 그는 2016 년부터 일을 시작한 후 Novoportovskoye 오일 및 가스 응축수 분야에서 4,5 만 톤의 Novy Port 브랜드의 새로운 오일을 선적했습니다. 그 이후로, 터미널 운송은 70 % 이상 증가했습니다.

회전율 1,5 위는 Dudinka 항구에서 37 만 톤의화물로 점령되었습니다. 697,2 개의 환승 항공편이 SPM 자산에 2018 천 톤을 추가하여 41,9 년까지 XNUMX % 증가했습니다.

보시다시피, 가장 활발한 작업은 북해 항로의 서부 지역에서 진행되고 있으며, 항구와 가장 가까운 선반 및 가즈프롬, 노바 텍, 루 코일, Rosneft 및 Rosshelf 필드를 개발하고 있습니다. 화물 회전율이 크게 증가합니다.


새로운 쇄빙선을 기다리는 중


북극의 서부 지역 (무르만스크에서 두 딘카까지)은 이제 일년 내내 일하고 있습니다. Rosatomflot의 쇄빙선이 제공합니다. Norilsk Nickel은 2006 년부터 자체 북극 선박 (XNUMX 대)을 통해 Norilsk 산업 지역 거주자에게화물 및 사회적으로 중요한화물을 운송했습니다. 함대) 빙상 지원이 필요없는 최고 등급 인 ARC-7.

석유 및 가스 산업 종사자들은 강화 된 얼음 등급의 선박을 제공했지만 어려운 북극의 겨울에는 쇄빙선의 도움 없이는 할 수 없었습니다. 북극의 동부 지역 (Dudinka에서 Chukotka까지)은 주로 여름철 항해에 사용됩니다. 극동 해운 회사의 디젤 쇄빙선이 그곳에서 일합니다.

이것은 NSR의 약한 연결 고리이며 연중 운송화물 운송을 방해합니다. 한편, 북부 노선을 통해 동아시아에서 유럽으로 운송 할 경우의 이점은 명백합니다. 예를 들어, 블라디보스토크에서 수에즈 운하를 통해 상트 페테르부르크까지는 약 13000 해리와 북쪽 바다를 따라 7600 마일 가야합니다.

전체 북부 노선은 강력한 원자 쇄빙선의 지원으로 만 완벽하게 작동 할 수 있습니다. 프로젝트 22220 중 2,8 개는 현재 상트 페테르부르크 발트 공장에 건설 중입니다. 그들은 30m까지 얼음을 극복하고, 수로를 XNUMXm 이상으로 만들고, 바다와 강바닥에서 일할 수 있습니다.

이제이 쇄빙선 건설이 강화되었습니다. 주요한 북극은 지난 XNUMX 월에 XNUMX 년의 지연으로 나왔습니다. XNUMX 월에는 프로펠러 샤프트 전기 모터에서 사고를당했습니다. 일부 보고서에 따르면 XNUMX 년 동안 쇄빙선을 고객에게 이전하는 것이 다시 한 번 진전되었습니다.

앞으로 40 년 안에 새로운 원자력 선박이 북극으로 떠날 것입니다. 그러나 그들은 시급한 문제를 해결하지 못할 것입니다. 첫째, 새로운 쇄빙선은 은퇴 한 쇄빙선을 부분적으로 대체하고 현재 활성화 된 NSR 서부 지역에 집중 될 것입니다. 둘째,이 강력한 원자력 선박조차도 폭 XNUMX 미터 이상의 채널을 필요로하는 현대 운송 컨테이너 선의 얼음을 통과하지 못합니다.

러시아에서는 이러한 프로젝트의 쇄빙선이 코드 "리더"로 개발되고 있습니다. 현재 건설중인 것보다 120 배나 강력하며 (새로운 북극에서 60MW와 12MW의 원자력 발전소), 46 미터 얼음을 끊고 XNUMX 미터 얼음을 통해 XNUMX 노트의 속도로 진행합니다. 원자력 선박의 ​​설계 폭은 XNUMX 미터입니다.

정부가 승인 한 계획에 따라 첫 번째“리더”는 2027 년 2030 월에 북극해에 들어가는 것입니다. 그때까지 네 개의 새로운 북극 식 쇄빙선이 NSR에서 운영 될 것입니다. 2032 년과 XNUMX 년에 두 개의 "리더"가 추가로 건설 될 예정입니다.

SMP는 "공간으로 들어간다"


이것들은 장거리 계획입니다. 향후 16 년간 북해 항로를 위해 13 대의 구조선과 XNUMX 개의 수로 선박이 만들어 질 것입니다. 고도로 타원형 인 수문 기상 위성 시스템 인“Arktika-M”이 배치되었으며 전체 노선을 따라 중단없이 통신 할 수 있습니다.

