독일 갑옷 테스트 : 이론과 실습
Kubinka 소성의 로얄 타이거는 75mm 및 85mm 포탄으로 포격 한 직후 사거리에 있습니다. 그 전에 히틀러 기계에서 더 심각한 포병이 작동했습니다. 출처 : warspot.ru
연구의 대상
물론 세계에서 가장 강한 탱크 제작 학교는 세심한 연구와 이해가 필요했습니다. 첫 번째 부분 역사 포획 된 호랑이와 표범의 시험의 예가 고려되었지만, 독일 기술의 진화를 추적하는 것이 가능해 졌기 때문에 국내 엔지니어의 손에 덜 흥미있는 문서도 떨어질 수 없었다. 전쟁 중 소비에트 전문가들은 나중에 눈에 띄지 않게하려고했습니다. 대부분 후 탱크 히틀러의 "menagerie"는 모든 종류의 구경에서 발사되었으며, 탱크 생산 기술에 대한 자세한 연구의 전환이었습니다. 1946 년에 독일 전차의 궤도 추적 기술을 연구하는 엔지니어들이 작업을 마쳤습니다. 연구 보고서는 1946 년 당시 비밀 "탱크 산업 공고"에 발표되었다.
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특히이 물질은 1940 년 독일 산업이 직면 한 만성적 인 크롬 부족을 나타냅니다. 그렇기 때문에 제 0,5 제국 탱크의 모든 트랙이 주조 된 Hadfield 합금에서 크롬이 전혀 없거나 드물게 그 점유율이 1944 %를 초과하지 않은 이유입니다. 독일은 인 함량이 낮은 페로 망간을 얻기가 어려웠 기 때문에 합금에서 비금속의 비율도 약간 감소했습니다. 0,8 년 독일에서는 갑옷 강철에 과잉 지출로 인해 망간 및 바나듐에 어려움이 있었으므로 트럭은 실리콘 망간 강철로 주조되었습니다. 또한,이 합금의 망간은 XNUMX % 이하이며 바나듐은 완전히 없었다. 모든 트랙 장갑차에는 일반 트랙터를 제외하고 아크 전기로를 제조하기 위해 주조 트랙이 있었으며, 스탬프 트랙이 여기에 사용되었습니다.
마우스의 애벌레. 쿠바 인. 작가 사진
추적 된 트랙의 제조에서 중요한 단계는 열처리였습니다. 초기 단계에서 독일인이 여전히 Hadfield 강재를 사용할 수 있었을 때 트럭은 400에서 950도까지 천천히 가열 한 다음 잠시 동안 온도를 1050 도로 올리고 따뜻한 물로 급냉했습니다. 실리콘 망간 강철로 전환해야 할 때 기술이 변경되었습니다. 트랙을 980 시간 동안 100도까지 가열 한 다음 600도까지 냉각하고 물에 담금니다. 그 후, 660 시간 동안 XNUMX-XNUMX도에서 트럭의 제련이 여전히 풀렸다. 종종 트랙 릿지의 특정 처리가 적용되어 특수 페이스트로 시멘트를 굳힌 다음 물 담금질을 실시했습니다.
독일 최대의 트랙 차량 공급 업체 인 Meyer und Weihelt는 Wehrmacht의 High Command와 함께 완제품 테스트를위한 특수 기술을 개발했습니다. 트럭의 경우 고장 및 다중 충격 테스트에 구부 렸습니다. 손가락이 구부러짐에 대해 테스트되었습니다. 예를 들어, TI와 T-II 탱크 트랙의 손가락은 파열되기 전에 최소한 300 톤의 하중을 견뎌야했습니다. 요구 사항에 따른 잔류 변형은 1944kg 이상의 하중에서 나타날 수 있습니다. 소비에트 엔지니어들은 제 XNUMX 제국의 공장은 내마모성을 위해 트랙과 손가락을 테스트하기위한 특별한 절차가 없었 음을 당혹스럽게 지적했다. 탱크 트랙의 생존 성과 자원을 결정하는 것은이 매개 변수입니다. 그건 그렇고, 독일 탱크의 문제였습니다. 트럭의 러그, 핑거 및 릿지가 비교적 빨리 닳았습니다. XNUMX 년 독일에서만 눈과 융기의 표면 경화 작업을 시작했지만 시간이 이미 지났습니다.
