군사 검토

Likbez. 항공기가없고 분산 된 공군 기지

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항공기를 배치하려면 먼지 패드와 일부 장비가 필요합니다. 그리고 모두


주위 항공 그리고 항공기의 능력을 공개적으로 왜곡하고이 문제에 관심이있는 사람들 사이에서 왜곡 된 아이디어를 만들어내는 수많은 신화가 만들어졌다. 아아, 때로는이 문제를 이해해야하는 전문 지식을 가진 사람들도 이러한 신화의 희생자가됩니다.

이러한 신화 중 하나는 특정 항공기의 기초를 확보하기 위해 일반 항공기보다 더 간단한 인프라가 필요하다는 것입니다.

이러한 신화를 더 자세히 분석 할 가치가 있습니다. 우선, 우리는 신화 자체 목록과 그들이 성장한 항공기 목록을 결정합니다.

경쟁 항공기 및 경계 조건


우리는 다음과 같은 진술을 다룰 것입니다.

1. 수상 비행기 기반의 성능은 기존 항공기의 성능을 능가합니다.

나는 이것이 부분적으로 그리고 때때로 사실이지만, 모든 것을 아주 많이 바꾸는 많은 예약이 있다고 말해야합니다.

2. 수직 / 짧은 이륙 및 착륙이있는 항공기는 수평 이륙 및 착륙이있는 기존의 전투 항공기보다 더 나은 전투 항공기의 분산 된 기반을 확보하는 데 매우 적합합니다.

3. P. 1. ekranoplane의 기초를 위해, 비행기와 비교하여 최소의 인프라가 요구되므로, 기초를 놓을 장소를 선택하는데있어서 덜 제한적이다. 언뜻보기 에이 지점은 수상 비행기와 결합 될 수 있지만이 특별한 신화는 독자적으로 발생하지 않았으며 일부 예약을 한 제작자가 있습니다. 또한 분해됩니다.

4. 수평 이륙 및 착륙 및 양서류가 아닌 바퀴 달린 섀시가 장착 된 항공기-기초 측면에서 볼 때 가장 "문제가있는"등급의 항공기로, 특히 대형 다중 엔진 항공기의 경우 가장 비싼 인프라가 필요합니다.

우리는이 모든 진술의 정확성을 검사하고, 항공기 또는 그 항공기의 기초에 대한 실제 제한 사항을 지정하고 가장 보편적 인 것, 최소 제한 및 가장 까다로운 기초가있는 것, 가장 좁은 조건 범위.

세 가지 점을 식별 할 가치가 있습니다.

첫 번째로, 무선 항법 장비는 고려할 필요가 없다. 단순히 공항이나 임시 비행장에서는 물론 수상 비행기를 기준으로해야하기 때문이다. 이것은 별도의 문제이며,이 경우 거의 모든 항공기가 동일합니다.

둘째, 문자 그대로 헬리콥터를 기반으로 할 수있는 절대 챔피언은 등급을 벗어납니다. 그들의 능력은 이미 이해할 수 있고 모든 사람에게 알려져 있으며, 그 필요성은 의심의 여지가 없습니다.

셋째, 모든 종류의 이국적 및 무대 외 항공기는 오늘날 최소한의 수량으로 사용되고 실제로는 주로 비행선 및 자이로 플레인 및 기타 이국적 항공기입니다. 이론적으로, ekranoplans 도이 그룹에 있어야하지만 로비가 있으므로 수력 비행기 및 수직선과 함께 실제 기능을 준비해야합니다.

디 브리핑 신화 1 : 수상 비행기 기반 기능이 기존 항공기보다 뛰어남


먼저 용어를 결정해야합니다. 수상 비행기는 조건부로 여러 개의 큰 그룹으로 나눌 수 있습니다. 세계에서 가장 흔하고 첫 번째는 플로트 평면입니다. 이것은 바퀴 대신에 수레에 장착 된 비행기입니다. 그러한 항공기는 지금까지와 다릅니다.

가장 큰 수상 비행기 역사 잠수함 미니 잠수함을위한 항공기 인 이탈리아 CANT Z.511이었다. 그것은 정말로 크며 일반적으로 좋은 차였습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 정찰기와 전투기까지있었습니다.

Likbez. 항공기가없고 분산 된 공군 기지
역사상 가장 큰 수상 비행기

그러나 이제는 이러한 대형 플로트 비행기는 제조되지 않았으며 기존의 바퀴 달린 항공기의 단일 및 이중 엔진 수정으로 표시됩니다. 기본적으로 플로트 플레인은 "깨끗한"하이드로 플레인이며, 물에만 착륙 할 수 있지만 휠이 장착 된 플로트가 있습니다. 이러한 플레인은 평평하고 단단한 표면에 끌어 당겨 지상에 구를 수 있습니다.


캐나다에서 현대 플 로트 항공기.

소위 수륙 양용 부유물이 장착 된 일부 항공기 모델은 지상에 착륙 할 수 있지만 섀시의 강도는 바퀴 달린 항공기의 강도보다 낮으며 사용 된 비행장의 제한이 약간 높아질 수 있으며 바퀴의 안정성은 솔직히 좋지 않습니다.


수륙 양용 플로트 비행기

두 번째 유형의 수상 비행기는 비행 보트입니다. 플라잉 보트의 특이성은 바퀴 달린 섀시가 완전히 없다는 것입니다. 제 6 차 세계 대전 동안 거의 모든 호전적인 사람들이 비행 보트를 사용했으며, 전쟁이 끝난 후 소련에서는 Be-10 및 Be 비행 보트가 해군 항공과 같은 기간 동안 사용되었습니다.


소련 해군의 6 해군 항공

세 번째 유형의 수상 비행기는 수륙 양용 비행기입니다. 이 항공기는 물에 착륙하는 능력과 풀 휠 섀시를 사용하여 일반 비행장에 착륙하는 능력을 모두 갖추고 있습니다. 이 경우, 일반적으로 수륙 양용 항공기는 같은 중량, 치수 및 동일한 엔진을 가진 기존 항공기보다 최소한 가중 된 차체와 이륙 및 착륙 특성을 가지고 있습니다.


수륙 양용 항공기 Be-200

따라서 우리는 수상 비행기를 두 개의 큰 그룹으로 안전하게 나눌 수 있습니다. 물 (부상 비행기와 비행 보트)에서만 이륙 할 수있는 것과 물과 땅에서 이륙 할 수있는 것 (수륙 양용 부유물이있는 수륙 양용 비행기 및 부유 비행기) .

수상 비행기 사용에 대한 조건 및 제한 사항은 무엇입니까? 지상에서 비행 할 때 수륙 양용 항공기의 경우 일반 "육상"휠 항공기와 동일한 제한이 적용됩니다. 추가적인 제한 요소는 약간 더 긴 활주로와 더 나은 범위의 커버리지가 필요하다는 것입니다 (이는 기존 항공기의 기능을 분석 할 때 분명해질 것입니다). 물에서 비행 할 때이 기계의 사용에 대한 제한은 다음과 같습니다.

1. 얼음이없는 얼음이없는 물이 필요합니다. 얼음은 중요한 경고입니다. 공식적으로 러시아에는 14 개의 얼음이없는 항구가 있으며,이를 통해 빙상 지원없이 거의 2 년 내내 항해가 가능합니다. 실제로 이것은 주로 변위 선체가 강한 선박에 적용됩니다. 그 이유는 간단합니다. 열린 물은 그렇게 "깨끗하지"않으며 때로는 아주 큰 표류하는 얼음 빙원, 즉 소위 강판 얼음 (얼음 100 미터까지 얼음 빙원), 서리, 슬러지 및 기타 얼음 구조물을 가질 수 있습니다. 변위 선체가있는 선박의 경우 특정 크기에 위협이되지 않지만 200km / h의 속도로 물에 착륙하는 알루미늄 비행기는 완전히 다른 문제입니다.


스가. 이러한 물은 "열린"것으로 간주되며 변위 용기는 침착하게 통과합니다. 슬러지는 종종 비 동결 포트 주변에서도 발생합니다. 사진 : Brocken Inaglory

수륙 양용 비행기 또는 비행선의 선체는 이러한 대형에 의해 심하게 손상 될 수 있으며 플로트 비행기는 단순히 넘어 질 수 있습니다. 바다의 특이성은 바람이 얼음을 이전에 깨끗한 저수지로 매우 빠르게 몰아 갈 수 있다는 것입니다.

따라서 러시아의 기후 자체는 수상 비행기로 많이 퍼지지 않습니다. 우리 나라에서는 너무 추워서 일년 내내 그러한 기계를 사용할 수있는 바다의 장소 수는 건강하고 다 치지 않은 사람의 손에 든 손가락 수보다 적습니다.

플로트 비행기는 별도 예약이 필요합니다. 플로트가 스키 나 플로트로 변경되고 바닥에 작은 회전 스케이트가있는 스키가있을 때 착탈식 랜딩 기어를 만드는 것이 기술적으로 가능합니다. 80 년대 스키장의 기술적 가능성은 소련의 발명가 인 Fedor Palyamar에 의해 입증되었으며, 그는 스키장을 제작하고 자신의 디자인의 고속 스노우 모빌을 테스트했습니다. 이러한 스키 플로트는 평평한 설원에 착륙하기 위해 겨울에 플로트 비행기를 사용할 수있게합니다. 그러나 이것은 매우 작은 단일 엔진 차량에서만 가능합니다.

또한 그러한 항공기는 얼음 바다에서 날아갈 수 없습니다. 바다의 얼음은 고르지 않으며 스키 비행기가 생존 할 수없는 충돌과 같은 장애물이 있습니다. 즉, 우리는 매끄럽고 준비된 표면을 가진지면 또는 호수 얼음 비행장에 대해 더 이야기하고 있습니다.

2. 최소한의 흥분이 필요합니다. 이미 4 점의 폭풍이 발생하면 전 세계의 모든 수상 비행기를 이륙하거나 착륙 할 수 없으며, 3 점은 전혀 착륙하지 못하거나 (대부분의 기존 차량의 경우) 이탈과 착륙이 매우 위험 할 수 있으며, 재앙이나 사고의 위험이 높습니다. 동시에, 북부 위도에서는 얼음이없는 물에서도 폭풍이 드물지 않습니다.

3. 각 이륙 및 착륙 전에 부유물 (로그, 배럴 등)에서 수면을 점검하고 청소할 필요성. 군용 수상 비행기와 비행 보트가 운영되는 소련에서는 일반적으로 무시되었습니다. 때때로 결과는 이러한 물체와 수상 비행기 충돌이 발생했습니다. 이것은 매우 일반적이라고 할 수는 없지만 때때로 발생했습니다. 이 경우 항공기는 심각하게 파괴되어 더 이상 길고 값 비싼 수리없이 때로는 더 이상 비행 할 수 없었습니다.

4. 물 근처에 콘크리트 주차장이 있어야합니다. 실제로 이것은 활주로가없는 동일한 비행장입니다. 물론 비행기를 더 빨리 썩는 것이 목표가 아니라면 반드시 빌드해야합니다. 기술적으로 수상 비행기가이 플랫폼에 도달 할 수없는 경우 (예 : 견인력이 충분하지 않은 경우) 수상 비행기를 끌어 올리려면 장치가 필요합니다.

일반적으로 이러한 제한 사항의 결합으로 우리나라의 수상 비행기 운영이 매우 어려우며 종종 불가능한 것으로 나타났습니다. 소련의 국방부와 나중에 러시아 연방은 자연을 물리 칠 수 없었으며, 처음에는 바퀴 달린 섀시가있는 양서류를 독점적으로 선호하는 비행 보트를 포기한 다음 진화의 다음 단계에서 비행기에 예비 지상 비행장을 제공하여 일반적으로 영구 기지로 옮겼습니다. 추가 기회로 물에 착륙 할 가능성을 남겨두고, 그 후에는 규제 문서에 항상 수상 비행기 용 콘크리트가있는 백업 비행장을 갖도록 요구 사항을 공식화했습니다. 활주로는 일반적으로 수상 비행기를 버리고 물에 착륙하는 것이 필요하고 동시에 가능할 때 극단적이고 독창적 인 경우에 대해 몇 가지 수색 및 구조 Be-200을 주문했습니다. 나는 그것이 완전히 건전하고 올바른 결정이라고 말해야합니다. 우리 앞에, 미국인들은 같은 길을 똑같이 따라갔습니다. 그리고 이것은 따뜻한 기후에 있습니다!

아아, 해군 항공에는 양서류가 일반 항공기의 손해로 돌아 오기를 원하는 로비스트가 있습니다. 우리는 그들 모두 불운을 기원합니다.

수상 비행기는 언제 어디서 필요합니까? 이들은 "틈새"자동차입니다. 따뜻한 기후와 얼지 않는 큰 연못이있는 드문 드문 호수 지역 어딘가에, 그들은 유용하고 대규모로 사용될 수 있습니다. 따뜻한 나라에서 예를 사용할 수 있습니다. 그러나 이것은 기후와 규모가있는 러시아에 관한 것이 아닙니다. 러시아에서는 여름에 수상 비행기가 소방관으로서 관심이 있으며 사용됩니다.

스키 랜딩 기어를 설치할 수있는 소형 수륙 양용 여객 및화물 항공기의 개념이 중요합니다. 이러한 항공기는 극북, 동부 시베리아 및 기타 유사한 장소에 활주로에서 여름, 이륙, 정착지에서 물에 착륙, 겨울에는 스키 섀시를 사용하여 이륙 할 수 있습니다. 이러한 기계는 많은 경우 헬리콥터를 대체 할 수 있습니다. 그러나 그녀는 계절에 따라 적용 할 수 있습니다. 봄, 토양이 신맛이 나는 강 및 얼음에서, 그런 다목적 항공기조차도 적용 할 수 없습니다. 이것은 러시아입니다.

그러나 그는 여전히 자신의 자리를 찾을 수 있었지만 다시 한 번 특정 작업 및 조건을위한“틈새”기계로서 많은 제한을 받았습니다.

그리고 세계에서, 비행 보트는 충분한 수의 콘크리트 활주로가 지어 질 때까지 그리고 그 일몰이 시작된 후에야 대량 현상이었습니다.

우리는 최종 결론을 내립니다.

러시아에서 정기적으로 대량으로“깨끗한”수상 비행기를 사용하는 것은 불가능합니다. 기후가 나 빠지고 있습니다. 동시에, 수륙 양용 수상 비행기는 육상 바퀴 달린 비행기와 같은 방식으로, 때로는 물에 착륙하여 이륙 할 가능성과 필요가있는 경우에도 사용할 수 있습니다. 지상 비행장에서 비행 할 때 (그리고 대부분의 교통, 심지어 최소한 민간인이라도 필요로하는) ​​양서류는 효율성면에서 기존 항공기보다 상당히 열등합니다.

일반적으로 수상 비행기는 기후로 인해 러시아에서 대부분의 영토에서 물에서 비행기가 계절에 따라 실질적으로 의미가 없으며 지상 비행장에서 비행 할 때보 다 효율적이기 때문에 일반 비행기에 비해 단순함에 이점이 없습니다.

러시아에 다양한 종류의 수상 비행기의 대량 건설이 필요할 수 있습니까? 예를 들어, 비핵 전쟁에서 러시아가 오세아니아를 정복하고 공중을 통해 환초 사이에 군대를 신속하게 이동시켜야하는 경우와 같이 비현실적인 사건이있을 때만 가능합니다. 또는 지구 온난화로 인해 러시아에서 겨울이 사라지고 기적에 의해 일부 새로운 호수가 형성되면 시베리아 강이 훨씬 더 가득 차게됩니다. 그것은 진지하게 결코 아닙니다. 우리는 오세아니아를 정복하지 않으며 열대 기후로 습한 기후를 갖지 않을 것입니다. 따라서 러시아는 절대로 거대한 수상 비행기를 필요로하지 않습니다. 기후가 정상적으로 사용될 수 없으므로 기후에 너무 많은 제한이 부과됩니다.

지금 같이 살아라.

신화 분석 2 : 수직 / 단거리 이륙 및 착륙 비행기는 전투 항공기의 분산 된 기초를 확보하는 데 매우 적합합니다.


때때로 이륙과 수직 착륙으로 미래 러시아 항공기의 가능한 형태를 결정하기 위해 진행중인 연구 작업에 대한 정보가 러시아에 나타납니다. 동시에 프로젝트 지지자들은 종종 그러한 항공기를 보유한 러시아가 일반적인 본격적인 항공 모함보다 더 많은 수의 갑판 캐리어와 단순한 디자인의 항공 모함을 얻는 것이 훨씬 쉽다고 지적합니다.

갑판 항공에 관해서는, 지금 우리는 이것이 사실이 아니라는 간단한 진술로 스스로를 제한 할 것입니다. 그러나 수직 항공기와 경 항공 모함의 주제는 너무 방대하며 별도의 고려가 필요합니다.

그러나 분산되어 있고 아마도 비행장없는 기초는 분해되어야한다.

"수직 라인"의 특징은이 항공기가 이륙 할 때 가속을 위해 수평 추력뿐만 아니라 수직으로 항공기에 추가적인 리프트를 제공한다는 것입니다. 물론 이륙 방법의 영향이 있습니다. 예를 들어 AV-8B와 F-35B는 200 미터가 조금 넘는 미국 상선의 갑판에서 상승합니다. 불완전한 전투 부하로 사실입니다.

전장을 탑재 한이 항공기는 아프가니스탄의 영국인과 미국인이 사용했습니다. 일반적으로 단기 거리는 600-700 미터이며 때로는 800-900에 이릅니다. 동시에, 중요한 지상 전쟁에서이 기계의 모든 비행은 콘크리트 비행장에서만 이루어졌으며 종종 낡은 비행장에서만 수행되었습니다 (따라서 이륙 운행의 제한).

그리고 소비에트 경험은 어떻습니까? 소련의 경험은 구체적이었습니다. Yak-38은 1980 년 아프가니스탄에서 Rhombus 작전 중 적대 행위로 한 번만 사용되었습니다. 오늘날 원하는 사람들은 이러한 종류에 대한 많은 정보를 찾을 수 있지만 국내 수직선도 지상 전쟁의 비행장에서 접을 수있는 강철로 날아 갔다는 사실에 흥미가 있습니다. 버티컬 "은 실제 전쟁에서 추락했고 병역에서는 추락하지 않았습니다. 아시다시피, 제트 스트림을 착륙 할 때 활주로의 강판 아래에서 토양이 떨어졌으며 비행기는 비행장 코팅과 함께 구덩이에 떨어졌습니다.

공군에서 해리어를 대량으로 사용한 영국인도 지상에서 날아 가지 않았습니다. 각 해리어 기지마다 강철 비행장과 슬래브로 만든 이륙 및 착륙장과 "항공기 상륙 매트"를 현장 비행장에 장비해야했습니다. 물론 그러한 비행장은 수도보다 훨씬 간단하고 저렴하지만 문제는 비행기가 커버 없이는 정기적으로 비행 할 수 없다는 것입니다.

이 매트에서 해리어가 이륙 한 모습은 다음과 같습니다.



바닥에 매트를 깔기 위해서는 먼저 비포장 활주로와 동일한 양의 토양 작업을 수행해야합니다-수평을 유지하고 장소를 밟아 야한다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 그런 다음에 만 바닥을 깔으십시오.

모든 "해리어 (Harrier)"는 "맨손"토양에서 단기적으로 벗어날 수 있습니다. 그러나-한 번. 그런 다음이 곳에 제트 배기 제트로 인해 도랑이 생겨 ​​새로운 이륙 장소를 찾아야합니다. 열린 땅에 수직 퇴적물은 비행기 아래에 구멍이 형성되는 것과 같은 결과를 가져올 것입니다.

이것은 Harrier의 첫 번째 수직 수직 착륙이 장비가없는 사이트에서 보이는 모습입니다. 먼지에주의를 기울이십시오. 이것은 근거가 아닙니다.


1969 년 런던, 포장 된 땅에 상륙

참고 : SKVVP 또는 "순수한"VTOL 항공기는 비행장 외부에있을 수 없습니다. 이륙 및 착륙을 위해서는 특별한 보상이 필요합니다.

소련에서는 "자콥 (Jacob)"의 비행장없는 기초를 조직하려는 많은 시도가 있었다. 모두 실패했습니다. 수직 비행은 일반 비행장에서도 아스팔트를 파괴하여 비행장 덮개에서 거대한 조각으로 찢어 버렸으며 열린 땅조차도 배기 가스를 전혀 잡지 못했습니다.

결과적으로 소련은 길을 찾았습니다. 자동차 트레일러의 접는 플랫폼은 땅 위로 높이 올라가서 앉을 수 있고 무제한으로 이륙 할 수있었습니다. 이론적으로 무제한, 실제로 비행기는 비행기 간 유지 보수가 필요하며 때로는이 사이트의 수리가 매우 어려웠습니다.

또한,이 소련의 특수성은 미래에 그 자체가 될 것입니다. 오래된 야크는 수직으로 착륙 할뿐만 아니라 전투 반경이 매우 짧음에도 불구하고 전체 전투 하중으로 이륙 할 수 있습니다. 현재 연구중인 SKVVP는 F-35B가 할 수없는 것처럼 불가능할 것입니다. 최소한 짧지 만 시작해야합니다. 따라서 슬래브는 임시 강철 또는 영구 콘크리트입니다.

보통 비행기는 어떻습니까? 그리고 일반 비행기는 바닥이 필요하지 않습니다. 간단한 예를 들어 보자 : Su-25 оружия 해리어가 콘크리트 600 미터 트랙에서 비행하는 것과 비교할 때, 지상에서 공중으로 날아갈 수 있습니다! 평범한 비행장에서 비롯된 땅에서 온 것인데, 위대한 애국 전쟁 당시의 표준과는 크게 다르지 않습니다. 그리고 같은 "약 600"미터로!



비디오에서 볼 수 있듯이 Su-25 주차장에서 특정 바닥을 만들었지 만 SKVVP를 벗는 데 필요한 것과 비교할 수는 없으며 그 외에는 할 수 없습니다.

그리고 여기에 이미 본격적인 전투기의 고속도로 섹션에 착륙하는 것이 표시되어 있으며 이는 항공 방위 시스템과의 성능 특성과 비교할 수 없습니다.



그리고 수직 견인을 사용하여 강화되지 않은 기존 아스팔트에서 비행하는 경우 코팅이 손상되면 일반 전투기는 도로 섹션에 침착하게 착륙합니다. "수직"은 리프팅 모터를 사용하지 않고서 만이 작업을 수행 할 수 있으므로 아이디어가 완전히 의미가 없습니다.

우리는 요약합니다.

수직 또는 짧은 이륙 및 수직 착륙을 가진 항공기는 수평 이륙 및 착륙을 가진 기존의 전투 항공기에 비해 분산 또는 비 종교를 기반으로 할 때 이점이 없습니다. 이유 : 기존 항공기는 포장되지 않은 활주로 또는 도로 구간에서 이륙 할 수 있지만, SKVVP는 짧은 바닥이지만 특수 바닥 또는 본격적인 콘크리트 활주로가 필요합니다.

이 경우 지상에서 이륙하는 일반 비행기의 전투 부하는 콘크리트의 "수직"과 거의 동일하거나 짧아 이륙 할 것입니다. 따라서 기존 평면의 기본 요구 사항은 더 낮으며 제한이 적습니다.

왜 그러한 항공기가 필요할 수 있습니까? 주제에 너무 깊이 빠져들지 않고 해군 전쟁과 매우 구체적인 형태로 간단히 말해 봅시다. SKVVP-해군 무기이며 고도로 전문화되어 항공 모함 갑판에서도 일반 항공기를 대체 할 수 없음국가에 많은 돈이 있다면 보충 할 수 있습니다. 그러나 이것은 별도의 기사에 대한 주제입니다.

