UEC는 PD-14 엔진의 연속 생산을 시작했습니다.

월 31 2020 122

유망 양산 항공 MS-14 중거리 여객기용 PD-21 엔진. 생산은 엔터프라이즈 "ODK - Perm Motors"에 배치됩니다. 이것은 Rostec Oleg Yevtushenko의 전무 이사가 발표했습니다.

최초의 직렬 PD-14 엔진은 올해 21월 말에 MS-21이 조립되는 이르쿠츠크 항공기 공장으로 이전되었습니다. 러시아 엔진이 장착된 항공기의 테스트는 올해 계획되어 있습니다. MS-14은 PD-1400 엔진을 장착한 러시아 고객에게 공급될 예정이며, 수출용으로 제조업체는 미국 발전소 PWXNUMXG를 장착한 항공기 버전을 제공할 예정입니다.

2020년 21월 러시아 최신 항공기 MS-XNUMX에 장착할 첫 번째 제품이 이르쿠츠크 항공 공장에 이미 납품되었습니다.

Yevtushenko가 말했다.

PD-14는 1980년대 이후 민간 항공을 위한 최초의 완전 러시아 터보팬 엔진으로 국제 표준 및 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 엔진은 현대적인 성능과 높은 수준의 환경 친화성을 제공하는 최신 기술과 재료를 사용하여 만들어졌습니다. 새로운 이중 회로 트윈 샤프트 엔진은 이륙 모드에서 최대 14톤의 추력을 개발할 수 있습니다.

MS-21-300은 150~211명의 승객을 수용할 수 있는 차세대 단거리 및 중거리 여객기입니다. 올해 항공기 인증을 완료하고 2021년 양산을 목표로 하고 있다.

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122 의견

정보

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PCCP

+43

31 March 2020 17 : 39

PD-14 - 1980년대 이후 첫 번째 완전히 러시아어 민간항공용 터보팬 엔진

좋은 소식입니다. 할 수 있습니다.
1. 드미트리 포타 포프
  
  +17
  
  31 March 2020 18 : 15
  
  우리는 할 수 없지만 할 수 있습니다! 당신은 플러스입니다!
  1. 아이크 러트
    
    +12
    
    31 March 2020 20 : 11
    
    "우리는 할 수 없지만 할 수 있습니다!" (c) 그리고 당신은 플러스입니다.
    1. Michael67
      
      +6
      
      4월 1 2020 01 : 10
      
      그리고 아마도 새로운 세대의 개발자-엔지니어 일 것입니다. 콜라와 함께 맥도날드에 있지 않은 사람들.
      아직 잃어버리지 않은 것 같습니다. 계속 하세요! 나는 내 조국이 자랑스럽다!
      1. 오리온 빗트
        
        +1
        
        4월 1 2020 07 : 31
        
        제품 견적 : Michael67
        그리고 아마도 신세대의 개발자-엔지니어일 가능성이 높습니다.
        
        아마도 오래되었을 것입니다. 젊은이들은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb배우고 있습니다. 말하자면 경험을 쌓고 있습니다.
  2. Vadim777
    
    -2
    
    31 March 2020 20 : 26
    
    이 꿀통에 연고에 파리 한 마리만
    . MS-21은 PD-14 엔진을 장착한 러시아 고객에게 공급될 예정이며, 수출용으로 제조업체는 미국 발전소 PW1400G가 장착된 항공기 버전을 제공할 예정입니다.
    1. 안드레이 니콜라에 비치
      
      +1
      
      31 March 2020 22 : 00
      
      이것은 시장입니다. 구매자는 스스로 선택할 권리가 있습니다. 그리고 우리 공장은 주문 없이는 남지 않을 것입니다. 잘하셨어요!
      1. 아이 브러 트릿
        
        -4
        
        31 March 2020 23 : 32
        
        체류 (실직). 그리고 우리 뿐만이 아닙니다. 항공 산업은 전 세계 거의 모든 항공사의 완전한 파산뿐만 아니라 붕괴를 기다리고 있습니다. 당신은 분명히 오랫동안 flyradar를 보지 않았습니다. 모드: 행성의 "맑은 하늘"...,
        
        안드레이 니콜라에 비치
        
        0
        
        4월 1 2020 00 : 21
        
        예. 오랫동안 보지 않았습니다. 글쎄, 당신은 분명히 세계 항공 운송 시장에 검은 전망을 제공하고 있습니다. 증거?..
        
        아이 브러 트릿
        
        0
        
        4월 1 2020 18 : 46
        
        인용구 : Andrey Nikolaevich
        글쎄, 당신은 분명히 세계 항공 운송 시장에 검은 전망을 제공하고 있습니다. 증거?..
        
        Ours / Rosaviatsiya, 17월 XNUMX일 /
        https://www.mskagency.ru/materials/2982925
        그들
        XNUMX월 말까지 대부분의 항공사는 파산에 직면합니다(
        
        - XNUMX월 초 영국 항공사 플라이비(Flybe)가 파산을 선언했고, 지난주에는 최근 몇 년간 활발하게 확장 중인 노르웨이 항공(Norwegian Air)에서 직원의 절반 감축이 발표됐다.
        빈 하늘: 코로나 바이러스로 인해 항공사는 멸종 위기에 처했습니다. 하나는 이미 파산했습니다.
        https://www.bbc.com/russian/features-51746065
        
        투 익크
        
        -1
        
        4월 1 2020 10 : 15
        
        매일 나는 보고, 맙소사, 그들이 날아가는 곳, 동남쪽(중국)은 파리 한 마리도 지나갈 수 없어
        
        아이 브러 트릿
        
        0
        
        4월 1 2020 18 : 49
        
        제품 견적 : Tuzik
        매일 나는 보고, 맙소사, 그들이 날아가는 곳, 동남쪽(중국)은 파리 한 마리도 지나갈 수 없어
        
        당신의 눈에 뭔가가 옳지 않습니다.
        확인할 수 있습니까?
        또는 나이팅게일을 들여다보십시오. 깃 플라이 레이더?
        
        이봐
        텍스트 표시 / 숨기기
        https://www.flightradar24.com/blog/air-traffic-at-chinas-busiest-airports-down-80-since-the-beginning-of-the-year/
        
        스 베틀란
        
        0
        
        4월 2 2020 13 : 46
        
        당신은 "파산"이라는 용어를 오해하고 있습니다.
        파산의 경우 법인은 파산하지만 항공기, 장비 및 비행장은 아무데도 가지 않습니다. 원칙적으로 회사 파산의 경우 재산의 재분배와 이전 회사의 작업을 계속하지만 새로운 조건으로 새로운 회사가 탄생합니다.
      2. 베이 어드
        
        +2
        
        4월 1 2020 01 : 09
        
        인용구 : Andrey Nikolaevich
        구매자는 선택할 권리가 있습니다
        
        그건 그렇고, 해외 시장에 대한 선택은 PD-14에 더 가깝습니다.이란은 300 대의 항공기를 선주문했지만 순전히 러시아 구성에서만 가능했습니다. 그리고 그는 또한 순전히 러시아 버전의 SSJ-100을 선주문했으며 그것이 나타나기를 기다리고 있습니다.
        그건 그렇고, PD-14의 연비는 PW1400G보다 15% 더 높습니다. 운영 특성도 확인되면 구매자의 선택은 더욱 쉬워 질 것입니다.
        
        Simargl
        
        +1
        
        4월 1 2020 04 : 57
        
        제품 견적 : 베이 어드
        그런데 PD-14의 해외 시장에 대한 선택의 폭도 더 넓습니다.
        따라서 해외 시장은 PW1400으로 제공될 것입니다. 그리고 구매자는 그가 필요한 것을 이해할 것입니다.
        