앞으로 북극 별자리는 XNUMX 개의 Arktika-M 위성, 각각 XNUMX 개는 Resource-PM과 Condor-FKA로 구성됩니다. 이를 바탕으로 NSR의 수역에있는 물체의 자동 식별 및 원격 감지 시스템이 작동합니다.

또한 신규 및 기존 쇄빙선을위한 새로운 헬리콥터 모델이 개발 될 것입니다. 또한 최대 10 톤의화물을 싣고 최대 XNUMX 천 킬로미터의 거리를 커버하며 북극 조건에서 얼음과 비포장 비행장에 착륙 할 수있는 경사로 항공기를 만들 것입니다.

계획에 다른 활동이 있습니다. 그들은 2035 년까지 NSR을 통한 상품 운송을 160 억 XNUMX 천만 톤으로 늘릴 수있게 될 것이다. 이 책의 대부분은 오늘날 극북 지역에서 예금을 개발하는 회사가 제공 할 것입니다. 이 모든 것이 북해 항로의 새로운 삶입니다.

이를 위해 2024 년까지 북해 항로 개발을 위해 약 900 천억 루블이 할당 될 것입니다. 이 기금의 XNUMX 분의 XNUMX은 연방 예산에서 나옵니다. 나머지 금액은 Rosatom, 하위 토양 사용자 (Novatek, Rosneft 및 기타) 및 개인 투자자가 투자합니다.
저자 :
사용한 사진 :
로사 톰 플로트
25 댓글
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  1. 첼 랴빈 스크에서 온 안드레이
    첼 랴빈 스크에서 온 안드레이 25 March 2020 07 : 56 새로운
    -7
    바보. 우리는 돈을 낭비하지만 북부 배달을 제외하고는 아무도 NSR에 가지 않을 것입니다. 실제로, NSR은 훨씬 더 복잡하며, 수에즈가 아무리 비싸더라도
    1. 루돌프
      루돌프 25 March 2020 08 : 11 새로운
      +3
      음 ... 이제 북부 수출이 북부 배송에 추가되었습니다. 오일, 액화 가스. 그리고 NSR을 통한 운송에서는 그렇게 될 것 같지 않습니다. 아주 먼 미래에만.
    2. 블라디미르 _2U
      블라디미르 _2U 25 March 2020 08 : 12 새로운
      +5
      제품 견적 : 첼 랴빈 스크에서 안드레이
      바보. 우리는 돈을 낭비하지만 북부 배달을 제외하고는 아무도 NSR에 가지 않을 것입니다.
      제 생각에 이것은 파이프를 통해 가스를 운전하는 것이 유럽이나 중국보다 훨씬 낫고 똑똑합니다. 마음이나 상상력은 없지만 경제의 엔진으로서의 쇄빙선은 가치가 있습니다!
      1. 첼 랴빈 스크에서 온 안드레이
        첼 랴빈 스크에서 온 안드레이 25 March 2020 08 : 24 새로운
        +3
        그렇습니다. 요점이 아닙니다. SMP는 북부 수입 및 수출에 필요하며, 개발해야 할 양 아래 있습니다. 그리고 그가 운송 동맥이 될 것이라는 환상을 가질 필요는 없습니다. 이제 우리의 지도자들은 운송 인프라에 수백억을 흡수 할 것이지만
    3. Mavrikiy
      Mavrikiy 25 March 2020 08 : 19 새로운
      +3
      40 미터 이상의 채널이 필요한 현대 운송 컨테이너 선의 경우. 원자력 선박의 ​​설계 폭은 46 미터입니다.
      그렇게 보인다. 느낌 그러나 왜 zadnicu가 모든 대중 교통을 즉시 찢고 잡아야합니까? 너비가 4000m 인 작은 HF Panamax Class-(7000-32 TEU)로 NSR 개발을 시작해야합니다.
      사실, 13000 TEU의 HF로 무엇을해야합니까?이 선박의 길이는 397m, 너비는 56m, 초안은 15,5m입니까? 26-30 노트의 가스 터빈에 대해서는 생각하기가 무섭지 만 이미 존재합니다. 우리는 또한 NSR 하에서 그것을 취할 수 있습니까? 바보
    4. 카 스톰 11
      카 스톰 11 25 March 2020 08 : 23 새로운
      -1
      안드레이 나는 당신의 텍스트를 읽는 것을 좋아하지만, 여기 약간의 잘못이 있습니다. 어리 석음에 대해. 당신은 어떤 이유로 든 문제가 수에즈 운하와 경쟁하고 있다고 생각합니다. NSR의 발전 일뿐입니다. 아무도 그와 경쟁하지 않을 것입니다.
      1. 첼 랴빈 스크에서 온 안드레이
        첼 랴빈 스크에서 온 안드레이 25 March 2020 08 : 26 새로운
        +4
        기사에서 바로 진행중인 내용을 따릅니다. 적어도 나는 그런 결론을 내렸지 만, 우리의 필요에 따라 SMP의 개발에 반대하여 반대하고 있습니다.
        1. 카 스톰 11
          카 스톰 11 25 March 2020 08 : 50 새로운
          +1
          나는 그 능력이 더 가능성이 있음을 보았습니다) 당신이 그것을 위해 특별히 개발한다면 그들은 점점 더 커질 것입니다. 하나는 다른 하나를 당길 것입니다. 시간과 함께. 수년 동안 북극에있는 자원의 양이 많으면 상당히 혼잡 해져서 단순히 전망을 ur 수 있습니다.
          1. 첼 랴빈 스크에서 온 안드레이
            첼 랴빈 스크에서 온 안드레이 25 March 2020 10 : 22 새로운
            0
            당기지 마십시오. 요점은 우리의 필요에 따라 NSR의 서쪽 부분을 개발하고 운송을 위해-또한 동부를 개발해야한다는 것입니다
        2. 바이러스 백신
          바이러스 백신 25 March 2020 09 : 33 새로운
          +2
          400 년 전에 문을 열고, -100-200 년 전에 과학적으로 기술하기 위해, 지역의 삶의 일부를 지배하고, 상업적으로 (손실없이-국가 지도부의 의견으로는 이것이 무엇입니까) 목적으로 사용하는 것이 또 다른 것입니다.
          "러시아 국기가 들어 올리면 내려 가지 말아야한다"는 헌법의 개정안이다.
          400 년이 지나면 시작됩니다.
          그리고 손실없이 "수익성 계산이 보여지고"확인 될 것입니다.
          NSR (동부)은 무역 활동, 즉 EU- 중국에 의존합니다.
          남쪽 바다에는 500 마일마다 중간 소비자 (수백만)가 있습니다
      2. Mavrikiy
        Mavrikiy 25 March 2020 08 : 40 새로운
        -1
        제품 견적 : carstorm 11
        그것은 단지 NSR의 발전 일뿐입니다. 아무도 그와 경쟁하지 않을 것입니다.