신화 3 분석 : 기존 항공기의 우수한 기능을 기반으로 한 에크 라노 플레인의 기능


에크 라노 플랜의 경우, 우리는 가장 심각한 제한이 있습니다 : 비행선에 영향을 미치는 동일한 제한 요소의 영향을받습니다. 그러나 예약이 있습니다.

첫째, KM의 질량과 하중에 대한 공개 데이터가 잘못되었다는 정보가 있습니다. 본체는 주로 필요한 강도를 제공하기 위해 강철로 만들어 졌기 때문에 Alekseev의 디자인 국은 알루미늄을 얻을 수 없었기 때문입니다.

이 경우 같은 서리가 그러한 장치의 이륙 및 착륙에 위험하지는 않지만 운반 능력 측면에서 의미가 있다는 의문이 제기됩니다. 선체 구조에서 철강의 대량 사용에 관한 데이터가 정확하다면, KM은 100-120 톤 이상의 페이로드를 거의 들어 올릴 수 없었으며, 이는 장치의 경우 544 톤이고 연료 소비는 약간 증가했습니다.

다른 한편으로, 미래의 ekranoplanes의 건설에서, 선체 아래의 공기를 가압함으로써, 표면으로부터의 분리 및 스크린에서 이미 저속으로 가속 및 스크린으로 나가는 것을 기술적으로 보장 할 수있다. 이것은 연료 소비 측면에서 에크 라노 플랜을 더욱 비효율적으로 만들지 만, 에크 라노 플레인의지지는 본질적으로 종교적으로 널리 알려져 있기 때문에,이 서클의 경제 문제는 누구도 귀찮게하지 않지만, 에라 크라 플라 노스트 로니의 지지자들은 이코 라노 플랜의 이륙 기능을 보편성의 증거로 사용합니다.

논문의 본질은 이것입니다. 얼음은 수상 비행기에는 문제가 없지만 에크 라노 플란에는 문제가되지 않으며, 먼저 얼음과 함께 날아 올라 속도가 올라갑니다.

실제로 이것은 사실이 아닙니다. 차가운 바다가 무엇인지 상상하는 사람은 앞에서 언급 한 얼음 험담을 기억합니다. Toros는 많은 양의 얼음이 충돌하는 경계이며, 얼음 덩어리의 광대하고 불규칙한 향상이 때로는 큰 높이로 형성됩니다. 때로는 해먹이 눈으로 덮일 수 있으며, 멀리서도 눈에 띄지 않으며, 눈조차도 고도 차이를 숨길 수 있습니다. 더욱이 북극의 눈은 거의 모든 햇빛을 반사하며 맑은 날씨에는 시력을 훼손하더라도 눈이 멀게됩니다. 결과적으로 작은 불규칙성을 통해 화면에서 가속되는 ekranoplane은 단순히 hummock으로 충돌합니다. 이것이 완료된 후에는 완전히 파괴되지는 않지만 일반적인 비행 모드로 간주 될 수는 없습니다.

열린 물에 발 뒤꿈치가있는 경우, ekranoplan은 날개 끝으로 날개 달린 얼음 빙원을 쉽게 잡을 수 있습니다. 날개는 차가운 위도에는 열린 물로 가득 차 있으며 종종 그 위로 올라 가기 어렵고 멀리서 보이지 않습니다.


따뜻한 핀란드 만 해안가에서 가장 높은 겸손이 아닙니다. 더 차가운 위도에서는 훨씬 더 나쁘다

ekranoplane의 기초는 수상 비행기와 동일한 제한이 적용되지만 때로는 수상 비행기가 더 이상 비행하지 않는 조건에서 실제로 이륙 할 수는 있지만이 차이는 통계적 오류 수준입니다.

그러나, 에크 라노 플레인은 하나 이상의 특정 문제가있다 : 다소 중대한 하중을 지닐 수있는 모든 에라 크라 플랜은 거대하고 무겁다. 예를 들어 Mi-26과 동일한 하중을 들어 올릴 수있는 "Eaglet"은 최대 이륙 질량이 Mi-26보다 두 배 이상 높았습니다.

에크 라노 플랜의 중량 리턴을 어떻게 든 향상시킬 수있는 솔루션 중 하나는 이글 렛의 섀시를 버리는 것입니다. 그러면 페이로드가 실제로 커집니다. 예를 들어, Lun은 섀시가 없었으며 XNUMX 개의 무거운 미사일을 운반했습니다.

그러나 에크 라노 플랜을 물에서 들어 올리고 필요한 경우 건조 및 수리를 위해 주차장으로 끌어 당기는 문제가 제기됩니다. 50 톤 또는 60 톤의 항공기에는 다이버가 장착 할 랜딩 기어가 부착 된 다음 강력한 윈치가있는 물에서 주차장으로 끌어 올 수 있습니다.

그러나 섀시가없는 400 톤의 ekranoplane으로 무엇을해야합니까? 대답은, 하나입니다 : 플로팅 도크가 필요합니다.

따라서 수상 비행기의 사용을 제한하는 XNUMX 가지 지점 (자체적으로 수륙 양용 수상 비행기 자체를 감지하지 못하지만 수륙 양용 항공기는 "틈새"항공기로 바))에 한 가지 더 많은 기본 제한이 추가됩니다. 또는 당신은 낮은 무게 반환을 견뎌야합니다 "이글 릿"보다 낫지 않습니다. 다재다능한 수준!

적어도 수상 비행기와 같은 방식으로 지상에서 정상적으로 비행 할 수 없다는 사실은 이미 말할 필요가 없습니다. 그리고 일반적인 빙하, 빙산, 빠른 얼음 등의 높이 차이 북부 위도에서는 바다 위의 비행이 원칙적으로 불가능하지만 기본 문제에는 적용되지 않습니다.


북극은 평평한 얼음 사막이 아닙니다

결론 : 에크 라노 비행기에 대한 제한은 비행 보트와 플로트 비행기에 대해 동일하며 바퀴 달린 랜딩 기어가없는 에크 라노 비행기의 경우에도 플로트가 필요합니다. 따라서 러시아에서는 본질적으로 ekranoplanes를 기준으로 가장 심각한 제한이 적용됩니다.

신화의 분석 4 : 수평 이륙 및 착륙이있는 비행기와 양서류가 아닌 바퀴 달린 섀시는 기초 측면에서 가장 "문제가있는"등급의 항공기이며, 특히 대형 멀티 엔진 항공기의 경우 가장 비싼 인프라가 필요합니다


문제를 즉시 끝까지 접근하십시오. 그렇지 않습니다. 그 반대입니다. 공항을 본 모든 사람들은 비행기를 기르기 위해 얼마나 크고 복잡한 인프라가 필요한지 상상합니다. 그러나 이것은 영구적 인 기초, 수리, 장기 보관, 휴식 및 승객 식사 등을위한 것입니다. 인구 밀집 지역에서 일시적으로 분산 또는 일시적으로 사용하는 경우


남극 역 "Molodezhnaya", 세계에서 가장 먼하고 위험한 장소 중 하나이지만 기본 비행기에 문제가 없습니다.

그리고 거기에-없습니다. 기존의 바퀴 달린 육상 항공기-가장 소박한 유형의 항공 운송 수단 중 하나입니다. 항공기는 아스팔트가 전혀없는 비포장 비행장을 기반으로 할 수 있으며, 이는 무거운 항공기에 적용됩니다. 이륙을 준비하려면 항공기에 특수 차량 몇 대와 연료 유조선이 필요합니다. 겨울에는 얼음 비행장에 착륙 할 수 있으며, 임시 활주로에 이물질이 있거나 위험한 물건이없는 것이 물보다 훨씬 쉽습니다.

일반 항공기에는 "수직선"과 같은 강판이 필요하지 않습니다. 수상 비행기 나 에크 라노 비행기처럼 기후는 그다지 중요하지 않습니다.

비행기에 필요한 모든 것은 토양이나 눈으로 압축 된 도로 또는 고속도로의 일부입니다. 그게 다야

우리는 예를 봅니다.

예 1. 과테말라 공군은 마약 마피아에 의해 패배 한 Hacker-Siddle 125 사업 제트기를 능가하고 있습니다. 보시다시피, 숲의 개간 만 활주로, 실제로는 일반적인 숲길로 사용됩니다.



공정하게 말하면, SKVVP는 여기에서도 이륙했을 것입니다. 그러나 그것은 매우 심각하게 쟁기질했을 것입니다. 즉,“비행장”은 일회성으로 밝혀 졌을 것입니다. 따라서 비가 내리지 않는 동안 비를 자주 내릴 수 있습니다.

실제로 그러한 비행에는 특별한 것이 없습니다.

TB-3과 같은 대형 멀티 엔진 항공기조차도 항공기의 일반 조종사가 공중에서 착륙하기에 적합한 숲 사이의 빈터를 찾을 수 있었을 때 그 시대의 사람들이 여전히 살아 있습니다. 그러나 비행기는 보편적 인 특성을 유지했습니다.

역사상, 우리는 La-11 전투기, Tu-4 폭격기 및 Il-14 및 An-12 수송기가 북극해에서 떠 다니는 얼음 빙원의 비행장에서 비행을했다는 것을 알고 있습니다. Tu-16은 이러한 빙원에 성공적으로 착륙했지만 이륙 중 오류로 인해 다른 비행기를 탔지 만이 사고는 결코 잊혀지지 않았습니다. 한때 거대한 Tu-95가 그러한 비행장에 성공적으로 착륙했습니다. 그리고 그들은 성공적으로 이륙했다.


떠도는 얼음 빙원의 극지 SP-6 보이는 장거리 폭격기 Tu-4 및 수송 IL-14

미국인들은 XNUMX 엔진 헤라클레스를 배에 싣고 투석기와 가속기없이 그것을 공중으로 이해했습니다. 남극 대륙의 얼음 비행장에 착륙하고 너무 많이 이야기하십시오.

예 2. 고속도로에서 콩고까지 트윈 엔진 항공기 L-410의 비행. 이러한 조건의 항공기는 일반적으로 최대 2,5 톤의화물을 운반합니다.


같은 길에서도 조금씩 다른 부분이 있습니다.



보시다시피, 자동차 모드의 문자 그대로는 지상에서 나올 때까지 커브와 깨진 도로를 따라 이동합니다. 물론 이것은 큰 비행기가 아닙니다. 그러나 큰 것은 무엇입니까? 그리고 여기에 무엇이 있습니다.



그래서 :



남극 대륙의 얼음에서 :



물론, 미리 준비된 비포장 비행장에 착륙하지만 강철판, 수직 비행에 필요한 조립식 활주로 및 수상 비행기와 같은 비 동결 호수가 없습니다. 지구 나 얼음의 수평을 맞추고 압축하고, 주유소, 인원을위한 트렌치 또는 트레일러, 모바일 지휘 및 관제탑을 갖추면됩니다.

그러나 다른 예가 있습니다.

1980 년, 일반적으로 실패한 "Eagle Claw"작전 중에 미국 C-130은 사막에 착륙했습니다. 이 전에, CIA 요원은 모래가 헤라클레스의 무게를 지탱할 것인지를 결정하기 위해이 장소에서 토양 샘플을 한 손으로 수집했습니다. 그리고 작전은 실패했지만 비행기는 착륙했습니다.

아래는 비디오입니다. Hercules는 사막의 한 플랫폼에 앉아 있습니다. 그럼에도 불구하고 일단 그것이 평평 해졌지만 코팅으로 판단하면 오랫동안.



그러나 거대하고 무거운 S-17의 땅에 착륙하여 거기에서 이륙하십시오.



여객 무거운 비행기가 이것을 할 수 있습니까? XNUMX 월 :



비행장에 부착하는 데 너무 많은 것이 맞습니까? 그런데 비디오의 두 번째 에피소드는 적에게 폭격 된 활주로에 대한 모든 질문에 대답합니다.

또한 표시된 모든 비행기가 어디에서나 정기적 인 이륙 및 착륙을 위해 특별히 설계된 비행기가 아니라는 점에 주목할 가치가 있습니다 (예 : 서쪽의 전설적인 DHC-4 순록).



터보프롭 엔진과 현대 전자 장치를 갖춘 현대화 된 형태로이 기계는 1974 년까지 생산되었으며 여전히 그 특성과 관련이 있습니다.

물론, 우리는 어디에 있든 절대 챔피언을 기억합니다. 이것이 An-2입니다.

기본 측면에서 다목적 측면에서 일반 항공기와 비교할 수있는 것은 무엇입니까? 여름에는 호수 또는 평온한 만에 앉아 폭풍에서 닫히고 나머지 시간은 바퀴 달린 비행기와 같은 장소에 앉을 수있는 섀시가있는 양서류 만. 그러나 양서류는 동일한 비행 성능을 제공 할 수있는 능력이 없으며, 무거운 항공기로 좋은 체중 반환을 제공해야하기 때문에 기존 항공기와 동일한 견고한 랜딩 기어가 항상 가능하지는 않습니다. 멀티 휠 섀시가 장착 된 양서류로 부드러운 바닥에 앉을 수 있으며, 굴지 않아도됩니다. 따라서 이용 가능한 기초 조건의 폭 측면에서 기존 항공기보다 우수하다는 사실은 분명하지 않습니다. 개방 된 물이 있고 평평한 땅이 없을 때는 아주 드물게 나타납니다. 가용 위치 측면에서 일반 항공기를 능가하는 유일한 등급의 항공기는 헬리콥터입니다. 그리고 그것은 사실입니다.

콘크리트 활주로에 실제로 부착 된 유일한 항공기는 Tu-160, Tu-95, Tu-142, 대통령 Il-96 등과 같은 대형 차량입니다. 그러나 결국에는 콘크리트 활주로가 많이 있습니다.

마지막 결론은 수평 이륙 및 착륙이있는 일반 비행기가 헬리콥터 이후 가능한 기본 조건에서 가장 다재다능한 항공기라는 것입니다. 헬리콥터 외에도 보편성과 비교할 수있는 것은 없습니다. 좁고 희귀 한 조건의 수상 비행기 (양서류)가 일반 비행기의 배경에서도 여전히 유용 할 수 있다면, 그 밖의 모든 것 (SCVVP, 비행선, 수상 수상 비행기)은 고도로 전문화 된 항공기이며 한 번 또는 어딘가에 적용 가능하며, 우리가 없을 것입니다. 그리고이 이륙이 이륙하고 착륙하는 비행기보다“보편적”이라는 사실은 신화 일뿐입니다.

이것이 현실입니다.


"커튼에"약간의 매력 : 비즈니스 제트기 Pilatus PC24는 잔디밭에 앉아 있습니다. 정말로 원한다면 할 수 있습니다!
저자 :
사용한 사진 :
Alamy.com, Lev Fedoseev / TASS, cbc.ca, United Aircraft Corporation, VikingAir, Wikipedia commons, zab.ru, topspbtv.ru, helpiks.org, 항공 스택 교환
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  1. 톨 루이 콜
    톨 루이 콜 4월 13 2020 05 : 55 새로운
    +5

    허큘리스 해변.
    1. 티모 진아
      4월 13 2020 13 : 43 새로운
      +1
      삽입 여부를 생각했습니다. 마른 빵 껍질로 사막을 결정했습니다.
      1. 블라디미르 _2U
        블라디미르 _2U 4월 13 2020 19 : 25 새로운
        +3
        . 개인적으로 저는 클래식 항공기의 다목적성에 대해 저자에게 동의합니다. 그러나 많은 논쟁의 여지가 있습니다.
        그리고이 이륙이 이륙하고 착륙하는 비행기보다“보편적”이라는 사실은 신화 일뿐입니다.

        저자 자신은 신화를 내놓은 것으로 보이며, 그 자신도 그것을 드러냈다.
        군용 수상 비행기와 비행 보트가 운영되는 소련에서는 일반적으로 무시되었습니다. 때때로 결과는 이러한 물체와 수상 비행기 충돌이 발생했습니다.
        나쁘지 않습니다. 세계 다른 지역에서 항공 보안이 더 나은 것으로 취급 되었습니까? 그리고 현대 역사에서 그러한 충돌은 수 문체에서 발생하지 않았습니다.
        물 근처에 콘크리트 주차장이 있어야 함
        주차장은 가치 나 규모에 상관없이 GDP를 제공하지 않습니다.
        또한 표시된 모든 항공기가 어디에서나 정기적 인 이륙 및 착륙을 위해 특별히 설계된 비행기가 아니라는 점에 주목할 가치가 있습니다.
        모든 비행기 BTA저자에 의해 보여지는 것은 포장되지 않은 스트립에서 정기적으로 이륙 및 착륙 "어디서나"를 위해 특별히 설계된 것입니다, 그들은 더 자주이 "일반"을 작성합니다))) 큰 민간 여객의 경우, 광고 트릭이나 IL-62 (비상시 착륙) 거의 모든 곳에서 하늘로 창고를 비울 수 있습니다.
        더 나아가서, 완전한 인상은 기사가 큰 에크 라노 플레인에 대한 아이디어를 극대화하기 위해 순수하게 쓰여졌다는 것입니다. 고전적인 항공기의 보편성에 대한 저자의 의견에 전혀 반박하지는 않지만, 무거운 에크 라노 플레인의 존재 권을 거부하는 데 동의하지 않습니다.
        처음, 저자는 비행기와 비행기를 강하게 대조한다. 그러나 SVP, 특히 skeg 호버 크래프트 (선박)는 어떻습니까?
        둘째로:
        선체 구조에서 철강의 대량 사용에 관한 데이터가 정확하다면, KM은 100-120 톤 이상의 페이로드를 거의 들어 올릴 수 없었으며, 이는 장치의 경우 544 톤이고 연료 소비는 약간 증가했습니다.
        저자는 비슷한 질량의 항공기보다 화면 자체에서 훨씬 더 우수한 공기 역학적 품질의 ekranoplanes를 완고 히 거부합니다.
        세 번째:
        예를 들어 Mi-26과 동일한 하중을 들어 올릴 수있는 "Eaglet"은 최대 이륙 질량이 Mi-26보다 두 배 이상 높았습니다.
        이글 렛은 28 톤을 올렸거나 200 대의 전투기 또는 1-2 대의 장갑차를 심었고, 1500km의 거리를 가졌으며 12,7mm의 돔을 설치했다. Mi-26, 각각 20 톤, 100 명 이하 장갑 요원 1 개 (길이). 무장 및 무해한 범위 800. ))) 그리고 속도는 100km였습니다. 이하. 저자는 "Eaglet"다운 플레이를 강력하게 특성화합니다.
        네번째:
        그러나 섀시가없는 400 톤의 ekranoplane으로 무엇을해야합니까? 대답은, 하나입니다 : 플로팅 도크가 필요합니다.
        솔직히 놀랍게도 저자는 미끄러짐을 인식하지 못하고 있습니까?
        선박의 해안 유지 보수, 수리 및 장기 겨울 보관을위한 선박 보존을 위해서는 전표가 필요합니다.
        그리고 최대 8 톤 (000 톤)의 이러한 슬립 운반 능력이 있습니다. 그리고 그 자체로는 XNUMX 페니의 가치가 없지만 여러 번, 아마도 도크보다 훨씬 저렴하고 아마도 XNUMX 페니 일 것입니다. ))) 그리고 아무것도 발명하지 마십시오. 따라서 저자가 무거운 ekranoplanes를 설치하는 데 어려움과 비용이 크게 과장되어 있음을 알 수 있습니다. 화면에서 ekranoplanes의 공기 역학적 품질이 과소 평가되는 것보다 큽니다.
        나는 틈새 시장 (100 %), 계절 (모든 곳에서, 러시아의 물에서만 운영하는 것을 염두에두고있는) 큰 ekranoplan이 해군과 러시아 경제에 유용 할 것이라고 믿습니다.
        1. 티모 진아
          4월 13 2020 19 : 52 새로운
          +2
          주차장은 가치 나 규모에 상관없이 GDP를 제공하지 않습니다.


          그냥 얼어 붙어
          약간.
          글쎄, 이것은 나머지 부분에도 적용됩니다.
          1. 블라디미르 _2U
            블라디미르 _2U 4월 13 2020 20 : 04 새로운
            -2
            따옴표 : timokhin-aa
            그냥 얼어 붙어
            약간.

            인용문 : Vladimir_2U
            나는 틈새 시장 (100 %), 계절 (모든 곳에서, 러시아의 물에서만 운영하는 것을 염두에두고있는) 큰 ekranoplan이 해군과 러시아 경제에 유용 할 것이라고 믿습니다.
            1. 티모 진아
              4월 13 2020 20 : 24 새로운
              +2
              제조업체의 경제에만 유용합니다.
          2. 블라디미르 _2U
            블라디미르 _2U 4월 13 2020 20 : 32 새로운
            0
            그리고 미끄러짐도 얼어 붙습니까? SVP와 PC의 배송은 어떻습니까? 틈새를 거부하지는 않지만 다소 큰 틈새가 나옵니다.
            1. 티모 진아
              4월 13 2020 20 : 37 새로운
              +2
              SVP 느린 장애물은 PC 이전에 RTO와 IPC 수중익을 가지고있었습니다. 그리고 그들은 어디에 있습니까?

              다른 한편으로, 날개는 접 히고 쇄빙 지원으로 배는 천천히 모든 물과 함께 열린 물로 기어 들어갔다.
              쇄빙선 뒤에서 기어 다니기에는 너무 많은 킬로미터가 있습니까?
              1. 블라디미르 _2U
                블라디미르 _2U 4월 13 2020 21 : 06 새로운
                0
                따옴표 : timokhin-aa
                쇄빙선 뒤에서 몇 킬로미터를 기어 다니는 WIG

                흑해와 카스피해에서는 몇 킬로미터를 입력합니다.)) 따뜻한 바다에 기지가 있다면, 안녕하세요 Kamrani, Tartus, Cuba, 데이터베이스에서 쇄빙선을 가질 수 있습니다)).
                1. 티모 진아
                  4월 13 2020 22 : 50 새로운
                  0
                  에크 라노 플레인으로 쿠바에서 모스크바로 비행기를 타시겠습니까?
                  1. 블라디미르 _2U
                    블라디미르 _2U 4월 14 2020 09 : 17 새로운
                    0
                    따옴표 : timokhin-aa
                    에크 라노 플레인으로 쿠바에서 모스크바로 비행기를 타시겠습니까?

                    예, Mi-26과 같은 것보다 확실히 더 나은 아이디어이지만 기사에서 언급 되었습니까? 음, 모스크바가 해안 도시라면, 왜 그렇지 않습니까? )))
                    1. 티모 진아
                      4월 14 2020 11 : 07 새로운
                      +2
                      쿠바에서 모스크바까지 비행기는 KM이 총 1500km를 감당할 수있는 연료와 동일한 양의 문제없이 비행합니다.
                      그러나 나는 ekranoplaners 지지자들이 이것에 대해 망설이지 않는다는 것을 기억합니다.
                      1. 블라디미르 _2U
                        블라디미르 _2U 4월 14 2020 11 : 21 새로운
                        0
                        그리고 비행기는 어디에 있습니까? 저는 Mi-26에 대해 이야기하고 있습니다. KM도 아니고 Orlyonka를 비교하고 있습니다.
                        따옴표 : timokhin-aa
                        그러나 나는 ekranoplaners 지지자들이 이것에 대해 망설이지 않는다는 것을 기억합니다.
                        또한, 당신은 ekranoplanes의 공기 역학적 품질에 관심이 없습니다.
                      2. 티모 진아
                        4월 14 2020 16 : 15 새로운
                        +1
                        그리고 비행기는 어디에 있습니까? 저는 Mi-26에 대해 이야기하고 있습니다. KM도 아니고 Orlyonka를 비교하고 있습니다.


                        내 논문은 이전 기사에서 언급되었습니다-ekranoplanes는 쓸모가 없으며 틈새가 없습니다. 예, 나는 이전에 ekranoplan "Eaglet"을 Mi-26과 비교했지만 그 전에는 An-12와 비교했습니다. 그리고 KM은 An-22 및 An-225와 비교했습니다.
                        당신은 쿠바에 있습니다 ekranoplan 어떤 과제를 해결하고 싶습니까? 러시아에서 상품 배달? 비행기와 비교할 필요도 있습니다.
                        ekranoplan (any)과 Mi-26 및 쿠바를 근본적으로 비교하십니까?
                        의심 할 여지없이 San Cristobal에서 Vinales Valley로 이동 실험실의 긴급 배송.
                        "이글 릿"에서이 작업을 수행하는 방법을 알려주십시오.