        엘투리스 토
        
        -2
        
        4월 1 2020 10 : 03
        
        1월 XNUMX일인 건 분명한데 그래도...
        
        베이 어드
        
        0
        
        4월 1 2020 23 : 49
        
        국내 공학의 모든 것을 정복하는 힘을 믿지 않습니까?
        헛되이, 내 친구, 그녀는 그렇게 중요한 날에 분수로 때리기까지합니다.
        
        안톤 유
        
        +1
        
        4월 2 2020 07 : 48
        
        MS-21 및 SSJ-100은 내비게이션 및 기타 장비를 수입했습니다. 순전히 러시아어 버전은 무엇입니까? 미국인들은 이 장비의 수출을 금지할 것이고 이란은 이 항공기를 기다리지 않을 것입니다. 그리고 MS-21은 복합 날개로 어떻게 작동합니까?
        
        베이 어드
        
        +1
        
        4월 2 2020 10 : 23
        
        인용구 : Anton Yu
        MS-21 및 SSJ-100은 내비게이션 및 기타 장비를 수입했습니다. 순전히 러시아어 버전은 무엇입니까?
        
        내가 아는 한, 이 장비의 대부분 또는 거의 전부를 수입품으로 교체해야 합니다. 그들이 현재 작업하고 있는 것. 동시에 SSJ-100과 MS-21을 통해. 이란은 약 300대의 MS-21과 최소 100대의 SSJ-100을 구매할 계획입니다.
        이것은 업데이트된 시리즈의 시작을 위한 많은 것입니다.
        이 항공기에 이렇게 많은 수입 부품이 있다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 자본주의와 공개 시장의 조건(2015년 이전)에서는 집에서 생산을 개발하고 조직하는 것보다 기존 직렬 부품을 구매/주문하는 것이 훨씬 쉬웠습니다. 이러한 작업은 오랫동안 성과를 거두며 모두 별도로 인증을 받아야하며 수출에 문제가 없도록 글로벌 수준으로 가져와야합니다 (그리고 실제로 믿었습니다). 첫 번째 시리즈를 시작하는 것은 그렇게 수익성이 있었습니다. 예, 그것이 전 세계가 작동하는 방식입니다. 동일한 Boeing과 Airbus가 계약자로부터 유사한 장치와 어셈블리를 구입하고 있으며이 두 거인 모두 러시아 티타늄으로 독점적으로 비행한다는 사실조차 언급조차하기가 불편합니다. 그러나 이것은 우리 자신이이 티타늄을 소비 할 수없고 고객을 잃은 경우 생산도 중단 될 것이기 때문에 수행되지 않습니다 (정확히 우리는 여전히 RD-180 로켓 엔진을 적에게 판매합니다. 한편으로는 유사한 생산을 정상적으로 개발하는 것을 허용하지 않고 다른 한편으로는 생산에 주문을 적재하고 역량을 유지하며 사람들에게 작업을 제공합니다).
        그러나 모든 것이 밝혀졌습니다.
        
        인용구 : Anton Yu
        미국인들은 이 장비의 수출을 금지할 것입니다.
        
        이미 많은 것들이 금지되었기 때문에 가능하면 수입품을 완전히 대체하라는 지시를 받았습니다. 그리고 여기서이란 주문은 아주 좋은 도움이 될뿐입니다. 이러한 개발과 생산 개시에 대한 보상을받을 수 있습니다.
        
        인용구 : Anton Yu
        그리고이란은이 비행기를 기다리지 않을 것입니다
        
        이란은 기다릴 수밖에 없습니다. Boeing은 Airbus와 함께 그를 거부했습니다. 모든 것이 명확하지 않으며 누구를 기다릴 수 있습니다. 그리고이란은 전체 함대를 긴급하게 변경해야합니다. 노인들은 가석방으로 비행합니다. 중국은 여기서 조수가 아닙니다. MS-21 경쟁사의 날개가 있고 두랄루민이지만 균열로 덮여 있습니다.
        
        인용구 : Anton Yu
        그리고 MS-21은 복합 날개로 어떻게 작동합니까?
        
        내가 아는 한 탄소와 프리프레그는 이미 자체적으로 가지고 있지만 이전 일본 제품과 품질이 다소 다릅니다. 어쨌든 그러한 복합재의 날개는 다시 테스트하고 무게를 확인하고 물리적 특성을 확인해야 합니다. 따라서 올해 시리즈가 출시되면 작동하지 않을 가능성이 높으며 테스트는 계속됩니다. 그러나 조립 라인은 준비되어 있습니다. 그동안 국산 PD-14 엔진으로 첫 번째 보드를 조립하고 있습니다.
        그건 그렇고, 이란인들은 그들과 함께 MS-21을 원합니다.
        그리고 SSJ-100을 사용하면 모든 것이 더 복잡해집니다. 처음에는 훨씬 더 많은 수입품이 있고 아직 자체 엔진은 없지만 작업이 진행 중입니다. 여기서도 체계적인 접근이 필요하다. 이란이 "전 러시아"SSJ-100을 기다리면 같은 장소에서이란에서 전체 중동 지역에 대한 지역 서비스 센터를 조직 할 수 있습니다. 함대가 이러한 보드로 최소 100개 이상 구성되어 있으면 경제적으로 정당화됩니다.
        
        안톤 유
        
        0
        
        4월 2 2020 12 : 42
        
        수입 대체가 어떻게 진행되고 있는지 알려주십시오. 민간 항공용으로 인증된 항법 장비를 생산하는 러시아 회사는 어디입니까?
        
        우리가 Boeing과 Airbus에 티타늄 제품 공급을 중단하면 그 대가로 항공기 서비스를 중단할 수 있으며 우리 항공기의 90%가 비행하지 못할 것입니다.
        
        이란은 중국 항공기를 구매할 기회가 있으며 곧 생산에 들어갈 것입니다. 그들은 또한 문제가 있지만 해결할 기회가 더 많습니다.
        
        날개에 대해서는 전적으로 동의하지만 아직 양산까지는 XNUMX년이 남았다.
        
        그리고 SSJ-100의 문제가 모두 해결되었다고? 두 가지 큰 문제가 있었습니다. 나쁜 엔진과 거의 제로에 가까운 서비스였습니다. 내가 아는 한 서비스로 해결된 것이 없으며 이것이 대부분의 항공사가 항공기를 포기한 주요 문제입니다.
        
        베이 어드
        
        0
        
        4월 2 2020 14 : 27
        
        인용구 : Anton Yu
        
        우리가 Boeing과 Airbus에 티타늄 제품 공급을 중단하면 그 대가로 항공기 서비스를 중단할 수 있으며 우리 항공기의 90%가 비행하지 못할 것입니다.
        
        그렇기 때문에 우리 측에 그러한 보복 제재가 없습니다.
        그러나.
        러시아에 대한 미국과 EU의 제재가 도입된 후 처음 XNUMX년 반에서 XNUMX년 동안, 그들의 햄스트링은 우리가 그들을 위해 항공 티타늄을 차단할 것이라는 단순한 생각에 떨렸습니다. 첫 번째 제재 발표 후 며칠 후 그는 갑자기 "러시아가 미국과 EU에 항공 티타늄 공급을 금지하지 않기를 바랍니다"라는 요청을 보냈고 업계 자체에서 처음으로 진정한 공황 상태에 빠졌다는 사실을 깨달았습니다. 결국, 그들은 또한 알루미늄을 차단할 수 있습니다.
        그러나 수입 항공기에 대한 우리의 의존성과 티타늄 제품 자체를 너무 많이 소비할 수 없기 때문에 이 분야에서 어느 정도 균형을 이루게 되었습니다.
        그러나 상황은 여전히 변할 수 있습니다.
        MS-21, Il-76MD-90A, Il-96 및 기타 항공기 제품(향후 Il-114, Il-112, Il-276 또는 Tu-330 등)의 본격적인 직렬 조립이 많은 수의 티타늄 구조물을 소비하면서 러시아에서 시작되면 러시아는 항공 티타늄에 대한 반격을 가할 수 있습니다(프로그램 시작 직후가 아니라 시장이 이미 측면으로 부분적으로 채워진 경우). 경쟁자 - Boeing, 필요한 경우 Airbus. 그리고 자신이 저지른 일에 대한 법적 보복과 더불어 자유시장도 받게 된다.
        그러나이를 위해서는 구성 요소 측면에서 수입품을 완전히 대체해야합니다. 그리고 이것은 시간과 특별한 노력이 필요합니다. 그러나 러시아는 여전히 티타늄 금수 조치와 같은 트럼프 카드를 가지고 있습니다.
        
