MAZ-535 : 냉전의 무거운 아이
시험 중 MAZ-535A. 야간 투시 장치로 어두운 곳에서 작동하도록 설계된 중앙 적외선 램프에주의하십시오. 이를 바탕으로 자동차는 Cyclops라고 불렀습니다. 출처 : trucksplanet.com
전략적 트랙터
현재 아시다시피, Minsk Automotive Plant는 대형 소규모 장비 개발에 관여하지 않습니다. 아주 오랫동안이 라인은 민스크 휠 트랙터 공장 (MZKT)에 주어졌습니다. 그러나 처음에는 MAZ에서 정확히 25 년 1954 월 23 일 소련 장관 회의의 법령이“생산 능력의 창출과 소련 국방부에 포병 트랙터를 제공하는 것에 관한”법령이 내려졌다. 처음에 군대는 정확하게 바퀴 달린 포병 트랙터가 필요했습니다. 이후 민스크 영웅들이 미사일 캐리어와 탱크 캐리어의 직업을 마스터했습니다. 한 달 후인 1954 년 15 월 1 일, 특별 설계국 SKB-1938의 특수 유닛을 만들 때 비밀 명령 번호 1942cc가 발행되었습니다. 현대 민스크 휠 트랙터 공장의 탄생을위한 주요 지점이 될 것은 미래의이 사무국입니다. ZIS (25 년부터)와 UAZ (140 년부터)에서 수석 디자이너로 일한 경험이 풍부한 자동차 디자이너 인 Boris L. Shaposhnik은 새로운 부서의 책임자가되었습니다. 임명 당시 Shaposhnik은 Mazovsk XNUMX 톤 덤프 트럭 및 XNUMX 마력 트랙터 프로젝트를 진행하고있었습니다.
시험중인 MAZ-535. 출처 : trucksplanet.com
1954 년 민스크 자동차 공장은 업계에서 가장 어린 기업 이었다는 점을 따로 언급 할 가치가 있습니다. 9 년 1944 월 10 일에 자동차 조립품 생산을 조직하라는 명령이 나왔습니다. 그리고 1 년 만에 공장 노동자들은 이미 전략 장비에 대한 진지한 명령을 받았습니다. 동시에 SKB-XNUMX은 주요 고객으로부터 XNUMX 축 전륜 구동 차량의 개발뿐만 아니라 자체 설계 장비를위한 세미 트레일러 및 트레일러의 범위를 개발했습니다.
MAZ-535는 SKB-1의 born 아들이 아닙니다. Boris Shaposhnik의 지휘하에있는 엔지니어들은 단일 축 트랙터 MAZ-529와 이축 MAZ-528에 손을 미리 넣었습니다. 그 후 MAZ-535 밸러스트 트랙터는 최대 10 톤의 견인 시스템에, MAZ-536은 15 톤 트레일러 및 세미 트레일러에 견인했습니다. 후자는 경험있는 사람의 지위를 가지고 있었고 하나의 사본으로 만들어졌습니다. 536 번째 기계의 프로그램은 이후 OKR로 이전되어 MAZ-537 트럭 트랙터와 MAZ-5447 세미 트레일러를 운송용으로 개발했습니다. 탱크.
MAZ-536 시리즈의 프로토 타입이 된 실험 기계의 유일한 예인 MAZ-537의 몇 안되는 사진 중 하나입니다. 출처 : trucksplanet.com
535x8 포뮬러를 갖춘 중포 병 트랙터로 설계된 MAZ-8는 당시 직렬 서양 장비보다 훨씬 앞선 혁신적인 기계였습니다. 독창적 인 디자인의 변속기는 포괄적 인 단일 스테이지 토크 컨버터, 유성 16 단 기어 박스, XNUMX 단 트랜스퍼 케이스, 액슬 및 스프로킷 자동 잠금 디퍼렌셜 및 유성 휠 기어를 포함합니다. 전체적으로 자동차에는 XNUMX 개의 구동축이있었습니다.
