수출 PR : 아무도 Su-57을 사지 않는 이유
시리얼 "킬러"
24 년 2019 월 57 일, 하바롭스크 영토의 좀가 비행장 근처에서 Su-XNUMX은 추락했습니다. 다행히도 조종사는 비행기를 떠나 살아 남았습니다. 물론 최초의 생산 모델이었습니다. 부어 프로그램의 비평가들에 의해 점화 된 불에 기름.
그러나 다른 것이 훨씬 더 중요합니다. 항공기가 준비되었다고 말할 수 있음에도 불구하고 2020 년 XNUMX 월 현재 단일 외국 주문이 없다고 주장 할 수 있습니다. 간단히 말해서, 다른 나라에서는 비행기를 사지 않았습니다.
2018 년 인도인들은 57 세대 전투기 (FGFA)로 알려진 프로젝트를 떠났으 며, 인도 공군 용 Su-20 버전을 만들었습니다. 항공기에 대한 중국의 관심은 소문에 지나지 않습니다. 그리고 Celestial Empire는 이전에 자체 31 세대 전투기 J-XNUMX을 의뢰했으며 미래에는 J-XNUMX에 의해 채택 될 수 있지만, 수출 기계로 간주되는 경우가 많습니다.
희망의 유일한 희미 함은 작년 57 월에 만들어진 포털 Menadefense의 긴 메시지였습니다. 그에 따르면, 알제리는 러시아의 34 세대 멀티 롤 전투기 34 대 Su-35과 같은 수의 최전선 Su-XNUMX 폭격기 구매 계약을 체결했다고한다. 일부 매체는 이것을 미묘한 준수로 제시 한 것에 주목할 만하다. 공식적인 데이터의 부족이나 알제리가 고도로 전문화 된 Su-XNUMX (보다 논리적 인 다기능 Su-XNUMX 대신)의 갑작스런 구매도 어떤 이유로 든 경고하지 않았다. 이전 MAKS 기간 동안 터키의 Recep Tayyip Erdogan 터키 대통령은 새로운 항공기에 관심을 보였지만 터키의 관심이 없기 때문에 알제리 계약에 대한 구체적인 정보는 거의 없었습니다.
엔진과 스텔스
러시아 외에 아무도 전투기가 필요하지 않습니다. 무엇이 문제입니까?
서구에서는 전통적으로 두 가지에 중점을 두었습니다. 먼저 스텔스. 서양 전문가에 따르면 57 세대 전투기의 최전선에있는 것은 바로 그녀이며, Su-30은 명시된 요구 사항을 충족하지 못한다고합니다. 둘째, 엔진. 41 세대의 요구 사항을 충족하고 "유형 1"으로 알려진 소위 31 단계 엔진 대신 항공기에는 Su-27에 장착 된 소련 AL-XNUMXF의 매우 현대화 된 버전 인 AL-XNUMXFXNUMX이 장착되어 있습니다.
첫 번째 요점으로 모든 것이 복잡합니다. 우리는 알지 못하고 높은 확률로 Su-57뿐만 아니라 American F-35 또는 F-22 Raptor도 스텔스의 실제 지표를 알 수 없습니다. 따라서 Su-57 스텔스 기술의 적합성 또는 불일치에 대한 논문은 오히려 이론적 측면에 있습니다. 두 번째 단계의 엔진은 적극적으로 테스트되며 2020 년대에 높은 가능성을 염두에 두게됩니다. 최근에는 Su-57에 설치된 제품 30의 새로운 고품질 사진이 등장하여 작업의 진행 상황을 확인했습니다.
모순 된 얽힘
위의 내용을 요약하면 Su-57의 기술적 어려움은 극복 할 수없는 것처럼 보이지 않습니다. 또한 항공기는 개념적으로 앞서 언급 한 중국 J-20보다 더 좋아 보입니다. 물론 러시아 기계는 "유년기 질병"을 가지고 있지만, 절대적으로 새로운 (군뿐만 아니라) 장비의 새로운 모델의 특징입니다.
아마도 러시아 자체는 비행기를 팔고 싶지 않을 것입니다. 부분적으로,이 관점은 정당화됩니다. 어쨌든 우리가 공무원의 최근 진술을 보면 그렇게 보일 수 있습니다.
