T-34의 수석 디자이너는 누구입니까?
이야기 창조하다 탱크 T-34는 "대 테러"기간에 쓰러졌으며 제작자에게는 비극적이었습니다. 정식 소비에트 역사에 따르면, T-34의 탄생은 1936 년 XNUMX 월에 억압 된 Afanasy Firsov를 대신 한 수석 디자이너 Mikhail Koshkin의 이름과 전적으로 관련되어 있습니다. 혁신적인 탱크 디자인을 개발하기 위해서는 디자인 천재가 필요했지만 Koshkin은 그렇지 않았습니다.
최초의 소련 전차 개발 시작
그들 각각의 기여에 대한 객관적인 평가를 위해 소비에트 탱크 학교가 막 형성되기 시작한 시점으로 돌아갈 필요가 있습니다. 20 년대 말까지, 연합은 자체 디자인의 전차가 없었으며, 1927 년에 군대는 기관총과 대포 무기를 장착 한 최초의 소비에트“조작 식 전차”개발에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 탱크 개발은 Gun-Arsenal Trust의 주요 디자인 국에 의해 KhPZ에서 Kharkov로 이전되었습니다. Comintern (Plant No. 183) : 전문 디자인 그룹이 탱크를 개발하기 위해 만들어졌으며 (1929 년 T2K 탱크 설계국으로 전환), 재능있는 젊은 디자이너 Ivan Aleksenko (1904)가 이끄는 1931 년까지 디자인 국을 이끌었습니다. 미래의 수석 디자이너 Alexander Morozov를 포함하여 같은 젊은 디자이너들이 그룹에서 일했습니다.
짧은 시간에 디자이너는 탱크에 대한 문서를 개발했으며 1929 년에 프로토 타입 T-12 탱크를 제작했습니다. 테스트 결과에 따르면, 탱크는 T-24 탱크로 전환되었고, 25 대의 차량으로 구성된 파일럿 배치가 제조되었으며, 테스트 결과에 따라 설계가 개선되기 시작했지만 1931 년 XNUMX 월에 BT 휠 트랙 탱크의 설계를 중단하고 시작하라는 명령을 받았습니다.
이는 군사 리더십이 국내 탱크 개발을“처음부터 개발”하지 않고 서구 설계자의 경험을 빌려 라이센스를 받고 외국 탱크를 생산하기로 결정했기 때문입니다. 고속 BT-1931의 프로토 타입이 된 미국의“Christy”M2과 영국의“Vickers” six-ton”은 T-26 라이트의 프로토 타입이되었습니다. BT-2 생산은 KhPZ에, T-26은 Bolshevik Leningrad 공장에 두었다. 그래서 연합에서 탱크 제작 학교 두 곳을 만들기 시작했습니다.
하르 코프에서 KhPZ 경영진과 디자이너들은 이러한 일련의 사건에 반대하여 BT-2를 생산에 도입하기 위해 서두르지 않았으며 T-24 개선을 완료하려고 시도했습니다. 모스크바는 그 결정을 주장했으며 BT-2에 대한 연구는 서서히 추진력을 얻기 시작했습니다. T2K 디자인 국인 Aleksenko의 책임자는 외국 장비를 복사하는 것은 애국심이 없으며 자신 만의 탱크 스쿨을 만들어야하며 동의하지 않으면 신청서를 제출하고 종료해야한다고 믿었습니다.
Aleksenko가 T-24 탱크를 가져 오려는 열망을 지원하면서 주로 기술 교육을받지 않은 젊은이들만 설계 사무소에서 일했습니다. 디자인 국을 강화하기 위해, 1931 년 XNUMX 월 OGPU위원회의 결정은 디자인 사무국 장에게 모스크바 "샤라 시카"중 한 곳에 앉아있는 유능하고 경험이 풍부한 엔지니어 Afanasy Firsov를 "파괴 활동"으로 XNUMX 년의 징역형을 선고했다. Firsov의 임명은 디자인 국과 소비에트 탱크 건설에 중요한 역할을했습니다.