                        또한, 당신은 ekranoplanes의 공기 역학적 품질에 관심이 없습니다.


                        글쎄, 데이터를 확인하자, 우리는 논의 할 것이다.
                      3. 블라디미르 _2U
                        블라디미르 _2U 4월 14 2020 16 : 26 새로운
                        -2
                        따옴표 : timokhin-aa
                        러시아에서 상품 배달? 비행기와 비교할 필요도 있습니다.
                        Lun 또는 Eaglet와 같은 군사 목표
                        따옴표 : timokhin-aa
                        ekranoplan (any)과 Mi-26 및 쿠바를 근본적으로 비교하십니까?
                        왜곡하지 마십시오. 쿠바에서 모스크바로 이동하는 것이 었습니다. Mi-26은 미국 해안 근처에서 각각 6 톤의 미사일 4 개로 순찰 할 수 있습니까? 그리고 이것은 이미 만들어진 EP에 관한 것입니다.
                        따옴표 : timokhin-aa
                        글쎄, 데이터를 확인하자, 우리는 논의 할 것이다.
                        하하, 25-30-50 (이론적으로) 대 16 (또한 어디에서나 가져 왔습니다).
                      4. 티모 진아
                        4월 14 2020 18 : 33 새로운
                        +1
                        Lun 또는 Eaglet와 같은 군사 목표


                        이전 기사에서 분해되었습니다.

                        Mi-26은 미국 해안 근처에서 각각 6 톤의 미사일 4 개로 순찰 할 수 있습니까?


                        따라서 ekranoplan은 불가능합니다-무선 지평은 작고 생존 가능성은 XNUMX입니다

                        하하, 25-30-50 (이론적으로) 대 16 (또한 어디에서나 가져 왔습니다).


                        나는화물 ekranoplan의 현재 프로젝트에서 수치를 가져 왔습니다. 그리고 너?
                      5. 블라디미르 _2U
                        블라디미르 _2U 4월 14 2020 19 : 23 새로운
                        -2
                        따옴표 : timokhin-aa
                        Lun 또는 Eaglet와 같은 군사 목표
                        이전 기사에서 분해되었습니다.
                        덧붙여서 덧붙여서 경제 구성 요소에 중점을 두었습니다.
                        따옴표 : timokhin-aa
                        Mi-26은 미국 해안 근처에서 각각 6 톤의 미사일 4 개로 순찰 할 수 있습니까?
                        따라서 ekranoplan은 불가능합니다-무선 지평은 작고 생존 가능성은 XNUMX입니다
                        예를 들어 RTO RG가 훨씬 더 많은가? 그리고 생존 가능성에 대해, 화면에서 에라 노 플란을 때리는 방법은 무엇입니까? 이것은 기사에서 이해되지 않지만 400km 속도로 대함 미사일 대상을 타격 할 수 있는지 시도 할 것입니까? 의심 스럽다. 그 RTO는 쉽습니다. 전투기가 초 저속 철강 기계로 공대공 로켓을 칠 수 있습니까? 의심의 여지없이 끈기가 적은 여객기는 V-V 미사일에서 즉시 떨어지지 않았습니다.
                        항공 능력을 감소시키지 않으면 서, 전자 비행기는 RTO에 비해 충격 능력이 열등하지 않으며, 분명히 그것을 능가합니다. 아마도 전투 생존에서 평균 코르벳 함은 발사 선에 도달하고 보복 파업을 피하는 데 훨씬 빠릅니다. 섬나라를위한 완벽한 차! 따라서 최소한 인도네시아에 팔 수 있습니다. 예, 현명하게 사용하십시오.
                        따옴표 : timokhin-aa
                        나는화물 ekranoplan의 현재 프로젝트에서 수치를 가져 왔습니다. 그리고 너?

                        공기 역학적 품질 16 (오늘날의 ekranoplanes 프로젝트에 허용됨)
                        기사의 단어, 여기에 특정 "관련 프로젝트"는 어디에 표시됩니까? 나는 일반화 된 (인기있는) 기사에서 가져 왔습니다.
                      6. 티모 진아
                        4월 14 2020 21 : 39 새로운
                        +2
                        덧붙여서 덧붙여서 경제 구성 요소에 중점을 두었습니다.


                        군대도 언급되었습니다. 일반적으로 라디오 수평선 계산기에 대한 링크를 어떻게 제공하고 싶습니까?

                        그리고 생존 가능성에 대해, 화면에서 에라 노 플란을 때리는 방법은 무엇입니까?


                        비행기에서-UR 폭발물, 선박에서-라디오 수평선 내 미사일.

                        전투기가 초 저속 철강 기계로 공대공 로켓을 칠 수 있습니까? 의심의 여지없이 끈기가 적은 여객기는 V-V 미사일에서 즉시 떨어지지 않았습니다.


                        어서 그들이 BB 폭발물을 처리 한 모든 여객기는 단순히 쓰러지거나 (거의) 극도로 운이 좋으면 비상 사태에 처했습니다. 한 쌍의 AMRAAM이 날개로 날아간 에라 노 플랜은 어디로 갈 것인가?

                        그리고 가장 중요한 것은-30 개 또는 XNUMX 개의 ekranoplane 대신에 Onyxes로 XNUMX 개의 SuSM 연대를 얻을 수 있습니다. 전투력의 차이를 이해할 수 있습니까?

                        항공 능력을 감소시키지 않으면 서, 전자 비행기는 RTO의 타격 능력 측면에서 열등하지 않으며, 분명히 RTO를 능가합니다.


                        RTO pr. 1234-다중 스펙트럼 (중요한 차이!) GOS, SAM "Osa", 6mm 포를 장착 한 대함 미사일 76 대.
                        MRK ave. 22800-8 CR "캘리버"3m14 또는 RCC 3m54, ZRAK Shell-M, 76mm 건.
                        유명하게 비교?

                        MRK 및 항공과의 비교에 관하여.
                        선박은 해당 지역을 유지하는 수단으로 몇 달 동안 머무를 수 있으며 때로는 RTO가 아닌 공습을 이길 수 있습니다.
                        항공-빠른 속도의 갑작스러운 대규모 공격의 수단.
                        ekranoplanes의 장소는 어디입니까?

                        기사의 단어, 여기에 특정 "관련 프로젝트"는 어디에 표시됩니까? 나는 일반화 된 (인기있는) 기사에서 가져 왔습니다.


                        글쎄, 적어도.
                        https://www.korabel.ru/news/comments/mozhno_no_ne_nuzhno.html
                      7. 블라디미르 _2U
                        블라디미르 _2U 4월 15 2020 09 : 09 새로운
                        -2
                        따옴표 : timokhin-aa
                        일반적으로 라디오 수평선 계산기에 대한 링크를 어떻게 제공하고 싶습니까?
                        고마워, 나는 기본적으로 내가 쓰고있는 것을 확인하므로 이미 보았다. 나는 비행의 높이와 용골 "달"의 높이에서 진행했습니다. RTG MRK보다 훨씬 적습니다.
                        따옴표 : timokhin-aa
                        어서 그들이 BB 폭발물을 처리 한 모든 여객기는 단순히 쓰러지거나 (거의) 극도로 운이 좋으면 비상 사태에 처했습니다. 한 쌍의 AMRAAM이 날개로 날아간 에라 노 플랜은 어디로 갈 것인가?
                        오, 그런 두 가지 사례 (한국인 모두)는 무게 비교 하나는 착륙 할 수있었습니다 그들은 40kg 탄두로 총에 맞았거나 쳐졌습니다. 에콜 라노 플란과 적어도 이글 렛에 비하면 무게는 비슷하지만, 디자인상은 아니며 특별한 반작용 수단이없는 경우도있다. AMRAAM의 예는 가장 강력한 안정제와 동등하고 강력하고 넓은 날개에 대항하여 20 (+-) kg의 탄두를 가진 미사일 일뿐입니다. Boeing과 Orlyonok 또는 Lun의 비행기를 비교하기 위해 사진이 필요하지 않다고 생각합니다.
                        따옴표 : timokhin-aa
                        그리고 가장 중요한 것은 30 개 또는 XNUMX 개의 에라 노 플레인 대신 Onyxes로 XNUMX 개의 SuSM 연대를 얻을 수 있습니다
                        왜 EP의 항공 비용에 대한 확신? 그들은 일반적으로 조선소에 지어졌습니다.
                        따옴표 : timokhin-aa
                        RTO pr. 1234-다중 스펙트럼 (중요한 차이!) GOS, SAM "Osa", 6mm 포를 장착 한 대함 미사일 76 대.
                        MRK ave. 22800-8 CR "캘리버"3m14 또는 RCC 3m54, ZRAK Shell-M, 76mm 건.
                        이상합니다. 왜 GOS를 언급합니까? 구식 GOS는 ekranoplan의 필수 속성입니까?))) 나는 4 톤 로켓을 언급하지 않았으며, 현대 RTO에 대한 모든 미사일은 약 2 톤입니다 (잘못 될 수 있습니다,보기를 꺼려합니다). 내가 무슨 뜻인지 이해합니까? ))) Shell-M은 좋지만 Lun에는 23 개의 76mm 포탑이 있습니다. 그리고 RCC에서 무거운 ES의 낮은 취약성을 부정하지는 않기 때문에 가능하지만 미사일 방어로 귀찮게 할 가치는 없습니다. XNUMXmm 대포는 충격의 주장으로 언급하는 것만으로 말도 안됩니다. 다시 말하지만, 같은 Lun의 공격력은 MRC보다 열등하지 않으며 활력과 속도면에서 MRC를 능가합니다. 일반적으로 이미 개발 된 시간 지연 EP를 언급합니다.
                        따옴표 : timokhin-aa
                        선박은 해당 지역을 유지하는 수단으로 몇 달 동안 머무를 수 있으며 때로는 공습 (RTO가 아님)을 이길 수 있습니다.
                        무거운 ekranoplan, 그것은 칙칙한 배이지만, 자율성은 물 위에 있습니다. 일부 그림 같은 베이에서는 XNUMX 일이 걸릴 것 같습니다. 그리고 일반적으로 해군과 EP의 상호 작용에 대한 기본 전술은 직접 구걸합니다. 전대와의 랑데부, 급유 (필요한 경우), 외부 목표 지정에 갑자기 타격.
                        따옴표 : timokhin-aa
                        항공-빠른 속도의 갑작스러운 대규모 공격의 수단.
                        Impact ES-빠른 속도로 갑작스럽고 빠른 공격 수단입니다. 이미 개발되어 구식 인 EP 하나는 6 대의 무거운 미사일입니다.

                        따옴표 : timokhin-aa
                        글쎄, 적어도.
                        https://www.korabel.ru/news/comments/mozhno_no_ne_nuzhno.html

                        감사합니다. 기사의 수준은 인기있는 것보다 높지 않으며 전자 콘텐츠에만 해당됩니다. 그러나 공기 역학적 품질 평가 표에서 야생의 모순을 관찰합니다. Lun의 경우 품질은 14,6으로, Orlyonok의 경우 13,6은 Lun 형태의 괴물입니까? Eaglet의 용량은 20 톤으로 표시되며 28입니다. 그리고 이러한 단점 (또는 왜곡)이 충분합니다. 이 기사를 무시할 수있는 논거로 안전하게 지정할 수 있습니다.
                      8. 안젤로 프로 볼 로네
                        안젤로 프로 볼 로네 5 6 월 2020 15 : 06 새로운
                        0
                        무거운 ekranoplan, 그것은 칙칙한 배이지만, 자율성은 물 위에 있습니다. 일부 그림 같은 베이에서는 XNUMX 일이 걸릴 것 같습니다. 그리고 일반적으로 해군과 EP의 상호 작용에 대한 기본 전술은 직접 구걸합니다. 전대와의 랑데부, 급유 (필요한 경우), 외부 목표 지정에 갑자기 타격.

                        예! 그들은 모든 것을 설명했고, 이제 모든 것이 명확 해졌습니다.
                  2. your1970
                    your1970 4월 20 2020 00 : 30 새로운
                    0
                    인용문 : Vladimir_2U
                    섬나라를위한 완벽한 차! 따라서 최소한 인도네시아에 팔 수 있습니다.

                    그건 단지 아무도 ekranoplans을 시작하고 싶지 않아 ...
                    세계의 어느 누구도 그런 "쿨한"제품을 팔고 싶어하지 않습니다 ....
                  3. 블라디미르 _2U
                    블라디미르 _2U 4월 21 2020 05 : 21 새로운
                    0
                    제품 견적 : your1970
                    세계 어느 누구도 그런 "쿨한"제품을 팔고 싶어하지 않습니다

                    아무도 그런 제품을 가지고 있지 않기 때문입니까?
                  4. your1970
                    your1970 4월 21 2020 11 : 45 새로운
                    0
                    인용문 : Vladimir_2U
                    제품 견적 : your1970
                    세계 어느 누구도 그런 "쿨한"제품을 팔고 싶어하지 않습니다

                    아무도 그런 제품을 가지고 있지 않기 때문입니까?
                    "게이 블릿의 문제는 무엇입니까? 미국이나 독일에서 돈이 부족 했습니까? 아니면 보리스카 친구를 팔지 않았습니까? 모두 뭘 원하셨습니까? !! 그러면 많은 비밀이 사방으로 흘러갔습니다 ...

                    미국은 해안의 2/3가 에크 라노 플레인을 사용하기위한 모든 조건을 충족하고 그것을 압도하지 않을까요?
                    그것이 있었다면 경제적으로 편리하게도, 그들은 전자 비행기를 가지고 있었을 것입니다. 그들과 함께-중국처럼, 프랑스가 아닌 프랑스처럼-호주처럼 (영국)
                    아니오 ... 에크 라노 플랜에서 경제적 또는 군사적 편의성이 없음 ...

                    예를 들어, 헬리콥터는 재미 있고 필요했습니다 -그들은 모두 리벳하기 시작했고
                    에크 라노 플레인에 대해서도 비슷한 관심을 가질 것이며, 모든 것을 연속으로 리벳하기 시작할 것입니다.
                  5. 블라디미르 _2U
                    블라디미르 _2U 4월 21 2020 12 : 03 새로운
                    0
                    제품 견적 : your1970
                    그것이 경제적으로 편리하다면

                    우리가 주로 배와 싸우는 것에 대해 이야기하고 있으며, 미국인들은 소련의 ES를 상륙하거나 공격 할 필요가 없으며 대양 횡단 운송을 마스터하지 않았다는 것을 상기시켜 드리겠습니다.
                    제품 견적 : your1970
                    미국은 더 빠른 방법으로 해안에서 군대를 옮길 수있을 것입니다
                    대양 횡단 공수 ES는 실제로 필요하지 않습니다. 어리석게 그들을 지원할 사람은 없습니다.
                    그들과 함께-중국처럼, 프랑스가 아닌 프랑스처럼-호주처럼 (영국)
                    그러나 이들 국가 중 누구도 그들의 PC, 디자인에 배를 가지고 있지 않습니다.
                  6. your1970
                    your1970 4월 21 2020 12 : 37 새로운
                    0
                    인용문 : Vladimir_2U
                    그러나 이들 국가 중 누구도 그들의 PC, 디자인에 배를 가지고 있지 않습니다.
                    -그럼요? 아뇨, 그렇지 않아요? 흥미가없는아니면 미국이나 중국이 모든 것을 사거나 훔칠 수있는 능력이 의심됩니까?
                    헬리콥터 나 드론이 흥미 롭다면 누구나 (관심이있는) 누구나 생산하기 시작했고, 이것은 흥미롭지 않으며, 누군가도 필요하지 않습니다.
                    당신은 Kurchevsky의 길을 제안합니까? 그래서 그의 성소에서 유일한 기쁨은 그가 쓰러졌다는 것입니다 .. 그리고 총의 산이 하수구로 내려갔습니다 ...하지만 약속 한대로 거의 현재처럼 ...
                    그 당시에 어떤 군사 발명가의 시간과 자원, 그리고 상실된 이미지의 손실?
                  7. 블라디미르 _2U
                    블라디미르 _2U 4월 21 2020 12 : 52 새로운
                    0
                    나는 모든 것을 버리고 EP를 리벳 팅 할 것을 촉구했을뿐만 아니라, 기사의 중대한 결함이나 왜곡을 놓칠 수 없었다.
                    제품 견적 : your1970
                    잃어버린 시간과 자원
                    Courchevel에서는 이와 동일한 리소스가 엄청나게 더 큽니다.
  • Errr
    Errr 4월 13 2020 06 : 31 새로운
    +4
    기사를 읽은 후에 슬퍼하지 않으려면 웃을 것을 권장합니다.
    아래 사진은 항공기 비행장 기반 항공기의 참조 샘플입니다. 소음이없고 먼지가 없습니다. 살고 행복하십시오. 미소
    호기심이 많으면이 비행장없는베이스는 초보적인 말이 아닙니다. 비행기 (수상 비행기)에는 항상 비행장 (수문장)이 필요합니다.
    그러한 교육 프로그램이 밝혀졌습니다.
  • LeonidL
    LeonidL 4월 13 2020 06 : 34 새로운
    +4
    소방관은 어떻습니까, Timokhin 씨? 또한 바퀴에 물을 주워? 그리고 바다와 바다에서의 구조 작업도 진행 되었습니까? 그리고 새들에 관해서는 개종 비행기가 왜이 방법을 우아하게 우회 했습니까? 그리고 일반적으로 그러한 선고 판결과 범주 적 결론은 어디에서 오는가? 결국, 당신은 에크 라노 레토 프, 항공 모함, 단일 엔진 구축함, 해상, 베트남, ICE, 저렴한 함대 등의 이론에서“특별한”사람입니까? 잘 아는 사람들이 클릭의 분노에 빠지는 것이 아니라 그들의 의견을 표현하는 것이 가치가있을 수 있습니다. 어쩌면 당신은 Berieva 회사를 트롤링하고 작은 몫을 위해 그들의 명령을 짜내려고 노력하고 있습니까? .... 그러나 진보는 얼굴에 있습니다! 당국과 명령에 대한 단일 모욕이 아닙니다. 잘 했어, 티모 킨 씨, 진심으로 기뻐요.
    1. 에이 비어
      에이 비어 4월 13 2020 07 : 56 새로운
      +1
      다르게.
      물이 아니라 바퀴가 생깁니다
      https://topwar.ru/94054-pozharnaya-aviaciya-ssha-i-kanady.html
    2. 로파 토프
      로파 토프 4월 13 2020 09 : 52 새로운
      +8
      제품 견적 : LeonidL
      소방관은 어떻습니까, Timokhin 씨? 또한 바퀴에 물을 주워?

      예, 수상 비행기가 더 좋습니다. 큰 연못이나 넓은 강이있는 경우. 다른 경우에는 일반 비행기 나 헬리콥터.

      제품 견적 : LeonidL
      그리고 바다와 바다에서의 구조 작업도 진행 되었습니까?

      확실히.
      착륙 비행기가 저장되었습니다. 배는 훨씬 보편적 인 수준입니다
      날씨가 나빠질수록 저장해야 할 가능성이 높아집니다. 동시에 수상 비행기가 착륙 할 확률은 낮습니다.
      헬리콥터 급유 시스템을 공중에서하는 것이 좋습니다
      1. Fizik 남
        Fizik 남 4월 13 2020 10 : 20 새로운
        +3
        제품 견적 : 스페이드
        헬리콥터 급유 시스템을 공중에서하는 것이 좋습니다

        동사 황금 단어!
        이 문서는 헬리콥터를 위해 해당 문서에서도 논의되었습니다. https://www.vpk-news.ru/articles/55595
    3. Fizik 남
      Fizik 남 4월 13 2020 10 : 17 새로운
      +1
      당신의 Monsieur Leonidlo 치료 주목할만한 진보가 이루어지고 있습니다-Soros에 대한 언급은 없습니다.
      그러나 당신의 썩은 성향과 문맹은 사라지지 않았습니다.
      숫자가있는 수상 비행기의 제한된 구조 기능에 대해서는 이전 토론에서 언급되었습니다 (Be200은 신화성에 의해 신 메이 웨이와 새로운 중국인에 가깝지 않다는 사실에도 불구하고)
    4. 댓글이 삭제되었습니다.
    5. LeonidL
      LeonidL 4월 13 2020 22 : 10 새로운
      -1
      저자는 WWII 경험조차도 완전히 무시합니다. 예를 들어, 북부 함대에서 카탈린 사용, ICBM의 "막사"조차도 북부 함대, 발트 함대 및 흑해 함대에서 틈새를 발견했습니다. 동맹국은 말할 것도없고 양서류와 독일인과 동맹국은 광범위하게 사용했습니다 (역사의 복잡한 부분은 다루지 않습니다). Shavrushki는 후방의 세력까지 전쟁 내내 일했습니다. .... 이것은 저자입니다-> 저자-> 저자는 완전히 무시합니다.
      그러나 TUShek에서 떨어진 "레스큐 봇"의 사용은 일부 사람들에 의해 광고 되었으나 의심의 여지가 있습니다. 이것은 장편 영화에서 성공적으로 이루어졌지만 실제로는 기억이 없습니다. 모든 것이 매우 아름다웠다면 왜 Komsomolets 승무원을 구하지 않았습니까?
      일반적으로이 기사는 다음과 같은 상황에 당황하게 만듭니다. 비명 소리, 신음 소리 및 요리의 충돌은 어디에 있습니까? 뉴스는 어디에서 왔습니까? 입소문에서 "OBS"?
      수륙 양용 및 부유 식 수력 항공은 민간 분야와 비상 사태 및 해군 모두에 틈새가 있으며 오이와 바나나, 오렌지를 사과와 혼동하지 마십시오.
      제 생각에 저자는 Beriev 회사에 대한 대중의 분노를 불러 일으키려고 노력하고 있습니다. 또 다른 질문-누가 항상 "정보 배열"을 작성하여 작업 비용을 지불합니까?
      많은 독자들은 전문가의 의견을 위해 액면가로 작성된 모든 것을 취합니다. 이것이 실수임을 상기시켜 드리겠습니다. 이것은 평신도의 개인적인 의견입니다. 그렇다면 왜 외국어에 대한 부적절한 태도, 절대적인 진실에 대한 요구가 필요한가?
    6. victor50
      victor50 4월 15 2020 08 : 03 새로운
      0
      제품 견적 : LeonidL
      소방 항공기는 어떻습니까?

      그는 틈새 시장을 언급하지 않았습니까?
  • 자유 바람
    자유 바람 4월 13 2020 06 : 56 새로운
    +5
    물론 저자는 Cesna -172 양서류에 대해 꿈꾸는 차단기입니다. 이제 꿈을 꾸지 않아도됩니다. 웃음 안젤리나 졸리 소개 그래서 그녀는 식욕 부진으로 죽을 것입니다.
    1. 에이 비어
      에이 비어 4월 13 2020 08 : 17 새로운
      + 15
      안젤리나 졸리 소개

      글쎄, 나는 모른다.
      할리우드에서 큰 마일리지 인 1975 릴리스는 공식적으로 만 세 명의 소유자 만 여러 번 다시 그렸습니다.
      더 적은 마일리지로 더 신선한 것을 생각하는 것이 더 논리적입니다. 미소
      1. 톨 루이 콜
        톨 루이 콜 4월 13 2020 09 : 40 새로운
        +7
        제품 견적 : Avior
        안젤리나 졸리 소개

        글쎄, 나는 모른다.
        할리우드에서 큰 마일리지 인 1975 릴리스는 공식적으로 만 세 명의 소유자 만 여러 번 다시 그렸습니다.
        더 적은 마일리지로 더 신선한 것을 생각하는 것이 더 논리적입니다. 미소

        예고편 XNUMX 개 더
        1. 에이 비어
          에이 비어 4월 13 2020 09 : 44 새로운
          +6
          다섯, 여섯이면!
          때로는 도로가 아닌 아프리카 쪽에서 부부를 데리러 올 수도 있습니다. 미소 .
      2. your1970
        your1970 4월 20 2020 01 : 02 새로운
        0
        예, 불완전 성을 고려하면 (두 가지 중 하나는 아닙니다), 대대적 인 점검에도 불구하고 ... 아니, 자신을 보자 ....
    2. 티모 진아
      4월 13 2020 13 : 48 새로운
      0
      개인적인 용도로는 Cessna가 윙윙 거립니다.
      여름에만, 호수에서만 날기 만하면됩니다.
      왜?
  • 아마추어
    아마추어 4월 13 2020 07 : 06 새로운
    +4
    아아, 해군 항공에는 양서류가 일반 항공기의 손해로 돌아 오기를 원하는 로비스트가 있습니다. 우리는 그들 모두 불운을 기원합니다.


