흑해에 추락한 Su-27 조종사 수색은 계속된다

크림 해안 근처의 흑해에 Su-27 전투기가 추락했다고 보도되었습니다. 이 정보는 러시아 국방부에서 확인했습니다.

보고서는 전투기가 예정된 비행 중에 바다에 추락했다고 말합니다. 동시에 Su-27은 Feodosia시에서 약 XNUMXkm 떨어진 공중에서 비상 신호를 보낸 것으로 알려져 있습니다.

현재 파일럿을 찾는 활동이 진행 중입니다. 그것은 포함한다 항공 장비 및 러시아 흑해 함대의 배. 해수면 모니터링은 Mi-8 및 An-26 보드로 수행됩니다. 거친 바다로 인해 상황은 복잡합니다.

최신 정보에 따르면 민간 선박도 도선사 수색에 동참했다. 그 중 하나는 배 "Volgo-Balt179"입니다.

군용 조종사 수색 작전은 케르치에서 조정된다. 현재 전투기가 흑해로 추락한 이유에 대한 데이터는 없습니다.
보드에서 비상 신호가 전달되면 기술적 요인에 대해 이야기 할 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 지금까지 주요 군부는 비상 상황의 가능한 원인에 대해 언급하지 않았습니다.

Comments

[DMB 75]

조종사가 살아있기를 바라자...

[비행장]

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조종사가 살아있기를 바라자...

바다는 춥습니다 .. 우리는 주먹을 지킬 것이지만 많은 시간이 지났습니다 ...

[svp67]

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바다는 춥습니다 .. 우리는 주먹을 지킬 것이지만 많은 시간이 지났습니다 ...

북한에서 조종사가 바다에서 오래 살아남은 경우가 있었다 ... 희망하자

1962 년 MiG 전투기 조종사 Ivan Timofeevich Kunitsyn 대위는 비행기 추락과 백해에서 물보라가 난 후 68 시간 동안 구조를 기다리고있었습니다.
오호츠크해에서 Tu-16 조종사가 차가운 바다에서 17시간을 버틴 끝에 구조됐다.

[비행장]

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바다는 춥습니다 .. 우리는 주먹을 지킬 것이지만 많은 시간이 지났습니다 ...

북한에서 조종사가 바다에서 며칠간 살아남은 경우가 있었다 ... 희망하자

악천후이지만 온갖 경우가 있기를 바랍니다 바퀴벌레가 죽는 곳에서 우리는 살아남습니다.

[타티아나]

월드컵에서 착륙하려면 조종사와 비행기를 모두 찾아서 키워야합니다!

[말 류타]

전투기의 빈번한 충돌도 처리해야하지만 비행기로 지옥에. 글다브노에. 조종사를 살리기 위해.

[오리온 빗트]

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전투기의 빈번한 충돌에 대처할 필요가 있습니다.

일어난다. 떨어지지 않고, 날지 않는 자만이. 가장 중요한 것은 조종사가 살아남는 것입니다.

[피리새 류]

그리고 그는 거의 날아갈 뻔 했어요, 꽤 많이
그는 랜딩 라이트에 도달하지 못했습니다 ...

[미트로 하]

검색 엔진에 행운을 빕니다. 사랑하는 사람에게 힘과 믿음. 지금은 바다가 춥지만 희망을 가지자.

[Mar.Tirah]

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조종사가 살아있기를 바라자...

그들은 조종사가 구출되어 물에서 자랐다고 씁니다!

[비행장]

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조종사가 살아있기를 바라자...

그들은 조종사가 구출되어 물에서 자랐다고 씁니다!

링크! 그렇다면!

[Mar.Tirah]

지역 간 공공 조직 "Veche"의 협의회 의장, WFP 대의 당의 총회 위원, CIGR 군사 전문가 센터 블라디미르 오를로프. 그 남자는 단단한 것 같습니다, 나는 믿고 싶습니다. https://twitter.com/soldier_moskva

[Aleksandr21]

제품 견적 : 3 월 Tira

지역 간 공공 조직 "Veche"의 협의회 의장, WFP 대의 당의 총회 위원, CIGR 군사 전문가 센터 블라디미르 오를로프. 그 남자는 단단한 것 같습니다, 나는 믿고 싶습니다. https://twitter.com/soldier_moskva

그의 트윗 이후 7 시간이 지났고 언론이이 주제에 대해 침묵하고 누가 보도하고 있는지 명확하지 않고 출처가 없다는 것이 이상합니다. 기다리자 ... 물론 최고를 믿고 싶다.

[Mar.Tirah]

제품 견적 : Aleksandr21

기다리자 ... 물론 최고를 믿고 싶다.

동의합니다. 희망은 마지막에 죽습니다. 공식 뉴스를 기다리겠습니다.

[말 류타]

제품 견적 : 3 월 Tira

그들은 조종사가 구출되어 물에서 자랐다고 씁니다!