Firsov는 누구입니까
Firsov는 1883 년 Berdyansk 상인 가정에서 태어 났으며 철도 학교를 졸업 한 후 독일 Mitweide의 고등 기술 학교와 취리히의 Polytechnic Institute (알버트 아인슈타인을 졸업 한 후)에서 디젤 엔진 설계에 특화된 고등 교육을 받았습니다. 졸업 후 Zulzer 공장에서 디자이너로 일했습니다.
1914 년 러시아로 돌아와 Kolomenskoye Machine-Building Plant에서 잠수함 용 디젤 엔진 개발 작업을 시작한 후 Nizhny Novgorod의 Krasnaya Etna 플랜트의 수석 기계공이되었고 1927 년 Andre Marty Nikolaev 공장에서 디젤 건설의 수석 엔지니어가되었습니다.
1929 년, "구 정권"의 대표자로서, 그는 공장에서 반혁명 난파 단체의 사건에 관여했고, 유죄를 인정하지 않았으며 입증되지 않았지만, 그러한 의심과 관련하여 1929 년에 그만두고 레닌 그라드로 옮겨 전문가로 초청되었다 "러시아 디젤"공장에.
1930 년이되었을 때, 산업 당 멤버들의 재판이 시작되었고, Firsov에 가까운 친분이 있다는 비난을 받았으며, 그는 "Nikolaev 사건"을 상기시키고 체포되어 1931 년 징역형을 선고 받았다. 자격을 갖춘 전문가 인 그는 Ordzhonikidze의 직접 감독하에 모스크바“sharashka”중 한 곳에서 근무했으며 여기서 탱크 제작 문제를 해결하기 시작했으며 XNUMX 년 경비원하에 Kharkov에 파견되어“반항적 인”탱크 설계국을 이끌었습니다.
처음에 T-24의 제작자 팀은“위에서”임명 된 사람을 매우 따뜻하게 환영하지는 않았지만 백과 사전 지식을 가진 엔지니어 인 재능 있고 다재다능한 Firsov는 신속하게 권위와 존경을 받았습니다. 가족들이 레닌 그라드에 남아 있기 때문에 OGPU를 XNUMX 시간 내내 통제하고 공장에 살고있는 동시대 인들에 따르면, 그는 머리로 일을 시작했다. Firsov는 부하 직원의 업무를 명확하고 체계적으로 정리하고 통제하며 균형 잡힌 의사 소통을 할 수 있었으며 경험을 부하 직원에게 전달하려고했습니다. 그들과 함께 그는 외국 기업의 기술 혁신을 공부하고 외국어 연구를 장려했습니다.
BT 탱크 제품군 및 B2 디젤 엔진 개발
Firsov는 플랜트에서 고품질의 BT-2 탱크 생산 조직을 주관 받았는데,이 시스템에는 메인 유닛, 발전소 및 섀시 유닛에 많은 결함과 결함이있었습니다. 미국에서 구입 한 Liberty 엔진은 변덕스럽고 종종 과열되었으며 시동 중에 발화 사례가있었습니다. 이러한 탱크의 연속 생산 개발은 또한 그러한 수량으로 새로운 탱크의 생산을 마스터 할 수있는 공장에 기지가 없기 때문에 어려웠습니다. 기어 박스 고장에 대한 불만은 종종 군대에서 나왔습니다.
젊은 디자이너 팀과 함께 Firsov는 탱크 디자인을 개선하고 생산 기술을 개선하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 점차 문제가 사라지면서 그의 지도력에 따라 BT-5 및 BT-7 탱크가 개발 되어이 제품군의 차량 라인이 계속되었습니다. 1935 년, BT-7 전차 개발을 위해 Firsov는 Red Banner 주문을 받았습니다.
1932 년 이래로 플랜트에서 디젤 클래딩 최고 책임자 인 Konstantin Chelpan은 미래의 B400 인 2- 강력 탱크 디젤 엔진 BD-2 (고속 디젤)의 개발을 수행했습니다. Chelpan은 자격을 갖춘 디젤 전문가 인 Firsov가이 엔진을 만드는 데 크게 기여했다고 반복해서 증언했습니다. 군대와 스탈린은 개인적으로 디젤 작업의 진행 상황을 면밀히 모니터링했습니다. DB-2의 첫 번째 샘플은 1934 년 국가의 지도력으로 입증되었습니다. 이 개발을 위해 공장, 이사 Bondarenko 및 Chelpan은 Lenin의 명령을 받았습니다.
