항공 모함 갑판의 종류 : 장단점
항공 모함은 대 해수면 함대의 가장 중요한 공격력 중 하나입니다. 이 경우, 특히 중요한 것은 항공 모함 선박에 배치 된 항공기 날개의 공기 속으로 들어 올리는 속도입니다. 항공 모함의 전투력은 갑판, 적절한 위치 및 물류에 따라 다릅니다.
아시다시피, 제 1920 차 세계 대전 중에 항공 모함이 등장했습니다. XNUMX 년대 초 영국 해군 엔지니어들은 항공 모함의 비행 갑판 구성에 대한 관심을 끌었습니다. 왕실에서 곧 함대 영국 항공 모함은 둥근 코 사지 비행 갑판을 획득했습니다. 후미 데크 돌출부가 수평이되었습니다.
같은시기에 영국과 일본에서 두 비행 데크가 유행을 이루었습니다. 이제 보조 전투기에서 보조 전투기를 시작할 수 있습니다. 일본 선박 "Akagi"와 "Kaga"에는 XNUMX 개의 보조 이륙 데크도 나타났습니다. 그러나 해양 항공기의 "가중치" 항공 그 임무를 수행했습니다 : 발사하기 전에 증가 된 런업이 필요했기 때문에 이중 비행 데크의 개념을 포기해야했습니다. 그러나 항공기의 이륙과 착륙을 동시에 보장해야 할 필요성이 남아있었습니다.
핵은 언제 оружие당연히 원자 폭탄을 장착 한 항공기가 이륙 할 수있는 배를 만들려는 생각이 생겼습니다. 미국 디자이너들은 상부 구조 섬을 가진 축 데크의 개념을 제안했으며 영국 왕립 해군은 유연한 랜딩 패드와 같은 랜딩 시스템을 제공했습니다. 1951 년 영국의 데니스 캠벨 (Dennis Campbell)은 먼저 항공 모함의 코너 데크를 만드는 아이디어를 발표했습니다.
Campbell의 제안에 앞서 Essex 선박과 같은 항공 모함은 직선 데크 구조를 가졌습니다. 결과적으로 항공기는 항공 모함에서 이륙하거나 착륙 할 수 있습니다. Campbell의 제안은 기본적으로이 계획을 변경했습니다. 또 다른 각도 선이 중심선에 추가되어 이륙 및 착륙뿐만 아니라 다른 비행기와 충돌 할 위험없이 여러 번 착륙 할 수있었습니다.
Campbell의 아이디어는 미국 해군에 관심을 갖게되었습니다. 결과적으로, 포츠머스 근처의 Lee 비행장에서 각도 데크의 개념을 범위 조건에서 테스트 한 다음, 항공 모함 Triumph의 역할로 실험용 선박의 도면을 수행했습니다. 마침내 1952 년 36 월부터 XNUMX 월까지 뉴욕 해군 조선소에서 Antiеtam (CVS-XNUMX)은 최근 한 해 동안 한반도에서 군사 작전으로 사용되지 않고 코너 데크로 업그레이드되었습니다.
테스트는 매우 성공적이었고 미군은 더 이상 코너 데크의 효과를 의심하지 않았습니다. 미국 해군에 이어, 영국의 해군 항공 모함과 다른 국가의 함대가 각 갑판을 크게 개선했습니다. 코너 데크를 장착 할 수없는 동일한 항공 모함은 헬리콥터로 전환되었습니다.
이제 많은 전문가들은 코너 데크가 항공 모함 데크의 "진화의 왕관"인지 궁금하거나 더 이상의 개발 경로가 있습니까? 지금까지 코너 아키텍처는 XNUMX 세기 미국 항공 모함 프로젝트 아키텍처의 기초로 마련되었습니다.
그러나 축 데크로 복귀한다는 아이디어가 다시 제시되고 있습니다. 예를 들어, 항공 모함은 상부에 2 개의 직접 착륙 데크가 있으며 그 사이에 투석기가 배치되어 있습니다. 하단 데크에는 상단 격납고에서 항공기를 택시로 타는 2 개의 추가 투석기가 있습니다. 하단 격납고 비행기에서 4 개의 특수 리프트를 사용하여 들어 올립니다. 전문가들은 격납고 2 개, 직접 랜딩 스트립 2 개, 상부 구조물의 축 방향 배치가 프로젝트의 의심 할 여지없는 이점으로 인해 항공기 착륙 속도에서 기류의 난류를 줄일 수 있다고 말합니다.
또한 비행 데크는 평평한 데크와 다이빙 데크로 나뉩니다. 첫 번째 유형의 데크는 수평 이륙 항공기 용으로 설계되었으며, 공중으로 들어 올리려면 증기 투석기가 필요합니다. 현재 모든 미국 해군 항공 모함과 프랑스 해군 항공 모함 Charles de Gaulle은 편평한 비행 데크를 가지고 있습니다.
다이빙 보드가있는 비행 데크는 수직 및 이륙이 짧은 항공기에 사용됩니다. 활주로와 랜딩 스트립이 결합되었습니다. 이 유형의 갑판은 영국 왕립 해군, 이탈리아 해군, 스페인, 인도, 태국 및 러시아 해군의 운송 업체에게 일반적입니다.
우리가 러시아 항공 모함 Kuznetsov 제독에 대해 이야기한다면, 그것은 발판이 달린 비행 갑판이있는 항공 모함 중에서 특별한 위치를 차지합니다. 짧은 활주로에서 투석기없이 이륙 할 수있는 항공기를 기반으로합니다. 또한 항공 모함에는 코너 착륙 데크와 케이블 에어로 피니셔가 있으며 스프링 보드가있는 다른 항공 모함에는 없습니다.
그러나 스프링 보드에서 비행기를 시동하는 데는 단점이 있습니다. 비행기는 전투 임무를 위해 공중으로 상승하기 위해 엔진을 애프터 버너에 넣어야하기 때문에 자원이 생성되고 연료 소비가 증가합니다. 결과적으로이 상황은 비행 시간을 각각 줄이고 작업을 완료하는 시간도 줄어 듭니다.
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