그렇다면 좋을 텐데!

[폴 시버트]

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조종사가 살아있기를 바라자...

그들은 조종사가 구출되어 물에서 자랐다고 씁니다!

아쉽게도 아직 그런 정보가 없네요...

[vkl.47]

조종사는 비콘이 없습니까? 적어도 훈련 중에 켜십시오. 전투 상황에서 적도 찾을 수 있다는 것은 분명합니다. 그러나 훈련 중에 가능합니다.

[저항 분자]

제품 견적 : vkl.47

조종사는 비콘이 없습니까?

구조대원들이 흑해 상공에서 실종된 SU-27 전투기의 무선 표지 신호를 기록했습니다
해양 작전 서비스의 한 소식통은 TASS에 이 신호가 현재 수색 영역 밖에서 확인되고 있다고 말했습니다.

국방부는 예비 데이터에 따르면 비행기가 예정된 비행 중에 Feodosia에서 약 50km 떨어진 수요일에 사라졌고 바다에 빠졌다고보고했습니다. 이제 구조 대원들은 조종사를 찾고 있습니다. 소식통은 "현재 신호가 들렸고 헬리콥터가 해당 지역으로 날아가고 있다. 원래 좌표에서 수색 지역에서 매우 멀리 떨어진 것으로 밝혀졌다"고 말했다.

그는 신호가 해안에서 바다를 향하는 방향으로 녹음되었다고 해명했습니다.

https://radiomayak.ru/news/article/id/2012363

[svp67]

인용구 : DMB 75

조종사가 살아있기를 바라자...

매우. 나는 그가 풀 드레스를 입고 빠른 저체온증에 직면하지 않기를 바랍니다.
글쎄요, 하루에 두 대의 항공기와 정확히 한 명의 조종사, 일종의 "비오는 날"을 잃어야합니다.

최신 정보에 따르면 민간 선박도 도선사 수색에 동참했다. 그 중 하나는 배 "Volgo-Balt179"입니다.

폭풍우가 치는 날씨에 그런 배는 ... 음, 말을 많이 해요.

[비행장]

제품 견적 : svp67

글쎄, 하루에 두 대의 비행기를 잃어야합니다

"알바트 로스"는 확실히 제거해야합니다. 이미 오래된 것입니다.

[저항 분자]

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"알바트 로스"는 확실히 제거해야합니다. 이미 오래된 것입니다.

특히 이후 긴 교체품이 있습니다-Yak-130.

[4ekist]

비행기가 공중에서 이륙한 것으로 알고 있습니다.벨벡?

[아이리스]

메시지는 시간을 나타내지 않으며 조종사가 퇴장했는지 여부, 비상 표지 신호가 있는지 여부에 대해서는 아무 말도하지 않습니다. 파일럿 구조 시스템과 모든 구조 기술은 매우 원시적입니다.

[톨 루이 콜]

그리고 어제 생도는 L39에 살아 있습니까?

[svp67]

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그리고 어제 생도는 L39에 살아 있습니까?

죽었다, 메시지가 있었다.

[비행장]

제품 견적 : svp67

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그리고 어제 생도는 L39에 살아 있습니까?

죽었다, 메시지가 있었다.

망할 꼬마 ... 영원한 비행 ...

[rotmistr60]

우리는 모든 것이 잘 끝나기를 바랄 뿐입니다. 수색자에게 행운을 빕니다. 물론 조종사에게는 용기가 있습니다.

[산 사수]

구조 대원과 조종사에게 행운을 빕니다. 바다는 춥습니다. 어려울 것입니다.

[그레이 형제]

인용구 : Mountain Shooter

구조 대원과 조종사에게 행운을 빕니다. 바다는 춥습니다. 어려울 것입니다.

가능성이없는 것 같습니다. 그들은 어제부터 찾고 있습니다.

[비행장]

인용구 : Gray Brother

가능성이 없어보입니다

당신은 이렇게 할 수 없습니다. 기회가 있습니다.

[그레이 형제]

제품 견적 : 비행장

당신은 이렇게 할 수 없습니다. 기회가 있습니다.

물 8도.

[비행장]

제품 견적 : 그레이 브라더

제품 견적 : 비행장

당신은 이렇게 할 수 없습니다. 기회가 있습니다.

물 8도.

이것은 이해할 수 있습니다. 아마도 양복이 도움이 될 것입니다. 그들은 반바지를 입고 바다 위로 날지 않습니다.

[그레이 형제]

제품 견적 : 비행장

이해할 수 있습니다. 소송이 도움이 될 것입니다.

즉, 그가 전혀 배출하지 않은 경우입니다.

[Piramidon]

제품 견적 : 그레이 브라더

제품 견적 : 비행장

당신은 이렇게 할 수 없습니다. 기회가 있습니다.

물 8도.

보트를 사용할 수 있다면 기회가 있습니다.

