전투 항공기. 크고 독특한
일반적으로 저는 1945 년 이전에 독일이 발명하고 디자인 한 거의 모든 비행 장비에 대해 큰 존경심을 가지고 있습니다. 말이 되네요 그러나 오늘날의 인물은 "왜 그렇게 되었습니까?"라는 주제에 감정의 폭풍을 일으킬 수 있습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다.
일반적으로 플롯 트위스트 측면에서 290 번째는 Pe-3과 경쟁하거나 심지어 성능을 능가 할 수 있습니다. 예를 들어, Pe-3P는 원래 전투기 인 폭격기로 만들어진 전투기로 만든 스카우트입니다.
좋아요?
Ju.290V와 같은 일이 일어났습니다. 장거리 정찰기, 장거리 전략 폭격기에서 개조되었으며, 원래 장거리 폭격기였던 수송 항공기의 개조였습니다.
더 나쁘지 않습니까? 이 문제를 이해하는 사람들은 동의 할 것입니다. 용접과 분쇄기로 반나절을 운송 폭격기를 만드는 것만으로 충분합니다. 실제로, 심연의 뉘앙스.
이 복잡하고 혼란스러운 역사 1935 년에 전쟁이 시작되기 오래 전에 시작되었습니다. Ju-90 주변에는 탬버린과 함께 수송 또는 여객기가있었습니다. 그 당시 90 번째 여객기는 매우 발전했습니다. 40 명의 승객, 온수 객실, 화장실, 수하물 보관소 ...
그러나 루프트 바페 본사에서는“우랄 폭격기”라는 아이디어가 떠오르게되었고 Ju.90은“우랄 폭격기”를 꿈꾸는 월터 위퍼, 즉 첫 번째 전략적인 루프트 바페 폭격기를 보게되었습니다.
결과는 Ju.90의 수송기였습니다. LTX 측면에서 매우 괜찮은 항공기가되기 위해 BMW-139 공랭식 엔진을 장착 할 계획이었습니다. 실험은 자원 봉사자 Ju.1937-V1939 "Württemberg"로 임명되어 90 년부터 5 년까지 계속되었습니다.
많은 개선이있었습니다. 새로운 날개, 새로운 엔진, 새로운 섀시는 승객, XNUMX 륜 선반, 넓은 면적의 깃털 와셔에 비해 크게 강화되었습니다.
새로운 "트랩 랩핑"은 동체 후면의 유압식 로딩 램프입니다. 경사로가 완전히 풀리면 램프가지면에 놓여 항공기의 꼬리를 들어 올려 직접 적재하기 위해 차를 장착 할 수있게되었습니다. 낙하산을 발사하기 위해 경사로를 비행 할 수도 있습니다.
일반적으로이 작업은 그다지 활발하지 않았다. "정크 너스"는 전체적으로 90 년대 없이는 충분한 작업을했다.
그러나 1939 년이되었고 뮌헨 협정과 체코 슬로바키아 분할의 결과로 상황은 극적으로 변했습니다. 후원하에 "Junkers"는 체코 항공 설계국 XNUMX 곳을 방문했습니다. 항공 공장 ( "AVIA", "Letov"및 "Aero"). 그리고 Ju.90s의 전체 작업 프로그램을 Dessau에서 Prague로 이전하기로 결정했습니다.
Letnani의 Letov 공장은 설계 작업, 프로토 타입 제작 및 정적 테스트 수행에 사용되었습니다. Dessau 공장은 파일럿 항공기의 제조, 조립 및 테스트에 사용되었으며 Bernburg의 공장은 연속 생산을 담당했습니다.
그리고 심각한 전쟁이 시작되었습니다. 그리고 루프트 바페는 루프트 한자에서 Ju.90b-1이 지은 것을 포함하여 도달 할 수있는 모든 것을 휩쓸었고 체코 정커 공장의 비행기를 완성했습니다.
그때까지 BMW-139 엔진은 이미 실망했으며 비행을 원하지 않았습니다. 약 14 마력의 용량을 가진 새로운 801 기통 BMW-1700MA로 교체 되었기 때문입니다.
아마도 그 순간부터 Ju.290이 나타났습니다. FW-200은 당시 항공기에 대한 불만을 제기했기 때문에 항공기는 수송 항공기 및 해양 장거리 정찰로 사용될 계획이었습니다.
당연히 적대감에는 적절한 해결책이 필요했습니다. Ju.290은 긴 동체 (2m)와 동체 아래 왼쪽에 작은 하부 곤돌라를 받았다. 그리고 물론, 해당 무기.
곤돌라에는 MG-151 / 20 대포가 발사되었고 MG-131 기관총은 앞뒤로 발사되었습니다. MG-151 / 20 대포가 장착 된 포탑이 조종석 뒤에 설치되었고 (포탑은 유압식으로 구동되었습니다) 세 번째 MG-151 / 20 대포는 꼬리 포수 조종석에있었습니다. 또한 131 개의 MG-XNUMX 기관총이 측면 창에서 발사되었습니다.