    그러나 사상가. 뭐
    1. 티모 진아
      4월 13 2020 14 : 24 새로운
      +1
      그러나 평소와 같습니다.
  • 에이 비어
    에이 비어 4월 13 2020 07 : 46 새로운
    +5
    흥미로운 기사
    그러나 VTOL에 관해서는 저자와 동의하지 않습니다.
    그것은 전쟁에서 잃어버린 "야크"의 가치가있었습니다. 우리의 유일한 "수직선"은 실제 전쟁에서 추락 한 것이지 군 복무에서는 아닙니다. 아시다시피, 제트 스트림을 착륙 할 때 활주로의 강판 아래에서 토양이 떨어졌으며 비행기는 비행장 코팅과 함께 결과 구멍에 떨어졌습니다.

    문제는 비행기가 아니라 150 미터 길이의 급한 활주로 디자인에 실패했습니다. 이는 날아간 슬래브 아래에 모래를 추가하여 이루어졌습니다. 수평면에서도 비슷한 문제가 발생합니다.
    비행장의 일반적인 활주로도 있었고 야크 -38은 비행기에서 날아 갔다.
    그들은 주로 콘크리트 활주로에서 날아갔습니다. XNUMX 회의 SRS와 XNUMX 회의 수직 이륙 후 금속 스트립을 사용할 수 없게되었습니다.

    비행기는 구덩이에 떨어지지 않았지만 이륙 후 10 미터 높이에서 말하기가 어렵고 여기서 이륙합니다. 속도를 얻지 못했습니까?
    이것은 즉흥적 인“이륙”의 불안으로 인해 발생했습니다. 이륙하는 동안 Nikolai Kozlov 대령은 갑자기 약 10 미터 높이에서 떨어졌고, 완전 탄약으로 이륙이 이루어 졌으므로 로켓이 모든 방향으로 터지기 시작했습니다. 이 비행은 숨겨야했던 레오나드 소콜로프 육군 장군의 대표에 의해 관찰되었습니다. 놀랍게도, 조종사를 포함한 아무도 부상을 입지 않았습니다.

    이 사건은 아프간 공군의 고문 인 Ablazov V.I.에 의해 그의 일기에 기술되어있다 : "... 수직 이륙 Yak-38이 장착 된 비행기는 이륙 시도가 실패한 후 활주로에 추락했다. 다행히도 땅은 고도를 얻지 못했고 조종사가 추락했을 때 척추 부상을 입었지만 살아 남았습니다. 그는 들것에 누워 모든 존재와 함께 비행기 근처의 소동을 보았습니다. 비행기는 강력한 크레인으로 들어 올렸습니다. "연료는 손상된 탱크에서 뜨거운 콘크리트 스트립으로 직접 흘러 들어갔다. 첫째, 엔지니어들이 전면 기둥과 메인 랜딩 기어를 발사했다. 다른 방향으로 굴렀다. 손상된 비행기는 격납고에 견인되었고 부상당한 조종사는 구급차를 위해 병원으로 갔다"

    이 경우 어떤 결론도 도출되지 않을 것입니다. 또한 당시 실험용 전차는 아프가니스탄으로 보내져 전투 종목에서 마스터되었으며, 대부분 전투 조종사도 있었지만 민간 시험 조종사가 실제로 수행했습니다.
    또한 아프가니스탄에서 영어 해리어를 사용하는 것에 대한 긍정적 인 경험이 있습니다.
    아프가니스탄의 더운 고산 기후의 특징적인 문제에도 불구하고, 이러한 조건에서 해리어는 거의 일년 내내 처녀입니다. 또한, 여름철 공항의 기온이 섭씨 +50도에 이르면 주로 약 XNUMX 톤의 연료 탱크와 XNUMX 대의 연료 탱크가있는 출발입니다.

    따라서 수직 착륙과 함께 필요에 따라 사용하지 않은 전투 부하로 더운 날씨에 착륙하고 (컨테이너에) 조준 및 항법 시스템을 사용하여 소위 "마일리지가있는 수직 착륙"은 약 170km / h의 착륙 속도로 시행되었습니다 (유럽의 착륙) 해리는 약 90km / h의 속도로 생산합니다).

    처음에는 해리어 전대가 특정 기간 (9 개월) 동안 일반적인 방식으로 출장으로 보내졌으며이 기간이 만료되면 유럽으로 돌아 왔습니다. 그러나 평화 유지 조건부 명령은 실제로 아프가니스탄 상황에서 특히 중요한 VTOL 항공기의 뛰어난 품질을보고 있습니다 (예비하지 않은 근거, 고급 운영 현장에서의 근무 중 전화에 대한 빠른 응답, 큰 전투 부하 및 짧은 활주로에서 행동 할 수있는 능력). 군사 리더십 결정 (및 이러한 결정은 영국 의회에 의해 승인되어)이 편대에 대한 여행 조건을 연장합니다. 다음 연장은 30 년 2006 월 31 일부터 2007 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 유효했습니다.

    http://military-informant.com/airforca/harrier-sp-241666027.html
    영국의 수직 이륙 및 착륙 항공기 영국 공군 제 9 대대의 해리 어 GR.1A는 아프가니스탄에서 돌아왔다.
    1 월 8500 일, 22 대의 항공기가 Rutland의 Cottesmore Air Base로 돌아와 임무를 완수했습니다. 아프가니스탄에서는 칸다하르의 비행장에서 항공기가 운항했습니다. 그곳에서 그들은 거의 XNUMX 년을 보냈으며 XNUMX 종을 완성하고 XNUMX 시간을 비행했습니다.

    XNUMX 대의 항공기가 손상되었고이 중 XNUMX 대는 비행장의 포격으로 인해 XNUMX 대가 이륙 한 후 추락하여 원인을 알 수 없습니다.
    https://vpk.name/news/29600_britanskie_shturmoviki_harrier_vernulis_iz_afganistana.html
    나에 관해서는, 특히 높은 고도 조건에서의 기초와 사용을 고려할 때 그 결과는 더 좋습니다.

    VTOL 영장의 주제는 더 진지한 연구가 필요하다고 생각합니다.
    그들이 완전히 평범한 비행기를 대체하지는 않을 것이 분명하지만, 의심 할 여지없이, 그들은 그들 만의 틈새를 가지고 있습니다.
    hi
    1. 프로디
      프로디 4월 13 2020 08 : 50 새로운
      0
      ZPR을 떠날 때 배터리 (R-12)에는지면에 런치 패드를 설치할 수있는 장착 판 세트가있었습니다. 시간은 기억 나지 않지만 하루도 채 걸리지 않았습니다
    2. 티모 진아
      4월 13 2020 13 : 49 새로운
      -1
      Su-25와 비교할 때, PTB 쌍과 NAR 또는 UR 블록 한 쌍의 폭탄 또는 블록이 길이가 700m 인 비포장 활주로에서 상승합니다.
      폭격 된 콘크리트 활주로로 택시를 타기 시작하면 부스터가 있습니다.
      잔디를 따라 활주로를 따라 시작할 수 있습니다. 예, 하루에 깔때기를 수리 할 수 ​​있습니다.
      1. 에이 비어
        에이 비어 4월 13 2020 14 : 05 새로운
        +1
        100-200 미터의 사이트를 찾는 것이 700보다 훨씬 쉽습니다.
        그들은 오랫동안 가속기로 시작하지 않았고 뿌리를 내리지는 않았지만 원칙적으로 도움이되지는 않습니다.
        1. 티모 진아
          4월 13 2020 14 : 16 새로운
          0
          글쎄, 100 미터, 이것은 최소한 250 개의 폭탄을 가지고 다니는 낙관론입니다.
          문제는이 사이트에 얼마나 많은 소란이 있는지입니다.

          700m의 평평한 땅을 찾는 것이 더 어려울 수 있지만 조금 더 어려울 수 있습니다.
          1. 에이 비어
            에이 비어 4월 13 2020 15 : 41 새로운
            +1
            최소 700
            찾기 쉽지 않다
            그러나 VTOL의 경우 100, 200, 300을 선택할 수 있습니다. 어느 것이 나올까요, 모든 경우에 벗겨 질 것입니다. 반경 만 줄어들지 만 우리는 고급 지역에 대해 이야기하고 있습니다. 즉, 모든 것이 연료 소비 증가로 떨어질 것입니다.
            1. 티모 진아
              4월 13 2020 16 : 38 새로운
              0
              찾기 쉽지 않습니까? n.p 근처에서 Google지도를 엽니 다. 해당 지역을 살펴보십시오.
  • 이블 리온
    이블 리온 4월 13 2020 09 : 18 새로운
    + 13
    일반적 으로이 경우 사람들은 전문가가 이해할 수있는 수많은 조직적 및 기술적 문제가 무시되지만 특정 기본 특성이 강조되는 19 세기 문맹 농민 수준에서 대규모로 나타납니다. "물 위에 앉으면 어디에나 앉을 것이다." 예를 들어, 전쟁에서 도로에서 날기 위해 모인 스웨덴 공군에 나타난 것처럼 더 복잡한 형태로 나타날 수 있습니다. Su-27이 고속도로에 올라가면 도로에서 쉽게 비행 할 수 있으며, 작은“독감”이 앉을 수 있습니다. 전쟁 중에는 모든 도로가 막히고 빠르게 손상 될 수 있기 때문에 전투 작업을 수행 할 수 없습니다. 고속도로를 따라 흩어진 개별 비행기 사이의 공급과 상호 작용을 구성합니다.

    그러나 일반적으로 소련에서는 3.5 개의 유효하지 않은 에라 크라 플란을 건설하여 많은 돈을 소비하여 우리가 할 수있게했습니다. 미국은 항공 모함을 보유하고 있으며 더 많고 더 나은 항공기와 지상군과 충돌 할 경우 전투 효과가 그리 명확하지 않다. 세로? 그러면 저기있는“해리어”가 무언가를 가져 왔습니다! 예, 공격 전에 단일 적을 가로 채지 않고 이미 연료가 부족하고 ANN을 조정 해야하는 TSA를 사용한 후 아르헨티나 인이 사격 한 후에 만 ​​쏴서 정의에 비행해야했습니다. 위치. 그러나 걱정하지 마십시오. 의문의 여지없이 필요한 Su-57에서 점수를 매기고 필요한 VTOL 항공기를 ...하지만 FIG는 무엇을 알고 있는지 알아 보겠습니다.
  • Aviator_
    Aviator_ 4월 13 2020 09 : 18 새로운
    0
    GDP 항공기의 필요성은 그다지 많지 않았으므로 준비되지 않은 장소에서 이륙하여 착륙해야했지만 기존 항공기의 사용이 완전히 제거 된 손상된 비행장에서 사용할 수있었습니다.
    1. 티모 진아
      4월 13 2020 13 : 50 새로운
      -1
      그러한 피해는 무엇입니까? 트럭에서 MiG-15 가속기가 발사되었습니다. 물론 이륙은 선택 사항이 아니지만 가속기에서는 거의 모든 항공기가 유도로에서 상승합니다.
      1. Aviator_
        Aviator_ 4월 13 2020 13 : 54 새로운
        +1
        그리고 군대에는 그러한 시스템이 몇 개나 있었습니까? 그리고 그러한 출발을 한 조종사 수는 몇 명입니까? 그리고 작업을 마친 후 비행기가 어디로 착륙합니까-다시 트럭에서?
        1. 티모 진아
          4월 13 2020 14 : 06 새로운
          0
          트럭이 예입니다.
          그러나 이륙이 짧은 고체 연료 부스터에서 전투원 조종사가 날 수 있습니다. 때로는 이러한 기술을 유지하기 만하면됩니다.
          1. Aviator_
            Aviator_ 4월 13 2020 18 : 20 새로운
            +1
            글쎄, 일부 국가 및 항공 모함과의 전투 조종사는 정기적으로 비행하며 항공 연료 보급도 정기적으로 수행됩니다. 그러나 활주로가 파손 된 경우 액셀러레이터로 짧은 시작 후 앉을 곳은 어디입니까?
            1. Fizik 남
              Fizik 남 4월 13 2020 19 : 20 새로운
              0
              배리어 또는 훅 그라운드 그라운드 피니셔
              전체 사이트에서
            2. 티모 진아
              4월 13 2020 19 : 49 새로운
              -1
              다른 비행장으로
    2. 이블 리온
      이블 리온 4월 13 2020 13 : 53 새로운
      +2
      공항에서 폭격 한 항공기의 사용은 더 배제됩니다. 스트립은 누군가에게 항복했으며, 다음 날 장비를 꺼낼 수있게됩니다.
  • Fitter65
    Fitter65 4월 13 2020 09 : 19 새로운
    + 12
    그리고 수직 견인을 사용하여 강화되지 않은 기존 아스팔트에서 비행하는 경우 코팅이 손상되면 일반 전투기는 침착하게 도로 섹션에 착륙하여 이륙합니다.
    저자의 친구를 실망시킬 것입니다. 아스팔트 포장 도로가 정확히 위치하지 않은 고속도로의 특수 장비 구역에 항공기가 더해져 있으며 활주로 아래에서 준비된 노선 구역의 기초는 도로의 간단한 구역과 다릅니다.
    1. 단순한
      단순한 4월 13 2020 11 : 36 새로운
      +3
      콘크리트 슬래브로 덮인 아우토반의 섹션을 따라 최소 3km의 직선과 최소 경사로 운전하는 경우 의도 된 것을 명심 할 수 있습니다
      반복
      (여전히 백업으로) 제트 항공기의 활주로로 사용하십시오.

      1. 단순한
        단순한 4월 13 2020 11 : 40 새로운
        0


        이 개체는 이미 "점수"되었습니다.
    2. 티모 진아
      4월 13 2020 13 : 52 새로운
      -1
      AUD.
      그러나 긴급 상황에서 MiG-29는 강화 지역이나 지상에 심지 않고 들어 올릴 수 있습니다.

      예를 들어 베트남인이 어떻게 MiG-17과 MiG-21을 미국에 사용했는지 기억할 수 있습니다.
      1. Fitter65
        Fitter65 4월 13 2020 17 : 36 새로운
        +2
        따옴표 : timokhin-aa
        그러나 긴급 상황에서 MiG-29는 강화 지역이나 지상에 심지 않고 들어 올릴 수 있습니다.

        심는 것이 가능하지만 크레인과 별도로 따로 재배 할 가능성이 높습니다. 한 트랙터의 동체와 다른 날개의 동체… 그래서 우리 사이에 2007 년 KDVO에서 "전문가들"이라고 불렀습니다. 이 운동의 단계 중 하나는 Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur 고속도로 섹션 (운전자 중 소위 "항공기")에 착륙하는 항공기의 모방이었습니다. 비행기는 몇 년 동안 단순한 이유로 착륙하지 않았으며이 노선의 구간은 적절한 상태를 유지하지 않았으므로 비행기를 착륙시키는 것은 위험했습니다. 이 연습의 또 다른 단계는 도착과 착륙이었습니다. Padali로 이륙했습니다. 거기서 Padali로 이륙했습니다. 그곳에서 공군의 다양한 후방 부대가 배치 된 낡은 비행장이 있었고, 빵집까지. Padalah에 대한 준비는 이미 2007 월 초에 시작되었지만 시작하기 전에 헬리콥터를 그곳에 심지 말아야한다는 결정이 내려졌습니다. X 일 전 한 달 타락 (ha ha)
        R-409MA 지붕에서 사진을 찍었습니다.

        그리고 이것은 남쪽입니다
        . MiG-29가 포장되지 않은 비행장이나 고속도로 구간에 한 번 착륙 할 수 있다는 사실에 대해 100 % 동의합니다.
        1. 티모 진아
          4월 13 2020 19 : 47 새로운
          +1
          당신은 약간의 바람에. 비행장 도로 섹션이 미리 준비되어 있습니다.
          가젤 아래에서도 아스팔트가 더위에 떠 다니는 울퉁불퉁 한 비포장 도로가 있습니다.
          따라서이 두 극단 사이에는 많은 것들이 있습니다.
          MiG-29는 지상에 착륙 할 수 있도록 특별히 제작되었습니다.
          포장되지 않은 비행장을 준비해야한다는 사실은 분명하며 아무도 논쟁하지는 않지만 길들이기를 다루지 않아도됩니다.
      2. 단순한
        단순한 4월 13 2020 18 : 18 새로운
        +1
        제트 항공기의 경우 모든 별명에 "콘크리트"아스팔트가 필요합니다. 항공기의 제트 흐름에 의해 노크됩니다.
        그리고 독일에서도 아스팔트 천은 일반적으로 그냥 패치됩니다. 이 걸쇠가 먼저 날아갑니다. 아래의 Fitter65 (Alexander)는 아스팔트 도로에서 단독으로 또는 즉시 한 쌍을 심거나 이륙 할 수 있다고 설명했지만 구덩이를 위해 빗질해야합니다. 반복적 인 이륙 및 착륙을위한 입문서 (실드로도 수정 됨)는 쓰레기입니다. 내 의견
        1. 티모 진아
          4월 13 2020 19 : 48 새로운
          +1
          아래의 Fitter65 (Alexander)는 아스팔트 도로에서 단독으로 또는 즉시 한 쌍을 심거나 이륙 할 수 있다고 설명했지만 구덩이를 위해 빗질해야합니다.


          일반 콘크리트 활주로에서도 이물질이 있는지 지속적으로 점검하고 청소해야합니다. 왜 비행장 유닛이 존재합니까?
        2. 알리 페
          알리 페 4월 15 2020 08 : 18 새로운
          +1
          Uti에서 Mig-15와 Mig-17은 지상에서 완벽하게 학교로 날아갔습니다.
        3. 시릴 G ...
          시릴 G ... 4월 17 2020 21 : 54 새로운
          0
          예를 들어, Chukotka에서 오늘날까지 항공은 주로 Anadyr와 Cape Schmidt를 제외하고 지상에서 날고 있으며, 프로비던스 아래에서 MiG-17이 날아간 두 번째 버려진 스트립이 있습니다.
    3. 이블 리온
      이블 리온 4월 13 2020 13 : 52 새로운
      0
      어느 것이 쉽지 않습니까? 슈퍼 아스팔트? 아스팔트, 아스팔트, 거기에 50 톤의 마차가 있으며, 모든 종류의 Su-27이 도로를 견딜 수 있으며 도로 옆의 나무와 경사가있는 회전이 큰 문제인 경우 수 킬로미터의 직접 개방 영역이 필요합니다.
      1. Fitter65
        Fitter65 4월 13 2020 17 : 51 새로운
        +1
        제품 견적 : EvilLion
        아스팔트는 아스팔트입니다. 거기에는 50 톤의 마차가 있습니다.

        트럭에만지면 압력이 각 바퀴로 전달됩니까? 그리고 도로에 왜 무게 조절 지점, 무게 제한 및 차축 하중 표시가 있습니까? 따라서 재미를 위해 물리학 교과서를 살펴보면 18000kg 무게의 비행기가 225-240km / h의 속도로 땅에 닿는 도로의 종류에 어떤 하중이 영향을 미치는지 대략적으로 상상할 수 있습니다. 그리고 이륙 중량이 1 톤인 비행기로 27,5 제곱 센티미터 더 많은 사람을 대략적으로 계산할 수 있습니다
        또는 무게가 50t 인 트럭
        1. 티모 진아
          4월 13 2020 20 : 42 새로운
          -1
          트럭에만지면 압력이 각 바퀴로 전달됩니까?


          표준 당 3,25 톤. 바퀴에.

          그들은 무게가없는 4-5에서 걷습니다.

          MiG-29는 약 5 시쯤에 착륙 할 때입니다.
  • 거리의 남자
    거리의 남자 4월 13 2020 09 : 32 새로운
    +4
    저자는“평범한”비행기에서는“흰색”만, 나머지는 검은 색 (수중 항법, VTOL, 에크 라노 비행기) 만 수집했다는 느낌이 들었습니다. 그리고 이것은 일어나지 않습니다.
    추운 날씨로 인해 우리 나라에서 사용하는 계절성에 관해서는 도로가 눈으로 덮여 있기 때문에 자동차를 사용할 수 없다는 데 동의 할 수 있습니다.
    얼음 비행장에 관해서는 북극 탐험가에게 북극과 남극 대륙에서 비행장의 구성과 유지가 어떤 "피의 옥수수"인지 묻습니다.
    1. 티모 진아
      4월 13 2020 13 : 53 새로운
      -1
      아니요, 저자는 방금 객관적인 그림을 제공했습니다. 그리고 세계의 일반 비행기의 수가 다른 모든 비행기와 관련되는 방식은 상당히 지표입니다.

      얼음 비행장에 관해서는 북극 탐험가에게 북극과 남극 대륙에서 비행장의 구성과 유지가 어떤 "피의 옥수수"인지 묻습니다.


      글쎄, 그들은 거기에 수직 제트 배기를 추가해야합니다, 그들이 코팅의 품질을 유지하는 것이 훨씬 쉬워 질 것입니다.
    2. LeonidL
      LeonidL 4월 13 2020 19 : 46 새로운
      0
      저자는 항상 그렇듯이 내연 기관인 베트남, 해군의 엔진부터 지금은 항공 문제에 이르기까지 모든 것에 대해 주 하나님의 사랑과 논쟁의 권위가 있다고 생각합니다. 당신은 그를 가로 질러 어떻게 감히? 그러한 오만한 모든 지식은 해군이나 공군이나 군대에없는 군사 교육의 사람인 압 토르에게서 어디에서 오는가?
      1. 티모 진아
        4월 13 2020 20 : 50 새로운
        -2
        Sportloto에 쓰기
  • bk0010
    bk0010 4월 13 2020 10 : 00 새로운
    +3
    VTOL에 관한 저자의 의견에 동의하지 않습니다. 그는 이륙 만 고려하지만 착륙은 고려하지 않았습니다. 공중에서가 아니라 장소에서 다른 곳으로 재배치 할 수있는 일선에서 멀지 않은 급하게 장착 된 지점에서 "헬리콥터로"항공기를 사용하는 능력은 새로운 전술적 기회를 열어, 아마도 수직으로 군대 항공을 보완 할 수있을 것입니다. 문제는 아직 아무도 수직선을 만들지 않았다는 것입니다.
    1. 이블 리온
      이블 리온 4월 13 2020 13 : 46 새로운
      +1
      이를위한 헬리콥터가 있습니다.
    2. 티모 진아
      4월 13 2020 13 : 54 새로운
      0
      최전선에서 멀지 않은 급한 시설에서 "헬리콥터로"항공기를 사용할 수있는 능력,


      결석-강판이 필요합니다. 이것은 한 번도 헬기가 아닙니다.
    3. LeonidL
      LeonidL 4월 14 2020 20 : 38 새로운
      -1
      저자는 Kerch의 Gulf에 구축 될 UDC를 고려하지 않았습니다. 수직 이륙 항공기의 기초가 될 가능성이 고려 될 것입니다. 그러한 기회가 실현 될 것입니까? 난 그렇게까지 확신은 못해.
  • Fizik 남
    Fizik 남 4월 13 2020 10 : 24 새로운
    0
    FSUE“Spetsstroy Russia의 Petsstroyengineering”은프로젝트 조사 개체에 대한 작업 : "Zavoyko hydroaerodrome의 건설", Zavoyko 타협, 캄차카 준주 (개체 코드 P-34 / 13), 79 046 837,00 (00 백만 백만 XNUMX 팔백 삼십 칠) 루블 XNUMX kopecks구매 웹 사이트의 18 % VAT를 포함하여
    28 년 2014 월 4 일에 명령의 유일한 집행자는 연방 특수 부“연방 건설 특별 기관 (Federal Agency for Special Construction) 하의 남부 연방 지구 영토 특별 건설의 주요 이사”(약칭-FSUE“러시아 특별 건설 하의 GUSST No. XNUMX”)였습니다.
    문서 제출 마감일 (도시 계획 문서, 측량, 엔지니어링 측량, 설계 문서)은 30.06.2015 년 XNUMX 월 XNUMX 일로 설정됩니다.
  • Fitter65
    Fitter65 4월 13 2020 10 : 50 새로운
    +1
    해리어가 콘크리트 25 미터 트랙에서 비행하는 것과 비슷한 양의 무기를 탑재 한 SU-600,
    글쎄, Harrier는 거의 최대 하중을 가지고 있지만 Su-25의 경우 다시 지상에서 비행하는 데 많은 제한이 있습니다. RLE를 읽으십시오. 다음은 IL-76에 대한 몇 가지 제한 사항입니다.
    RLE 발췌

    4.2.15. 지상 비행

    비포장 비행장에서 항공기를 정기적으로 운항하는 것은 허용됩니다.