새로운 탱크와 억압의 개념
숙련 된 엔지니어 인 Firsov는 BT 휠 트랙 탱크를 개선하면서 이것이 막 다른 골목임을 알았으며, 돌파구는 없습니다. 그는 1935 년 알렉산더 모로 조프 (Alexander Morozov), 미하일 타르시 노프 (Mikhail Tarshinov)와 바실리 바실리 에프 (Vasily Vasiliev)의 작은 그룹이 그의 지도력 하에서 그러한 탱크의 개발을 이끌었다.
Firsov는 미래 T-34의 주요 기술적 외관과 주요 기술적 특성을 제시했습니다. Vasiliev는 다음과 같이 회상했다.
이미 수석 디자이너의 책상에 1935 년 말에 기본적으로 새로운 탱크의 정교한 스케치가 놓여 있습니다 : protivosnaryadny 예약 큰 경사각, 긴 배럴 76,2 mm 총, V-2 디젤 엔진, 최대 30 톤의 무게 ...
BT 제품군의 탱크에서 새로운 탱크는 완전히 용접 된 선체와 Christie 서스펜션을 물려 받았으며, 휠 트랙 형 무버는 완전히 추적 된 것을 선호하여 버렸습니다.
1936 년에 KhPZ. Comintern은 공장 번호 183으로 이름이 바뀌었고 KB T2K에는 KB-190 색인이 지정되었으며, 디자인 사무소는 새로운 탱크의 구성 요소와 어셈블리를 작업하고 있지만 1936 년 여름에 공장에서 억압이 시작됩니다. 그 이유는 BT-7 탱크 기어 박스의 고장으로 인해 군대의 대량 불만이 있었기 때문입니다. 탱크 디자인에는 건설적인 결함이 있었으며, 스프링 보드에서 뛰어 내리는 멋진 스키 점프로 인해 부대가 이동하여 BT-7의 성능에 자연적으로 영향을 미쳤습니다. 차는 "난파선"이라고 불리기 시작했고, Firsov는 그의 직책에서 제거되었지만 디자인 국에서 일하기 위해 떠났습니다.
1936 년 190 월 Firsov 대신에 Mikhail Koshkin을 잘 알고있는 Ordzhonikidze는 그를 Leningrad에서 Kharkov로 옮겨 KB-XNUMX의 수장으로 임명했습니다. Firsov는 개인적으로 새로운 수석 디자이너를 만났는데, 그는 체포와 노력으로 그를 최신 상태로 만들 때까지 디자인 국에서 계속 일했습니다.
짧은 시간에, Morozov는 Firsov의 지휘하에 새로운 기어 박스를 개발하여 생산에 투입했으며 문제는 종결되었지만 1937 년과 대테러가 다가오고있었습니다. Firsov는 Nikolaev와 Leningrad에서의 "난파 활동"을 잊지 않았다. 1937 년 XNUMX 월 그는 다시 체포되어 모스크바에서 감옥으로 보내졌다. 얼마 동안 그는 또 다른 "해충"-항공기 디자이너 Tupolev와 함께 그곳에있었습니다.
이 탄압은 곧 총에 맞은 Firsov뿐만 아니라 플랜트 및 디자인 국의 많은 관리자 및 엔지니어에게 영향을 미쳤다. 1937 년에 BD-2 엔진의 품질이 낮은 이유를 알아 내기 위해 모스크바 공장으로위원회를 파견하여 엔진 설계에 결함이 있고 생산 기술을 준수하지 않는 것으로 나타났습니다.
위원회의 작업 결과에 따라 엔진이 완성되어 최대 1937 천 건의 변경이 이루어졌지만 조직적인 결론이 내려졌습니다. Chelpan은 작업에서 제외되었고 1939 년 1938 월 디자이너와 함께 체포되었습니다. 디젤 엔지니어 Trashutin, Aptekman, Levitan 및 Gurtov는 Trashutin을 제외한 모든 사람들이 "난파"를 당하고 XNUMX 년에 석방되었습니다. Lyashch 공장의 수석 엔지니어, 최고 야금 학자 Metantsev 및 기타 많은 엔지니어와 군 대표들이 체포되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월, 본다 렌코 공장의 이사가 체포되어 곧 총에 맞았습니다.