        언론을 읽으십시오. 소비에트 연방은 경제가 낮고 항로가 적고 북부 배송만으로 NSR을 정확하게 마스터 할 수 없었습니다. 그렇습니다. LNG와 석유의 수출은 상당한 양의 충진을 제공하지만 여전히 충분하지는 않습니다. SMP의 경우 수백 개의 라드 달러 투자가 필요합니다. 항구, 도시, 예, 교대 근무자들은 제거 할 수 없으며, 전체 노선을 따라 서비스를 지원하는 등 다양한 서비스를 제공합니다. NSR의 서쪽 부분은 우리나라에서 개발되고 있지만 동부에서는 말이 굴리지 않았습니다. 의뢰
        1. 카 스톰 11
          카 스톰 11 25 March 2020 08 : 51 새로운
          -4
          이 같은 대화에 대해) 이러한 투자의 필요성.
        2. 베드로는 처음이 아닙니다
          베드로는 처음이 아닙니다 25 March 2020 21 : 40 새로운
          +1
          해당 지역의 인프라에 투자하는 것이 다른 국가에 투자하는 것보다 경제에 훨씬 유리합니다.
  2. Mavrikiy
    Mavrikiy 25 March 2020 08 : 03 새로운
    0
    예를 들어, 블라디보스토크에서 수에즈 운하를 통해 상트 페테르부르크까지는 거의 13000 해리와 북쪽 바다를 따라 7600 마일을 가야합니다.
    우둔. 운송 공장이 없습니다. 베드로에게 많은 양의화물을 운송하지 않습니다. 트랙은 독일, 유럽으로 계산해야합니다.
    1. 레
      25 March 2020 08 : 19 새로운
      0
      제품 견적 : Mavrikiy
      트랙은 독일, 유럽으로 계산해야합니다.