[그레이 형제]

제품 견적 : Piramidon

보트를 사용할 수 있다면 기회가 있습니다.

나는 전문가는 아니지만 저절로 튀어 나오는 비상 부표가 아니라 개인 비콘이 작동해야한다고 생각합니다.

[알리 페]

비상 부표와 개인 표지가 없습니다. 낙하산이 열리면 보트가 마당에 떨어지고 라디오 비콘 (r-855u)이 121,5MHz의 주파수에서 톤 모드로 켜집니다.

[그레이 형제]

인용문 : alipes

. 낙하산이 열리면 배가 마당에 떨어지고 라디오 신호등이 켜집니다 (r-855u)

그리고 그들은 비상 부표에 대해 쓰고 음행을 소개합니다.

[그레이 형제]

인용문 : alipes

비상 부표와 개인 표지가 없습니다.

민간 라이너에는 부표가 있습니다.

[NN52]

아침 08.00:XNUMX에 그들은 아직 찾지 못했습니다 ..
강한 흥분으로 뗏목에 오르기가 어렵습니다.

[새 해의 날]

인용구 : Gray Brother

물 8도.

우리의 전생에서.
사키. 1974년 22월 밤, Tu-1100의 엔진 화재는 고도 2100에서 시작되었고, 지휘관은 12까지 올라가 승무원에게 비행기에서 내리라고 명령했습니다. 조종사 중 한 명이 NAZ 마당에 얽혀 배를 찢었습니다. 나는 Saki와 Evpatoria에서 각각 1km 떨어진 시원한 바다에서 밤에 바지 하나에 머물렀고 집에서 더 가까운 Saki로 수영하기로 결정했습니다. 구조 대원은 LAS-XNUMX에 앉아 조명탄을 태우고 초콜릿을 씹는 두 명을 잡았고 세 번째는 아침까지 수색되어 Poltava 요양소에서 전화를 걸었습니다. 항해했다.
무슨 일이든 일어날 수 있어

[비행장]

제품 견적 : Silvestr

우리의 전생에서.

기억 ... "이 사람들로 손톱을 만들어야합니다 ..."

[새 해의 날]

제품 견적 : 비행장

기억 ... "이 사람들로 손톱을 만들어야합니다 ..."

그래, 사람들이 있었어! 내 소련은 어디에 있습니까! 내 청춘은 어디에!

[bober1982]

제품 견적 : Silvestr

세 번째는 그가 Poltava 요양소에서 전화하지 않은 아침까지 수색되었습니다. 항해했다.

바지 하나로 사키로 항해하기로 결정한 사람입니까?
아침에 기분이 좋아지고 초콜릿을 씹는 모습도 마음에 들었습니다.

[새 해의 날]

제품 견적 : bober1982

바지 하나로 사키로 항해하기로 결정한 사람입니까?

예. 거기에는 여전히 해류가 해안을 따라 흐르고 있고 마당에는 메이가 있습니다. 수영

[bober1982]

제품 견적 : Silvestr

수영

평영 또는 크롤링?

[새 해의 날]

제품 견적 : bober1982

평영 또는 크롤링?

우리들에게 말하지 않았어 , 그것은 vdomek이 아니 었습니다.

[bober1982]

좋아요, 농담은 제쳐두고 구조 대원에게 행운을 빕니다. 항상 살아남을 기회가 있습니다.

[고대의]

제품 견적 : Silvestr

우리의 전생에서.

귀하의 데이터가 올바르지 않습니다. Bulletin No.의 데이터로 확인되지 않았습니다. .... YES 부분에서 Tu-22의 사고 및 재해에 대한 정보,
1960년에서 1989년 사이:"
"당신의 이야기"와 유사한 유일한 비행 사고는 30 ODRAP에서 다음과 같이 발생했습니다.
사고 22.05.1973년 XNUMX월 XNUMX일
Tu-22r 항공기, 제30 ODRAP 흑해 함대, Saki 비행장
조종사-분리대 사령관, 1 급 군사 조종사, Gorodyanko V.E 소령.
승무원-VOS Ae Captain Benenko A.I.
밤, PMU.
구름 예의 영역으로 비행. 26, 커튼 통제하에 OSB 접근 31 KBP RA-67g
AP 상황:
H=1m, V=3km/h의 500번째 선회 구간에서 OSP 시스템을 이용한 500차 접근을 수행할 때 항공기가 상당한 흔들림을 경험했고 3~5초 후 왼쪽 엔진에서 화재가 발생하여 승무원이 RP에 보고했습니다. 승무원 사령관은 엔진을 끄고 랜딩 기어를 접고 오른쪽 엔진을 애프터버너 모드로 전환하고 상승 모드를 V=500-520km/h로 설정하고 승무원에게 H=2000m에서 탈출하도록 명령했습니다. 승무원은 비행기를 떠났고 시스템이 작동했으며 Saki시에서 서쪽으로 19km 떨어진 곳에서 스플래쉬 다운이 발생했습니다. 배의 사령관 인 VOS의 수장은 ACC를 올바르게 사용했고 네비게이터는 그것을 사용하지 않았으며 배가 도착할 때까지 물 위에 머물 렀습니다.
AP의 원인에 대한 결론
항공기 추락의 진정한 원인을 규명하는 것은 불가능했습니다.
항공기 화재의 가장 큰 원인은 내부 엔진 고장입니다.
निष्ठापूर्वक,