        인용구 : Anton Yu
        이란은 중국 항공기를 구매할 기회가 있으며 곧 생산에 들어갈 것입니다. 그들은 또한 문제가 있지만 해결할 기회가 더 많습니다.
        
        이란은 그러한 기회가 없으며 곧 나타나지 않을 것입니다. 중국에서는 자신들의 성과를 자랑하는 것을 좋아하지만 최근에 자체적으로 제작한 복제 항공기의 대부분이 여전히 시험 운용 중이며 계속해서 많은 단점을 개선하고 제거하고 있다는 점을 알아야 합니다. 특히 An-12 복제품에 대해 이야기하고 있습니다.
        그리고 그들의 중거리 ... 충동에 대해 ... 눈물 없이는 말할 수 없습니다. 모든 것이 아주 좋습니다. 매우 진지하게 . 거기에서 다시 실행하고 전체 글라이더를 다시 계산해야 합니다. 이것은 길고 복잡하며 벤치 테스트, 리소스, 피로 등에 많은 시간이 필요합니다. 그리고 그들은 여전히 재료 과학에 약합니다.
        따라서 우리는 중거리 항공기 시장에서 오랫동안 볼 수 없을 것입니다.
        
        인용구 : Anton Yu
        날개에 대해서는 전적으로 동의하지만 아직 양산까지는 XNUMX년이 남았다.
        
        MS-21 날개에 대해 이야기하고 있다면 본질적으로 새로운 날개로 밝혀졌습니다. 디자인이 아니라 소재로. 따라서 모든 것을 확인하고 포괄적인 테스트를 수행하며 실질적으로 새로운 날개 인증을 수행해야 합니다. 직렬 생산 준비에 대한 Bravura의 진술은 조립 라인 및 생산 자체의 준비와 관련이 있습니다. 그러나 날개는 여전히 우리를 위해 백파이프를 당길 것입니다. 여기서 서두름이 가득합니다.
        
        인용구 : Anton Yu
        그리고 SSJ-100의 문제가 모두 해결되었다고? 두 가지 큰 문제가 있었습니다. 나쁜 엔진과 거의 제로에 가까운 서비스였습니다.
        
        문제는 체계적입니다. 그리고 처음에는 최대 70(!) 퍼센트였던 엔진 및 기타 구성 요소와 함께. 그곳에서 SSJ-100의 문(!) 조차도 다른 모든 것은 말할 것도 없이 Boeing에서 만들었습니다. 이 프로젝트가 시작되었을 때 러시아는 미국 및 유럽 기업과의 가장 광범위한 협력에서만(!) 이 세그먼트와 오직(!) 허용되었습니다.
        그것이 우리가 가진 주권의 종류입니다.
        새끼 곰이 이빨과 발톱이 나기 전까지는 누구든지 밀 수 있었습니다.
        푸틴이 2009년에 러시아 항공 산업을 시작할 계획이라고 들었습니까? 그런 다음 그는 이를 위해 약간의 돈을 모았고 시작할 프로젝트가 있었습니다.
        그리고 뭐 .
        그러나 주권 부족 (거세 된 주권), 전투 준비가 잘되고 잘 관리 된 군대의 부족, 모든 수준의 권력에서 배신자 자유 주의자들의 지배 ... 그리고 보잉과 미국 국무부의 최후 통첩 ... 하키 팀과 함께 Yak-42 항공기의 죽음으로 ... 메드베데프 대통령이 모든 프로그램을 중단하고 전체 항공기 산업을 매장했을뿐만 아니라 국내 항공기 산업의 시작을 위해 준비된 모든 돈은 보잉과 에어버스는 "이제부터 서구 항공기만 구매할 것"이라며 "우리는 그런 산업이 필요하지 않다"는 말을 남겼다.
        그는 건축이 아닌 부수기 위해 많은 일을 관리했습니다.
        그런 포그롬 이후에 그때도 간신히 숨을 쉬고 있던 것을 되살리기는 매우 어려웠습니다.
        많은 금지 및 제한 사항이 여전히 유효하며 헌법이 수정될 때까지 거의 변경되지 않습니다. 발에 케틀벨을 얹고 크로스컨트리를 달리는 것과 같습니다.
        그리고 SSJ-100에 대한 서비스로 ... 음, 거의 모든 필요한 예비 부품이 서양 공급 업체에서 생산되고 그러한 공급 주문이 마지막으로 제공되는 경우 세계 여러 지역에서 수십 대 (물론 더 많이)의 항공기 함대의 연속 유지 보수 조직을 어떻게 상상하십니까? 그리고 때때로 그들은 그것을 거부합니다. 이 항공기의 공급자가 약간의 주문을 받았지만 동남아시아에서 XNUMX대의 항공기를 운영하고 있다면 그곳에 서비스 센터를 어떻게 설립/구축해야 합니까?
        아니면 라틴 아메리카에서?
        유럽에서 운항하는 항공기에 예비 부품을 적시에 공급할 수 없는 경우에도 동일한 유럽인이 사보타지와 관료주의를 행합니까?
        국내 구성으로 SSJ-100을 만들고이란에 대량 배치를 제공 할 수 있다면 그러한 대규모 함대를 서비스하는 것이 (모든 사람에게) 훨씬 더 편안하고 재정적으로 정당화 될 것입니다.
        
        온보드 및 내비게이션 장비에 대해서는 아무 말도하지 않겠습니다. 작업이 진행 중이고 러시아에서 점점 더 많은 구성 요소 (온보드 장비용)가 마스터되고 있다는 것만 알고 있습니다. 가능한 모든 것, 그들은 MS-21과 통합하려고 노력하고 있습니다.
        SSJ-100은 미국 부품이 10% 이상인 것으로 밝혀져 미국은 이란으로의 인도를 줄였습니다.
        앞으로는 허용되지 않습니다.
        
        mmaxx
        
        0
        
        4월 2 2020 15 : 52
        
        P&W만이 엔진을 사내 및 전 세계적으로 빠른 속도로 서비스합니다. 그리고 PD-14가 어떻게 서비스될지는 큰 문제입니다. Superjet의 예는 너무 드러납니다. GSS에는 서비스가 없습니다.
        
        베이 어드
        
        0
        
        4월 2 2020 16 : 04
        
        SSJ-100에 러시아 엔진이 있습니까?
        아니면 "사프란"입니까?
        모든 문제는 이러한 공급업체/제조업체에 있습니다. 서비스 및 수리는 매우 마지 못해 수행되며 마감일을 지연시키고 때로는 단순히 수락을 거부합니다. 그렇기 때문에 국내 엔진이 필요합니다. 러시아에서 이러한 엔진의 라이센스 생산을 시작하려는 욕구가 있었지만 오랜 협상 끝에 프랑스는 거부했습니다.
        결론 - 러시아는 단순히 항공기 제조업체 시장에서 밀려나고 있습니다. 그리고 해결책은 가능한 한 빨리 PD-8 \ 9 \ 10을 조각하는 것입니다. 하지만 먼저 PD-14 시리즈로 가져와야 합니다.
        