    토양 함량 8 kg / cm2

    그리고 더. 토양 강도가 6-7 인 비포장 BPP에서

    개별 항공편이 허용됩니다.

    이 주제에 정말로 관심이있는 사람들을 위해 실제 문서를 읽으십시오.이 문서는 실제로 어디에, 무엇을, 어떻게 설명하는지에 대한 내용입니다. https://pikabu.ru/story/posadka_il76_na_gruntovuyu_polosu_3608848 그리고 그것은 기초의 보편성에 대해 분명해질 것입니다 수평 이륙 및 착륙이있는 일반 항공기,
    1. 티모 진아
      4월 13 2020 13 : 59 새로운
      -1
      포장되지 않은 비행장이 준비되어야한다는 사실은 분명합니다.
      VTOL 항공기가 착륙 할 수 없다는 사실은 금속판과 합성 직물의 DGG가 준비되고 압축 된 지구 위에 놓여지지 않는 한 이륙하지 않습니다.

      누가 더 보편적입니까?
      1. 에이 비어
        에이 비어 4월 13 2020 14 : 10 새로운
        +2
        한 지점에서 긴 비행에 대해 이야기하지 않으면
        표준 활주로와 산의 고급 지대가있는 아프가니스탄 해리 어는 수년간 날아 왔습니다.
        야크 -38도 날았다.
        1. 티모 진아
          4월 13 2020 14 : 13 새로운
          0
          그들은 땅에서 날지 않았다. 해리 에르는 여전히 케스트렐에있을 때 땅에서 들렸고, 그때까지 모든 것이 깨끗했습니다. 일단 날아가고 땅에 고랑을 남겨두면 사고의 위험없이 앉을 수 없습니다.
          1. 에이 비어
            에이 비어 4월 13 2020 14 : 34 새로운
            +1
            임시 고급으로 산에서 사용 된 사이트
            밭고랑이없고, 적어도 몇 번.
            그들은 또한 콘크리트에서 날아 갔다.
            고랑이 없었다
            일부 모드에서는 장기간 사용하는 동안 금이 갈 수 있지만 서비스 없이는 임시 사이트에 대해 이야기하고 있습니다. 그는 오랫동안 사이트를 사용할 수 없습니다.
            정상 수평, 비행 할 때 이륙 순간의 제트 기류도 콘크리트로 향합니다.
            다른 사람들의 avishows에서 종종 엔터테인먼트를 위해 갑작스런 각도에서 이륙, 제트기 콘크리트
            1. 티모 진아
              4월 13 2020 16 : 37 새로운
              -1
              콘크리트에 관해서는 Harrier에 의해 파괴되었다고 말하지 않았지만 지상에서 날아 다니는 것에 대해서는 잘못된 정보가 있다고 생각합니다.
              1. 에이 비어
                에이 비어 4월 15 2020 00 : 26 새로운
                0
                그러나 나는 땅에 대해 쓰지 않았다
                나는 해리어가 실제로 사이트에서 사용했다고 썼다.
                어쩌면 산에 바위 같은 지역이있을 수도 있고, 콘크리트를 발견했을 수도 있고, 금속이 빠른 방식으로 놓여 졌을 수도 있고, 종종 다른 장소로 옮겨 졌을 수도 있습니다
                이 기회를 장점으로 생각하여 그들이 사용하고 상당히 만족했다는 사실
                1. 티모 진아
                  4월 15 2020 00 : 32 새로운
                  -1
                  그들은 황폐 한 비행장에서 날아 갔다. 따라서 짧은 이륙이 필요했습니다. 일반적으로 그들은 800-900 미터를 발견했으며 600에서 주기적으로 날았습니다. 동시에 Harrier는 완전히 적재되었습니다.

                  이것이 그들이 그를 좋아 한 것입니다.

                  삽, 시멘트, 물을 가진 병사들이 파견 될 것이며 24 일 안에 그곳에서 Su를 일으켰을 것입니다.
                  1. 에이 비어
                    에이 비어 4월 15 2020 00 : 42 새로운
                    +1
                    나는 당신의 주장의 근원을 본 적이 없습니다.
                    내가 가져온 것들에서, 그들은 전경에서 날아 갔다고 기록되어 있습니다.
                    예를 들어 아마도
                    http://www.airwar.ru/history/locwar/folkl/harrier/harrier.html
                    산 카를로스 베이의 북쪽 해안에는 알루미늄 판이 줄을 지어 40 번째 줄인 고급 필드 비행장이 건설되었습니다. 스트립의 한쪽 끝에는 주차장과 루프 모양의 대기실이있었습니다. 연성 부유 식 탱크에서 지속적으로 보충되는가요 성 탱크로부터 급유가 수행되었으며, 이들은 정기적으로 베이에 고정 된 유조선으로 견인되어 전달되었다. 이 FOB *는 즉시 AE 3 기의 GR.1 해리 어에 할당되었지만, 해리 해리어는 헬리콥터뿐만 아니라 순찰을 계속하기 위해 연료를 보급하는 데에도 사용되었습니다.

                    GR.3 "Harriers"는 FOB [FOB (forward operating base) - 전방 운영 기지] 통화를 지상군에서 기대하고있었습니다. 그런 부름을받은 승무원 커플의 조종사는 조종석에서 곧바로 비행 할 계획이었고 곧바로 출발했습니다. 원칙적으로, 그들은 20-25 광산을 통해 이미 목표를 초과 한 것으로 밝혀졌으며, 이로 인해 Harrier가 다른 프론트 라인 항공기보다 유리하다는 것을 분명히 보여주었습니다.
                    1. 티모 진아
                      4월 15 2020 12 : 09 새로운
                      -1
                      San Carlos FOB입니다. 당신의 관점이 아니라 내 관점을 증명하는 예.

                      여기 그녀가있다.



                      국내 작가들은 착각했습니다. 40 미터는 없습니다. 토양은 유일하게 살아남은 불도저의 도움으로, 즉 포장되지 않은 비행장에서했던 것과 동일한 작업을 수행 한 다음 위에서부터 바닥을 깔아야합니다. 하선 2 일째부터 1,5 주간 지어졌습니다. 해리는 XNUMX 대의 NAR 부대 또는 XNUMX 대의 공대공 미사일 만 들어 올릴 수있었습니다. 기본적으로, 나는 칭찬 된 수직선이 XNUMX 시간 동안 공중에있을 수 없었기 때문에 급유를 위해 항공 모함에서 비행기를 착륙시켜야했습니다. 연료가 충분하지 않습니다. 해리어가이 스트립을 떠나 전체 바닥을 쌓으면 수리해야했습니다.

                      나쁜 예는 실제입니다. 그녀는 해상 전쟁에 기여하지 않았고 육상 작전의 급유 지점으로 일했지만, 일반 항공기는이 급유 지점이 필요하지 않습니다.
                2. 리암
                  리암 4월 15 2020 00 : 34 새로운
                  +2
                  제품 견적 : Avior
                  금속이 빨리 놓여 졌을 수도 있고

                  주요 상륙 부대가 San Carlos Bay의 북부 해안에 상륙 한 후, 고급 판 비행장이 형성되었으며, 이는 40 번째 줄에 알루미늄 판이 늘어서 있습니다. 스트립의 한쪽 끝에는 주차장과 루프 모양의 대기실이있었습니다. 연성 부유 식 탱크에서 지속적으로 보충되는가요 성 탱크로부터 급유가 수행되었으며, 이들은 정기적으로 베이에 고정 된 유조선으로 견인되어 전달되었다. 이 FOB *는 즉시 AE 3 기의 GR.1 해리 어에 할당되었지만, 해리 해리어는 헬리콥터뿐만 아니라 순찰을 계속하기 위해 연료를 보급하는 데에도 사용되었습니다. 비행기는 연료를 보급하고 직무를 수행했으며 탄약을 보충하기 위해 항공 모함에 보냈습니다. 비행 사고로 인해 헬리콥터가 알루미늄 코팅을 손상 시켰을 때 단 한 번만 착륙선의 헬리콥터 데크, "Firless"및 "Inter-pid"부두에 연료를 보급하기 위해 비행했습니다.
                  1. 티모 진아
                    4월 15 2020 12 : 10 새로운
                    -1
                    주석을 해제하십시오.
        2. 아이리스
          아이리스 4월 14 2020 22 : 57 새로운
          +1
          정확히 : "너무." 이것은 일반적으로 소비에트 항공의 막 다른 지점입니다. 소련은 VTOL을 만들 준비가되지 않았습니다. 그것은 1999 년경 연도이며 Yak-141을 기반으로 작업 시스템을 만들 수는 있지만 ...
          이제이 문제에 대한 논의는 의미가 없습니다.
      2. Fitter65
        Fitter65 4월 13 2020 17 : 13 새로운
        0
        따옴표 : timokhin-aa
        포장되지 않은 비행장이 준비되어야한다는 사실은 분명합니다.

        또한 비포장 비행장은 서비스를 적게 제공하고 유지 보수 비용이 적지 않으며 특히 비가 오는 여름 날씨에 따라 크게 달라집니다.
        1. 티모 진아
          4월 13 2020 19 : 44 새로운
          0
          그러나 SKVVP의 경우 플라이 유지 보수를위한 가장 많은 추가 작업이 필요합니다.
  • 알 스트
    알 스트 4월 13 2020 11 : 16 새로운
    +4
    몇 가지 의견.
    첫째, 수력 항공을 포기할 때 기후가 결정적이지 않습니다.
    캐나다와 알래스카 사례. 기후 조건은 매우 유사합니다. 그러나 동시에 가벼운 수력 항공이 적극적으로 사용됩니다. 그리고 종종 이동식 섀시 (스키 / 플로트) 또는 플로트 / 섀시가 있습니다.
    교통량이 많기 때문에 더 무거운 장비를 사용할 필요는 없습니다 (1 ~ 2 명화물 10 명). 그것은 가벼운 항공기를 완전히 덮습니다.
    그러나 우리는 경 비행기가 금지되었습니다 (군사에게 안녕하세요). 그리고 여기에 ekranoplanes / ekranopleta는 경 비행기를 완전히 대체 할 수 있습니다.
    EP가 수역을 대체 할 수있는 또 다른 것이 있는데, 이는 우리의 북한 환경에서 XNUMX 개월 동안 농담을 해왔으며, 그렇지 않은 경우에도 쇄빙 지원이 필요합니다.

    둘째, 모든 항공기의 경우 유지 보수 장소가 필요합니다. 따라서 여기의 비용은 비슷할 것입니다. 우리가 ES의 도크에 대해 이야기한다면 그것은 단순히 비밀의 요구였습니다. 새로운 비행기가 길에 남아 있지 않고 격납고에 놓는 것과 같은 방식으로. 또한 선박에 대해 이야기하면 여기에 뉴스가 있습니다-도크도 필요합니다.

    셋째, 장비가 설치되지 않은 사이트에 착륙하는 것은 여전히 ​​비행기의 예비 모드입니다. 최소한의 정찰 범위가 필요합니다. 그리고 이것은 모든 유형의 항공기와 EP에 적용됩니다. 당신은 에이전트가 토양 샘플을 채취했다는 예를 들었지만, 토양뿐만 아니라 그 부위 (그리고 대부분은 아닌 것)도 점검했다고 생각합니다.
    또한 많은 항공기의 착륙에는 광범위한 유지 보수가 필요합니다 (특히 제트 항공기의 경우).
    EP의 경우 장비가 제대로 갖추어 진 비행장으로 작업하는 것은 일반적인 모드입니다.

    얼음에 착륙하는 경우 예가 정확하지 않기 때문에 멀티 미터 얼음은 거의 콘크리트입니다. 또한 아이스 링크는 항상 사전에 유지 관리 및 선택됩니다 (특히 대형 항공기의 경우).

    우리가 현대의 에라 노 플랜에 대해 이야기한다면, 같은 Petrel-24는 조용히 앉아서 물과 얼음 위에서 이륙합니다. 그리고 그것은 바닥에 잘 앉을 수도 있습니다.

    따라서 참조 조건을 설정하는 문제입니다.

    넷째, 네비게이션 위험에는 아무런 문제가 없습니다. 모든 튀어 나온 물체는 레이더로 쉽게 분배 할 수 있습니다 (현재 자동차에도 장착). 그리고 실패는 그냥 날아갑니다. 그리고 그들이 눈으로 덮여 있다면 이것은 더 이상 필수적이지 않습니다.

    결국 모든 것이 같은 것처럼 보이지만 악마는 세부 사항에 있습니다. 그리고이 작은 일들에서 EP가 이길 수 있습니다.
    예를 들어 비행기의 작은 구멍이 거의 실제 사고 인 경우 (랜딩 기어가 파손될 수 있기 때문에) EC의 경우 전혀 문제가되지 않습니다 (단순히 미끄러 져 넘어갑니다).
    그러나 대마는 모두에게 똑같이 위험합니다.

    위협은 이미 소비에트 시대에 지어진 모든 ekranoplans는 OPTIMUM 체계를 가지고 있다고 썼다. OPTIMAL DIAGRAM (비행 날개)에는 여전히 중요한 이론적 연구가 없습니다.
    또한 Alekseev Bureau는 SEC-Rocket-2를 대체하도록 설계했습니다. 그러나 저자의 죽음으로 끝났다.

    ZYY 그리고 이미 썼습니다. 불행하게도, 성격의 역할은 우리에게 큰 역할을합니다. OK EP, 여기서 우리는 여왕이 사망 한 후 XNUMX 년 만에 유인 우주 비행을 시작했습니다. 그리고 그것은 당시 정치적 의미에서 가장 중요한 방향이었습니다. 잔존 원칙에 의해 자금이 조달되는 방향에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

    KM에 대한 ZYYYP. 실제로, 그것은 강철로 만들어졌습니다. 항공 합금과 엔진이 할당되지 않았습니다 (보통 사용했던 것과 동일). 그리고 모든 비행 특성은 실제입니다. 따라서 현대 재료를 사용하면 특성이 증가합니다.
    1. 이블 리온
      이블 리온 4월 13 2020 13 : 50 새로운
      -1
      최적의 항공기-가능한 한 지구에서 멀리 날아가는 항공기. 비상시 공기 저항이 적고 반응 시간이 길어집니다. ekranoplane은 즉시 충돌하며 적어도 상처를 입을만한 가치가 있습니다.
  • 아이리스
    아이리스 4월 13 2020 11 : 20 새로운
    +3
    "파워에서 승리-먼 거리에서 패배"(그리고 그 반대). “코를 빼내십시오 – 꼬리가 거릴 것입니다”(그리고 그 반대). "소를 사고 싶은데 기회가 없습니다 ..."
  • xomaNN
    xomaNN 4월 13 2020 13 : 31 새로운
    +1
    이 기사에서 언급 한 소련 시대의 항공기는 이제 항공 박물관에서만 볼 수 있습니다. 키예프의 Zhulyany에서는 해군 항공의 대표자입니다. 12 양서류 및 Yak38 항공 모함 기반 VTOL.
    1. 티모 진아
      4월 13 2020 14 : 00 새로운
      0
      우리는 여전히 Be-12 서비스를 제공하고 있고, Be-200 서비스는 국방부와 비상 사태 서비스를 제공하고 있으며, MA에는 수력의 부활을위한 로비가 있습니다.
  • 코스타 디노 프
    코스타 디노 프 4월 13 2020 15 : 32 새로운
    +1
    야크 -38은 우크 리튬에서 직접 또는 우 크리 티로 직접 착륙 할 수 있으며, 일반 전투기는 조향해야하며 착륙 할 때도 이륙해야합니다. 그러나 시간이 걸립니다.
  • 알렉세이 RA
    알렉세이 RA 4월 13 2020 16 : 09 새로운
    +2
    4. 물 근처에 콘크리트 주차장이 있어야합니다. 실제로 이것은 활주로가없는 동일한 비행장입니다. 물론 목표는 비행기를 더 빨리 썩는 것이 아니라면 반드시 구축해야합니다. 기술적으로 수상 비행기가이 플랫폼에 도달 할 수없는 경우 (예 : 견인력이 충분하지 않은 경우) 수상 비행기를 끌어 올리려면 장치가 필요합니다.

    포인트 5를 잊어 버렸습니다. 어떤 이유로 든 물에 착륙하는 것이 불가능한 경우 길이가 3km 이상인 활주로가 필요합니다.
    적어도 최근 국방부는 수문 경관 디자인을위한 경쟁을 벌였을 때 콘크리트 활주로가 반드시 있어야했다. 즉, 수문은 일반적인 비행장과 "물 인프라"입니다.
    따라서 정상적인 수 문법은 보통 비행장의 XNUMX ~ XNUMX에서 비용이 든다. 그리고 더 많은 것은-육상 활주로와 인프라가 가장 적합한 장소가 아니라 수문과 항구와 나란히 위치해야한다는 사실을 감안할 때.
    1. 티모 진아
      4월 13 2020 20 : 11 새로운
      -1
      포인트 5는 잊혀져 있습니다. 물에 착륙하는 것이 어떤 이유로 든 불가능한 경우를 대비하여 길이가 3km 이상인 활주로가 필요합니다.


      나는 최소한으로 가기로 결정했다.
    2. 드미트리 블라디미로 비치
      드미트리 블라디미로 비치 4월 15 2020 14 : 44 새로운
      0
      제품 견적 : Alexey RA
      따라서 정상적인 수 문법은 보통 비행장의 XNUMX ~ XNUMX에서 비용이 든다. 그리고 더 많은 것은-육상 활주로와 인프라가 가장 적합한 장소가 아니라 수문과 항구와 나란히 위치해야한다는 사실을 감안할 때.


      콘크리트 활주로가있는 비행장이 주요 목표이므로 수륙 양용 항공기는 만, 호수, 충분한 크기, 깊이 및 흥분의 강 공간과 같은 수역을 기반으로 할 수 있습니다.
  • 엑소
    엑소 4월 13 2020 17 : 07 새로운
    0
    인용문 : Nikolai-1970
    착륙 중량과 모래의 질에 관한 질문. 구조.
    일반적으로 이것은 독특한 항공기입니다.
    나는 네비게이터와 함께 등반, 촬영, 채팅 할 기회를 가졌습니다.
    그들은 Melitopol에 앉아 ATO를 위해 데려 왔습니다.
    특히 리버스 엔진에 맞았습니다. 잠시 후 그는 꼬리를 앞으로 내립니다.

    예, 이것이 An-12에 비해 그의 이점입니다. 그리고 주요 장점 : 밀폐 된화물 실.
    1. 티모 진아
      4월 13 2020 20 : 10 새로운
      -1
      예, 이것이 An-12에 비해 그의 이점입니다. 그리고 주요 장점 : 밀폐 된화물 실.


      또한 조종석의 크기-Hercules의 장비 용량 계산을 한 번 수행해야했습니다-An-12와의 차이점은 적용 가능성 측면에서 막대합니다. 운전실 높이로 인해.
  • 밥릭
    밥릭 4월 13 2020 17 : 12 새로운
    +2
    비포장 활주로에서 항공기를 사용하려면 특별한 기술 트릭, 특히 대형 항공기를 사용해야합니다. 예를 들어 기사에서 동일한 사진과 비디오를 고려할 수 있습니다.

    이 항공기에서 엔진은 동체 (IL-62, Tu-154)의 후면에 있습니다. 토양의 입자가 엔진의 공기 경로로 들어가는 것을 방지하기 위해 (항공기의 균형이 좋지 않으면 현대의 중장 거리 여객기에는 사용되지 않습니다).
    Su-25의 경우, 이는 코 페어링에 더 가까운 공기 흡입구를 제거하는 것입니다 (흐름 부분이 길어지고 공기 역학적 손실이 증가합니다).
    대부분의 대형 군용 항공기의 경우 An, Il-76, S-130 및 기타와 같은 상단 날개입니다 (항공기 섀시의 근본적인 재 설계가 필요하고 엔진 유지 보수의 복잡성이 증가합니다).
    군용기 (MiG-29, Su-27)의 경우 동체 상부에있는 호텔 공기 흡입구입니다.

    또한 ICAO 표준에 따르면 현대 항공기 엔진은 작동 성을 유지하면서 최대 30 개 (큰 참새-40 그램)의 작은 새 무리를 견뎌야하며 이미 도시로 이륙하는 것을 금지하고 있음을 분명히하는 것이 좋습니다.
    여객기 (Tu-204에서 Boeing 767까지)

    화 - 204

    보잉-767
    이 요구 사항과 설계 기능 (낮은 날개와 엔진이 아래에 매달려있는 비행기)은 포장되지 않은 오래된 콘크리트, 오래된 고품질 아스팔트 도로 및 스트립뿐만 아니라 준비되지 않은 아이스 스트립 (낮은 밀도, 큰 눈 조각 위험)에서도 안전한 이륙을 보장하지 않습니다 블레이드의 경우, 충돌 후 복합 블레이드의 강성 / 박리가 낮기 때문에 특히 복합 재료로 만들어진 팬).

    추신 : 나는이 기사를 매우 비판적으로 요구합니다.
  • 엑소
    엑소 4월 13 2020 17 : 14 새로운
    +3
    제품 견적 : Fizik 남
    FSUE“Spetsstroy Russia의 Petsstroyengineering”은프로젝트 조사 개체에 대한 작업 : "Zavoyko hydroaerodrome의 건설", Zavoyko 타협, 캄차카 준주 (개체 코드 P-34 / 13), 79 046 837,00 (00 백만 백만 XNUMX 팔백 삼십 칠) 루블 XNUMX kopecks구매 웹 사이트의 18 % VAT를 포함하여
    28 년 2014 월 4 일에 명령의 유일한 집행자는 연방 특수 부“연방 건설 특별 기관 (Federal Agency for Special Construction) 하의 남부 연방 지구 영토 특별 건설의 주요 이사”(약칭-FSUE“러시아 특별 건설 하의 GUSST No. XNUMX”)였습니다.
    문서 제출 마감일 (도시 계획 문서, 측량, 엔지니어링 측량, 설계 문서)은 30.06.2015 년 XNUMX 월 XNUMX 일로 설정됩니다.

