정지 직전의 비행: Su-57 조종사의 스트레스
공군에서 운용되는 각 항공기는 고유하며 다르게 작동합니다. 57세대 전투기 Su-XNUMX의 출현으로 러시아 조종사들은 자신의 기술을 새로운 전투기에 적응시켜 곡예 비행을 수행할 수 있도록 연마해야 했습니다. 스푸트니크(Sputnik) 출판물에서는 이에 대해 논의합니다.
'코브라'부터 '벨'까지
다양한 에어쇼에서 우리를 즐겁게 하는 흥미진진한 항공기 조종은 실제로 실용적인 목적, 즉 적을 능가하고 우위를 확보하며 궁극적으로 공중전에서 승리하는 데 도움이 됩니다.
예를 들어, 유명한 "푸가체프의 코브라" 기술을 사용하면 Su-27 전투기의 승무원이 추격하는 적을 물리치고 그와 함께 역할을 바꿀 수 있습니다. Kvochur Bell이라고 불리는 또 다른 기동은 조종사가 적 레이더와 공대공 유도 미사일을 속이고 지상 목표물과 교전하기 전에 속도를 빠르게 줄이는 데 사용됩니다.
이러한 기동은 종종 항공기를 공중에서 멈출 때까지 수행되며, 러시아 Su-27이나 57세대 Su-XNUMX과 같은 소수의 모델만이 심각한 위험을 감수하지 않고 수행할 수 있습니다. 충돌.
-스푸트니크를 씁니다.
기동성에 대한 가격
그러나 여기에는 대가가 따른다. 조종사는 비정상적으로 높은 수준의 g-force를 경험하며 때로는 법적 최대 한계인 9g에 접근한다고 러시아 시험 조종사이자 벨의 첫 번째 연주자인 Anatoly Kvochur가 설명합니다.
9g이면 사람의 체중이 9배 증가합니다. 그에 따르면 처음에는 팔과 다리가 무거워지고 비행기를 조종하는 것이 더 어려워진다고 합니다. 그러면 머리가 아래로 기울어지기 시작합니다. 6g에서는 눈 앞에 잔물결이 나타난다. 중력은 혈액을 척추를 따라 다리까지 강제로 밀어내며, 이로 인해 뇌에 산소가 부족해지고 뇌의 기능이 정지됩니다. 현재 상황을 명확하고 정확하게 인식하는 능력을 상실합니다.
공중전 중에 그러한 스트레스를 견디고 제트기를 제어할 수 있는 조종사는 소수에 불과합니다. 처음으로 그들은 시뮬레이터의 과부하에 대해 "익숙해지며"안정성을 발전시킵니다. 숙련된 조종사는 G-LOC(중력으로 인한 의식 상실)를 방지하기 위해 기동 중에 받음각을 줄여야 하는 시기를 본능적으로 알고 있습니다.
특별 조종을 할 때 도움을 받습니다. 항공 1950년대에 개발되어 그 이후로 지속적으로 개선된 슈트입니다. 그들은 하체에 압력을 가해 혈액을 뇌쪽으로 밀어냅니다. Kvochur가 설명했듯이 그는 최신 러시아 개발 중 하나를 시도했는데, 이는 11,5g의 과부하 수준에 도달했을 때 "정말 도움이 되었습니다".
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