        제품 견적 : mmaxx
        그리고 PD-14가 어떻게 서비스될지는 큰 문제입니다.
        
        PD-14가 러시아에서 어떻게 서비스되는지 확인하려면 먼저 항공사에서 직접 운영하는 직렬 MS-21에서 시리즈(이러한 생산이 막 시작됨)에서 보아야 합니다. 그런 다음 보게 될 것이지만 러시아 내에서 이러한 문제를 해결하는 것이 훨씬 더 쉬울 것이라는 사실은 분명한 사실입니다.
        
        mmaxx
        
        0
        
        4월 2 2020 16 : 59
        
        질문은 엔진에도 없습니다. SSJ 자체는 서비스할 수 없습니다. 그게 문제입니다.
      3. Vadim777
        
        0
        
        4월 1 2020 10 : 52
        
        흥미롭게도 항공 운송 서비스의 승객이자 구매자로서 비행 안전에 대한 권리가 있습니까?
        
        베이 어드
        
        0
        
        4월 2 2020 10 : 33
        
        귀하는 사전에 어떤 항공기를 운항하는지 문의한 후 항공사를 선택할 권리가 있습니다. 이 나라는 보잉과 에어 버스로 가득 차 있으며 MS-21의 출현으로 줄어들지 않을 것입니다 (약간 제외).
        또는 러시아 철도 서비스를 이용하십시오 - 또한 매우 편안합니다.
        선택은 당신의 것입니다.
    2. 신수
      
      0
      
      4월 1 2020 10 : 46
      
      선택할 권리는 항상 플러스입니다.
NF68

+20

31 March 2020 17 : 41

더 많은 뉴스를 위해.
크니 자

+20

31 March 2020 17 : 43

PD-14는 1980년대 이후 민간 항공을 위한 최초의 완전 러시아식 터보팬 엔진입니다.

그들이 말하는 것처럼 이니셔티브로 행운을 빕니다 ...
1. 니콜라이 그레크
  
  +2
  
  31 March 2020 19 : 08
  
  제품 견적 : cniza
  PD-14는 1980년대 이후 민간 항공을 위한 최초의 완전 러시아식 터보팬 엔진입니다.
  
  그들이 말하는 것처럼 이니셔티브로 행운을 빕니다 ...
  
  가장 중요한 것은 기사에 대한 25 개의 댓글입니다 !!! 지역 징징 대는 사람들이 여기에 700 개 이상의 댓글을 남기지 않은 것 !!!
  1. Rzzz
    
    +8
    
    31 March 2020 19 : 19
    
    이제 해설자들의 모든 힘은 바이러스에 대한 기사에 대한 논평에 투입됩니다.
    1. 니콜라이 그레크
      
      +4
      
      31 March 2020 19 : 31
      
      제품 견적 : rzzz
      이제 해설자들의 모든 힘은 바이러스에 대한 기사에 대한 논평에 투입됩니다.
      
      yeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 물론 ... 이것은 군사 피험자들의 분야에서 가장 중요한 영역입니다 !!
    2. Simargl
      
      +1
      
      4월 1 2020 04 : 58
      
      그들은 이미 여기에 게시했습니다.
      제품 견적 : Aibolit
      체류 (실직). 그리고 우리 뿐만이 아닙니다. 항공 산업은 전 세계 거의 모든 항공사의 완전한 파산뿐만 아니라 붕괴를 기다리고 있습니다. 당신은 분명히 오랫동안 flyradar를 보지 않았습니다. 모드: 행성의 "맑은 하늘"...,
Nikolay87

+16

31 March 2020 17 : 43

정말 오랜만에 반가운 소식입니다.
paul72

+2

31 March 2020 17 : 44

슈퍼제트를 이 엔진으로 옮길 수 있을까요?
1. Genry
  
  +7
  
  31 March 2020 18 : 02
  
  PD-8(9)에 대해 들어보셨나요?
  1. paul72
    
    0
    
    31 March 2020 19 : 11
    
    그래서 8이나 9? 아직 결정하지 못하셨나요?
    빨리 결정
  2. Piramidon
    
    +4
    
    31 March 2020 19 : 16
    
    제품 견적 : Genry
    PD-8(9)에 대해 들어보셨나요?
    
    아마도 PD-8(7)? 이전에 PD-8로 발표된 PD-7
Marconi41

+2

31 March 2020 17 : 44

이 엔진이 MS 외에 다른 곳에 적합할지 궁금합니다. 예를 들어 BE-200? 아니면 클까요?
1. 세르게이 아 베르 첸 코프
  
  +7
  
  31 March 2020 17 : 58
  
  가장 어려운 부분은 엔진을 설계하는 것이지만 이미 설계되었을 때... 수정을 대량으로 수행하십시오. 새 엔진을 만드는 것보다 훨씬 쉽습니다. 즉, PD-14는 Be-200에 비해 너무 큽니다.
2. 프리먼
  
  +6
  
  31 March 2020 18 : 07
  
  제품 견적 : Marconi41
  이 엔진이 MS 외에 다른 곳에 적합할지 궁금합니다. 예를 들어 BE-200? 아니면 클까요?
  
  BE-200의 경우 Perm Motors에서 PD-14를 기반으로 PD-10 엔진을 개발할 계획입니다.
  PD-10, 그들은 또한 Superjet 수정 중 하나에 설치할 계획입니다
  https://www.kommersant.ru/doc/3939737
  
  계획도 있습니다
  PD 엔진 제품군은 MS-21-200/300/400 항공기에 설치하기 위한 것입니다. Tu-18, Il-214-96 및 Il-300-96T에서 엔진 가스 발생기(PD-400R)를 기반으로 하는 보다 강력한 수정을 사용할 수 있습니다.
  엔진을 기반으로 산업용 가스 터빈 공장을 만들 가능성도 조사되고 있습니다.
  위키
  1. Marconi41
    
    +1
    
    31 March 2020 18 : 11
    
    제품 견적 : Freeman
    BE-200에서 Perm Motors는 PD-14를 기반으로 PD-10 엔진을 개발할 계획입니다.
    PD-10, 그들은 또한 Superjet 수정 중 하나에 설치할 계획입니다
    
    그래서 곧되지 않을 것입니다. 죄송합니다. 그러나 BE-200은 MS 못지않게 필요하며 수출 잠재력은 Yak보다 큽니다.
    1. mmaxx
      
      0
      
      4월 2 2020 15 : 54
      
      예, Be-200에는 잠재력이 없습니다.
      1. Marconi41
        
        0
        
        4월 2 2020 16 : 39
        
        제품 견적 : mmaxx
        예, Be-200에는 잠재력이 없습니다.
        
        무슨 소리야? 미국, 이스라엘, 유럽, 비상사태부와 모스크바 지역 등에서 주문이 많았지만 KU.
        
        mmaxx
        
        0
        
        4월 2 2020 17 : 12
        
        그러나 어떤 이유로 아직 가능할 때 아무도 사지 않았습니다. 안타깝게도.
        서비스가 사용되었습니다. 그러나 구매자가 없었습니다. 틈새 자동차. 임대, 서비스 비용 지불 등이 더 쉽습니다. 긴급 부에서 구출 된 Shoigu.
        