세트는 가치가 있습니다. 440 년의 좋은 속도 (약 1941km / h)를 감안할 때 모든 것이 가치있는 것 이상으로 보였습니다.
첫 Ju.290a-0은 1942 년 801 월 Bernbourg 공장에서 발사되었습니다. 그러나 엔진은 BMW-1L의 약한 출력으로 600 마력의 출력을 얻었습니다. 그리고 1 마력 380m의 고도에서.
모든 것이 매우 장미 빛이 아니었던 전쟁은 이미 단계에 들어 섰습니다. Ju.290의 첫 전투 사용은 1943 년 겨울 스탈린 그라드 근처에서 이루어졌다. 조립 상점에서 직접 비행기는 스탈린 그라드에있는 제 6 독일 육군에 던져졌다.
스탈린 그라드 근처 공항으로의 첫 비행은 10 년 1943 월 290 일이었다. 1 일 후, 첫 번째 손실의시기가왔다. Ju.290-V0은 과부하로 인해 대피 부상으로 이륙하는 동안 추락했으며 Ju.3a-XNUMX 중 하나는 LaGG-XNUMX에 의해 공격을 받았으며 심한 손상으로 인해 스탈린 그라드에 착륙 할 수 없었고 다시 돌아 왔습니다.
그러나 Ju.290의 데뷔는 성공으로 결정되었고 루프트 바페는 전체 수송대를 만들기로 결정했다. "2 대의 항공기로 구성된 수송 대대". Flugeeugen의 운송 차량. 이 부대는 1943 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 태어났습니다.
곧 전대가 LTS-290으로 개명되어 Ju.290을 장비 할 계획이었습니다. 실제로, 형성 당시 Ju.290a 90 개, Ju.200B XNUMX 개, Fw.XNUMXb XNUMX 개만있었습니다.
LTS-290은 주로 지중해에서의 작전을위한 것이었지만 베를린에서 지휘를 받았으며 루프트 바페의 높은 지휘를 위해 장거리 수송을 수행했습니다.
편대는 주로 튀니지, 코르시카 및 사르디니아에 병력을 공급하는 데 사용되었습니다. 290 월 말경, 싸움으로 인해 Ju.290이 모두 사라졌습니다. 또한 Ju.XNUMX은 해상 정찰 버전으로 제작되었습니다.
Ju.290을 해군 정찰로 전환하기로 한 결정은 해상 부서의 압력을 받아 이루어졌으며, 대서양 연합군의 주요 노선을 운항하고 잠수함을 지휘 할 수있는 비행기가 절실히 필요했습니다.
Fw.200 "Condor"는 너무 취약한 것으로 판명되었습니다. 더 빠르고 더 넓은 동작 반경을 가진 새로운 비행기가 필요했습니다.
해병 정찰 Ju.290a-2의 첫 번째 버전은 a-1의 운송 버전의 간단한 변경이었습니다. 또한, 변경은 실제로 크지 않았습니다. 적절한 항법 장비 세트, MG.151 / 20 대포가 장착 된 또 다른 터릿, 동체에 추가 연료 및 오일 탱크가 비행기에 설치되었습니다. 유압 램프가 제거되지 않았습니다. 만일을 위해서.
FuG-200 Hoentville 레이더는 절대 불필요한 것이 아닙니다.
엔진은 모두 동일한 BMW-801L이었고, 곧 801 마력의 이륙 동력을 가진 새로운 BMW-1D로 대체되었습니다. 그리고 700 마력 고도 1m에서
일부 항공기에는 Fokke-Wulf의 탑에 MG-151 / 20 총이 장착되어 있으며 공기 역학이 가장 우수합니다. 일반적으로 Junkers는 무기와 방어에 종사하면서 끊임없이 일했습니다.
그 결과 항공기는 조종사, 비상 연료 배출 시스템 및 보호 탱크에 대한 장갑 보호를 받았습니다. 이 모든 것이 항공기의 무게를 크게하였고 이륙 중량은 40 톤에 이르렀습니다. 그러나 그 가치는 특히 갑옷이었습니다. 사령관과 부조종사는 소수의 승무원처럼 보호 받았으며, 측면과 측면의 장갑 보호는 20mm 포의 포탄을 확실하게 보유했습니다.
측면 창에있는 13mm MG-131 기관총은 MG-151 / 20 총에 사용되었습니다. 건에는 들어오는 공기 흐름에 더 쉽게 배치 할 수 있도록 특별히 설계된 공기 역학적 보정 장치가 장착되어 있습니다.
승무원은 9 명으로 증가했습니다.