포병 밸러스트 트랙터 MAZ-535 (535A). 출처 : trucksplanet.com
토크 컨버터는 밸러스트 트랙터의 주요 특징입니다. 휠에 대한 동력 흐름을 방해하지 않고 도로 조건에 따라 토크를 부드럽게 변경하고 모터에 미치는 영향을 부드럽게 해줍니다. 트랜스퍼 케이스에 강제 잠금 장치가있는 중앙 차동 장치 (보다 정확하게는 인터 바디라고 함) 차동 장치가 내장되었습니다. 기계의 발전소는 12 마력의 용량을 가진 Transmash Barnaul 발전소의 V 자형 12 기통 디젤 D-375-375입니다. 38,88 리터의 작업량. 당연히 당시 소련에서 그러한 대형 디젤 엔진은 전설적인 탱크 V-2에서 하나의 기원을 가질 수 있습니다. 벨로루시 영웅의 나머지 노드도 향상되었습니다. 전면 535 액슬 서스펜션은 독립적이었고 유압 충격 흡수 장치가있는 레버 비틀림 브래킷 (후면 535 차축에는 밸런서 스프링리스 서스펜션이 있음)과 유압 부스터로 제어되는 18.00 개의 프론트 액슬이 있습니다. 버전 24A가 나타 났을 때, 그 혁신 중 하나는 모든 휠의 독립적 인 서스펜션이었습니다. 처음에 MAZ-0,7는 모든 단일 휠 휠, 2,0-XNUMX 치수의 챔버 타이어 및 물론 XNUMX ~ XNUMX kgf / cm의 중앙 압력 제어 시스템을 받았습니다.3. 스왑 시스템의 중앙 크레인은 운전실에 위치하고 프레임의 외부에는 손상된 타이어를 주 시스템에서 분리하는 개별 휠 크레인이있었습니다. MAZ-535 프레임은 스파가 내장 된 원래의 트로프 모양입니다. Likhachev 공장의 디자인 국에서 무거운 바퀴 달린 차량의 비슷한 개발이 수행되었지만 민스크 자동차는보다 사려 깊은 디자인으로 구별되었습니다. 왜? 135 축 ZiL-535 (XNUMX 번째 기계보다 약간 늦게 나타남)와는 달리, 디젤 엔진 하나와 유압 기계식 자동 기계가 민스크의 트랙터에 설치되어 기계가 트윈 엔진 변속기를 설치하는 어려움에서 제외되었습니다.
ZIL-135-MAZ 컨셉 카와 반대입니다. 출처 : wikipedia.org
MAZ-535에는 Muscovites가 135 번째 차량에 장착 한 스티어링 휠의 앞뒤 바퀴가 달린 방해 시스템이 없었습니다. 물론 이것은 135 축 ZIL이 거의 제자리에 펼쳐지도록하고 눈을 켤 때 535 개의 트랙 만 만들었지 만 몸 전체를 가로 지르는 긴 스티어링로드의 복잡한 시스템이 필요했습니다. 일반적으로 ZIL-375와 MAZ-180의 경우 V.A. Grachev와 B.L. Shaposhnik이 각각 이끄는 중장비 설계에 대한 두 개의 독립적 인 학교의 대표자 들간에 흥미로운 대조가 나타났습니다. 모스크바는 135 리터 용량의 온보드 변속기와 16 대의 ZIL-535 엔진 발전소를 선택했습니다. s XNUMX 단 변속기를 통해 각각 그의 측면에서 XNUMX 개의 바퀴를 가져 왔습니다. 이러한 디자인으로 Grachev는 차동 장치, 잠금 장치, 추가 기어 박스 및 트랜스퍼 케이스를 포기하여 트럭의 전반적인 효율성을 다소 향상 시켰습니다. 또한 ZIL-XNUMX의 구동축 수는 마조 비아 XNUMX 개와 달리 XNUMX 개였습니다. ZIL 디자인의 일반적인 단순화는 또한 XNUMX 륜 차량을 심각하게 밝게 할 수있게했습니다. 그러나 결국 MAZ-XNUMX에 제시 된 개념은 여전히 살아 있지만 Zilov 개발은 망각에 빠졌습니다.