    그는 Rybachy 마을에서 60 년대에있었습니다. 그 당시를 상기시켜 준 것처럼, Be-6 골격 구조의 해안에는 오랜 시간이 걸렸습니다.
    그러나 수륙 양용 항공기는 수색 및 구조로서 생명권을 가진다.
    1. Fizik 남
      Fizik 남 4월 13 2020 18 : 27 새로운
      0
      제품 견적 : exo
      그는 Rybachy의 마을에서 60 년대에

      B. Yagodnaya (B. Krasheninnikov의 일부)에서 현재 원하는 것과 다른 장소에있었습니다.
      그리고 지금 그들은 오래된 Zavoyko에서 원했다
    2. Fizik 남
      Fizik 남 4월 13 2020 18 : 28 새로운
      0
      제품 견적 : exo
      그러나 수륙 양용 항공기는 수색 및 구조로서 생명권을 가진다.

      동의하지만이 경우 Be200이 아닌 자체 "Shin Maiva"가 필요합니다.
  • 엑소
    엑소 4월 13 2020 18 : 39 새로운
    0
    인용문 : Nikolai-1970
    그랬어.
    그런 다음 K-129 Kobzar 승무원이 저의 친척을 섬겼습니다. 나는 아이들에게 그들에 대해 말했다.

    아버지와 어머니는이 승무원의 일부 장교를 알고있었습니다.
  • 엑소
    엑소 4월 13 2020 18 : 42 새로운
    +1
    제품 견적 : Fizik 남
    제품 견적 : exo
    그러나 수륙 양용 항공기는 수색 및 구조로서 생명권을 가진다.

    동의하지만이 경우 Be200이 아닌 자체 "Shin Maiva"가 필요합니다.

    Be-40보다 크고 탐색 가능한 A-200. 틈새 시장을 점령 할 수 있습니다. PD-14와 PD-16의 행운으로.
    1. Fizik 남
      Fizik 남 4월 13 2020 19 : 18 새로운
      -1
      제품 견적 : exo
      Be-40보다 크고 탐색 가능한 A-200.

      신 메이브는 열등하고 상당히
      그들은 단지 ATX와 Be-40처럼 LTX를 쫓지 않았습니다.

      이것은 수상 비행기를 전혀 사용할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 나는 주름이 잡힌 승무원이 랜딩 기어로 끌어 올 수 있도록 개인적으로 어디에 비행기를 둘 것인지를 찾았지만 ... 비행기는 잘못된 방향으로 "방문되었습니다".
      1. 시릴 G ...
        시릴 G ... 4월 16 2020 15 : 40 새로운
        0
        Patam은 먼저 항해에 적합한 선체를 만든 다음 비행 방법을 가르쳐야하며 그 반대도 마찬가지입니다.
        1. Fizik 남
          Fizik 남 4월 16 2020 15 : 50 새로운
          0
          인용문 : Cyril G ...
          먼저 항해에 적합한 선체를 만든 다음 비행 방법을 가르쳐야합니다.

          동의하다
  • Old26
    Old26 4월 13 2020 18 : 54 새로운
    +2
    에크 라노 플랜의 중량 리턴을 어떻게 든 향상시킬 수있는 솔루션 중 하나는 이글 렛의 섀시를 버리는 것입니다. 그러면 페이로드가 실제로 커집니다. 예를 들어, Lun은 섀시가 없었으며 XNUMX 개의 무거운 미사일을 운반했습니다.

    사실,이 6 개의 무거운 미사일은 발사 용기와 함께 약 30 톤의 탑재량을 산출했습니다. 120 톤의 이륙시 20 톤의 적재량을 가진 Orlyonok와 비교하여 이륙 중량의 16,7 %입니다. 384 톤의 이륙 페이로드 (컨테이너에 6 개의 미사일)가있는 "달"-7,8 %
    바퀴가없는 Lun의 무게 증가는 바퀴 달린 Eaglet의 무게 증가의 거의 절반으로 밝혀졌습니다.

    그리고 알렉산더! BE-10에는 본격적인 섀시 (BE-12와 같은)가 있었고 비행장을 기반으로 할 수있었습니다.

    제품 견적 : knn54
    1945 년 XNUMX 월, 오랫동안 독일 정보원이 Pokryshkin의 항공 항공기가 운항 한 비행장의 위치를 ​​명확히 할 수 없었습니다. 독일인들은 숲에 끼인 킬로미터 길이의 고속도로가 활주로로 사용될 수 있으며 넓은 비행장에 집중하여 비밀 비행장을 헛되이 찾는 것을 상상할 수 없었습니다.

    내가 기억하는 것처럼, 독일군은 전쟁이 끝날 때 종종 아우토반을 활주로로 사용했기 때문에 이상합니다.
    1. 아고 다
      아고 다 4월 13 2020 19 : 27 새로운
      0
      반면에 애프터 버너에서 Su-35 엔진의 추력이 28 톤이고 이륙 중량이 26 톤이면 원칙적으로 수직 가이드를 따라 움직일 수 있습니다.
    2. 티모 진아
      4월 13 2020 20 : 09 새로운
      -1
      Be-10에서 첫 번째 인스턴스는 보트와 같았고, 두 번째 순서는 양서류로 만들어졌지만 EMNIP 시리즈는 보트 형태로 갔다.
    3. 알 스트
      알 스트 4월 13 2020 21 : 21 새로운
      +2
      페이로드에 대하여. 페이로드가 완전히 활용되었다는 사실은 아닙니다.
      여기 우리는 여기 MI-26에서 가장 좋아하는 예를 들어 보겠습니다. 무게에 따라 두 개의 장갑차를 사용할 수는 있지만 무게에 의한 무게는 가질 수 없습니다. 안에 들어 가지 않습니다.
      그래서 여기서는 물리적으로 더 이상 붙지 않았습니다. 그래서 그들은 몸의 절반을 차지합니다.
      Alekseev Institute의 데이터에 따르면, 달의 탑재량은 자체 무게 (최대)의 약 26,5 %입니다. 약 100 톤

      그. 이론적으로 3 배 더 많은 미사일을 운반 할 수 있습니다 (예 : 30 개의 구경 조각-실제로는 맞지 않지만 16 개는 들어갈 수 있습니다). 또는 같은 양이지만 더 무겁습니다 (예 : P-1000). 환상적이라면 Lun에서는 8 개의 P-1000 (크루저 살보의 절반)을 넣을 수 있습니다.
      나쁘지 않아요 또한이 장소는 SAM / 단거리 미사일에 남게됩니다.
      그리고 크기는 두 배 미만입니다.
    4. your1970
      your1970 4월 20 2020 01 : 49 새로운
      0
      제품 견적 : Old26
      활주로로 아우토반을 사용

      베를린 (!!!!)에서 H. Reich는 1945 년에 앉았습니다 ...
      바로 활주로가 있었던 곳 롤
  • Glory1974
    Glory1974 4월 13 2020 19 : 23 새로운
    +1
    그런 다음이 곳에 제트 배기 제트로 인해 도랑이 생겨 ​​새로운 이륙 장소를 찾아야합니다. 열린 땅의 수직 퇴적물은 같은 것, 즉 비행기 아래에 구멍이 형성됩니다.

    강력한 제트 기류가 있습니까? 조금 벗어난 주제이지만 달에 착륙 할 때 달의 먼지는 움직이지 않았으며 여기에서 고랑의 제트기가 끊어졌습니다. 누구를 믿어야하는지 명확하지 않습니까?
    1. 에이 비어
      에이 비어 4월 13 2020 20 : 01 새로운
      0
      Schwarzenegger가있는 영화가 있으며 해리 어스가 착륙했습니다. :)
      그러나 실제로 볼 수있는 적어도 하나의 도랑
      1. 티모 진아
        4월 13 2020 20 : 48 새로운
        -1
        그래서 그들은 결코 땅에 심지 않습니다.이 도랑은 어떻게 보입니까?
        1. 에이 비어
          에이 비어 4월 13 2020 21 : 22 새로운
          0
          사진에 보이지 않으며 그럴 이유가 없습니다.
          아마 모래가 터질 것입니다.
          항구 착륙 지점은 긴 스트립보다 찾기가 훨씬 쉽습니다.
          물론 제트 기류의 콘크리트는 시간이 지남에 따라 손상 될 것이지만, 우리는 임시 기지에 대해 이야기하고 있습니다.
          헬리콥터는 또한 구멍을 형성하지 않고 먼지 만 발생시킵니다.
          1. 티모 진아
            4월 13 2020 22 : 48 새로운
            -1
            그림에서-지상에 착륙 할 수없는 이유에 대한 설명이있는 다이어그램-비행기 아래 토양의 강력한 침식과 토양을 엔진 공기 흡입구에 던지기.
            따라서 Harrier가 이륙하는 강철 스트립의 좁은 "경로"아래에있는 동일한 영국인들이 직물을 배치합니다.
            1. 에이 비어
              에이 비어 4월 14 2020 07 : 53 새로운
              0
              느슨해 지려면 표면에서 부품을 날려 버릴 수 있습니다
              그러나 항공기의 무게를 견딜 수 있고 다른 방법으로는 사용하지 않을 경우 언어의 영향을받는 작은 착륙 지점과 발사 지점 만 보호해야합니다.
              그러나 이것은 문제가되지 않습니다. 마운트하기 쉽습니다.
              어쨌든 다양한 사이트에서 HSS를 운영하는 데 수년 간의 경험이 있으며 아무도 거부하지 않으므로 문제가 해결됩니다.
              1. 티모 진아
                4월 14 2020 11 : 05 새로운
                -1
                그러나 항공기의 무게를 견딜 수 있고 다른 방법으로는 사용하지 않을 경우 언어의 영향을받는 작은 착륙 지점과 발사 지점 만 보호해야합니다.


                F-35B 때문에 모든 Wosps의 데크를 강화해야했습니다. 배기 장치가 빨리 파괴되었습니다. 그리고 강철이 있습니다. 이 질문을 과소 평가하십시오.
                수십 미터의 먼지 구름을 형성하고 토양을 공기 흡입구에 던지려면 수 초가 걸리고, 땅 아래에 구멍을 형성하는 데 수십 초가 걸립니다.

                38 개의 엔진을 가진 야크 은 아스팔트를 파괴했다.

                따라서 SKVVP는 절대 열린 ​​땅에서 날지 못합니다.
                1. 에이 비어
                  에이 비어 4월 14 2020 11 : 22 새로운
                  0
                  F-35B 때문에 모든 Wosps의 데크를 강화해야했습니다. 배기 장치가 빨리 파괴되었습니다. 그리고 강철이 있습니다. 이 질문을 과소 평가하십시오.

                  나는 금속 날실을 알고 있지만 계산되지 않았습니다. 초기에 제트 엔진 용으로 설계된 경우 문제가 없습니다. 그리고 알고있는 아스팔트에 대해. 그러나 Yak 38에는 3 개의 엔진이 있으며 주요 문제는 리프팅으로 인한 것임을 잊지 마십시오.
                  당신의 대화는 끊임없이 열린 땅으로 이동하고 엄격하게 수직 이륙 및 착륙합니다.
                  사실, 수직으로 이착륙하는 경우에도 지상에서 20 미터가 넘는 포장 면적을 찾는 것이 훨씬 쉬우 며, 심지어 서브 소닉 Su-700에도 제한이있는 경우에도 지상에서 25 미터가 넘는 적절한 이륙을 제공하는 것보다 쉽습니다.
                  또한 수직 이륙 및 착륙을 사용하지 않고 영국인이 아프가니스탄에서 한 것처럼 미끄러짐이있는 짧은 주행 거리 및 착륙에서도 이륙을 VTOL에 동일하게 제공하는 것이 더 쉽습니다. 문제는 완전히 사라지고 링크를 읽으십시오.
                  이륙 및 착륙은 수평과 비슷하지만 현장 길이를 매우 유연하게 선택할 수 있습니다. 400 미터를 찾았습니까? 좋아!
                  200 ~ 250 미터? 역시 좋습니다.
                  100 미터? 더 나쁘지만 그러한 일은 최후의 수단으로 내려 질 것입니다.
                  hi
                  1. 티모 진아
                    4월 14 2020 16 : 19 새로운
                    -1
                    먼저, 수직 이륙을 중단하면 더 이상 발생하지 않습니다. 그리고 400 미터의 콘크리트를 찾는 것이 700 미터의 토양보다 쉽다는 사실은 개인적으로 분명하지 않습니다. 영국군은 어떻게 비행을했으며, 전투 부하에서 미사일을 세는 것까지 신중하게 연구 한 곳
                    1. 에이 비어
                      에이 비어 4월 15 2020 00 : 31 새로운
                      +1
                      먼저, 수직 이륙을 중단하면 더 이상 발생하지 않습니다.

                      그리고 어디로 갈까요?
                      그대로 그리고 남아
                      와 함께
                      물론 전체 9 톤의 전투 부하
                      400 또는 100을 찾는 것이 더 쉽습니다. 700 이상을 엄격하게 찾는 것보다 더 많이 나타납니다.
  • 보 야카 어
    보 야카 어 4월 13 2020 21 : 04 새로운
    +1
    "이유 : 일반 비행기는 포장되지 않은 이륙에서 이륙 할 수 있습니다.
    차선 또는 도로 구간, SKVVP에는 특수 바닥재 또는
    짧은 콘크리트 활주로. "
    -----
    엔지니어 부대가 200 시간 안에 1m 콘크리트 트랙 슬래브를 장착
    어딘가에. 세 동전을위한 델 로프.
    그리고 비포장 도로가 필요하지 않습니다.
    러시아에는 공군에 수직선이 없으므로 "신화를 드러내야"했다.
    중국인들은 신화를 드러내지 않지만 놀랍게도 F-35B 아날로그를 설계하고 있습니다.
    그러한 항공기가 없다면 오늘날에는 "여기도없고"도 없습니다. 특히 해군 항공.
    1. 에이 비어
      에이 비어 4월 13 2020 21 : 24 새로운
      +1
      해군 항공도 기사를 받았습니다 :))) ...
      나는 그것이 어린이 천재가 아니라고 주장하지만, 자체 틈새의 비행기이므로 교체하기가 어렵습니다.
    2. 티모 진아
      4월 13 2020 22 : 49 새로운
      +1
      엔지니어 부대가 200 시간 안에 1m 콘크리트 트랙 슬래브를 장착


      그렇습니다, 당신은 내 친구, 낙관론자입니다! 하나의 패널 트럭에 대한 언로드 시간을 찾으십니까?

      러시아에는 공군에 수직선이 없으므로 "신화를 드러내야"했다.


      러시아에는 수직선뿐만 아니라 필요합니다.
      1. 보 야카 어
        보 야카 어 4월 13 2020 23 : 28 새로운
        0
        또한 중요한 요구가 있습니다. 해상 항공.
        러시아가 "바다로 들어갈"수있는 유일한 현실적인 기회는
        수직선이있는 UDC 경 항공기. 곧 중 하나가 될 것입니다
        세계 1 등석의 일반적인 유형의 선박.
        그리고 그것은 선원들에게 나타나고 공군은 그들을 원할 것입니다.
        1. 티모 진아
          4월 14 2020 11 : 00 새로운
          +1
          이러한 항공 모함은 쓸모가 없습니다. 영국군은 포클랜드에 XNUMX 척의 선박이 있었고, 선박과 선원의 상실과 함께 공중전을 제압하지 못했습니다. 내 의견으로는 가장 밝은 예입니다. 항공 모함은 명성과 이미지가 아니라 전쟁을 위해 필요하며 전투 준비가되어 있어야합니다.

          SKVVP의 전투 장전 옵션과 함께 노트북이 표준에 비해 작성되었다는 것이 저의 생각입니다. 비행기, "전투 부하-전투 반경"관계 등을 비롯하여 인터넷에서 소설이 아니라 RAND 연구와 같은 주제를 많이 읽었습니다.
          1. 에이 비어
            에이 비어 4월 14 2020 11 : 26 새로운
            +1
            영국군은 포클랜드에 XNUMX 척의 선박이 있었고, 선박과 선원의 상실과 함께 공중전을 제압하지 못했습니다.

            AWACS 부족으로 인해
            영어는 전쟁 후에 왔습니다.
            헬리콥터 AWACS가 있었다면 아르헨티나는 아음속 해리어에 대항하여 초음속 항공기를 사용했지만 기회는 없었습니다.
            1. 티모 진아
              4월 14 2020 16 : 22 새로운
              +2
              이제 아르헨티나를 가정합니다. 영국인들은 충분한 양의 AWACS를 가지고 있고, Args는 100 Exosets를 가지고 있습니다.
              1. 에이 비어
                에이 비어 4월 15 2020 00 : 33 새로운
                0
                전함을 가져 와서 놀라서 만 접근 할 수있는
          2. 보 야카 어
            보 야카 어 4월 14 2020 12 : 24 새로운
            0
            "영국은 포클랜드에 XNUMX 척의 배가 있었고 실패했습니다
            공기 패권, "////
            -----
            몇몇 아르헨티나 공군의 공격이 취소되었습니다 (항공기 배치)
            소수의 해리어를 알게되었을 때
            공중에서.
            아르헨티나 해안과 영국과의 싸움-수천 킬로미터
            근처에 군사 기지가없는 집에서. 끊임없이 폭풍우가 치는 남쪽에서
            대서양. 그리고 유일한 소형 항공 모함 인 WIN.
            아르헨티나는 섬에서 항복했습니다.
          3. 보 야카 어
            보 야카 어 4월 14 2020 12 : 30 새로운
            -1
            "이러한 항공 모함은 쓸모가 없다"////
            ----
            일본인, 스페인 인, 이탈리아 인, 영국인은 분명히 당신의 노트를 보지 못했습니다. 미소
            그리고 미국 해병대도 조사하지 않았습니다. 수직선이 장착 된 경량 항공 모함
            스프링 보드를 확실하게 제거하십시오. 투석기와 폐가 남아 있습니다.
            1. 티모 진아
              4월 14 2020 16 : 23 새로운
              0
              기사를 써야 할 것 같습니다 미소
              1. bk0010
                bk0010 4월 14 2020 18 : 35 새로운
                0
                좋을 것입니다. 지상 미사일 (AWACS, 기타 정찰 및 표적 지정 장비, 재밍, 대공 방어, 대함 미사일, VTOL이 들어 올릴 수있는 대함 미사일의 존재)을 제외한 그러한 항공 모함이 문제를 해결할 가능성을 다루고 있습니다. 이러한 항공 모함에 대한 AWACS 헬리콥터의 실제 기능은 여전히 ​​흥미 롭습니다.
          4. 3dimal
            3dimal 4월 15 2020 05 : 50 새로운
            +1
            F-35B가 등장한 후 모든 것이 크게 바뀌 었습니다. 본격적인 전투 항공기는 F-18과 비슷한 범위, 수용 가능한 전투 부하 및 우수한 레이더 및 항공 전자 장치로 나타났습니다. (리프팅 팬이있는 솔루션은 일반적으로 우수합니다). 해리어와의 전투 특성의 차이는 엄청납니다.
            IMHO, 아날로그가 나타납니다.
            1. 티모 진아
              4월 15 2020 16 : 32 새로운
              +2
              수평 방향을 제외하고 Lightning 팬이 Harrier와 근본적으로 어떻게 다른지 설명하십시오. 나는 그러한 배열로 초음속 사운드로 갈 수는 있지만 Harrierovsky에서는 불가능하다는 것을 이해하지 못하지만 아이디어는 동일합니다. 터빈 샤프트에 팬을 넣고 추가로 추력을 추가하는 것이 좋습니다. 공기로 인해 노즐이 깨끗합니다.

              본격적인 F-35B 항공기는 다른 항공기의 배경과 만 반대입니다. 예를 들어, F-35A 또는 C의 배경에 대해서는 더 이상 없습니다.
              1. 3dimal
                3dimal 4월 15 2020 19 : 13 새로운
                0
                그리고 F18과 비교해서? 미소
                . 수평 방향을 제외하고 Lightning 팬이 Harrier와 근본적으로 어떻게 다른지 설명하십시오.

                해리 어의 공기는 압축기에서 수직으로 제어되며 리프트 트랙션을 제공하지 않습니다. 엔진과 측면에 4 개의 "아음속"노즐이 있습니다.
                1. 티모 진아
                  4월 15 2020 21 : 57 새로운
                  0
                  항공기를 한 세대 내에서 비교해야하며 Yak-38조차도 비교해 봅시다.

                  해리 어의 공기는 압축기에서 수직으로 제어되며 리프트 트랙션을 제공하지 않습니다.




                  다이어그램에는 큰 팬 (회전 노즐까지)과 압축기, 연소실 및 터빈이 명확하게 표시되어 있습니다.

                  카르 단 조인트를 통해 팬을 수평으로 돌리고 그 아래의 공기 노즐을 움직여 F-35B 회로를 얻습니다.

                  컴프레서의 공기도 압축한다는 사실을 잘 알고 있습니다. 음, 압축되지 않고 컴프레서가 다르기 때문입니다.
                  1. 3dimal
                    3dimal 4월 16 2020 03 : 14 새로운
                    0
                    사실 터보 팬 엔진이 있습니다. 팬 뒤 공기 흡입구 포함. 그리고 초음속 비행과 애프터 버너 (여기서는 막 다른 곳)가 불가능합니다.
                    35B에서, 그것은 동일한 Yak-141의 리프팅 터보 팬 엔진과 "상대적"대신에 사용 된 리프팅 팬으로, 리프팅 엔진에서 메인 엔진의 열기 흡입 문제를 해결했습니다.
      2. 에이 비어
        에이 비어 4월 14 2020 07 : 54 새로운
        0
        아직도 약간의 필요가 있습니다
      3. 드미트리 블라디미로 비치
        드미트리 블라디미로 비치 4월 15 2020 14 : 54 새로운
        0
        따옴표 : timokhin-aa
        그렇습니다, 당신은 내 친구, 낙관론자입니다! 하나의 패널 트럭에 대한 언로드 시간을 찾으십니까?



        한 시간 또는 하루가 아닙니다.
        일반적인로드 슬래브는 VTOL베이스를 제공합니다.
  • 엑소
    엑소 4월 13 2020 21 : 55 새로운
    +2
    인용문 : Bobrick
    이 항공기에서 엔진은 동체 (IL-62, Tu-154)의 후면에 있습니다. 토양의 입자가 엔진의 공기 경로로 들어가는 것을 방지하기 위해 (항공기의 균형이 좋지 않으면 현대의 중장 거리 여객기에는 사용되지 않습니다).

    Tu-154 엔진과 Tu-134는 보잉 767 엔진보다 이물질에 더 취약하며 역설적으로 이것은 개인적인 경험입니다. 동시에, 섀시의 바퀴에 던져진 먼지와 부스러기가 Tupol 엔진에 들어가 Tu-134의 전면 지지대에 흙 받이가 설치되는 경우가 종종 있으며 플랩이 손상됩니다. 그러나 보잉에서는 지상에서 엔진을 흡입합니다. 그리고 이것은 훨씬 덜 자주 발생합니다. 동시에 보잉의 블레이드 가장자리에 대한 공차가 매우 큽니다. 우리는 또한 비행 중에 그것을 보았다. D-30에서는 이러한 엔진을 변경해야합니다.
    둘째, 보잉은 에어 버스가 다소 약한 섀시이기 때문에 주차 및 롤링시 랙의 스트럿에 특수 핑거 (핀)가 삽입되어 접히지 않기 때문에 일반 레인 외부로의 착륙은 실질적으로 배제됩니다.
  • 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 4월 15 2020 13 : 35 새로운
    +2
    다시 한번, "많은 너도밤 ​​나무"는 빈 이유입니다.

    북극의 얼음을 기반으로 한 Tu-16과 Tu-95에 대한 실험이 V.V. Reshetnikov가 작성한 것입니다.
    SP 스테이션 중 하나 (북극)의 얼음 플랫폼에서 Tu-16 항공기의 최근 이륙에 실패했습니다. 내 슬라이드가 미끄러지면 어떻게 되나요? 안타깝게도 그녀의 "가장 큰 신발"은 카트에 담겨서 땅에 단단히 기대고 있습니다-어떻게 요? 사령관이 나에게 묻습니다.

