기록이 실패했습니다. 휴즈 XH-28 헬리콥터 프로젝트
비행 중에 XH-17을 경험했습니다. 휴즈는이 시점에서 이미 미래의 XH-28을 개발하고있었습니다.
23 년 1952 월 17 일, 미국 회사 Hughes Aircraft는 먼저 실험용 XH-28 플라잉 크레인 헬리콥터를 비행했습니다. 이때까지 항공기 제조업체는 프로젝트의 추가 개발 문제를 해결하고 심지어 새로운 헬리콥터를 만들라는 명령을 받았습니다. 실험 기계를 기반으로 본격적인 수송 헬리콥터를 만드는 것이 제안되었습니다. 이 프로젝트는 XH-XNUMX 지수를 받았습니다.
실험에서 실습까지
1951 년 휴즈 회사는 실험 XH-17의 지상 시험 결과 분석에 참여하여 첫 비행을 준비하고있었습니다. 이와 동시에 축적 된 경험을 바탕으로 군대에서의 작전에 적합한 미래 헬리콥터의 모습이 형성되었습니다.
1952 월에는 미 공군이이 프로젝트의 자료를 제출했다. 군은이 제안을 승인했으며 28 년 초 필요한 작업을위한 계약이 체결되었다. 군대 헬리콥터 프로젝트는 XH-1956로 지정되었습니다. 계약 조건에 따라 프로토 타입은 XNUMX 년까지 비행 테스트를 진행해야했습니다. 고객은 이전 모델의 실험 기계가 여전히 하늘로 날아 가지 않았다는 점을 고려했습니다.
조립 상점에서. 전경에는 XH-17 프로토 타입이 있고 뒷면에는 XH-28 레이아웃이 있습니다.
XH-28의 기술 사양은 XH-17의 요구 사항과 다릅니다. 원하는 비행 특성은 동일하게 유지되었지만 필요한 운반 능력은 18-20 톤으로 증가했으며, 예비 계산에 따르면 이러한 특성은 실제적이고 실제로 얻을 수 있지만 프로젝트는 매우 복잡 할 것입니다.
과학적 연구
지상 테스트 벤치 형태의 XH-17 헬리콥터를 사용한 실험에서는 제안 된 아키텍처가 개선되고 추가 연구가 필요하다는 것을 보여주었습니다. 우선, 로터 강도 문제를 해결해야했습니다. 헬리콥터에는 원하는 견인력을 제공 할 수있는 대구경 나사가 장착 될 계획이었습니다. 이를 위해 발생하는 하중과 진동을 견딜 수있는 특수 설계의 긴 날이 필요했습니다.
휴즈는 관련 연구 기관과 함께 연구를 수행하고 최고의 로터 설계를 발견했습니다. 프로펠러를 제트 구동 블레이드로 유지하는 것이 제안되었다. 이 경우 블레이드 XNUMX 개 대신 XNUMX 개를 사용해야합니다. 티타늄으로 제작 된 파워 세트가있는 모든 금속 블레이드는 최고의 강도 특성을 보여줍니다.
랜딩 기어 사이에화물 영역이없는 모델 XH-28
헬리콥터 제작자는 필요한 특성을 가진 새로운 엔진 개발을 주문할 것입니다. 이러한 계약은 Allison이 제공했지만 다른 주문으로 인해 거부되었습니다. 그럼에도 불구하고, 그녀는 실험용 헬리콥터 건설을 위해 기성품 엔진을 제공하기로 약속했습니다.
휴즈는 연구와 병행하여 디자인 작업을 수행하고 미래 XH-28의 기술적 외관을 형성했습니다. 1952 년 중반, 유망한 헬리콥터의 주요 특징을 보여주는 풀 사이즈 프로토 타입으로 건설이 시작되었습니다. 불행히도 개발자에게는 프로젝트가 레이아웃을 넘어서는 것이 아닙니다.
레코드 디자인
레이아웃 및 전체 아키텍처 측면에서 향후 XH-28은 기존 XH-17과 유사했습니다. 그러나 다른 요구 사항과 축적 된 경험으로 인해 설계가 크게 수정되고 여러 주요 장치가 교체되었습니다. 또한, 프로토 타입 부스와 달리 군대를위한 헬리콥터에는 전체 스킨과 유닛 커버가 있어야했습니다.
레이아웃로드
랙 사이에화물 공간이 열려있는 특징적인 높은 섀시에 헬리콥터 인 "비행 크레인"의 건설이 다시 제안되었습니다. 새로운 기계의 동체는 매끄러운 윤곽과 가변적 인 단면을 가졌습니다. 새로운 유닛의 출현으로 레이아웃이 약간 변경되었습니다. 캐빈은 코에 남았고, 큰 연료 탱크와 한 쌍의 엔진이 그 뒤에 배치되었습니다. 테이퍼링 테일 붐 상에 안정제 및 테일 로터가 배치되었다.