일회용 기계
물론 그들은 민스크에서 처음부터 복잡한 자동차를 만들 수는 없었습니다. 당시 소련에서는 그러한 첨단 차륜 설계에 대한 초기 경험조차 없었습니다. Minsk에서는 외국 프로토 타입에 대해 말하거나 이야기하지 않았음에도 불구하고 SKB-1 엔지니어의 작업에서 특정 차입금이 존재했습니다.
MAZ는 Büssing-NAG가 개발 한 헤비급 234 축 Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.8 ARK (독일 Achtradkraftwagen-8 륜 차량)를 연구 한 결과, 세계 최초의 XNUMXxXNUMX 장갑차였습니다.
예브게니 코흐 네프 프 (Yevgeny Kochnev)는 "소비에트 군대의 비밀 차"라는 책에서 Minskers가 독일의 자동차에서 12 기통 디젤 엔진을 설치하는 아이디어를 취했다고 기록했다. Sd.Kfz.234에는 103 리터의 변위와 14,8 리터의 용량을 가진 Tatra-210 엔진이있었습니다. s 또한 MAZ-535는 독일인과 유사하게 자체 잠금 차동 장치 및 개별 독립 서스펜션을 설치했습니다.
민스크 영웅의 레이아웃 결정에 대해 이야기하면 여기에서 해외 영향이 분명하게 나타납니다. 50 년대 초, 57 톤과 58 톤의 포병 트랙터 인 T10과 T-15 차량이 디트로이트 아스날에 등장했습니다. 이 제품은 평면 전면 패널, 전면 헤드 라이트 8 개, 부드러운 상단이있는 캐빈이있는 8x194 프로토 타입으로 프레임의 짧은 전면 돌출부로 이어졌습니다. 엔진 실은 운전실 뒤에 3 개의 전방 조향 휠 위에 위치했습니다. 아무것도 닮지 않았습니까? 미국에서이 기계는 XM21EXNUMX 대형 트럭 트랙터와 함께 미국 자동차 산업에 영향을 미치지 않으면 서 실험 설계 범주에 남아있었습니다. 그러나 소련에서는 고유 한 전략적 차량 제품군의 프로토 타입으로 사용되었습니다. 그건 그렇고, 디트로이트 무기고 자체는 디자인, 생산 및 테스트 시설을 갖추고 있으며 유사한 국방 시설의 프로토 타입으로 사용되었습니다-소련 국방부 제 XNUMX 연구소.
Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz. 234 ARK. 출처 : autowp.ru
XM194E3 8 마력 V8 엔진이 장착 된 디트로이트 아스날의 530x8 대형 트럭 트랙터. 1954 년 출처 : autowp.ru
기술적으로도 역사 한계에 이르는 모든 주에는 시간과 자원을 절약하는 외국 경험을 창의적으로 다시 생각하는 예가 가득합니다. 그리고 이것이 바로 위대한 애국 전쟁의 결과에서 아직 회복되지 않은 나라에게는 심각하게 부족한 것이 었습니다. MAZ-535 트랙터와 같은 첨단 제품의 개발 및 개발의 사실은 이미 영웅으로 분류 될 수 있습니다.
출처 : trucksplanet.com
MAZ-535가 평범한 사람들뿐만 아니라 모스크바 근처의 브론니시 (Bronnitsy) 연구소의 기념일을 기리는“50 월 행진”책의 테스터에게도 특이한 기계가 된 방법을 찾을 수 있습니다. 이제 그것은 위에서 언급 한 러시아 국방부 주 기갑 국의 21 연구소입니다. 테스트 드라이버는 다음 주년 판 페이지를 기억합니다.
“Minsk Automotive Plant의 다축 중형 차량은 13 차 부서를 통과했습니다. 첫 번째 기계는 535 축 섀시 MAZ-XNUMX였습니다. 처음에는 그를 위해 앉는 것이 무서웠다. 거대한 크기, 강력한 엔진. 또한 비정상적인 관리. 정지 : 클러치 페달이없고 기어 변속 레버도 없습니다. 가스 페달과 브레이크 만 있습니다. "나는 점차 그것에 익숙해졌고 시간이 지남에 따라 클러치 페달과 기어 레버가있는 기계보다 Minsk 트랙터를 운전하는 것이 더 쉬워졌습니다."
계속 될 ...
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