    "그녀는 발 아래로 구부리지 않습니다." 착륙하는 동안 백톤 이상이 무게를 얻지 만 기계 아래에서 균열이 발생하지 않을 것이라고 생각합니다.

    글쎄, 당신은 무엇을 의심합니까? 이 얼음은 어떤 무게로도 파괴 할 수 없습니다. 그러나 클러치가 당신을 귀찮게하는 것을 봅니까? 그녀는 아무데도 가지 않을 것입니다.

    그렇습니다. 레이노 장군님은 제가 이곳에있는 동안 가장 무거운 전함이 가득한 상태에서이 창조물을 경험하고 싶었습니다. 그렇습니다. 그리고 419 엔진 엔진이 얼음 차선에서 후진 견인 방식으로 제동을하는 방식을 시도해야했습니다. 그 전에는 아무도 그러한 기계에 얼음에 착륙하지 않았기 때문에 전투 환경에서는이 경험이 어려울 수 있습니다. [XNUMX]

    생각할 것이 없습니다. 시인성이 뛰어나고 스트립에서 산들 바람입니다. 북극에서는 선물로 떨어진 날씨를 놓쳐 며칠 또는 몇 주 동안 즉시 날씨를 잃을 수 있습니다.

    나는 기지 비행장으로 돌아와서 먼저 카라 해의 섬 툰드라로갔습니다 (이것이 저에게 주요 임무였습니다).

    그는 부드럽게 앉고, 얼음을 부드럽게 만졌고, 내가 다루고있는 것을 느꼈다. 그는 실패한 착륙에서 한두 번 더 뛰어 올랐다. 그러나 그녀는 두 개의 메인 섀시에있는 동안 쉽고 직접 갔다. 정면은 즉시 아주 천천히 내려 가지 않았습니다. 브레이크를 약간 만졌을 때 어깨를 잡아 당기고 옆으로 달려가는 느낌이 들었습니다. 그는 정지 부에서 내부 나사를 제거했습니다. 역 추력의 강력한 제동으로 그녀는 주행 거리를 급격히 줄이고 잠시 얼어 붙었다가 진정했습니다. 당신은 촬영하고 극단적 일 수 있습니다. 차는 발에 단단히 앉고 완전히 순종했습니다.
    이제 이륙했습니다. 산들 바람이 약해서 이륙 또는 안정성에 특별한 영향을 줄 수 없었으며, 만약 그렇다면 스트립의 시작 부분으로 돌아갈 가치가 있다면, 스티어링 휠은 XNUMXkm 정도 쓸모가 없습니다. 나는 왕복 착륙 코스에서 돌아 서서 진정하고, 플랩을 이륙 ​​위치로 당 겼고, 이륙시 오른쪽으로 브레이크를 잡아 당겼다. 그런 다음 연대 사령관 Leonid Ivanovich Agurin 이이 얼음에 왔으며 다른 승무원이 그를 따라갔습니다. 그러나이 경험은 널리 사용되지 않았습니다.
    .
    즉, 얼음에 착륙하는 것은 예외적 인 조치이며 착륙 및 이륙은 매우 위험하며 지휘관의 충돌과 경험에 크게 의존합니다.
    당신을 생각 나게합니다-Reshetnikov V.V. -숙련 된 조종사.
    포장되지 않은 비행장과 "전략가"의 작업을 고려하여 섀시와 글라이더가 설계된 운송 업체의 기초를 비교해서는 안됩니다.
  • 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 4월 15 2020 13 : 49 새로운
    +1
    물론 저자는 60 년대 초에 전략 비행의 분산 테스트 측면에서 전략가 Tu-16과 Tu-95를 착륙시키기위한 실험이 수행되었다는 것을 알고 있습니다.

    그러나 때로는 그 견과류가 우리를 상황에 빠뜨 렸습니다. 이것은 툰드라 비행장에 처음으로 착륙했을 때 발생했습니다. 갑자기 저녁에- "위에서"긴급한 임무, 즉 연대 지휘관 유리 페트로 비치 파블로프 : 북극 해안에 상륙하여 북동 방향으로 긴 밤 비행. 그 마을의 비행장은 툰드라입니다. 다른 것은 없습니다. 우리 배는 아직 그런 배를 타지 않았습니다. 어떻게 끝날까요? 얼어 붙은 눈과 툰드라의 덩어리가 날 때 나사와 압축기 블레이드가 손상 될 수 있습니다. 그러나 이륙이 더 위험합니다. 이륙 후에는 나사와 날을 검사하지 않습니다. 일반적으로 모든 것이 해결되었습니다. 그러나 이것이 성공적인 착륙과 파블로프가 툰드라 비행장에서 이륙했다는 것을 의미하지는 않았기 때문에 우리는이 벌거 벗은 사실로부터 기본 일반화를 할 수있는 권리를 주었다. 그때까지 여러 번의 자연 착륙과 Tu-16 폭격기가있었습니다. 이것에 대한 관심은 유휴가 아니었다. 우리는 무거운 차량을위한 비행장 네트워크가 풍부하지 않았기 때문에 보호 대피소에 그러한 배를 숨길 수 없었으며 숨겨진 비포장 땅에 선반을 분산시키는 것은 위험에서 벗어날 수있는 유일한 방법 일 것입니다. 비행장.

    안드레이 니콜라에 비치 투폴 레프는 장거리 항공 사령관 대원 V.A. Sudets를 열광적으로 저주하고 견책했다. 그러나 Vladimir Alexandrovich는 자신에게 충실했으며 기계가 설계 계산보다 훨씬 강력하고 지금까지 파괴 하중의 증상을 나타내지 않았으며 지상의 각 착륙은 특별한 엔지니어링 제어를 받았다는 것을 어떻게 확신 할 수 있는지 일반에게 확신했습니다.

    본질적으로, 그러나이 모든 것은 비행기의 비행 미 탐사 지역에서 위험한 이니셔티브에 지나지 않습니다.. 우리는 무거운 토양 입자가 나사를 빨아 들여 자체 압축기 블레이드와 블레이드를 분쇄하여 나사와 엔진을 모두 사용할 수 없게한다면 눈 덮인 해안에서 스텝 스트립에서 항공기 구조가 어떻게 오랫동안 충격을 받는지 전혀 몰랐습니다. 이 모든 것은 특별 비행에서 연구되고 검증되었습니다.
    1. 드미트리 블라디미로 비치
      드미트리 블라디미로 비치 4월 15 2020 13 : 52 새로운
      +1
      같은 장소에서 :
      어느 여름날 실험용 차에서 볼가 비행장으로 날아갔습니다. 볼가 비행장으로 가면 탐험가, 내구성, 공기 역학, 투폴 레프 시험 조종사 등 모스크바 전체 연구팀이 도착했습니다.

      콘크리트 스트립 옆에 평평한 평지 토양-실험 분야. Muscovites는 비행 테스트 기술의 규칙에 따라 준비된 것으로 밝혀졌으며 이미 다소 번거로운 프로그램을 승인했습니다. 두 개 또는 세 가지 모드의 엔진 경주, 택시, 다른 속도로 조깅하기, 먼저 들어 올리지 않고 앞쪽 랜딩 기어를 들어 올린 후 달리기 및 중지 다른 무언가, 그리고 나서야-이륙하기로 결정. 각 작업 후-엔진을 끄고 항공기를 검사하고 프로토콜을 작성하십시오. 하루에 대처하지 마십시오. [422]

      나는 장로의 권리를 사용하여 시험 조종사에게 올바른 자리를 제공하고 명령을 내 렸습니다. 이륙이 곧 오지 않아 낙하산을 착용하지 않았고 안전 벨트를 착용하지 않았으며 헤드셋도 머리에 붙어있었습니다. 프로그램에 따라 모든 것이 진행되었지만 지금까지 위험한 발견은 없었습니다. 앞바퀴를 올린 채로 회전 할 때 아무도 우리의 경차가 예상치 못한 놀라움을 우리에게 제시해야한다는 것을 깨닫지 못했습니다. 앞바퀴를 들어 올리는 속도가 빨라지 자마자 나는 땅에 조금 찢어졌습니다. 문지릅니다! -그리고 공중에 있었다. 오른쪽 좌석의 테스터는 즉시 가스 섹터를 당겨서 이륙을 멈췄지만 이미 손을 단단히 잡고 엔진의 포효를 극복하면서“만지지 마십시오. 그는이 부문을 압박하고 키가 커지기 시작했다. 그들은 공중을 둘러 보았고, 땅과 연락을 취하고, 순서대로 정리하고, 낙하산 끈으로 올라가서, 버클로 묶고, 비행장의 원에 맞고 콘크리트에 앉았습니다. 휴식 후 이륙을 멈추지 않은 것이 좋습니다. 그렇지 않으면-깨진 자동차. 다시 그들은 지상으로 택시를 타면서 엔진을 끕니다. 그리고 오두막을 떠났을 때, 나는 모인 모든 사람들의 어리석은 얼굴을보고, 통제 할 수없이 웃으며 터져 나갔다. 그들은 예상치 못한 이륙의 이유를 이해하려고 노력하고 있었고, 이것이 용납 할 수없는 요새라고 믿고 지금까지 재미있는 것을 보지 못했습니다. 와우, 물론 모자를 포함하여 아무도 간단한 것을 생각해 냈습니다. 전면 랜딩 기어를 들어 올리는 속도는 항공기의 분리 속도와 거의 일치하므로 이륙은 불가피했습니다! [423]

      자, 이제 ... 지상에서 몇 번의 일반 비행을하고이 작업을 완료해야합니다.

      차는 완벽하게 행동했지만 고르지 않은 땅에서의 진전은 매우 눈에 띄었고 아마도 전체 구조물로 고통없이 전달되었습니다. 이것은 Tupolev Design Bureau에서 아직 조사되지 않았습니다.

      당연히 전체 비행 중량으로 이륙에 가장 관심이있었습니다. 토양 비행장은 첫 번째 위험을 피할뿐만 아니라 완전한 전투 연료로 임무를 수행해야했습니다. 작업이 완료되었습니다.
      1. 드미트리 블라디미로 비치
        드미트리 블라디미로 비치 4월 15 2020 14 : 07 새로운
        +1
        그리고 저자가 더 많은 것을 읽었다면, 그는 장거리 항공 지휘관 Vasily Vasilievich Reshetnikov (연대 사령관, 사단 사령관, 군단 사령관, 소련 공군 대령-GSS)의 비장 비행장을 기초로 한 기초적인 질문에 대한 답을 찾았을 것입니다. 공군 기지를 찾을 수 없습니다.) 우리는 그의 회고록에서“무슨 일이 있었는지”를 읽었으며, 여전히 제수 인 동안 Tu-95를 지상에서 이륙했습니다.
        새로운 시험 장소는 비행장과 주택에서 분리되어 선택되었습니다. 대초원은 수평선에서 수평선으로 퍼졌습니다. 강한 태양 아래서, 풀은 이미 희미 해졌고 땅은 꽤 석화되었습니다.

        Tu-16과 Tu-95 XNUMX 대의 항공기가 주유소에서 이륙 준비를하고있었습니다. 나의 160 번째 날개에서 날개가 울리고, 선반이 정착되었고, 공압 장치가 평평 해지는 것이 눈에 띄었다. 비행 중량은 XNUMX 톤에 이르렀으며, 연료 보급업자는 여전히 등유를 바닥이없는 탱크로 운전하고 운전했습니다. 그녀는 마른 탱크보다 훨씬 더 많은 연료를 소비했습니다.
        ...
        이웃 사단의 첫 번째 지휘관 인 Mikhail Andreyevich Arkatov는 Tu-16을 착수했습니다. 다수의 지휘 요원과 산업가들이 제안 된 이탈 지점의 수준에 도달했으며 Tu-16은 그곳에서 분리되었다. 얼마 동안 그의 이륙에 대해 논의하고 이륙의 흔적을 측정하고 무게를 세었다.

        그리고 내 차례였다. 전체 엔진 출력에서 ​​자동차는 거의 시동을 걸지 않고 기어 가기 시작했습니다. 더 이상 달리기를 시작하지 마십시오. 처음 XNUMX 미터에서 오른쪽 조종사는 내부 정신 스트레스를 견딜 수 없었으며 흥분된 혀 꼬인 소리로 뒤섞였다.

        -사령관, 그녀는 도망 가지 않는다! 그녀는 이륙하지 않습니다!

        예, 느낌은 약간의 속도를 얻었을 때 자동차는 더 이상 아무것도 추가 할 수 없었지만 슈팅 게임을 천천히 보았지만 멈추지 않고 약간 가속되지는 않았지만 그녀의 움직임이 계속되었다는 느낌이었습니다. 그래서 속도가 커지고있었습니다! XNUMX 마리의“말”이 헛되지 않은 모든 힘으로 울부 짖으며 무거운 어머니를 끌고 갔다. 여기서 그녀는 이미 약간 웃고 있었고, 기운을 내고, 날개의 리프팅 힘에 점점 더 많이 기대고 있었고, 좋은 콘크리트처럼 내 사랑하는 사람이었습니다.

        런업 비용은 XNUMXkm에 달하지만 비용이 많이 들지는 않지만 건조하고 구불 구불 한 스텝 광장은 일부 어려운 비행장으로 사용될 수 있음을 아는 것이 중요했습니다. 실제로 우리는 막사, 매점, 통제 시설과 함께 열린 땅에 많은 것을 설치했습니다. 그들은 물론 연료와 탄약을 가져 왔습니다. 그래서 만약을 위해서. [425]

        무게가 큰 이륙, 나는 기분이 좋았고 조종사가 기뻐했지만 명령에- 우리가 운영 계획에서 의지 한 비포장 비행장은 항상 나를 불안하고 음산하게 만들었습니다..
        겨울이 지나면 서리가 내리지 않았으며, 봄이 지나면 여름 중반까지 토양이 마르고 가을이 흘렀습니다. 비행에 많은 노력과 돈이 소요 된 비행장은 얼마나 시간이 걸렸습니까? 여름이 건조하면 XNUMX 년에 XNUMX ~ XNUMX 개월이 효과적입니다. 그러나 날씨와의 전쟁은 고려되지 않습니다. 글쎄, 그리고 지상에 착륙하고 전체 무게로 급유 후 여름 뇌우가 튀는 경우 운동에서 한 번 이상 무슨 일이 있었습니까? 유일한 방법은 가래를 잡고 가능한 빨리 발을 떼는 것입니다. 몇 시간 동안 공기를들이 마신 후 비행기의 무게가 승인 된 착륙에 도달 할 때까지 각 차에서 수십 톤의 "과도한"연료를 흘려 보내거나 심지어는 물을 빼냅니다. 콘크리트 스트립에. 게임에서 모든 것이 시작되었습니다. 그러나 전쟁에서 그러한 기동의 결과는 상상하기가 무섭습니다. 우리는 우리가 바라던 것보다 포장되지 않은 비행장으로 자신과 다른 사람들을 위로했습니다.
        당국에 그의 계시를 자극하는 것은 받아 들여지지 않았으며, 우리는 그 문제를 매우 잘 이해했으며 그에 대한 대안이 없기 때문에 오류를 유지하는 것을 선호한다고 생각했습니다. 그리고 그녀는. 콘크리트 비행장 건설에 대한 접근 방식은 부서가 아닌 국가에 있었으며, 매년 달걀 껍질처럼 작고 약한 사람들이 많았으며 그 중 무거운 항공기를받을 수 없었습니다.


        투기장을 게시하기 전에 친애하는 저자-소련 공군의 저명한 전문가의 의견에 익숙해지는 것이 좋습니다.
        http://militera.lib.ru/memo/russian/reshetnikov_vv/04.html
        1. 아고 다
          아고 다 4월 15 2020 20 : 37 새로운
          -2
          전투기 크기의 항공기에 대한 수직 이륙 작업은 해결하기가 매우 간단합니다. 일반적인 솔루션 방법에서 벗어날 필요가 있습니다.
          그리고 다른 결정의 본질
          비행기의 무게 중심 영역에서 비행기와 수평으로 분리 된 특수 엔진 컨테이너에 비행기 엔진 1 대를 설치해야합니다 (여기에 다이어그램을 삽입하는 방법을 모르기 때문에 타우 톨 로지에 의존해야 함)
          항공기의 무게 중심에 2, 강한 연료 호스 (항공기의 무게를 지탱하는)가 100m 길이의 엔진 제어 케이블로 감겨있는 드럼에 윈치를 설치하십시오. 다른 쪽 끝은 분리 가능한 모터 컨테이너에 연결됩니다
          3 수직 이륙의 경우, 먼저 최소 추력으로 작동하는 엔진이 장착 된 컨테이너가 100m 높이로 상승한 후 엔진이 애프터 버너 모드로 들어가고 항공기를 1000m 높이로 올립니다. 윈치가 켜지고 모터 컨테이너가 항공기와 자동으로 도킹됩니다.
          도 4는 항공기의 수직 착륙의 경우 모든 동작을 역순으로 수행한다.
          따라서이 방법은 제트 엔진에 의한 비행장 덮개의 파괴를 포함하여 수직 이륙 및 착륙의 불용성 문제를 크게 단순화하고 해결합니다.이 방법을 사용하면 덤불, 계곡, 늪, 산 경사면 또는 산 경사면에서 이착륙 할 수 있습니다 협곡.
          1. 아고 다
            아고 다 4월 15 2020 21 : 25 새로운
            -1
            옵션으로 단열재가있는 내구성있는 연료 호스 (호스의 제트 스트림에서 호스가 타는 경우도 있음)를 선택적으로 단열 케이블로 교체 할 수 있습니다.
            전체 길이에 걸쳐 단열 될 수 있으며, 10m이면 충분하고, 더 간단하고 쉬울 수 있으며, 추진 컨테이너에 이륙에 필요한 연료 비축량을 배치하면 총 중량이 증가하지 않습니다.
            1. 아고 다
              아고 다 4월 16 2020 10 : 32 새로운
              0
              마이너스를 반복하도록 지시 받았지만 VTOL 항공기를 만드는 어려운 작업을 적절한 결과 (전체 항공기에 대해)로 한 번의 조치로 해결할 수없는 경우 두 가지 동작으로 해결할 수 있습니다. 즉, 항공기의 일부가 이륙하는 초기에 가죽 끈에 추진 시스템이 달려 있습니다. 100m 높이의 평면에 의해, 그런 다음 애프터 버너를 켜고 평면 자체의 두 번째 부분을 1000m 높이로 들어 올려 평면의 두 부분이 함께 결합됩니다. . 물론이 방법은 매우 이례적이지만 반세기 동안 VTOL에 아무런 진전이없는 이유를 이해해야하지만 두 가지 이유가 있습니다.
              1 항공기의 무게를 초과하는 견인력을 가진 엔진이 있음에도 불구하고 간단한 방법으로 항공기의 무게 중심 에이 힘을 가할 수 없으며 현명해야합니다 ...
              리프팅 엔진의 노즐 2 개가 비행기가 착륙하거나 이륙하는 표면에 너무 가까이 위치하여 수행 할 작업이 없습니다.
              이 두 가지 동시 원인은 한 번의 행동으로 제거되지 않으므로 한 번의 타격으로 벽에 못을 박을 필요가 없으며 한 번의 꿀에 20 리터를 부을 수 없으며 목구멍에서 침착하게 마실 수 있습니다. 실제로 모든 것이 매우 단순 해 보였을 수 있습니다. 땅에는 100 톤 무게의 항공기 일부가 지상에서 5 미터 떨어져 있습니다. 다른 부분이 있습니다. 총 추진력은 41 톤이며 연료 저장량은 1 톤인 AL-28F30S 엔진 1 대에서 30 톤의 추진 시스템 애프터 버너 모드, 엔진 사이의 나셀에는 직경 100m, 폭 1000cm의 드럼이있는 윈치가 있으며, 여기에는 XNUMXm의 케이블 (항공기의 두 부분을 연결하는 케이블)이 감겨지고, 전기 모터의 윈치 드라이브, 추진 시스템을 끌어 들이기 위해 최소한의 윈치 노력이 필요합니다. XNUMXm의 높이에 도달 한 후 자연스럽게이 순간의 추력은 최소화되어야합니다.
              1. 티모 진아
                4월 16 2020 12 : 51 새로운
                +1
                여기서 질문은 정확히 하나입니다. 왜 VTOL이 필요합니까?
                1. 시릴 G ...
                  시릴 G ... 4월 17 2020 15 : 35 새로운
                  0
                  요컨대.
                  VTOL은 진전이 여전히 멈춰 있지 않기 때문에 가치가 있으며, 비 종교적 출시를 위해 노력할 가치가 있습니다. 그러나 아직 큰 어려움없이 ...
                  이제 구체적으로
                  -F-35. 모델 B는 전투 반경 측면에서 모델 A와 C보다 열등하지만, 일반적으로 아무도 가지고 있지 않고 기술적 신뢰성이있는 최대 전투 부하보다 훨씬 작습니다. 더 이상 중요하지 않습니다.
                  -이제 우리에 대해 갑판 IS는 수평 데크 파일럿보다 파일럿을 준비하는 것이 더 쉽다는 사실에도 불구하고 우리에게 충분합니다.
                  -국경 공군 기지에 그러한 전투기 대대를 배치하기 위해서는 상당히 바람직 할 수 있으며, 이는 공군과 해군에서 화해를위한 두 가지 옵션을 제공합니다.
                  -셋째, 새로운 MFI-KViVP 기체 (짧은 이륙 및 수직 착륙을위한 다기능 전투기)를 기반으로 수직 스트레이없이 수출 단순화 버전을 완벽하게 구축 할 수 있습니다.
                  1. 파괴자
                    파괴자 4월 19 2020 12 : 11 새로운
                    0
                    왜 수직 이륙을 위해 노력합니까? 그는 새로운 원칙을 무엇입니까?
                    1. 시릴 G ...
                      시릴 G ... 4월 19 2020 12 : 45 새로운
                      -1
                      위 참조. 이의가있는 경우 포인트별로 살펴 보겠습니다.
                      저는 주로 "이륙 및 수직 착륙의 다기능 전투기"에 대해 이야기했습니다.
                      1. 파괴자
                        파괴자 4월 22 2020 20 : 44 새로운
                        0
                        당신은 이해하지 못했습니다. 왜 이것이 필요한가요? 수직 이륙의 기본은 무엇입니까?
                      2. 시릴 G ...
                        시릴 G ... 4월 22 2020 21 : 22 새로운
                        0
                        당신은 확실히 그 의미를 이해하지 못했습니다. 계속하려면?
                      3. 파괴자
                        파괴자 4월 24 2020 10 : 31 새로운
                        0
                        예, 당신의 의미를 이해합니다, 당신은 내 것을 이해하지 못할 것입니다! 수직 이륙은 기술적으로 더 어렵고 비용이 많이 듭니다. 도로 부분이 비행장 인 경우 왜 이것이 필요한가요? 그리고 도로가 없다면 가장 가까운 불도저로 흙 플랫폼을 청소하고 철 방패로 덮고 지난 세기 70 년대부터 발명하고 사용합니다. 방패를 가져 오지 않으면 극단적 인 경우 방패가없는 것이 가능합니다. 수직 감정을 만족시키기 위해 헬리콥터가 있습니다.
                      4. 시릴 G ...
                        시릴 G ... 4월 24 2020 12 : 52 새로운
                        0
                        그래서 당신은 모두 다시 섞였다.
                        -수직 이륙이 아니라 짧은 이륙
                        -도로의 일부가 아니라 주차장 등을위한 지사가있는 예비 스트립으로 사용하도록 특별히 준비되고 설계되었습니다.
                        -먼지 플랫폼은 깨끗하지 않지만 ASP에 매달린 보드로 인해 토양에 높은 비하 중을 가할 수있는 스트립을 특별히 선택해야합니다.
                        -그렇지 않으면, 배치, 탬핑 등으로 전체 토공 작업이 수행됩니다. 그리고 그 밀도는 50 년이 걸리고, MiG-17이 날아간 실제 밴드는 여전히 꽤 양호한 상태 여야합니다. 글쎄, 스트림에 의해 흐려진 끝을 제외하고
  • 티모 진아
    4월 16 2020 12 : 55 새로운
    0
    이 기사는 전략가들이 콘크리트와 결부 된 상태를 유지할 것이라고 말한다.