[새 해의 날]

인용구 : 고대

진정으로

제 생각에는 공식 버전의 경우입니다 True, 1973. 집에서 확인할게요

[bober1982]

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제 생각에는 공식 버전의 경우에만 해당됩니다.

Konopelkin 선장은 어떻게 Saki 시로 수영 했습니까?

[새 해의 날]

제품 견적 : bober1982

Konopelkin 선장은 어떻게 Saki 시로 수영 했습니까?

포럼 30 연대 Saki-4를 참조하십시오.
Sasha Konopelkin 삼촌에 대한 세 가지 이야기.
https://www.forumavia.ru/t/47910/95/
그곳에서 목격자들은 그것을 정확히 묘사합니다. 어른들의 이야기와 공식 버전 중 하나를 선택하면 나는 실제 사람을 선호합니다. 날짜가 잘못되었을 수 있지만 본질적으로는 그렇지 않습니다.

[bober1982]

제품 견적 : Silvestr

포럼 30 연대 Saki-4를 참조하십시오.

포럼에는 95(구십오) 페이지가 있습니다. 그건 그렇고,이 항공 포럼은 오랫동안 "죽었다", 많은 공허한 수다쟁이였습니다.

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그곳에서 목격자들은 그것을 정확히 묘사합니다. 어른들의 이야기와 공식 버전 중 하나를 선택하면 나는 실제 사람을 선호합니다. 날짜가 잘못되었을 수 있지만 본질적으로는 그렇지 않습니다.

당신의 개작-점프하고 작업복과 부츠 하나에 남아 있었고 사키 (해안에서 12km 떨어진 곳)에서 집을 향해 시원한 물에서 수영 한 다음 수영 후 어떻게 든 요양소에 도착하여 거기에서 그의 구원을보고했습니다.
어떤 목격자? 매우 취한 상태에서 그런 것을 작곡할 수 있습니다.

[새 해의 날]

제품 견적 : bober1982

어느 것?

95일.

제품 견적 : bober1982

어떤 목격자? 매우 취한 상태에서 그런 것을 작곡할 수 있습니다.

동료 병사들이 말한 것은이 상태 였을 것입니다. 내가 판단하는 것은 아닙니다.

[bober1982]

제품 견적 : Silvestr

95일.

팁을 주셔서 감사합니다. 읽었습니다. 천국이 그에게 있습니다.
물론 해저로 끌어 당긴 날아 다니는 칼에 대해 ........ 웃었다.
친애하는 Sylvester, 항공 사고에 대한 공식 게시판을 읽으십시오.
항공 이야기, 확실히 좋습니다. 이 세상에 사는 것이 그렇게 슬프지 않습니다.

[새 해의 날]

제품 견적 : bober1982

항공 이야기, 확실히 좋습니다. 이 세상에 사는 것이 그렇게 슬프지 않습니다.

그래서 좋다! 오늘의 현실에서 당신은 미쳐 갈 수 있습니다

[고대의]

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집에서 확인할게요

1974년에는 Tu-22 항공기에서 단 15건의 비행 사고가 발생했으며 둘 다 재난으로 분류되었습니다(30 ODRAP, Ostrov 및 22 ODRAP, Saki), 둘 다 Tu-XNUMXR 항공기입니다.

[안드레이 유리 베리]

인용구 : 고대

1974 년

고대... 당신은 내가 어떤지 모를 겁니다...검열을 위해 말하지 않겠습니다. 당신을 읽게되어 얼마나 기쁩니다 .. !!! 나는 거의 혼자 가지 않고 친구를 찾고 있습니다. 친구가 적습니다. 젠장, 당신이 체크인해서 얼마나 기쁩니다! 당신과 Lena의 건강 (예, 우리는 같은 이름, 아내, 아들을 가지고 있습니다! 적합하지 않으면 용서하십시오. 예, 활공 경로를 매우 길고 매우 길게하고 랜딩 기어를 놓지 마십시오. 단지 "컨베이어"일뿐입니다. 애프터 버너를 켜고 가십시오 .... 지금 하늘에 있기를 바랍니다 KDP, 당신은 더 멀리 날 것입니다 ... 비행

[새 해의 날]

인용구 : 고대

1974년에는 Tu-22 항공기에서 단 15건의 비행 사고가 발생했으며 둘 다 재난으로 분류되었습니다(30 ODRAP, Ostrov 및 22 ODRAP, Saki), 둘 다 Tu-XNUMXR 항공기입니다.