총 11a-290의 해군 정찰병 5 명이 건설되었습니다. 그러나 1944 년 봄, 비행기가 하늘로 이륙하여 A-7 시리즈의 프로토 타입이되었습니다. Ju.290a-7의 코 부분은 대폭 개선되어 장갑 유약을 개선하고 20mm MG-151 / 20 총을 추가하여 총 무장을 20mm 총 13 개와 XNUMXmm 기관총 XNUMX 개로 늘 렸습니다.
여기에는 1000 개의 범용 ETS 홀더 (동체 아래, 날개 아래 294 개)가 추가되었습니다. 각각 1400kg 폭탄, Henschel Hs.XNUMX 로켓 또는 FZ-XNUMX 프리츠 -X 유도 폭탄을 걸 수 있습니다. 그것은 일부 폭격기가 부러 질 수있는 파업 항공기와 폭탄 부하의 기능을 갖춘 스카우트였습니다.
최대 이륙 중량은 46kg으로, 고도 000m에서의 최대 속도는 5km / h, 비행 범위는 800km입니다.
그러한 스카우트 25 개가 배치되었지만 실제로 290 개가 완성되었고 Ju.7a-7은 전쟁 할 시간이 없었습니다. A-XNUMX 중 하나가 체포되어 자체 힘으로 테스트를 위해 미국에 전달되었습니다.
약간의 미스터리.
A-7과 동시에 A-6 버전이 개발되고 항공기가 제작되었으며 Hitler 자신을 위해 개인화 될 예정이었습니다. Ju.290a-6은 Fuhrer의 개인 "Condor"를 대체해야했지만 이야기가 더 흥미로워졌습니다.
히틀러의 경우 항공기는 밀폐 된 캐빈을 갖춘 고고도 정찰기 항공기로 제작되었습니다. 프라하에서 가압식 객실에 대한 작업이 수행되었지만 성공하지 못했습니다. 따라서 비행기는 조종석 밀봉이없는 50 석 승객으로 완성되었습니다.
우리는이 Ju.290a-6을 Finsterwald의 I / KG.200으로 보내 특별한 교통 수단을 제공했습니다. 한때 비행기는“잃어 버렸고”바르셀로나에서 발견되었다. 바르셀로나는 문서에 따르면 앞에서 언급 한 LTS-290의 첫 사령관 브라운 대위를 능가했다.
어려운 갈색 선장과 어려운 그룹 I / KG.200은 나치 범죄자들의 탈출을 담당했습니다.
1945 년 290 월 Ju.6a-1956을 바르셀로나로 데려온 사람은 미스터리로 남아 있었다. 그럼에도 불구하고이 비행기는 스페인에 남아 있었고 XNUMX 년까지 민간 비행기처럼 비행했다. 그런 다음 예비 부품을 찾는 것이 불가능 해지면서 작성되었습니다.
여전히 잔인한 프로젝트 인 Ju.290a-8이 1944 년 말에 Bernburg에서 조립되기 시작했습니다. 이륙 중량은 45kg에 이릅니다.
이 비행기로 Junkers에서 그들이 말하고 싶은 것을 말하기는 어려웠습니다. 그는 일반 정찰기 (435km / h)와 거의 같은 속도로 비행했지만 연료량을 줄임으로써 비행 범위가 크게 줄었습니다.
그러나 독일군이 무기로 정리 한 것은 단순히 질문과 감탄입니다.
MG-151 대포가 장착 된 장갑 포탑 XNUMX 개가 동체 (상단 및 하단)에 설치되었습니다.
테일 마운트는 급격히 바뀌었고, 사수는 이제 앉아 있었고, 탑은 완전히 장갑을 썼으며, 트렁크가 수직으로 배열 된 151 개의 MG-XNUMX 총이 설치되었습니다.
모든 타워에는 유압 드라이브가 장착되었습니다.
글쎄, 하나의 MG-151 총은 여전히 코 곤돌라에 있었고, 두 개의 MG-151은 측면 마운트에 있었고, 두 개의 MG-131은 곤돌라 꼬리에있었습니다.
총 7 개의 총 20mm 및 13,1 개의 기관총 XNUMXmm. 자신감을 갖기에 충분합니다.
불완전한 준비가 될 때까지 290 대의 항공기가 조립되었습니다. 비행장에서 모든 예비 부품과 항공기를 수집 한 체코 슬로바키아 해방 후, 진취적인 체코 인들은 Juov.8b-290의 유닛을 사용하여 Letov 공장에서 Ju.2a-XNUMX을 조립하기 시작했습니다.
흥미로운 결정이있었습니다. 예를 들어 Ju.290의 나사를 찾지 못했기 때문에 Fw.190a의 나사를 넣으려고 시도했지만 직경이 더 작지만 공장에서 대량으로 사용되었습니다. 비행기는 1946 년 290 월 체코 슬로바키아 L-XNUMX 독수리로 날아 갔다.