불의 밑에 "왕의 호랑이". 출처 : warspot.ru
로얄 타이거의 출현으로 시간이 어땠습니까? 1944 년 말 탱크 산업 게시판 페이지에서이 차량에 대한 설명과 함께 제공되는 낙관적 인 말은 매우 흥미 롭습니다. 이 자료의 저자는 연구 개발 활동을위한 Kubinka 시험장 부의장 인 Alexander Maksimovich Sych 중위입니다. 전후에 알렉산더 막 시모 비치 (Alexander Maksimovich)는 주 기갑 국의 차장으로 올라 갔으며, 특히 원자 폭발에 대한 저항에 대한 탱크 시험을 감독했다. 탱크 건물 A에 대한 주요 전문 간행물 페이지에 M. Sych는 가장 좋은 측면이 아닌 무거운 독일 탱크를 설명합니다. 타워와 선체의 측면은 모든 탱크 및 대전차 총의 영향을받는 것으로 나타납니다. 거리 만 다릅니다. 누적 포탄은 모든 범위에서 갑옷을 가져 왔습니다. 하위 구경 45-57mm 및 76mm 포탄은 400-800 미터에서, 장갑 관통 구경 57, 75 및 85mm는 700-1200 미터에서 맞습니다. 갑옷의 패배에 따라 A.M. Sych는 항상 관통을 의미하지는 않지만 내부 스폴, 균열 및 열린 조인트 만 의미합니다.
"로얄 타이거"의 이마는 122 ~ 152 미터 거리에서 1000mm와 1500mm의 구경만으로 예상됩니다. 이 재료는 탱크 정면 부분의 비 침투에 대해서도 언급하지 않습니다. 시험 중 122mm 포탄은 판의 뒷면에 스폴을 일으켰고 기관총 코스를 파괴하고 용접 이음새를 깨뜨 렸지만 표시된 거리에서 갑옷을 관통하지는 않았습니다. 이것은 원칙의 문제가 아니 었습니다. IS-2에서 들어오는 발사체의 방해 행동은 자동차의 고장을 보장하기에 충분했습니다. 152mm ML-20 대포가 로얄 타이거의 이마에 작용했을 때, 그 효과는 비슷하지만 (투과없이) 크랙과 열린 조인트는 더 컸습니다.
권장 사항으로, 저자는 탱크의 관측 장치에서 기관총 발사 및 대전차 소총에서 발사를 수행 할 것을 제안합니다-치수, 보호되지 않고 패배 후 변경하기가 어렵습니다. 일반적으로 A.M.Sych에 따르면 독일군은이 장갑차로 서둘러 전투 특성보다 도덕적 효과에 더 의존했습니다. 이 논문을 뒷받침하기 위해이 기사는 생산 과정에서 극복 할 가능성을 높이기 위해 파이프 라인이 완전히 조립되지 않았으며, 포집 된 탱크의 지시 사항이 타이핑되었고 여러 방식으로 현실과 일치하지 않았다고 말합니다. 결국 Tiger II는 과체중이라고 비난받는 반면 갑옷과 무기는 기계의 "포맷"과 일치하지 않습니다. 동시에 저자는 독일인들에게 선체와 포탑 T-34의 형태를 복사했다고 비난했다.이 탱크는 세계 탱크의 장점을 다시 한번 확인한다. 새로운 "호랑이 (Tiger)"의 장점 중 하나는 이산화탄소 자동 소화 시스템, 가변 시야각이있는 단안 프리즘 시야 및 안정적인 겨울 시동을위한 배터리가 장착 된 엔진 가열 시스템입니다.