내 노트에는 하나만 있습니다.
30.10.1974년 22월 XNUMX일 SMU에서 크로스 컨트리 비행을 수행하는 동안 알려지지 않은 이유로 연대 사령관 V.F. Fesenko 대령이 조종하는 Tu-XNUMXr이 추락했습니다.
다른 사람이 누구인지 말하지 마세요.
그리고 제가 설명한 사건은 정확히 73월 22일 XNUMX일이었습니다.

[고대의]

제품 견적 : Silvestr

내 노트에는 하나만 있습니다.

맞습니다-30 년 1974 ODRAP에는 단 하나의 LP가있었습니다-Tu-22R의 충돌, k.k. Fesenko V.F. 대령에게 그 당시 그는 공군 BP 부서의 부국장 직책을 맡았습니다.
AP의 원인에 대한 결론:
재난의 가장 큰 원인은 제어 시스템의 고장 또는 항공기 파괴로 인한 항공기 제어 상실로 인해 승무원이 발생한 일을보고하고 구조 수단을 사용할 수 없었습니다.

나는 "기타"사건에 대해 썼습니다. 이것은 15 ODRAP, BF 항공, Ostrov에 있습니다. Chklalovsk 비행장으로 비행하는 동안 세트 H 모드에서 항공기의 전기 네트워크가 완전히 정전되었습니다 승무원이 퇴장했습니다 ... 항공기는 7-10km 더 날아 공중에서 폭발했습니다.

[고대의]

제품 견적 : Silvestr

다른 사람이 누구인지 말하지 마세요.

1974년(24.05.)에 또 다른 사건이 있었는데 이것은 지구에서 일어난 재앙으로 간주되었다.
사령관 Malyshev G.V. 중령의 승무원. (341 TBAP, 군대 27882, Ozernoye 비행장), 군 조종사 1 등석이 Baranovichi 비행장에서 Ozernoye 비행장으로 날아갔습니다.
이륙 활주 중(23초) 활주로 시작 지점에서 350m 거리에서 약 1740km/h의 속도에 도달했을 때 여압 객실에서 화재가 발생했습니다.
조종사는 이륙을 멈추고 두 엔진의 스로틀을 제거하고 메인 브레이크로 제동을 시작했습니다.
엔진을 끄고 승무원은 비행기의 전원을 차단했습니다.
차가 땅에 떨어졌고 앞 랜딩 기어가 부러지고 비행기가 기수에 착륙했습니다. 항공기는 200~220km/h의 속도로 활주로 끝에서 408m 떨어진 선로 제방과 충돌한 뒤 선로 반대편으로 뛰어내려 폭발해 소실됐다. 세 명의 승무원이 사망했습니다.
이유 :
조종석에서 발사하십시오. 항공기가 장애물과 충돌한 후 가압실의 대부분의 구조 요소와 장비가 소실되어 화재의 정확한 위치를 파악할 수 없었습니다.

[고대의]

제품 견적 : Silvestr

그가 Poltava 요양소에서 전화를 걸 때까지. 항해했다.

요양원 "Poltava-Krym"에는 실제로있을 곳이 있습니다 (소련에서 가장 유명한 PRZ).
따라서 Konopelkin A.V. 거기에 "얻었다"..... 그런 다음 그의 "치료중인 지역 파견대"는 적어도 5 일 후에 "자유로"풀려 났고 ....... 멀리있는 상태에서 .. "첫 번째 신선도가 아님"(농담이지만 ​​... 사실 진술과 함께 )

[슬링 커터]

인용구 : 고대

고대 C

에인션트, 너야?! 반가워요 힘내서 악수!!!
쪽지 안 보내, 이 새끼야?????

[Bshkaus]

우리의 전생에서.

그리고 나는 군사 및 연료 단지에서 1x2,5 미터의 작은 수영장과 1 시간에 12 이하의 깊이에서 뼈까지 얼어 붙을 수 있었고 "수돗물에서 차가운"수온의 방에서 의도적으로 측정하지 않았지만 약 17-XNUMX 정도였습니다.
목에 "완벽하게 맞는"커튼이 즉시 그런 누수를 일으켜 5 분 후에 완전히 젖었다 고 누가 생각했을까요? XNUMX 분 후에 내 치아가 내 치아에 떨어지지 않았고 XNUMX 시간 후에 간신히 나왔습니다. VMSK의 많은 양의 물 때문에 다리를 들어 올릴 수 없었습니다. 여기있어 인자.