        Marconi41
        
        0
        
        4월 2 2020 18 : 06
        
        그들은 살 수 없으며 비상 상황 부를 위해 지을 수도 없습니다. 엔진이 없으며 Beriev의 힘은 그저 그렇습니다. 미국은 유럽 국가들과 마찬가지로 구매를 원했습니다. 게다가 호주. 하지만...
        
        mmaxx
        
        0
        
        4월 2 2020 19 : 21
        
        글쎄, 이르쿠츠크가 그들을 만들었을 때 누가 방해 했습니까? 우크라이나도 없었고 제재도 없었습니다. 아무것도 없었다. 그리고 구매자도. 엔진이었다. 힘이 있었다. 그리고 Taganrog보다 낫습니다. 그가 거기서 시작했기 때문입니다.
  2. KCA
    
    +5
    
    31 March 2020 18 : 15
    
    PD-35는 IL-96과 같은 광동체 항공기용으로도 개발 중이지만 아직 벤치 테스트용으로 출시되지도 않았습니다.
  3. 안드레이 니콜라에 비치
    
    +1
    
    31 March 2020 22 : 03
    
    새로운 IL-114는 언제 볼 수 있습니까? 우리 지역에서는 그러한 항공기가 정말로 필요합니다.
연산자

+12

31 March 2020 17 : 47

잠수함, 급유 및 AWACS 버전에서 PD-21와 함께 MS-14 제공
1. 쿠라 레
  
  +1
  
  31 March 2020 19 : 42
  
  대 잠수함에서 가능하지만 Tu-214를 기반으로 이미 존재합니다.
  AWACS - 관점에서 A-50의 예산 버전입니다.
  그러나 나는 볼륨이 아니라 유조선에 동의하지 않습니다.
  1. 연산자
    
    +6
    
    31 March 2020 20 : 05
    
    PD-14의 효율성과 탄소 섬유 글라이더 MS-21의 중량 반환은 소비에트 엔진 및 알루미늄 글라이더 Tu-214 및 Il-76과 비교할 수 없습니다.
    
    그들은 모스크바 지역을 위해 21대의 MS-XNUMX을 만들고 개발 자금을 회수할 것이며 비용과 표준 이익을 더한 가격으로 항공사에 정기선을 판매할 수 있습니다.
    1. 베이 어드
      
      +2
      
      4월 1 2020 01 : 38
      
      제품 견적 : 운영자
      PD-14의 효율성과 탄소 섬유 글라이더 MS-21의 중량 반환은 소비에트 엔진 및 알루미늄 글라이더 Tu-214 및 Il-76과 비교할 수 없습니다.
      
      수익성 - 예, 그러나 블랙 윙의 작동 특성은 아직 누구에게도 확인되지 않았으며 의심의 여지가 있습니다. 작동 10, 15 년차에 탄소 섬유가 어떻게 작동하는지, 어떤 피로 프로세스가 발생하는지, 미세 균열 및 박리가 발생하는지 여부, 이러한 결함을 적시에 감지하고 가장 중요한 것은 제거하는 방법은 알려져 있지 않습니다. 그러한 (검은 색) 날개의 손상된 부분-타격, 총알 구멍은 어떻게해야합니까? 두랄루민 날개가 현장에서 몇 시간 안에 수리되면 검정색 날개는 거의 완전히 교체해야 합니다.
      그래서 군사적인 측면에서는 여전히 두랄루민 날개가 선호됩니다.
      그러나 IL-76의 재동력화를 위해 PD-14는 이륙 추력이 14,5톤이므로 PD-14를 약간 압도하고 이동하면 범위가 증가하고 운영 비용이 감소하기 때문에 최신 버전에도 매우 적합합니다.
      PD-214 군용 버전의 Tu-18의 경우 그게 다입니다. 예, 항공 우주군의 특수 항공기 통합을 위해서는 PLO 항공기, AWACS, 정찰 / 중계기 등을 보유하는 것이 바람직하며 단일 Tu-214를 기반으로하는 것이 좋습니다.
      
      제품 견적 : 운영자
      그들은 모스크바 지역을 위해 21대의 MS-XNUMX을 만들고 개발 자금을 회수할 것이며 비용과 표준 이익을 더한 가격으로 항공사에 정기선을 판매할 수 있습니다.
      
      여기에서도 그 반대 일 가능성이 큽니다. 먼저 국내 시장의 포화와 수출 공급 공급, 그리고 나서야 아마도 군대가 따라 잡을 것입니다. 군대의 경우 여전히 특별한 수정이 필요하며 이미 직렬 항공기를 기반으로하는 것이 더 쉽습니다.
      따라서 신은 MS-21이 가능한 한 빨리 시리즈에 들어가는 것을 금합니다. 또한 문제가 없고 즉시 광범위합니다.
      1. 연산자
        
        +2
        
        4월 1 2020 02 : 03
        
        탄소 섬유 보잉 787은 9년 동안 운용되었습니다.
        
        76발 엔진 Il-21은 항상 214발 엔진 MS-21에 비해 효율성이 떨어집니다. 탄소 섬유 Tu-XNUMX는 무게 반환 측면에서 MS-XNUMX을 다시 잃습니다.
        
        베이 어드
        
        +1
        
        4월 1 2020 02 : 21
        
        나는 연비와 무게 반환이 의심의 여지가 없다는 것을 즉시 지적했습니다. 의심스러운 것은 성능 특성입니다. 현장에서 탄소 섬유 날개는 수리할 수 없고 총알 구멍은 수리할 수 없습니다. 그리고 두랄루민 - 쉽게.
        И
        제품 견적 : 운영자
        탄소 섬유 보잉 787은 9년 동안 운용되었습니다.
        
        만 9세입니다. 지금까지 "검은 날개"의 연령 관련 변화를 감지하는 통계 및 경험이 없습니다. 그리고 앞으로 어떻게 될지는 불분명합니다. 그러한 날개의 진정한 자원은 무엇입니까? 그리고 그러한 날개의 균열과 미세 균열은 이미 수정되었습니다.
    2. 엘투리스 토
      
      -3
      
      4월 1 2020 10 : 08
      
      그게 다야, Tu-204 및 Tu-214와 비교할 때 어떤 비교도하지 않습니다.
      첫째, MS-21에는 복합 날개만 있습니다.
      둘째, MS-21은 날개 길이가 작고 날개 하중이 크기 때문에 공기역학적 품질이 낮고 특정 연료 소비량이 높습니다.
      세 번째로 MS-21은 주로 수입 부품과 조립품으로 구성되어 90천만 달러의 비용이 들었습니다.
      1. Vadim237
        
        +2
        
        4월 1 2020 12 : 55
        
        넷째, 헛소리를 그만하십시오.
올렉 조린

+1

31 March 2020 17 : 56

네 정말 뭔가!? 마지막으로!!!
1. 댓글이 삭제되었습니다.
2. 니콜라이 그레크
  
  +2
  
  31 March 2020 19 : 23
  
  인용구 : Oleg Zorin
  네 정말 뭔가!? 마지막으로!!!
  
  하이픈을 제거하십시오!!!
프리먼

+9

31 March 2020 17 : 57

2020년 14월 PD-21 항공기 엔진은 UEC-Perm Motors에서 이르쿠츠크 항공 공장(IAZ)으로 인도되었습니다. 그들은 러시아 항공기 MS-300-XNUMX에 설치될 것입니다.

처음으로 특수 모터 트롤의 PD-14 엔진은 Perm에서 이르쿠츠크까지 거의 4km의 거리를 커버했습니다.
출처 :
https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3232
1. mmaxx
  
  0
  
  4월 7 2020 20 : 03
  
  오메인 고트!!! 엔진 카트가 포장되지 않았습니다! 디비! 개념은 받침대 아래로 떨어졌습니다. 이 카트(노란색)는 공장 주변의 엔진과 함께 어디든 갈 수 있습니다. 엔진만큼 깨끗해야 합니다. 공포.
베닉

-16

31 March 2020 18 : 03

".... UEC는 PD-14 엔진의 대량 생산을 시작했습니다 ..."
=======
하나님! 드디어 "푹신푹신"!! 아직 20년도 안됐는데...
1. 프리먼
  
  +6
  
  31 March 2020 18 : 33
  
  제품 견적 : venik
  ".... UEC는 PD-14 엔진의 대량 생산을 시작했습니다 ..."
  =======
  하나님! 드디어 "푹신푹신"!! 아직 20년도 안됐는데...
  