Vasiliev에 따르면, 탄압은 KB-190에서 실제 공포증을 일으켰습니다. 그는 이렇게 회상했다.
"나는 개인적으로이 공포증을 매우 힘들게 잤으며 잠 들어 다가오는 검은 까마귀 소리를 들었다.
그러한 두려움과 체포의 기대 조건 하에서, 새로운 탱크의 개발은 계속되었다.
Koshkin은 누구입니까
Firsov 이후 KB-190은 Koshkin에 의해 채택되었습니다. 그는 이전에 누구였습니까? Koshkin은 당 기능이었고 훌륭한 조직자로 자신을 설립했습니다. 그는 Ordzhonikidze와 Kirov에 개인적으로 익숙했습니다. 하르 코프에 임명되기 190 년 전에 레닌 그라드 폴리 테크닉 연구소를 졸업 한 후 레닌 그라드 공장의 탱크 설계국에서 디자이너로 일했습니다. 키로프 이에 탱크 개발에 대한 그의 경험은 끝났다. Ordzhonikidze는 탱크 공장의 어려운 상황을 해결하기 위해 숙련 된 주최자로 KB-XNUMX으로 그를 보냈습니다.
Koshkin은 실제로 재능있는 리더로 밝혀졌으며 젊은 디자이너 팀과 Firsov가 제안한 새로운 탱크 컨셉의 독창성을 높이 평가했습니다. 그 전에는 상당히 높은 행정직 및 당직에서 근무했으며 고등 법원의 일원으로 새로운 탱크 작업에 대한 전망을 입증하고 KB 직원에 대한 탄압을 계속하지 않도록 설득했습니다. Koshkin의지도 아래 어려운 상황에서 탱크 작업이 계속되었습니다.
코 쉬킨과 거시기
KB-190을 강화하기 위해 1937 년 3 월 모스크바 군사 기계화 및 자동화 아카데미의 부속물이 완전히 명확한 목표가없는 7 등급 군사 엔지니어 Dick에게 보내졌습니다. 디자이너의 일부는 그에게 종속되었고, 이중 권력은 국에서 통치하여 좋은 것으로 끝날 수 없었습니다. 이 기간 동안 디자인 국은 BT-9 탱크의 현대화와 45 개의 구동 바퀴, 디젤 엔진, 76mm 또는 XNUMXmm 총을 가진 원뿔형 타워 및 경사 장갑이 특징 인 새로운 BT-XNUMX 탱크의 개발을 위해 노력했습니다. Koshkin과 Dick의 공동 작업은 효과가 없었으며, 잘못된 설계 결정, 작업 중단 및 때로는 방해 행위로 서로 비난했습니다. 상호 불만의 수는 증가했지만 작업은 진행되지 않았습니다.
모스크바 지도부는 갈등에 질려 1937 년 190 월 KB-50 전차를 XNUMX 개로 나누었다. Dick이 이끄는 별도의 디자인 부서가 공장의 수석 엔지니어에게 직접 종속되었으며 Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov 및 Vasiliev는 디자인 부서의 섹션 책임자가되었습니다. 디자인 국은 군대 사관학교 졸업생 XNUMX 명을 보충하고 컨설턴트로서 유명한 탱크 테스트 캡틴 Kulchitsky를 데려 왔습니다.
Koshkin은 BT-190의 현대화 버전 개발에 독점적으로 종사해야했던 KB-7의 책임자로 남아 있었고 디자인 국은 새로운 탱크 BT-9 (BT-20)를 개발하고 일련의 생산은 KB-35에 의해 지원되었습니다.
1937 년 25 월, 45 쌍의 구동륜, 정면 장갑 두께 76,2mm, XNUMXmm 또는 XNUMXmm 대포 및 디젤 엔진이 장착 된 새로운 바퀴 달린 탱크를 위해 TTT가 발행되었습니다.
새로운 탱크의 개발은 Firrozov의 개념을 기반으로했으며 Morozov와 Tarshinov가 추가로 개발했습니다. 1937 년 1938 월 -XNUMX 월에 공장을 휩쓸은 체포의 물결이 새 탱크의 작업을 조직화했다. Dick은 XNUMX 년 XNUMX 월에 체포되어 XNUMX 년의 선고를받은 작업을 중단 한 혐의로 기소되었다.