씹은 초콜릿

그리고 더 호기심 많은 동지들도 추위에 VMSK의 얼음 구멍으로 올라갔습니다. 그들은 얼었지만 6-8 시간 동안 앉아 있었고 더 이상 영웅적으로 행동하지 않았지만 부화했습니다. 처음 몇 분 동안 물이 VMSK 아래로 흐르기 시작하지 않았습니다. 그렇지 않으면 "잡을 것이 없습니다" 그리고 이것은 바로 거기에서 분명해집니다. 신은 열린 밸브 또는 꽉 끼지 않은 커튼으로 인해 실제 상황에서 이런 일이 발생하는 것을 금합니다 (((
그나저나 초콜렛은 바다 위를 비행하는 동안 몇 개의 바를 가지고 다니는 것이 실제로 좋은 도움이 되는 것으로 밝혀졌습니다. 이것은 불문율이어야 합니다.

[구직자]

행진하지 않을 수 있습니다.

[골로 반 잭]

인용구 : Gray Brother

물 8도

이것이 전부입니다.

[카룩 눅스]

제품 견적 : 비행장

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제품 견적 : 비행장

바다는 춥습니다 .. 우리는 주먹을 지킬 것이지만 많은 시간이 지났습니다 ...

북한에서 조종사가 바다에서 며칠간 살아남은 경우가 있었다 ... 희망하자

악천후이지만 온갖 경우가 있기를 바랍니다 바퀴벌레가 죽는 곳에서 우리는 살아남습니다.

그들은 강한 전단지입니다. 좋은 것만 생각합니다!

[비행장]

제품 견적 : 가드 73

제품 견적 : 비행장

제품 견적 : svp67

제품 견적 : 비행장

바다는 춥습니다 .. 우리는 주먹을 지킬 것이지만 많은 시간이 지났습니다 ...

북한에서 조종사가 바다에서 며칠간 살아남은 경우가 있었다 ... 희망하자

악천후이지만 온갖 경우가 있기를 바랍니다 바퀴벌레가 죽는 곳에서 우리는 살아남습니다.

그들은 강한 전단지입니다. 좋은 것만 생각합니다!

예, 우리가 아니라 지금은 소파이고 타는 모든 것을 마시고 담배를 피우는 모든 것을 피 웁니다. 그리고 ... 검열 ... 그래서 예, 공군 사람들은 거기에 어떤 우화도없는 엘리트입니다.

[Vaay]

AIS https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:35.8/centery:44.9/zoom:11에서 사용 가능한 현재 데이터를 기반으로 함
-그들은 여전히 ​​찾고 있습니다 ... 구조 작업에 관련된 배는 모두 지그재그로 이동 중입니다. 수색은 약 20km 떨어진 Cape Chauda에서 수행되고 있으며 수색 지역의 수온은 약 9도입니다. 예인선 구조자 Demidov를 가이드로 따르십시오.

[비행장]

인용 : vaay

현재 사용 가능한 데이터에 따르면

그는 살아남을 것이다.

[Vaay]

“검색은 계속됩니다. 우리는 이른 아침에 해군 헬리콥터가 인명 구조 장비의 예상 위치를 설정했다는 소식을 들었습니다. 아마도 조종사가 있는 고무 보트였습니다. 우리 바다 예인선 "Rescuer Demidov"가 그곳으로 보내졌고 군대는 헬리콥터를 보냈습니다.”라고 소식통은 말했습니다.

[Archivist Vasya]

흑해에 추락한 Su-27 조종사 수색은 계속된다. 그렇게 하면 더 잘 읽힙니다.
일반적으로 상황이 나쁘고 물이 차갑지 만 아직 찾지 못했습니다. 조종사 장비에 포함 된 구조 복 / 보트는 의심스럽고 거의 도움이되지 않습니다 ...

[Bshkaus]

조종사의 장비에 포함되는 구조복 / 보트는 의심스러운 것입니다.

불행히도 동의합니다. 여기에서는 모든 것이 너무 예측할 수 없습니다. 한 시간 안에 모든 보호 수단으로 죽을 수 있고 "표준"에 반하는 끔찍한 조건에서 살아남을 수 있습니다.
그들이 말하는 것처럼 "하나님의 뜻에 따라."

[sanik2020]

Real MEN은 조국을 지키고 사무실에서 바지를 닦지 않습니다.
우리는 기다리고, 믿고, 최선을 다하길 바랍니다!

[아이리스]

"남자들"을 조심하십시오. 소녀들은 이미 군사 조종사가 될 준비를하고 있으며 장거리 항공도 준비하고 있습니다.

[아그]

제 생각에는 근거없는 희극 ....

[아그]

빼기, 설명해주세요!

[터어스름]

안타깝게도 기적 외에는 더 이상 바랄 것이 없습니다 ........

[ZVS]

조종사가 살아 있거나 수면에 있으면 비상 표지 시스템이 작동합니다. 그러나 그들은 거의 XNUMX시간 동안 찾고 있었기 때문에 분명히 작동하지 않았습니다. 아마도 조종사는 비행기와 함께 바다 밑바닥에 있을 것입니다.

[비행장]

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아마도 조종사는 비행기와 함께 바다 밑바닥에 있을 것입니다.