  새 항공기처럼 새 엔진을 만드는 것은 빠른 프로세스가 아닙니다.
  예, 프레임을 사용하면 정말 "긴장"됩니다.
  일부는 90년대에 떠났습니다. 나머지는 70대다.
  온 "청소년"은 "5C 시스템"을 소개하기 시작했습니다. 즉, 먼저 다색 페인트로 바닥을 "선"합니다.
  "그게 우리가 사는 방식이야"
  1. Den717
    
    0
    
    31 March 2020 23 : 25
    
    제품 견적 : Freeman
    온 "청소년"은 "5C 시스템"을 소개하기 시작했습니다. 즉, 먼저 다색 페인트로 바닥을 "선"합니다.
    "그게 우리가 사는 방식이야"
    
    공장 중 한 곳에서 전쟁 중 Yakovlev는 세탁 및 도장 작업장과 화장실 청소에서 전투 항공기 건설을 시작했습니다.
    1. 프리먼
      
      +1
      
      4월 1 2020 03 : 27
      
      제품 견적 : Den717
      제품 견적 : Freeman
      온 "청소년"은 "5C 시스템"을 소개하기 시작했습니다. 즉, 먼저 다색 페인트로 바닥을 "선"합니다.
      "그게 우리가 사는 방식이야"
      
      공장 중 한 곳에서 전쟁 중 Yakovlev는 세탁 및 도장 작업장과 화장실 청소에서 전투 항공기 건설을 시작했습니다.
      
      맞아, 나는 바닥에 화려한 선을 그리는 것이 아니라 화장실에서 시작했다. "원래" 버전에서는 로봇 운반 카트가 경로에 있는 모든 것을 파괴하지 않도록 하기 위한 것이었습니다.
      우리 작업장에서는 이러한 카트 중 "Washer Vasya"(부품을 세척하고 기계로 전달) 만 있습니다.
      
      공정하게 말하면 난방 및 조명 시스템을 변경하기 시작했다고 말해야합니다. 그러나 선체의 지붕은 여전히 많은 곳에서 새고 있습니다 (그래서 천장을 보지 않는 것이 좋습니다). 그러나 신은 금하고 그녀의 손이 닿을 것입니다.
  2. Rzzz
    
    0
    
    4월 1 2020 03 : 18
    
    우리는 그것을 세 배 느리게 가지고 있습니다. 너무 느려서 장비가 생산을 시작하기도 전에 구식이 됩니다. 비열한 LEAP는 처음부터 XNUMX년 만에 생산 에어버스 날개로 발전했습니다. 하지만 그곳은 개인 상점이므로 그곳에서 많이 훔칠 수는 없습니다.
    1. 프리먼
      
      +1
      
      4월 1 2020 03 : 35
      
      제품 견적 : rzzz
      우리는 그것을 세 배 느리게 가지고 있습니다. 너무 느려서 장비가 생산을 시작하기도 전에 구식이 됩니다. 비열한 LEAP는 처음부터 XNUMX년 만에 생산 에어버스 날개로 발전했습니다. 하지만 그곳은 개인 상점이므로 그곳에서 많이 훔칠 수는 없습니다.
      
      문제는 그때 어디에 두느냐 하는 것이기도 하다. 이것은 계획 경제와 "사회적 진영"의 존재와 함께 "확실한 판매"였습니다. 그리고 "시장"의 조건에서 우리는 수출이 허용되지 않고 "+100500"이유를 찾을 것이며 "국내"항공사는 실제 주문으로 서두르지 않습니다. 모든 종류의 "의도 프로토콜"은 의도로 남아 있습니다.
      SJJ-100의 운명은 이와 관련하여 시사합니다.
유

+6

31 March 2020 18 : 05

이것은 진정한 돌파구입니다. 부품과 조립품을 기반으로 추력 8~18톤의 엔진 라인이 개발되기를 바랍니다.
1. 니콜라이 그레크
  
  +4
  
  31 March 2020 19 : 27
  
  제품 견적 : Eug
  이것은 진정한 돌파구입니다. 부품과 조립품을 기반으로 추력 8~18톤의 엔진 라인이 개발되기를 바랍니다.
  
  개발 중인 것 같습니다!
  1. 쿠라 레
    
    0
    
    31 March 2020 19 : 47
    
    인용구 : 그리스인 니콜라이
    개발 중인 것 같습니다!
    
    Pd-14가 날개를 달기 전까지는 다른 모든 수정 사항은 계획에만 있습니다. 우선, 각 옵션의 경제적 타당성이 필요합니다. 아무도 소량용 버전을 만들지 않습니다.
2. Piramidon
  
  +2
  
  31 March 2020 21 : 48
  제품 견적 : Eug
  이것은 진정한 돌파구입니다. 부품과 조립품을 기반으로 추력 8~18톤의 엔진 라인이 개발되기를 바랍니다.
댓글이 삭제되었습니다.
1. Simargl
  
  +6
  
  31 March 2020 18 : 55
  
  제품 견적 : rudolff
  누군가가 이 PD를 옮기기 위해 NK-93을 묻으려고 애썼다.
  내가 아는 한 TVVD는 소음 측면에서 통과하지 않습니다. 어떤 나라도 칼날의 포효 문제를 해결하지 못했습니다.
  또한 원래 형태로 NK-93은 Il-96과 같은 대형 항공기의 날개 아래에 끼일 수도 없으며 더 작은 항공기에 대해서도 이야기 할 수 없습니다. 그 틈새는 Il-76 및 An-124 유형의 상부 평면입니다. 그러나 그것은 그들에게 적합하지 않습니다. 첫 번째는 조금 더 약하거나 XNUMX 배 더 강해야합니다 (그런 다음 두 개만 붙일 수 있음). 두 번째는 XNUMX 배 더 강해야합니다.
  1. 댓글이 삭제되었습니다.
    1. Vadim237
      
      +5
      
      31 March 2020 20 : 46
      
      예, 소음이 적습니다. 소음 측면에서 NK 93의 라이브를 듣지 못했고 확실히 통과하지 못했고 잠금 효과에 대처할 수 없었고 엔진이 전체적으로 상당히 무겁습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
        
        Vadim237
        
        +1
        
        31 March 2020 22 : 34
        
        이 엔진은 후드의 크기를 고려할 때 An 124 Ruslan과 같은 항공기와 같은 높은 날개 항공기에만 배치 할 수 있기 때문에 전망이 없습니다. 여객기는 그러한 날개 배열로 먼 미래에도 예측할 수 없습니다.
        
        댓글이 삭제되었습니다.
        
        댓글이 삭제되었습니다.
        
        Simargl
        
        +1
        
        4월 1 2020 05 : 05
        
        제품 견적 : rudolff
        나는 두 엔진 모두 생명권이 있다고 믿습니다.
        점은 무엇인가? NK-93은 소음, 속도 및 고도 측면에서 특성에 도달하기 위해 지구당 3마리의 올빼미를 끌어야 합니다. 그리고 이것들은 이 유형에 대한 금지된 특성이 될 것입니다. PD-14와 팬 모터는 일반적으로 도로 한가운데에만 있습니다.
        
        Vadim237
        
        0
        
        4월 1 2020 13 : 05
        
        후방 엔진 항공기는 공기 역학에 자체 문제가 있습니다. IL 96의 경우 실제로 새 엔진을 만들어야합니다. 프로펠러 팬 엔진은 ekranolet에서 응용 프로그램을 찾을 수 있지만 대형 ekranolet이 언제 러시아에 나타날지는 아무도 모릅니다. 그리고 NK 18은 이미 육체적으로나 도덕적으로 구식입니다. 35년 전에 창작이 시작된 이래로 그것을 망칠 필요가 없습니다.
        