      스칸디나비아를 돌아 다니는 것만으로 NSR로 블라디보스토크에서 상트 페테르부르크에 갈 수 있다는 사실을 고려하면 독일 항구까지의 거리는 상트 페테르부르크보다 훨씬 적습니다.
  3. 멀리
    멀리 25 March 2020 08 : 15 새로운
    +4
    이것은 매우 야심 찬 목표입니다.
    이 문구는 특히 놀랍습니다. "매우 야심 찬 목표"는 이미 여러 번 언급되었지만 어쨌든 그렇게 성취하지 못했습니다. 25 만 개의 일자리는 어디에 있습니까? 12 월 2014 일 법령은 어디에 있습니까? 현재 실행 된 SuperUkaz의 결과는 무엇입니까? 북해 항로와 관련하여, 나는 15 년 또는 2 년에 푸틴 대통령이 BAM 건설을위한 "매우 야심 찬 목표"를 발표 한 것을 기억합니다. 건축은 어떻습니까? 야망-왜건과 작은 손수레이지만 구현이 전혀 아님.
  4. rocket757
    rocket757 25 March 2020 08 : 32 새로운
    +4
    개발하기가 어렵고 비용이 많이 들지만 종료하는 것은 불가능합니다!
    다른 옵션이 있습니까?
    아무리 조금이라도 조금이라도? 결함이있을 것이며, 이것은 항상 ....
    1. 첼 랴빈 스크에서 온 안드레이
      첼 랴빈 스크에서 온 안드레이 25 March 2020 08 : 39 새로운
      +1
      문제는 개발 량입니다. 우리는 북쪽의 공급과 광물의 수출-하나의 기반 시설에 의존합니다. 수입 항공사가 우리에게 다가오고 NSR을 통해 수십억 톤으로 운송 할 것이라는 가정하에, 다른 하나는 훨씬 비쌉니다. 우리는 첫 번째가 필요하지만 두 번째 옵션에 투자 할 것입니다
      1. rocket757
        rocket757 25 March 2020 08 : 47 새로운
        -1
        언제 어디서나-당신은 계획이 있습니까, 폭스 씨? -
        모든 계획, 바람직하게는 장기적으로 시작합니다! 우리 GOSPLAN은 어디에 있습니까 ???
        1. 에이 비어
          에이 비어 25 March 2020 11 : 34 새로운
          0
          미스터 수정 :)
  5. 자유 바람
    자유 바람 25 March 2020 10 : 01 새로운
    0
    그리고 누가 이런 식으로 석유 산업 종사자를 필요로합니까? 소위 북부 배송은 주로 레나의 예니 세이 산부인과를 따릅니다. 한국인과 일본인은이 노선에 갈 가능성이 적고, 아이스 클래스 컨테이너 선이없고, 훨씬 비싸며,화물 용량이 적으며 더 큰 팀을 유지하고 더 많은 돈을 지불해야합니다. 그리고 가스 운반선 및 유조선의 경우 언제든지 일본인과 중국인은 일반적으로 프로젝트 기반 프로젝트에서 언제든지 펜을 흔들 수 있습니다.
  6. 키그
    키그 25 March 2020 10 : 19 새로운
    +3
    겨울에 얼음 덮개가 현재 핀란드 만과 동일 할 때만 통과가 될 수 있습니다. 그리고 증가 된화물 흐름을 자랑하기 위해 ... 그 당시 그들은 그곳에서 살고 일하는 사람들을 위해 물건을 가져 왔으며 이제는 국보를 가져오고 있습니다. 아 맞다, 헌법에 따르면 토지 및 기타 천연 자원은 개인, 주,시 및 기타 형태의 소유권 일 수 있습니다.
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 25 March 2020 14 : 02 새로운
      0
      제품 견적 : kig
      겨울에 얼음 덮개가 현재 핀란드 만과 동일 할 때만 통과가 될 수 있습니다.

      Ahem ... 그것은 상트 페테르부르크의 겨울이 무엇인지에 달려 있습니다. 미소
      2011 년, 핀란드 만에서 선박의 시범 운영은 Vaigach AED가 제공해야했습니다.

      그리고 2012 년에는 ALED“50 년의 승리”도 참여해야했습니다.
      1. 키그
        키그 26 March 2020 00 : 55 새로운
        +1
        제품 견적 : Alexey RA
        Ahem ... 그것은 상트 페테르부르크의 겨울이 무엇인지에 달려 있습니다.

        이제는 겨울이 매년 더 완만 해 보이지만 수에즈 운하의 대안으로 NSR에 대한 희망은 투광 조명입니다. 아주 오랫동안 우리에게만 흥미로울 것입니다.
  7. 정직한 사람들
    정직한 사람들 25 March 2020 13 : 41 새로운
    +2
    인용구 : 자유로운 바람
    그리고 누가 이런 식으로 석유 산업 종사자를 필요로합니까? 소위 북부 배송은 주로 레나의 예니 세이 산부인과를 따릅니다. 한국인과 일본인은이 노선에 갈 가능성이 적고, 아이스 클래스 컨테이너 선이없고, 훨씬 비싸며,화물 용량이 적으며 더 큰 팀을 유지하고 더 많은 돈을 지불해야합니다. 그리고 가스 운반선 및 유조선의 경우 언제든지 일본인과 중국인은 일반적으로 프로젝트 기반 프로젝트에서 언제든지 펜을 흔들 수 있습니다.

    회계 실장 알렉세이 쿠 드린 (Alexey Kudrin)은 투자 프로젝트를위한 NWF 자금 할당이 연기되어야한다고 말했다. 그는 기술 혁신과 빈곤의 급격한 감소를 포함한“국가 프로젝트”의 목표를 달성하는 것이“올해 확실히 어려울 것”이라고 덧붙였다.