우리의 "어쩌면"도 있습니다 ... 나는 "어쩌면"입니다 ... 그리고 내일 우리는 ... 흑자가 될 것입니다.

[Rzzz]

제품 견적 : SU

그러면 비상 비콘 시스템이 작동합니다. 그리고 분명히 그것은 작동하지 않았습니다.

불행히도 MoD는 여전히 60년대에 개발된 Komar 라디오 방송국을 사용합니다. 이 발랄라이카는 그들이 구한 것보다 더 많은 사람을 죽였습니다.
군대는 이것이 국제 시스템이며 군사 시설에 적합하지 않다는 사실을 인용하여 특별히 설계된 COSPAS-SARSAT의 사용을 완고하게 거부합니다.
Mosquito의 주요 단점은 시야에 수색 항공기가 없을 때 쓸모가 없다는 것입니다. 그것은 매우 약한 VHF 비콘을 가지고 있으며 방향 찾기로 방향을 결정할 수 있으며 일반 항공기 및 선박에는 탑재되어 있지 않습니다.
또 다른 단점은 배터리가 용량이 적고 오래 충전되지 않고 추위를 두려워한다는 것입니다.

마음에 따르면 조종사에게 위성 부표, 증기선과의 통신을위한 GPS 및 DSC가있는 바다 밴드의 플로팅 VHF 라디오 방송국 및 항공 밴드의 동일한 플로팅 PCT를 제공해야합니다. 모두 현대적이며 -30°C까지 작동하는 XNUMX년 리튬 배터리를 사용합니다.
21세기는 마당에 있습니다.

[kit88]

코스파는 옵션이 아닙니다. 같은 미국인도 완고하게 사용하지 않습니다.
그러나 NAZ AN / PRC-5G에 "라디오 방송국"이있는 2 세대 전투 수색 및 구조 시스템 HOOK1 (Komar가 112 세대 인 경우)는 PSS 개발을위한 일반적인 벤치 마크입니다.

[Rzzz]

글쎄, 전 세계적으로 민간 사용자가 COSPAS를 성공적으로 사용하고 있으며 군사 사용자보다 몇 배 더 많습니다. 시스템에 결함이 없고 현대화해야 한다는 사실에도 불구하고 매우 효과적으로 작동합니다.
그리고 ARB 외에도 그들은 NAZ에 해양 GMDSSBB 라디오 방송국을 둘 것입니다.

배가 도움을 요청할 수 있도록. 그녀의 가격은 500 달러이며 그 상황 (파도에 허우적 거리는 양복을 입은 조종사)에서 이것은 아마도 가장 유용한 것입니다. 흑해에는 수백 척의 민간 증기선이 있는데 증기선은 XNUMX~XNUMX시간 안에 어느 지점에나 접근할 것이고 DSC의 도움으로 좌표 이동이 해결되고 탐색 문제가 제거된다. 바다에 있는 모든 선박, 심지어 소형 요트에서도 DSC가 있는 라디오 방송국이 지속적으로 작동합니다.

[kit88]

Cospas, GMDSS - 모두 민간인입니다.
우리는 121,5의 빈도로 분류된 군대가 필요합니다. 243; 406, 좌표 자동 전송 모드, 콜사인, Glonass 채널, 바람직하게는 GSM.

[Rzzz]

구조 작업을 분류하는 이유는 무엇입니까? 기술의 불완전성과 구조 서비스의 붕괴로 인해 조종사가 사망했다는 사실을 아무도 알지 못하도록? 최고의 전통에서?

[kit88]

비밀을 유지하는 것이 필수적입니다.
이것은 생명을 구하는 새로운 커뮤니케이션을 위한 첫 번째 요구 사항입니다. 그리고 누군가에게 무언가를 숨기고 싶은 것이 아닙니다. 조종사의 삶에 관한 것입니다.
이제 R-855는 개방 모드에서만 작동하며 적이 쉽게 찾을 수 있습니다. 그리고 조종사가 자신의 PSS 위치를 지정하려고 할 때 적은 그의 "구조"그룹을 그에게 보냅니다. 아프가니스탄에서는 영혼이 PSS 헬리콥터를 가두기 위해 특별히 우리의 무선 비콘을 켠 경우도 있습니다. 이제 조종사는 적의 영토 위로 탈출할 때 모기를 사용하지 않습니다.
평시의 구원 수단과 군대의 구원 수단을 구분하는 것은 말이 안 된다.
그건 그렇고, 내가 이미 언급 한 적 AN / PRC-112G는 모든 것을 스스로 비밀로합니다.

[kit88]

우리는 사업을 하고 있습니다.

비콘은 121,5MHz에서 개방 모드로 켜집니다.
ARK-U26가 장착된 An-8 및 Mi-2 PSS에서 들립니다. 드라이브는 10-15km 거리에서 수행됩니다. 그리고 범위가 없는 베어링만. Komar를 통한 음성 통신 - 가시선은 800m 이하입니다.
800미터!
중국 스캐너를 사용하는 Barmaley도 신호의 방향을 완벽하게 찾습니다.