        그리다 소프
        
        0
        
        4월 2 2020 11 : 07
        
        적어도 한 사람은 그러한 엔진에 대한 전망을 보지 못합니다. 물리적 프로세스의 현대적 개념에 전망이 없다고 자신에게 설명하는 것은 이미 우스꽝 스럽습니다. 추력을 몇 배로 증가시키는 문제는 단순히 불가능하기 때문에 고려조차 하지 않습니다. 효율성과 저소음에 대해 이것은 완전히 거짓말입니다. 지표로서의 질량 치수는 역겨운 것입니다. 품질 요소와 상세한 커패시턴스는 안전성과 신뢰성을 추가하지 않습니다.
    2. Rzzz
      
      0
      
      4월 1 2020 03 : 23
      
      NK93의 기본은 고대 NK-12입니다. 나쁜 엔진은 말할 것도없고 소비 측면에서 세계에서 가장 경제적이지만 무겁고 철입니다. 그리고 매우 불친절합니다.
      1. Simargl
        
        +1
        
        4월 1 2020 04 : 47
        
        제품 견적 : rzzz
        NK93의 기본은 고대 NK-12입니다.
        글쎄요, 현대 표준으로 가져올 수 있었던 모든 것이 있다고 가정 해 봅시다.
    3. Simargl
      
      0
      
      4월 1 2020 04 : 30
      
      제품 견적 : rudolff
      MTU가 93일에 음향 테스트 보고서를 요청한 것도 당연합니다.
      그래서 작업이 중단 된 것은 그들 이후 였습니까?
      
      제품 견적 : rudolff
      유사한 계획(TVVD)을 가진 엔진은 현재 MTU, Prat and Whitney 및 Rolls-Royce에서 작업 중입니다.
      이미 40년 동안 소음 기준은 엄격히 제한됩니다. 같은 콩코드는 소음 때문에 아무데도 갈 수 없었기 때문에 처음부터 꺼졌습니다. 그리고 변명으로 - 재앙.
      
      제품 견적 : rudolff
      힘에 관해서는 NK-93을 기본으로 삼아 어느 정도 힘이있는 엔진을 만드는 것이 가능했습니다.
      그는 이미 거대한 차원을 가지고 있으며 증가함에 따라 그들은 괴물이 될 것입니다.
      흥미롭게도 팬과 프로펠러가 제거된 엔진을 구분할 것인가?
소바238A

-10

31 March 2020 18 : 22

날개가 뭐야?
많은 울림과 그들의 날개가 거기에 없습니까?
날개가 없다면. 그런 다음 엔진을 무엇에 걸어야합니까?
메카 노 클레 아프

+1

31 March 2020 18 : 39

왜 미국 엔진으로 수출합니까?
1. 우골 렉
  
  +1
  
  31 March 2020 18 : 46
  
  이 점도 흥미롭다. 우리 엔진으로 비행기를 배달하는 것이 정말 불가능합니까?
  1. Piramidon
    
    +7
    
    31 March 2020 19 : 01
    
    제품 견적 : Ugolek
    이 점도 흥미롭다. 우리 엔진으로 비행기를 배달하는 것이 정말 불가능합니까?
    
    유지 보수를 위해 러시아로 날아가나요?
2. 크라스 노야 르 스크
  
  -1
  
  31 March 2020 18 : 51
  
  인용구 : Mexocleap
  왜 미국 엔진으로 수출합니까?
  
  아마도 그가 더 낫기 때문일 것입니다. 아아. 더 나은 것은 아니지만 그의 서비스는 더 잘 확립되었습니다.
  그런데. 날개는 어떻습니까? 국산 합성물입니까 아니면 일시적으로 금속으로 전환했습니까?
  1. kjhg
    
    +4
    
    31 March 2020 19 : 44
    
    제품 견적 : 크라스 노야 르 스크
    아마도 그가 더 낫기 때문일 것입니다. 아아.
    
    우리의 성능이 더 좋습니다.
    제품 견적 : 크라스 노야 르 스크
    더 나은 것은 아니지만 그의 서비스는 더 잘 확립되었습니다.
    
    더 나은? 그리고 그것을 무엇과 비교할 것인가? PD-14의 서비스 유지보수는 아직 확립되지 않았습니다. 이 사업은 항상 우리에게 산들 바람이었습니다. 그리고 여기에서 입증되고 신뢰할 수 있는 엔진을 갖춘 MS-21의 수출 인도는 우리 항공 산업의 미래 기함에게만 도움이 될 것입니다.
    1. 크라스 노야 르 스크
      
      +1
      
      31 March 2020 22 : 01
      
      제품 견적 : kjhg
      
      더 나은? 그리고 그것을 무엇과 비교할 것인가? PD-14의 서비스 유지보수는 아직 확립되지 않았습니다. 이 사업은 항상 우리에게 산들 바람이었습니다.
      
      그것이 바로 아직 완료되지 않은 것입니다. 그리고 Prat-Whitney는 이미 설정되었습니다. 따라서이 엔진으로 해외.
      검증되고 신뢰할 수 있는 모든 엔진에는 전문가의 서비스가 필요합니다.
3. Rzzz
  
  0
  
  4월 1 2020 03 : 24
  
  예비 부품을 구입할 수도 있기 때문입니다.
4. Simargl
  
  0
  
  4월 1 2020 04 : 49
  
  인용구 : Mexocleap
  왜 미국 엔진으로 수출합니까?
  첫째, 인증이 더 쉽습니다.
  둘째. 판매하기 쉽기 때문에 운영자는 이미 이러한 엔진을 다루고 있을 가능성이 큽니다.
  셋째, 물류: 엔진을 위한 서비스 네트워크를 개발해야 합니다. 그리고 처음에는 느릴 것입니다.
아사드

+2

31 March 2020 19 : 24

적어도 하나의 좋은 소식! 우리는 러시아 민간 함대의 부흥을 기다리고 있습니다!
자우 베크

0

31 March 2020 19 : 34

아마 나중에 PS90을 대체할듯...
1. D16
  
  -3
  
  31 March 2020 20 : 15
  
  아마 나중에 PS90을 대체할듯...
  
  거의 ~ 아니다. PD-14는 전체 교체에 약합니다. 그리고 왜? Tu-204와 IL-96은 시간당 티스푼을 만듭니다. 나는 그들의 remotorization에 많은 돈을 쓸 이유가 없다고 생각합니다. IL-476은 최근 PS-90을 받고 이제 막 양산을 시작했다.
  1. 자우 베크
    
    0
    
    31 March 2020 22 : 53
    
    속도가 느리면 PD14가 빨리 나타나지 않을 것입니다 .... 주요 변경이없는 기본 설계는 다른 버전에서 + 또는 - 2 톤의 추력을 위해 설계되었습니다.
    1. D16
      
      0
      
      4월 1 2020 07 : 11
      
      당나귀가 말하는 법을 배우는 동안 패디샤가 죽는다는 사실에 놀라지 않을 것입니다. . 그리고 이것은 "국방부와 북극해에서만 운영되는 항공기의 재동력화에 돈을 쓰는 이유는 무엇입니까? "라는 질문을 바꾸지 않습니다. 그들의 비행기는 민간 항공사로 운영되지 않으며 신뢰성이 연비보다 훨씬 더 중요합니다.
      1. 자우 베크
        
        0
        
        4월 1 2020 08 : 44
        
        PD14의 경우 응용 프로그램을 확장하고 상용화를 희망합니다.
        