그들은 대량 생산의 전망에 따라 48 석 여객 라이너를 만들려고 노력했다. 그러나“Oryol”은 잠재적 구매자들 사이에서 관심을 불러 일으키지 않았으며 분해를 위해 보내졌습니다.
그리고 290 년의 역사에서 마지막.
1943 년 말 기본 디자인의 새로운 수정-Ju.290b-1에 대한 작업이 시작되었습니다. Ju.XNUMXb-XNUMX은 실제로 수정이 아닌 새로운 항공기였습니다.
트랩 포랩을 구조물에서 제거하여 항공기를 운송 수단으로 사용할 가능성을 배제했습니다. Ju.290b는 해군 정찰병과 장거리 고고도 폭격기의 역할만을 위해 고안되었습니다.
B-1의 디자인이 강화되었고 캐빈은 누출 방지 기능을 갖추어야했습니다. MG-131 기관총 151 개가있는 Borzig 가압 터릿은 각각 코와 꼬리에 설치되었으며, 동체에는 각각 한 쌍의 MG-20 / 151 대포가있는 20 개의 가압 타워가 있으며, MG-290 쌍이있는 원격 제어 터릿은 동체 아래에 있습니다. 1. 이 탑에는 하부 곤돌라 부지의 조준 소가 설치되었습니다. 숙련 된 Ju.1944b-XNUMX은 XNUMX 년 여름에 나무로 된 목제 모형으로 가압식 오두막없이 비행했습니다.
그러나 다른 항공기 인 Ju.290b-2가이 시리즈에서 제안되었습니다.
A-151 모델에 따라 타워와 캐빈의 밀폐 부족, MG-131 사이드 건 설치, 테일 터렛을 MG-151 사격 설치로 MG-20 사격 설치로 교체하는 것이 특징이었습니다. 그러나 비행기는 시리즈에 들어 가지 않았고 이미 부족한 자원이 영향을 받았습니다.
Ju-290a를 해군 정찰병으로 사용하기 위해 FAGr.5 그룹을 구성하여 프랑스 몽 드 마르 산에 배치했습니다. 이 그룹의 Ju-290A는 영국 제도에 대한 먼 접근에서 연합군의 해상 수송대를 탐지하고이 호송대에 잠수함을 조준하는 데 사용되었습니다. 1944 년 XNUMX 월, 연합국이 프랑스에 상륙 한 후이 그룹은 독일로 이주했다.
전쟁이 끝날 무렵까지 Ju-290a 항공기는 I / KG 200 특수 목적 그룹에서 비밀 작전을 수행했습니다.
290 년 27 월 1944 일 비엔나에서 비행기를 타는 Junkers Ju-XNUMXa는이 작전 중 누군가를 스페인으로 운송하는 것 외에도 모술 (이라크) 남쪽에 아랍계 낙하산 병 XNUMX 명을 착륙시켰다.
Junkers Ju-290a는 루프트 바페에서 장거리 65 엔진 스카우트의 드문 하위 클래스였습니다. 적은 수와 총 290 대의 자동차가 생산되었지만 Ju-200a는 FW.XNUMX“Condor”와 함께 해상 통신에서 잠수함의 작동을 보장하는 데 중요한 역할을했습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 초기 비행기는 독일 잠수함에 매우 큰 도움이되었지만 호송대를 지키기 위해 호위 항공 모함이 등장하여 항공기의 효율성이 크게 떨어졌습니다.
그러나 일반적으로 항공기는 성능 특성과 무기 및 기능면에서 매우 우수했습니다. 그리고 나치가 단순히 충분한 수의 기계를 만들 수 없다는 만족감을 표현할 수 있습니다.
LTX Ju.290a-7 :
윙스 팬, m : 42,00.
길이, m : 29,10.
높이, m : 6,80.
날개 면적, m2 : 203,70.
무게, kg :
-정상 이륙 : 45;
-최대 이륙 : 46.
엔진 : 4 x BMW-801D x 1700.
최대 속도, km / h : 435.
순항 속도, km / h : 350.
실용 범위, km : 6.
상승률, m / min : 180.
실용 천장, m : 6 000.
승무원, 사람 : 9.
군비 :
-151 개의 건 MG-20 / XNUMX-유압 장치가있는 XNUMX 개의 상부 타워에서 각각 XNUMX 개;
-측면 설치에 151 개의 건 MG-20 / XNUMX;
-하부 곤돌라의 코에 하나의 총 MG-151 / 20;
-테일 유닛에서 하나의 총 MG-151 / 20;
-코에 하나의 총 MG-151 / 20;
-곤돌라 후면에 13mm 기관총 MG-131 XNUMX 개.
최대 3000kg의 폭탄 또는 3 개의 미사일 Hs.293 또는 Hs.294 또는 FX-1400 Fritz-X
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