이론과 실습
위의 모든 내용은 전쟁이 끝났을 때 독일군이 탱크 장갑의 품질에 어려움을 겪었다는 것을 분명히 나타냅니다. 이 사실은 잘 알려져 있지만이 문제를 해결하는 방법이 흥미 롭습니다. 히틀 라이트 산업 전문가들은 장갑판의 두께를 늘리고 합리적인 각도를 제공하는 것 외에도 특정 기술을 사용했습니다. 여기서 당신은 특히 장갑판 생산을 위해 용융 갑옷이 취해진 기술적 조건을 탐구해야합니다. “군사 수락”은 화학 분석을 수행하고 강도와 발사 범위를 결정했습니다. 처음 두 번의 테스트로 모든 것이 명확하고 여기서 피할 수 없다면 1944 년 이래로 발사 범위에서 포격을하는 것이 산업계에서 꾸준한 "알레르기"를 일으켰습니다. 문제는 올해 30 사분기에 포격으로 시험 한 장갑판의 15 %가 첫 번째 타격을 견딜 수 없었고, 8 %가 두 번째 포탄 타격 이후 표준이 아니 었으며, XNUMX % 시험에서 XNUMX %가 파괴되었다는 것입니다. 이 데이터는 모든 독일 공장에 적용됩니다. 시험 중 결혼의 주요 유형은 장갑판의 뒤쪽에 튀어 나와 있었는데, 그 크기는 발사체 구경보다 두 배 이상 뛰어났습니다. 분명히, 수용 기준을 개정 할 사람은 없었으며, 필요한 매개 변수에 대한 갑옷의 품질을 향상시키는 것이 더 이상 군사 산업의 강점에 있지 않았습니다. 따라서 갑옷의 기계적 성질과 갑옷 저항 사이의 수학적 관계를 찾기로 결정했습니다.
처음에는 E-32 강철 갑옷 (탄소 0,37-0,47, 망간 0,6-0,9, 실리콘 0,2-0,5, 니켈 1,3-1,7)에 대한 작업이 조직되었습니다. , 크롬-1,2-1,6, 바나듐-최대 0,15)에 따라 203 껍질의 통계가 수집되었습니다. 판의 두께는 40-45 mm였다. 이러한 대표 샘플의 결과는 장갑판의 54,2 %만이 포격을 100 % 견뎌냈으며, 모든 이유는 다양한 이유로 (뒷면의 균열, 균열 및 쪼개짐) 테스트에 실패한 것으로 나타났습니다. 연구 목적으로, 소성 된 시편은 인장 강도 및 내 충격성에 대해 테스트되었습니다. 물론 기계적 성질과 내마모성의 관계가 존재한다는 사실에도 불구하고 E-32 연구는 명확한 관계를 밝히지 않아 현장 테스트를 포기할 수 있습니다. 포격 결과 깨지기 쉬운 장갑판은 높은 강도를 보여 주었고, 백 강도 테스트를 통과하지 못한 장갑판은 강도가 약간 낮았습니다. 갑옷 판의 기계적 특성을 찾을 수 없었으며, 이는 갑옷 저항에 따라 그룹으로 구분할 수있게합니다. 제한 매개 변수는 서로 멀리 떨어졌습니다.