Koshkin, 탱크 개발 완료
또한 이러한 조건에서 Koshkin이 어떻게 KB-24를 만들고 새로운 탱크에서 작업을 계속하는지는 명확하지 않습니다. 적어도 1938 년 30 월 중순, 기갑 사령부 회의와 76,2 월 말 국방위원회 회의에서 바퀴 달린 궤도의 설계는 Koshkin과 Morozov에 의해 제시되었다. 탱크의 예비 설계는 예약을 1938mm로 늘리고 7mm 건을 설치하는 의견으로 승인되었습니다. 동시에 Koshkin의 지시에 따라 2 년 말 BXNUMX 엔진이 장착 된 BT-XNUMXM 탱크가 개발되어 일련의 생산에 투입되어 탱크에 새로운 디젤 엔진을 사용할 가능성이 확인되었습니다.
Koshkin은 추적 버전의 탱크를 위해 계속 싸웠고 1938 년 20 월 공장은 휠 추적 A20과 추적 A-32G (AXNUMX)의 두 가지 버전의 탱크를 개발해야했습니다.
노력을 결합하기 위해 플랜트의 520 개 디자인 국이 Koshkin이 이끄는 하나의 KB-1939으로 결합되고 Morozov는 부 책임자가되었으며 Kucherenko는 디자인 국의 부장이되었습니다. 최단 시간 내에 탱크 샘플을 제작하고 32 년 XNUMX 월 -XNUMX 월에 Kharkov의 훈련장에서 테스트했습니다. 두 탱크 모두 테스트를 통과했지만 복잡한 휠 추진기가 없기 때문에 A-XNUMX의 설계가 훨씬 단순하고 무게 한계가있었습니다.
20 월에는 국방부의 지도부에 장갑차를 전시 할 때 A-32과 A32가 참여하여 후자가 매우 효과적이었습니다. 테스트 결과에 따르면 A-45 탱크의 추적 버전을 유지하기로 결정하여 장갑 보호 성능을 XNUMXmm로 높였습니다.
두 개의 A-32 탱크의 긴급 생산이 공장에서 시작되었습니다. 탱크의 매듭과 부품은 조심스럽게 만들어지고 세 심하게 조립되고, 나사산 조인트는 뜨거운 오일로 포화되었으며 선체와 터릿의 외부 표면은 조심스럽게 마무리되었습니다. 숙련 된 장치 Koshkin은 탱크를 최고 지도자에게 보여줄 때 사소한 일이 없다는 것을 완벽하게 알고있었습니다.
그런 다음 Kharkov에서 모스크바까지 잘 알려진 탱크가 있었고, Kremlin의 스탈린에 탱크를 성공적으로 보여 주었고, Koshkin의 질병과 비극적 인 죽음 인 Kharkov로 돌아갔습니다. 최고 수준의 쇼가 끝나면 탱크는 Kubinka와 Karelian Isthmus에서 테스트되었으며 스탈린이 탱크를 높이 평가했으며 생명 표를 받았습니다.
따라서 Firsov의 디자인 천재와 Koshkin의 조직 재능은 전개의 억압과 탱크 개발의 군사 전망에 대한 이해 부족의 조건에서 그 끔찍한 전쟁에서 승리의 상징이 된 기계를 만들 수있었습니다. 의심 할 여지없이 두 기계 모두이 기계를 만드는 데 큰 기여를했지만 모든 월계관을 Koshkin에게만 부여하는 것은 불공평합니다.
탱크의 개념과 배치는 Firsov에 의해 고안되었으며, 그의 지도력에 따라 탱크의 주요 구성 요소는 디자인 국에서 개발되었으며 Firsov 의지 도하에 탱크를 설계하기 시작한 전문가는 탱크 개발을 완료했습니다. 주요 디자이너의 중추가 저장되었고, Koshkin은 그 비극적 인 상황에서 탱크 개발을 완료하고 채택을 확보하는 작업을 조직했습니다. T-34의 주요 디자이너 인 Firsov와 Koshkin의 이름은 합리적으로 가까이에 있습니다.
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