-2019 년 XNUMX 월 유리 보리 소프 부총리
그러나 Su-35는 제대로 작동하지 않습니다. 러시아뿐만 아니라 중국에서만 구입 한 다음 24 대의 자동차 만 구매했습니다 (이는 인도가 이전에 구입 한 수백 대의 Su-30MKI의 배경에 해당합니다!). 몇 개월 전 Interfax는 Su 전투기를 해외로 배송하는 데 필요한 모든 문서를 -57, 동의했다. 57 년 2019 월 말 산업 통상 부장 Denis Manturov는“Su-XNUMX은 수출 잠재력이 우수하다.
러시아어의 아름다움
실제로 Su-57에 대한 관심 부족에 대한 질문에 대한 답은 표면에있을 수 있습니다. 그리고 그것은 서구의 압력에 관한 것이 아닙니다. 사실 Su-57은 "어두운 말"로 남아 있습니다. 비행기는 비행기를 타는 사람이 거의없고 이해하고있는 사람이 거의 없다는 것입니다. 물론 국내 항공기 애호가를 제외하고. "Su-57입니까? .. 그리고 이미 날고 있습니까?" -Erdogan은 앞서 언급 한 MAKS 에어쇼 박람회 방문에서 Vladimir Putin에게 물었다. 상황의 좋은 예.
놀랄 일이 없습니다. 그 어느 누구도 전투기를 실제로 돌리려고하지 않았다는 인상을 받았습니다. 전시회에서 화려한 애니메이션 비디오, 생생한 프리젠 테이션 또는 대단한 성공은 없었습니다. 몇 가지 긍정적 인 측면 중 하나는 항공기 테스트에 관한 비디오입니다. 제출 올해 24 월 XNUMX 일 국방부의 공식 채널에서
잠재적 경쟁자들은 다른 이야기를 가지고 있습니다. 상대적으로 작은 스웨덴에서도 고품질 PR을 수행 할 수 있습니다. 18 년 2016 월 4 일, Linkoping에있는 스웨덴 그룹 Saab AB의 헤드 항공기 제조 회사에서 수행 된 Gripen E 전투기의 첫 번째 프로토 타입의 출시를 기억하십시오. 스웨덴은 처음에는 상업적 성공 가능성이 거의 없었지만 개발 초기부터 창작에 대한 관심을 유지하기 위해 모든 것을 수행합니다. 새로운 그리펜은 XNUMX 세대에 등장했지만 항공기는 Dassault Rafale 또는 Eurofighter Typhoon에 도달하지 못했습니다. XNUMX 세대 + (+).
러시아의 또 다른 흥미로운 예가 있습니다. 작년에 Dmitry Chistoprudov의지도하에 사진 작가 그룹이 만든 MiG-35 전투기의 광고 사진으로 대중의 관심을 끌었습니다. 백색 사이클로 라마, 백색 기판 및 큰 디퓨저를 사용하여 여러 각도에서 사진을 찍었다. 일부 사진에서는 전문가들이 서양에서도 부러워 할 인상적인 효과를 얻었습니다.
저자가 MiG-35의 열렬한 팬이 아니라는 것을 말할 가치가 있습니다. 그러나 Su-57의 경우 그러한 길을 택하지 못한 이유는 무엇입니까? 또는 Bell Helicopter가 유망한 Bell 360 Invictus 헬리콥터가 최신 기술, 즉 "T-14 전차와 T-15 보병 전투 차량"을 공격하는 고품질 애니메이션 비디오를 출시하여 구현 한 방식과 달리 Armats. " 물론, 이것은 웹상에서 "소송"을 야기했지만, 아마도 이것은 저자의 아이디어 일 것입니다.
어쨌든 유능한 광고는 없지만 민사에 비해 매우 좁은 범위에서 성공하는 것이 순진합니다. 항공 전투 항공기의 세그먼트. 정치적 동맹국에게“할인”으로 판매하지 않는 한. 그러나이를 위해서는 그러한 동맹국이 있어야하며 최소한 재정적 수단과 새로운 장비를 운영 할 능력이 있어야합니다.
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