XH-28 발전소에는 각각 40 마력의 출력을 가진 8 개의 Allison XT5300-A-XNUMX 터보 샤프트 엔진이 포함되었습니다. 이번에는 엔진이 동체 내부에 배치되었습니다. 기어 박스를 통한 엔진의 토크는 별도의 압축기로 전달되었습니다. 그는 대기 공기를 취하여 압력을 받아 로터 허브의 파이프 라인에 공급했습니다. 기어 박스에는 테일 로터 용 전원 탭도 있습니다.
스크류의 회전 원리는 이전 프로젝트에서 완전히 차용되었습니다. 블레이드의 관형 스파를 통해 컴프레서에서 압축 된 공기가 팁에 도달했습니다. 특수 파이프 라인을 통해 연료가 공급되는 여러 연소실 시스템이있었습니다. 블레이드 끝의 제트 엔진은 견인력을 발생 시켰으며 스크류를 필요한 속도로 풀어야했습니다.
블레이드의 제트 드라이브가있는 메인 로터는 필요한 모든 기능을 갖춘 표준 사판을 받았습니다. 공기 및 등유 파이프 라인의 존재는 슬리브의 디자인에 영향을 미쳤습니다. XH-17과 마찬가지로 클래식 한 디자인보다 키가 크고 더 컸습니다. 공기 역학을 향상시키기 위해 블레이드의 슬리브와 루트 부분을 페어링으로 덮었습니다.
크기 측면에서 XH-28은 이전 XH-17과 크게 다르지 않았습니다. 블레이드 수의 변화에도 불구하고 스크류 직경은 동일하게 유지되었습니다. 추정 건조 중량은 23,6 톤에 이르렀고 최대 이륙 중량은 47,6 톤이었으며, 추정 탑재량은 최대 중량의 거의 절반 인 50 만 파운드 (22,7 톤)에 이르렀습니다. 헬리콥터는 최대 140-150km 범위에서 최대 150-170km / h의 속도로 비행 할 수 있습니다.
페이로드를 운반하기 위해 랜딩 기어 랙 사이에 위치한 플랫폼을 사용하는 것이 제안되었습니다. 측면이나 장벽이 없으면 로딩 및 언 로딩이 쉬워졌으며 장비는 자체적으로 구동되도록 계획되었습니다. 고유 한 운반 능력으로 인해 헬리콥터는 당시 운행중인 자동차 및 특수 장비의 샘플을 운송 할 수있었습니다. 장갑차, 포병 등의 일부 샘플을 운반하는 것도 가능했습니다.
예상치 못한 피날레
XM-28 프로젝트에 대한 작업은 1952 년 말까지 일정에 따라 진행되었습니다. 그러나 XNUMX 월에 공군은 유망한 프로젝트의 추가 개발에 대한 기본 결정을 내 렸습니다. 한국의 지속적인 전쟁과 제한된 재원으로 인해 그들은 계속할 지역과 버려야 할 지역을 선택해야했습니다.
공군은 유망한 전술 항공기에 집중하기로 결정 항공. 동시에 헬리콥터 개발 프로그램을 실질적으로 개정하는 것이 제안되었습니다. 결과는 Hughes의 XH-28에 대한 새로운 계획이었습니다. 이 프로젝트는 기본 이론 및 디자인 작업을 완료하고 필요한 경험을 얻는 것을 목표로 다음 1953 년 말까지 계속할 것을 제안했습니다. 프로토 타입 제작을 포함하여 프로젝트의 추가 단계가 사전에 취소되었습니다.
그러나 1953 년 말까지 프로젝트는 살아남지 못했습니다. 이미 17 월 17 일 여름, 공군 사령부는 휴즈 XH-28 및 XH-XNUMX 프로젝트 지원을 중단하라는 명령을 내 렸습니다. 해방 된 자원은 경전차와 중급 헬리콥터의 개발로 방향이 바뀌 었습니다. 이러한 장비는 군대에 더 중요한 것으로 간주되었습니다.
이 시점까지 휴즈 항공은 유망한 XH-28의 대형 모델 만 제작할 수있었습니다. 곧이 제품은 불필요하게 해체되었습니다. 경험 많은 XH-17이 더 운이 좋았습니다. 그는 경험을 쌓는 순서대로 계속 테스트를 받았지만, 자비를 부담했습니다. 회전자가 수명을 다한 1955 년까지 비행이 계속되었습니다. 이 테스트가 중단 된 후 차가 폐기되었습니다.
기술적 인 이유와 다른 이유로 XM-28 프로젝트는 프로토 타입 테스트조차 할 수 없었습니다. 헤비 헬리콥터의 다른 미국 프로젝트도 성공하지 못했습니다. 결과적으로 미 공군은 여전히 20 톤 이상의 탑재량을 가진 헬리콥터를 가지고 있지 않습니다. 그러나, 특성이 덜 우수한 샘플을 사용하여 작업 가능하고 효율적인 군대 수송 시스템을 구축 할 수있었습니다.
- 리아 보프 키릴
- 미 공군, Secretprojects.co.uk
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