        D16
        
        0
        
        4월 10 2020 19 : 32
        
        실례지만 Il-96과 Tu-204(214)는 상업운항과 어떻게 연결되어 있나요?
        
        자우 베크
        
        0
        
        4월 10 2020 19 : 57
        
        PS90 생산의 수익성 만 ... PD14가 대량 생산된다면 같은 추진력으로 다른 것을하는 이유는 무엇입니까?
        
        D16
        
        0
        
        4월 10 2020 20 : 04
        
        귀하의 논리에 따라 PD-14의 대량 생산에는 Tu-204 및 Il-96의 대량 생산이 XNUMX~XNUMX배 적게 필요합니다. 누가 필요합니까? PS-90은 적어도 특별한 잼이 없는 마스터링된 직렬 엔진입니다. 정의상 전사와 북극해에 바람직합니다.
        
        자우 베크
        
        0
        
        4월 10 2020 21 : 13
        
        그래서 PD14는 10년 안에 똑같아질 기회가 있습니다.... Tu204 틈새 시장은 MS21 자체가 차지할 것이고 Il476은 미래에 무언가를 타고 날아갈 것입니다.
        
        D16
        
        0
        
        4월 10 2020 21 : 26
        
        모스크바 지역에서 MS-21은 외국 공급자로부터 어느 정도 독립할 때까지 어떤 틈새 시장도 차지하지 않을 것입니다. 그리고 그것은 내일 일어나지 않을 것입니다. MS-21-300은 결코 특성상 204에 가까운 757mu의 대체품이 아니며 직렬 IL-476은 올해에야 TA에 납품되기 시작했습니다. 개발은 2009년에 종료되었습니다. 정말 오래된 화물칸으로 모든 것을 새롭게 제공합니까?
        
        자우 베크
        
        0
        
        4월 10 2020 22 : 55
        
        새로운 통신사를 기대하고 있습니까?
        
        D16
        
        0
        
        4월 10 2020 23 : 00
        
        특히 최근 사건에 비추어 볼 때 당신은 너무 멀리 내다보고 있습니다.
안드레이 구렌 코프

-1

31 March 2020 19 : 58

그리고 모든 제트기?
onix757

-3

31 March 2020 20 : 35

여기에서 su57도 큰소리로 시리즈로 론칭했는데 지금도 XNUMX분기가 종료되고 아직 생산이 안되고 있습니다. 이 질문과 관련하여 시리즈는 연간 몇 편입니까?
1. Vadim237
  
  +1
  
  31 March 2020 20 : 48
  
  XNUMX개의 기체가 대량 생산을 시작했지만 새 엔진에 대한 테스트도 진행 중입니다.
75Sergey

-4

31 March 2020 20 : 40

우리는 pw1400g의 아날로그를 가질 수 없습니까?
슈퍼 제트를 타는 것은 무섭습니다 ...
1. Vadim237
  
  +2
  
  31 March 2020 20 : 50
  
  슈퍼 제트로 비행하는 것을 두려워하는 이유는 무엇입니까? 모든 사고는 조종사의 잘못이지만 기술자의 잘못은 아니며 엔진의 잘못입니다.
2. 자우 베크
  
  0
  
  4월 10 2020 21 : 14
  
  PD14 ...... 그것의 아날로그. 그리고 TRD SSZH에 대한 주장은 무엇입니까? 게다가 서비스?
DPN

0

31 March 2020 20 : 59

결국 그들은 출산했습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 이질적이었고 그것이 자신의 것이고 누구에게도 의존하지 않는다는 것이 잘되었습니다.
이고르 폴로 보 도프

+1

31 March 2020 21 : 21

이름이 약어 MS로 개인화되지 않은 이유는 무엇입니까? Tu나 Il, Yak은 왜 안되나요?! 또는 여기에서 우리는 기억합니다. 그들은 여기에서 잊었습니다 ... 그리고 우리의 역사는 이웃처럼 파쇄되지 않습니다 ...
피프 퓨

+2

31 March 2020 22 : 04

나쁘지 않다. 나에게 PD-35를 줘!
Michael67

0

4월 1 2020 01 : 21

제품 견적 : Aibolit
체류 (실직). 그리고 우리 뿐만이 아닙니다. 항공 산업은 전 세계 거의 모든 항공사의 완전한 파산뿐만 아니라 붕괴를 기다리고 있습니다. 당신은 분명히 오랫동안 flyradar를 보지 않았습니다. 모드: 행성의 "맑은 하늘"...,

모두 지나갈 것입니다. 그리고 이것도.
세상의 질서가 변하고 있습니다. 운송은 변경되지 않습니다. 비행선이 추가되고 마지막으로 EKIP가 추가되지 않는 한. 이제 Yellowstone이 작동하면 많은 평화로운 개발이 한 번에 계속됩니다 ... 하이퍼와 불씨 대신. 유토피아? 하지만 정말 희망하고 싶습니다.
Romanenko

0

4월 1 2020 07 : 09

아주 좋은 소식! 잘했어 얘들아, 힘내!
엘투리스 토

0

4월 1 2020 10 : 12

PD-14 엔진에는 베어링과 같은 여러 외국산 부품 및 어셈블리가 있습니다.
따라서 Turbopatriots는 예산에서 반죽을 펌핑하기 위해 철갑 상어 MS-21 장기 건설을 잘라야합니다.
SSZh-100의 패턴에 따라 만들어진 비슷한 운명이 그를 기다리고 있습니다.
1. Vadim237
  
  0
  
  4월 1 2020 13 : 14
  
  지금 베어링과 어셈블리를 만드는 것이 얼마나 큰 문제인지, CNC 머시닝 센터와 플라즈마 분사 챔버, 경화로를 사용한 모든 생산이 이에 대처할 것입니다. SSZh 100 패턴에 따라 제작됨 - 어떤 패턴, Superjets는 이미 200개 미만으로 출시되었으며 그 문제는 필요한 예비 부품이 있는 서비스 센터 및 유지 관리입니다. 이 모든 것을 해결할 수 있습니다. MC 21에는 이미 279개의 주문이 있으며 대부분 선불입니다. 이제 Boeing 737MAX가 시장을 떠났고, 이에 따라 유사한 등급의 항공기에 대한 고객 수가 증가할 것입니다.
  1. 자우 베크
    
    0
    
    4월 10 2020 21 : 16
    
    MS21은 SSG보다 더 발전된 것입니다. 거기에는 더 많은 참여가 있습니다.
KJIEtyc

0

4월 1 2020 23 : 02

제품 견적 : Vadim777
흥미롭게도 항공 운송 서비스의 승객이자 구매자로서 비행 안전에 대한 권리가 있습니까?

737을 타고, 승객

"Right Sector"(러시아에서 금지됨), "Ukrainian Insurgent Army"(UPA)(러시아에서 금지됨), ISIS(러시아에서 금지됨), "Jabhat Fatah al-Sham"(이전의 "Jabhat al-Nusra"(러시아에서 금지됨)) , 탈레반(러시아 금지), 알카에다(러시아 금지), 반부패재단(러시아 금지), 해군 본부(러시아 금지), 페이스북(러시아 금지), 인스타그램(러시아 금지), 메타 (러시아에서 금지), Misanthropic Division (러시아에서 금지), Azov (러시아에서 금지), 무슬림 형제단 (러시아에서 금지), Aum Shinrikyo (러시아에서 금지), AUE (러시아에서 금지), UNA-UNSO (금지) 러시아), 크림 타타르족의 Mejlis(러시아에서 금지됨), Legion "Freedom of Russia"(무장 조직, 러시아 연방에서 테러리스트로 인정되어 금지됨), Kirill Budanov(테러리스트 및 극단주의자에 대한 Rosfin 모니터링 목록에 포함됨)

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