이 질문은 다른 쪽에서 접근했고이를 위해 이전에 공구강의 품질을 제어하는 데 사용되었던 동적 비틀림 절차를 적용했습니다. 샘플은 꼬임이 형성되기 전에 테스트되었으며, 무엇보다도 장갑판의 장갑 저항을 간접적으로 판단했습니다. 첫 번째 비교 테스트는 E-11 갑옷 (탄소-0,38-0,48, 망간-0,8-1,10, 실리콘-1,00-1,40, 크롬-0,95-1,25)에 대해 수행되었습니다. 쉘링을 성공적으로 통과하고 실패한 샘플을 사용합니다. 장갑 강철의 비틀림 매개 변수가 더 높고 흩어져 있지는 않지만 "나쁜"장갑에서는 매개 변수의 큰 분산으로 얻은 결과가 상당히 낮습니다. 고품질 갑옷의 파손은 칩없이 부드러워 야합니다. 칩의 존재는 낮은 발사체 저항의 표시가됩니다. 따라서 독일 엔지니어는 절대 장갑 저항을 평가하는 방법을 고안했지만 사용할 시간이 없었습니다. 그러나 소련에서는이 데이터를 다시 생각하고 All-Union Institute에서 대규모 연구를 수행했습니다. 항공 재료, VIAM) 및 국내 갑옷 평가 방법 중 하나로 채택되었습니다. 트로피 갑옷은 장갑 몬스터의 형태 일뿐만 아니라 기술에서도 가능합니다.
마크가있는 마우스의 정면 디테일. 쿠바 인. 작가 사진
물론, 위대한 애국 전쟁의 사로 잡힌 역사의 가설은 1945 년 여름 말 소련의 전문가들이 한 대의 탱크를 조립 한 초 무거운 "마우스"의 사본 두 개가되었습니다. NIABT 교육장의 전문가가 기계를 연구 한 후에는 실제로 기계를 발사하지 않았습니다. 실제로 이것에는 실용적인 의미가 없었습니다. 첫째, 1945 년에 마우스는 더 이상 위협이되지 않았으며, 둘째, 그러한 독특한 기술은 박물관의 가치가있었습니다. 게르만 민족의 시험장에서 테스트가 끝났을 때 국내 포병의 힘은 잔해 더미를 남길 것입니다. 결과적으로 마우스는 100 개의 포탄 (분명히 128mm 구경) 만 받았습니다 : 선체의 이마, 오른쪽, 타워의 이마 및 타워의 오른쪽. 쿠 빈카 박물관에 세심한 방문객들은 아마 분노 할 것입니다. 쥐의 갑옷에는 껍질의 흔적이 훨씬 더 많습니다. 이것은 Kummersdorf에서 독일 총으로 다시 포격 한 결과이며, 독일은 시험 중 발사되었습니다. 치명적인 손상을 피하기 위해 국내 엔지니어들은 Zubrov가 수정 한 Jacob de Marr 공식에 따라 탱크 보호의 내마모성을 계산했습니다. 상한은 100mm 쉘 (분명히 독일어)이고 하한은 200mm 쉘입니다. 이 모든 탄약을 견딜 수있는 유일한 부분은 65도 각도로 위치한 220mm 상단 정면이었습니다. 최대 예약은 타워의 이마 (128 mm)에 있었지만 이론적으로 수직 위치로 인해 780 m / s의 속도로 122 mm 쉘에 부딪 혔습니다. 실제로,이 외피는 위에서 언급 한 정면 부분을 제외하고 어떤 각도에서든 탱크 장갑을 통해 다양한 접근 속도로 관통했습니다. 122 개의 각도에서 XNUMXmm 장갑 관통 발사체는 마우스를 XNUMX 개의 방향, 즉 탑의 이마, 측면 및 후면, 그리고 상단 및 하단 정면 부분으로 관통하지 않았습니다. 그러나 우리는 계산이 갑옷의 관통 패배에 대해 수행되며 침투가없는 폭발성 XNUMXmm 포탄조차도 승무원을 방해 할 수 있음을 기억합니다. 이렇게하려면 탑에 들어가기에 충분했습니다.
마우스 연구 결과 국내 엔지니어의 실망을 알 수 있습니다.이 거대한 기계는 그 당시에는 흥미로운 것을 나타내지 않았습니다. 주목을 끌었던 유일한 것은 선체의 두꺼운 장갑판을 연결하는 방법이었습니다.이 방법은 국내 무거운 장갑차를 설계 할 때 유용 할 수 있습니다.
“마우스”는 독일 공학 학교의 터무니없는 생각에 대한 미개척 기념물로 남아 있습니다.
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