그리고 그들이 무엇을 가지고 있는지 봅시다. 시작한다. R-855UM - AN / PRC-90의 아날로그는 1994년에 폐기되었습니다.

지금 뭐.

우주 무선 항법 시스템 CRNS NAVSTAR의 내장형 AN / PRC-112G 수신기는 라디오가 켜지면 25m의 정확도로 조종사의 위치 좌표를 결정하며, 이는 조종사의 식별 번호와 동시에 위성 중계를 통해 수색 및 구조 센터로 전송되는 코드화된 비상 신호에 자동으로 포함됩니다. 이를 통해 조종사를 감지하고 추가 이동 경로를 추적할 수 있습니다. 시스템의 내장 수신기는 지형 탐색을 위해 별도로 사용할 수도 있습니다.
최대 25m의 포지셔닝 정확도;

AN/PRC-112G는 음성 및 패킷 데이터 통신, 가시선 및 수평선 너머 통신을 제공하고 코드화된 위치 신호, 사용자 식별 정보, 상황 데이터 및 항공기와 헬리콥터를 수색 및 구조하기 위한 기타 중요한 정보를 보낼 수 있습니다. 정보 전송은 짧은 지속 시간의 펄스 버스트로 수행되어 적의 무선국 신호 감지 및 차단 가능성을 줄입니다.

요컨대, 당신은 쓸 수 없습니다. 사람들을 위한 많은 것과 모든 것. 우리 PSS가 노력하는 곳이 있습니다.

[ZVS]

어때? 소련에서는 KOSPAS-SARSAT 시스템을 사용했지만 지금은 사용하지 않습니까? ))))) 그리고 "Komar-2UM"이 조난 신호를 전송하는 것을 통해 어떻게 생각하십니까? 헬리콥터 검색 ARC는 동일한 주파수로 조정됩니다. 곤경에 처한 사람을 찾기 위해 비행 연습을 할 때 모기와 그 주파수 tk를 사용하는 것은 금지되었습니다. 외국 검색 서비스와 CentroSpa 모두 위성을 통해 신호를 받았습니다. 따라서 소란을 피우지 않기 위해 라디오 방송국과 ARC-U.2 모두 작동하지 않는 주파수로 조정했습니다.

[senima56]

조종사가 살아 있기를 진심으로 바랍니다. 그리고 우리의 "수색 및 구조 시스템"- 일 ...하지만! 근본적으로 수정하고 새로운 장비와 인력을 갖추어야 합니다. 신호를 보내는 물체를 찾지 못한 해안에서 50km 떨어진 곳은 어디입니까?! 그리고 날씨를 탓하지 마세요! 그것이 구조 대원의 목적입니다. 밤에 악천후에서 찾아서 구하는 것입니다! 그렇지 않으면 더러운 빗자루로 당신을 운전합니다!

[비행장]

제품 견적 : senima56

. 그리고 우리의 "수색 및 구조 시스템"- 일 ...하지만! 근본적으로 수정하고 새로운 장비와 인력을 갖추어야 합니다.

정확히. 댓글이 없습니다.

[NN52]

senima56
당신은 일반적으로 주제에 있습니까? 무엇에 대해 쓰고 있습니까? 전문가...
조종사가있는 좌석이 나오고 신호가있을 것입니다 ... 그리고 그들은 빨리 조종사를 찾을 것입니다 ...

[알리 페]

항공 친구는 마이너스이며주의를 기울이지 않으며 구조 시스템이 어떻게 작동하는지 모릅니다.

[항해자]

이 쓰레기가 끝나면 이 검은 막대는 무엇입니까

[플라이어 _64]

줄무늬가 아닙니다. 더 최근에는 한 훈련장에서 항공기 충돌 사고가 이미 한 번 있었지만 조종사가 퇴장했습니다. Chaud의 다각형은 이제 상호특정적입니다. 어딘가에 도킹하지 않은 것이 있다는 가정이 있습니다. IL-20과 비슷한 것. 망할 시스템입니다.

[에어 거스]

여기. 그런 다음 그들은 조종사가 위험을 감수하지 않고 위험에 대한 추가 요금을 지불하지 않을 것이며 다이버가 지불하는 것이 더 나을 것이라고 말합니다 (추가 요금). 그들은 매일 익사합니다.

[Metallurg_2]

우리 "파트너"가 새를 쏘지 않았습니까?
그들은 우리에게 말하지 않을 것입니다 ...

[Rushnairfors]

노예가 숨을 헐떡였다는 인파가 있는데 정확하지 않다.

[투 지크]

망했어 어떻게?

[Dzafdet]

지금 수온은 몇 도입니까? 그는 아마 이미 얼었을 것입니다.