    그러나, 지상에 ekranoplanes에 대한 수영장을 파는 제안 후, 나는 아무것도 놀랍지 않습니다.
    1. 드미트리 블라디미로 비치
      드미트리 블라디미로 비치 4월 16 2020 13 : 21 새로운
      0
      따옴표 : timokhin-aa
      나는 아무것도 놀라지 않습니다.


      읽기-지식은 힘입니다.
      1. 아고 다
        아고 다 4월 16 2020 17 : 25 새로운
        -2
        따옴표 : timokhin-aa
        여기서 질문은 정확히 하나입니다. 왜 VTOL이 필요합니까?

        VTOL은 일부 항공기의 비행장없는 기초에 필요합니다.
  • 파괴자
    파괴자 4월 16 2020 21 : 59 새로운
    -1
    총계 :
    1. 떠있는 보트! 함대의 구조 서비스에 사용하십시오.
    2. 수레에 민간인 만 있습니다.
    3. 모든 종류의 스크랩의 수직선은 개발에 자원을 소비하지 않습니다.
    4. 에크 라노 플랜은 선박으로서 함대에 종속된다. 그들은 빠르고, 알아 채기가 어렵고, 광산과 다른 모든 것을 두려워하지 않습니다.
    5. 호버 크래프트는 해병대에 종속된다.
    1. 시릴 G ...
      시릴 G ... 4월 18 2020 12 : 18 새로운
      0
      에크 라노 플란은 눈에 띄기 어려운 부분은 무엇입니까? 만일의 경우에, 나는 이케 라노 플랜이 매우 빠른 배가 아니라 매우 엉뚱한 저 비행 항공기를 설명 할 것이다.
      1. 파괴자
        파괴자 4월 19 2020 12 : 00 새로운
        -1
        이라노 플란이란 무엇입니까? 저 비행 항공기-이것은 기본 표면의 배경에 대해 모든 레이더가 고속 및 운반 능력을 감지하지는 않기 때문에 이점입니다. 따라서 비행기가 심하게 날아가는 것이 아니라 호버 크래프트가 이륙하는 것입니다.
        1. 시릴 G ...
          시릴 G ... 4월 19 2020 12 : 42 새로운
          0
          일반적으로 그들은 그의 레이더를 볼 것입니다. 항공기 AWACS와 현대 레이더 전투기에서. 당신이 말하는 것은 70 년대 중반까지 관련이있었습니다. 따라서 이것은 엄청나게 날아가는 저고도 항공기이며 날씨에 매우 의존적이며 적 전투기에 대해 완전히 무방비 상태입니다.
  • abc_alex
    abc_alex 4월 18 2020 23 : 26 새로운
    +1
    에크 라노 플랜의 경우, 우리는 가장 심각한 제한이 있습니다 : 비행선에 영향을 미치는 동일한 제한 요소의 영향을받습니다. 그러나 예약이 있습니다.

    실제로는 아닙니다. 날개 달린 날개는 훨씬 짧고 넓습니다. 날개의 기계화가 더 강력합니다. 그리고 날개 구조는 항공기가 아니며 훨씬 강력합니다. 에라 크라 플란은 여전히 ​​적절한 속도로 물 위에 날개를 얹습니다.





    ... KM의 질량과 하중에 대한 공개 데이터가 잘못되었다는 정보가 있습니다. 본체는 주로 필요한 강도를 제공하기 위해 강철로 만들어 졌기 때문에 Alekseev의 디자인 국은 알루미늄을 얻을 수 없었기 때문입니다.


    알루미늄이 아니라 알루미늄-마그네슘 합금으로, 바닷물에 기반한 고속 기계 용으로 특별히 개발되었습니다.

    KM은 100-120 톤 이상의 페이로드를 거의 들어 올릴 수 없었는데, 이는 장치에 544 톤이고 연료 소비가 크지 않아 약간의 부담을주었습니다.

    544 톤은 KM의 총 TOTAL (이륙) 질량으로 공중으로 들어 올려집니다. 그것은 자동차, 연료 및화물의 질량입니다. KM의 건조 중량은 240 톤입니다. 거기에 강철 또는 강철-240 톤. 이는화물과 연료의 최대 질량이 304 톤임을 의미합니다.

    다른 한편으로, 미래의 ekranoplanes의 건설에서, 선체 아래의 공기를 가압함으로써, 표면으로부터의 분리 및 스크린에서 이미 저속으로 가속 및 스크린으로 나가는 것을 기술적으로 보장 할 수있다. 이것은 연료 소비 측면에서 에크 라노 플랜을 더욱 비효율적으로 만들지 만, 에크 라노 플레인의지지는 본질적으로 종교적으로 널리 알려져 있기 때문에,이 서클의 경제 문제는 누구도 귀찮게하지 않지만, 에라 크라 플라 노스트 로니의 지지자들은 이코 라노 플랜의 이륙 기능을 보편성의 증거로 사용합니다.


    종교적인 문제가 아닙니다. 사실 Alekseevsky 기계에 대한 가용 정보를 철저히 연구 한 사람들은 교육 프로그램을 수행해야합니다. 그리고 다시 화면의 비행 원리, 자동차의 질량, 엔진 작동 모드를 반복하십시오. 그리고 계속해서, 여러 번 말한 사실들을 뒤집어 새 기사를 시작합니다. 예를 들어, 우리는 다시 8 개의 엔진이 모두 이륙에만 사용되고 XNUMX 월에는 전혀 작동하지 않거나 저속 모드에서 속도 기동을하기 때문에 에크 라노 플레인의 연료 효율이 "샹들리에"의 엔진 수에 비례하지 않는다고 말해야합니다.
    또한 지상에서 전투 항공기의 기록적인 단거리 이륙은 애프터 버너에서 수행됩니다. 예를 들어 MiG-29는 거의 250 미터에서 이륙합니다. 그러나 이것은 또한 시동시 연료 소비를 크게 증가시킵니다.

    또한 날개 아래로 날리는 것이 특히 연료 효율을 떨어 뜨린다는 이론은 그것이 어떻게 작동하는지 완전히 파악하지 못했음을 보여줍니다. 송풍은 날개 아래에 과도한 압력을 발생시킵니다. 따라서, 송풍 시스템은 폭발물이있는 비행기와 같이 자동차의 무게와 비슷한 추력을 가질 필요가 없다. 140 톤의 "올레 니카"는 총 8 톤의 추진력으로 4 개의 NK-21-1250K를 날려 버렸습니다. 그건 그렇고, 물 표면의 얼음과 관련하여 :이 모터의 배기에서 공기 온도는 XNUMXK이며, 이는 녹는 얼음의 온도보다 훨씬 높습니다 ... :)
    그러나 140 월에 이륙 중 연료 소비는 Orlyonok이 하나의 엔진으로 비행함으로써 보상하는 것 이상이었습니다. 10 톤 하나의 모터에. 견인 140 톤. 하나의 NK-12로 114 톤 무게의 비행기를 이용할 수 있습니까? 164 톤의 이륙 질량을 가진 Tu-4는이 엔진 중 XNUMX (XNUMX)를 사용했습니다.
  • abc_alex
    abc_alex 4월 18 2020 23 : 30 새로운
    +1
    논문의 본질은 이것입니다. 얼음은 수상 비행기에는 문제가 없지만 에크 라노 플란에는 문제가되지 않으며, 먼저 얼음과 함께 날아 올라 속도가 올라갑니다. 실제로 이것은 사실이 아닙니다.

    "이것"이 정확히 무엇입니까? 심각한 수평 속도없이 Eaglet을 표면 위로 날려 버릴 수 있습니까? 이것은 논쟁의 여지가 있으며 확인되지 않았습니다. 누군가에게 그렇지 않은 것처럼 보입니다. 그러나. 어떤 이유로 든, 당신은 즉시 ... hummocks에 간다!

    차가운 바다가 무엇인지 상상하는 사람은 이미 위에서 언급 한 얼음 hummock을 기억합니다.
    그리고 건축이 무엇인지 상상하는 사람은 기초 블록의 모습을 기억합니다. GDP에 그러한 블록의 콘크리트 벽이 갑자기 나타나는 상황을 고려해보십시오. 그러한 사건의 가능성은 허밍을 통해 입증 된 거리가없는 에크 라놀 레트 또는 에크 라노 플랜을 이륙하는 것 이상이라고 생각합니다. 왜 당신은 바보 직전에 환상적인 상황을 만들고 있습니까? XNUMX 미터 너비의 도랑으로 파는 들판을 가로 질러 비행기를 이륙하려고하십니까?

    열린 물에 발 뒤꿈치가있는 경우, ekranoplan은 날개 끝으로 날개 달린 얼음 빙원을 쉽게 잡을 수 있습니다. 날개는 차가운 위도에는 열린 물로 가득 차 있으며 종종 그 위로 올라 가기 어렵고 멀리서 보이지 않습니다.


    Eaglet의 비행 높이는 최대 10 미터입니다. 5 미터입니다. 5 미터 높이의 빙원에 대한“멀리 보이지 않는 곳”에 대해 진지한가? 왜 항상 주위 상황에 ekranoplan을 넣습니까? 물론, 먼저 거리를 탐험하지 않고 이륙하는 사람은 없습니다. 아무도 해먹이나 얼음 위에서 날지 않을 것입니다. 그건 그렇고, 비행기보다 쉽습니다. 주변 바다-방위각을 벗어납니다.

    거대하고 무겁습니다. 예를 들어 Mi-26과 동일한 하중을 들어 올릴 수있는 "Eaglet"은 최대 이륙 질량이 Mi-26보다 두 배 이상 높았습니다.

    그래서 무엇? 그리고 탱크는 BMP보다 무겁습니다. 그리고?
    그건 그렇고, Eaglet은 크지 않습니다. 길이는 Tu-114와 비슷하지만 날개 길이가 20 미터 더 작고 높이가 비슷합니다. 길이는 기갑 부대 2 개를 기내로 가져 가거나 200 마리의 해병대를 편안하게 배치해야하는지에 따라 결정되었습니다. 그리고 이것은 IL-225의 최대 용량과 비슷합니다 (76). 50 발 렌트 코프 스키에 비해 30m의 날개 길이 인 "더 넓은 범위"의 예는 아니지만 더 짧습니다. 그건 그렇고, 총 엔진 추력은 48 톤입니다. Orlyonok은 10 월에 있습니까? 알림 31 톤 그리고 이륙? XNUMX 톤 경제는 어떻습니까? :)
  • abc_alex
    abc_alex 4월 18 2020 23 : 32 새로운
    +2
    논문의 본질은 이것입니다. 얼음은 수상 비행기에는 문제가 없지만 에크 라노 플란에는 문제가되지 않으며, 먼저 얼음과 함께 날아 올라 속도가 올라갑니다. 실제로 이것은 사실이 아닙니다.

    "이것"이 정확히 무엇입니까? 심각한 수평 속도없이 Eaglet을 표면 위로 날려 버릴 수 있습니까? 이것은 논쟁의 여지가 있으며 확인되지 않았습니다. 누군가에게 그렇지 않은 것처럼 보입니다. 그러나. 어떤 이유로 든, 당신은 즉시 ... hummocks에 간다!

    차가운 바다가 무엇인지 상상하는 사람은 이미 위에서 언급 한 얼음 hummock을 기억합니다.
    그리고 건축이 무엇인지 상상하는 사람은 기초 블록의 모습을 기억합니다. GDP에 그러한 블록의 콘크리트 벽이 갑자기 나타나는 상황을 고려해보십시오. 그러한 사건의 가능성은 허밍을 통해 입증 된 거리가없는 에크 라놀 레트 또는 에크 라노 플랜을 이륙하는 것 이상이라고 생각합니다. 왜 당신은 바보 직전에 환상적인 상황을 만들고 있습니까? XNUMX 미터 너비의 도랑으로 파는 들판을 가로 질러 비행기를 이륙하려고하십니까?

    열린 물에 발 뒤꿈치가있는 경우, ekranoplan은 날개 끝으로 날개 달린 얼음 빙원을 쉽게 잡을 수 있습니다. 날개는 차가운 위도에는 열린 물로 가득 차 있으며 종종 그 위로 올라 가기 어렵고 멀리서 보이지 않습니다.


    Eaglet의 비행 높이는 최대 10 미터입니다. 5 미터입니다. 5 미터 높이의 빙원에 대한“멀리 보이지 않는 곳”에 대해 진지한가? 왜 항상 주위에 모든 상황 (검열)에 ekranoplan을 넣는가? 물론, 먼저 거리를 탐험하지 않고 이륙하는 사람은 없습니다. 아무도 해먹이나 얼음 위에서 날지 않을 것입니다. 그건 그렇고, 비행기보다 쉽습니다. 주변 바다-방위각을 벗어납니다.

    거대하고 무겁습니다. 예를 들어 Mi-26과 동일한 하중을 들어 올릴 수있는 "Eaglet"은 최대 이륙 질량이 Mi-26보다 두 배 이상 높았습니다.

    그래서 무엇? 그리고 탱크는 BMP보다 무겁습니다. 그리고?
    그건 그렇고, Eaglet은 크지 않습니다. 길이는 Tu-114와 비슷하지만 날개 길이가 20 미터 더 작고 높이가 비슷합니다. 길이는 기갑 부대 2 개를 기내로 가져 가거나 200 마리의 해병대를 편안하게 배치해야하는지에 따라 결정되었습니다. 그리고 이것은 IL-225의 최대 용량과 비슷합니다 (76). 50 발 렌트 코프 스키에 비해 30m의 날개 길이 인 "더 넓은 범위"의 예는 아니지만 더 짧습니다. 그건 그렇고, 총 엔진 추력은 48 톤입니다. Orlyonok은 10 월에 있습니까? 알림 31 톤 그리고 이륙? XNUMX 톤 경제는 어떻습니까? :)

    에크 라노 플랜의 중량 리턴을 어떻게 든 향상시킬 수있는 솔루션 중 하나는 이글 렛의 섀시를 버리는 것입니다.


    ??? 무엇 때문에? Eaglet의 무게 반환은 이미 끝났습니다. 중요하지 않은 추력 비율로 20 톤의 하중을 전달합니다. IL-76은 48 톤의 엔진으로 48 톤의화물을 보유하고, Orlyonok는 20 톤의화물을 10 톤의 엔진 추력으로 보유하고 있습니다. 조금? 그런 다음 첫 번째 줄은 섀시를 찢습니다. :)

    그러나 섀시가없는 400 톤의 ekranoplane으로 무엇을해야합니까? 대답은, 하나입니다 : 플로팅 도크가 필요합니다.


    :) :) :)
    랜딩 기어와 플로트가없는 비행기는 도움이되지 않습니다. :)
    네, 맞습니다. 날개 달린 날개는 플로팅 도크를 기반으로했습니다. KM은 어디에 있었습니까? :)
    Alekseev가 Eaglet를 천장에 최대 3000 미터 높이의 스크린 플라이로 만들고 섀시를 장착 한 것은 ekranoplan을 기반으로 한 한계를 정확하게 이해하고있었습니다. 그리고 당신은 처음에는 솔직히 멀리 떨어진 가정으로 상황을 불합리하게 만들었습니다. 그리고 지금 당신은이 모든 것이 어리 석다는 결론에 도달했습니다. 동의합니다. 어리 석음은 완전하다. 섀시 Eaglet을 끊지 마십시오. 반대로 운송용 섀시를 전체 섀시로 교체하십시오. 더 발전된 날개를 제공하여 화면에서 몸을 찢고 비행기 모드로 전환하거나 화면에서 여백을두고 제어 된 "점프"를 수행 할 수 있습니다. 레이더와 최신 컴퓨팅 컴플렉스, 표면을 감싸는 시스템을 갖추고 있습니다. 그리고 정상적인 에케 라 놀렛을 얻으십시오.
    왜 "다리를 찢어 야"하는가? :)

    또 다른 기본 제한이 추가되었습니다. 홍수가 없으면 기본 기능은 일시적입니다.

    그것은 절대적으로 멋진 가정에 기초하여 당신에 의해 완전히 발명되었습니다. 독수리는 비행장의 콘크리트 스트립을 기반으로 아름답게 빠져 나갔습니다. 비행 활주로를 굴리는 것보다 만들기가 더 이상 어렵지 않습니다.


    적어도 수상 비행기와 같은 방식으로 지상에서 정상적으로 비행 할 수 없다는 사실은 이미 말할 필요가 없습니다.

    물론, Orlyonok의 조종사들이 비행기에서 지상에서 약 1000 미터 높이로 날아 다니기 때문에 여전히 살아 있습니다. :) 또는 적어도 자신의 눈 으로이 비행을 본 사람들. 그리고 가상의 논문과 멋진 상황으로 이것을 도전하는 것은 문제가 될 것입니다.
    예, 또 다른 질문입니다. 왜 ekranoplane을 북쪽으로 너무 세게 밀고 있습니까? 다른 수역이 있습니까? 예를 들어 극동 지역에서는 허밍에 아무런 문제가 없습니다. 흑해처럼.

    따라서 러시아에서 실제로는 적용 할 수없는 것과 같이 본질적으로 ekranoplanes를 기준으로 가장 엄격한 제한이 부과됩니다.

    당신은 러시아의 모든 곳에서 물이 얼음과 험담으로 가득 차 있다는 가정에서 시작하여 어떻게 대담한 지에 동의해야합니다. :) 러시아에는 11 개의 얼음이없는 항구가 있습니다. 그건 그렇고, 그들 중 하나는 북부-무르만스크입니다. 그리고 이론적으로, 에크 라 놀렛은 수면을 필요로하지 않습니다. 그는 땅에서 이륙 할 것이다.



    추신. uv와의 대화를 읽었습니다. 블라디미르 _2U. 그리고 나는 당신의 어떤 추가 주장도 찾지 못했습니다. 예를 들어, 고속 중미 사일 플랫폼의 전투 사용이 어떻게 보이지 않습니까? 분명하다. 다른 방위각에서 적을 공격하는 능력은 함대 사령관의 꿈입니다. 그리고 항공기는 항공 모함없이 KUG를 호위 할 수 없습니다. 항공 모함 자체는 보호가 필요하며 항공 모함 항공기는 대함 미사일을 운반 할 수 없습니다.
    아니면 당신은 쉽게 패배 ekranoplan에 대해 이야기하고 있습니까? 그러나 문제는 어떻게 찾습니까? 새로운 동화, 낮과 밤 비행 Avaxa와 Hokai없이 계속하십시오. 뿔이있는 레이더는 수평선에 숨겨져 있으며, 기저에는 해수면이 불편하여 항공기가 불편합니다. 네, 아마도 비행기는 에라 크라 란을 공격 할 수도 있고 심지어 충돌 할 수도있을 것입니다 (왜냐하면 전자전 시스템에 대해 말하지 않았을까요? 그리고 누가 그러한 대형 기계에 자기 방어 장비를 설치하는 것을 금지합니까?) 그러나 기계의 파워 팩은 항공기가 아닙니다. V-V 로켓으로 에크 라노 플랜을 구하는 것은 성공하지 못할 것입니다.

    쿠바는 우리의 모든 것입니다. 확실히 해먹이 없습니다.

    그리고 더. Mi-26은 82 명 이상을 탑승 할 수 없습니다. 착륙 크기가 항상 운반 능력에 의해 결정되는 것은 아닙니다. 때로는 크기가 충분하지 않습니다. 그리고 엔진의 힘은 22 톤입니다.
    1. 아고 다
      아고 다 4월 22 2020 16 : 53 새로운
      0
      제품 견적 : abc_alex

      그리고 더. 미 26
      1. 아고 다
        아고 다 4월 22 2020 21 : 38 새로운
        +1
        ekranoplanes는 크로스 회로가있는 12 Mil 헬리콥터 인 레코드 B-1958와 같은 헬리콥터로 분류되었으며 처음에는 디자이너가 고전적인 회로로 수행하기를 원했지만 97 개의 엔진으로 구동되는 150 개의 스크류 용 기어 박스를 만드는 데 어려움이 있었으므로 지금 빌드 할 수 있어야합니다 기어 박스 및 추진 시스템은 고출력으로 헬리콥터의 이륙 중량을 XNUMX 톤에서 XNUMX 톤으로 증가시킵니다. 이는 로켓 또는 미사일로 헬리콥터 발사기를 운반하는 오래된 아이디어로 돌아갈 것입니다.
    2. 시릴 G ...
      시릴 G ... 4월 24 2020 13 : 06 새로운
      0
      아, 웨이가 시작했다. AUG를 다루는 경우 AWACS + Coastal AWACS를 비행하는 날이 재미에 합류합니다. 또한 전투기 레이더는 물의 배경에 문제없이 표적을 감지하고, 선박의 미사일 발사기 인 F-35가 100-150km에서 비행 할 AUG를 처리합니다.
      1. 아고 다
        아고 다 4월 24 2020 16 : 56 새로운
        0
        인용문 : Cyril G ...
        AUG를 다루는 경우

        그리고 B-12 운반 헬리콥터가 있지만 두 개의 날개로 구성된 프로펠러로 고전적인 계획에 따라 만들어졌으며 헬리콥터에는 접는 (프로펠러 허브에서 크기를 줄이기 위해 함께 돌릴 수 있습니다) 여러 대의 선박 미사일과 방공 미사일이 있습니다. 이 헬리콥터는 캄차카 해안과 쿠릴 섬을 따라 로밍하지만 기본적으로 가능한 곳 어디에서나 숨어 있습니다. (그리고 연료가 들어있는 캐시가 있습니다) 문제는 AOG가 얼마나 빨리 그것을 감지하는지입니다. 그는 위성에서 발견되어 또 다른 주차장으로 다시 날아 갔으며, 비석 기술 (비행이 아닌 지상에 주차)을 사용하여 만든 경우, 주차장에 특수 대피소가 특별히 장착되어 있으면 나무가 물린 곳에 심어졌습니다. 그들은 동굴을 열었고 어딘가에 잘못된 목표를 설정했거나 단순히 아래쪽 지역을 정리했습니다.
        1. abc_alex
          abc_alex 4월 25 2020 20 : 22 새로운
          0
          인용 : agond
          용량 V-12를 운반하는 헬리콥터가 있습니다

          속도. 헬리콥터로 400-500 km \ h의 속도에 도달하는 것은 매우 문제가 있습니다. 가능하다면. 다시 말하지만, 장거리 대함 미사일을 클래식 자동차에 장착하는 것은 매우 문제가됩니다. 참조 : 22 (3) 톤의 추력을 가진 Tu-29M50은 X-1500 미사일을 1600-2km로 끌 수 있습니다. Lun이 22 월에 얼마나 많은 엔진을 작동 시켰는지 모르겠지만 최소 2 개의 다른 데이터가 있지만 확실하게 그가 6 배 더 많은 미사일을 끌었다는 것입니다 – 14 모기. 비슷한 범위에서. 그의 엔진은 같은 XNUMX 톤의 여객기에서 왔습니다.
          1 엔진의 가상 미사일 운반 버전에서 훨씬 더 작은 Eaglet조차도 과부하없이 최소 22 개의 미사일을 운반합니다. 그리고 TuM은 과부하 상태입니다.

          인용 : agond
          문제는 AUG가 얼마나 빨리 탐지 할 것인가입니다

          문제는 그가 얼마나 빨리 AUG를 감지 하는가입니다. 그가 측면에서 명령을 내리면 전체 항공 방어 / 미사일 방어 시스템이 그에게 달려 있지 않습니다. 미사일 살보에 대한 방어에 문제가있을 것입니다. 이러한 시스템은 해안을 따라 직행하지 않습니다. 그녀는 발사 구역으로 진출하여 로켓과 잎을 쏘습니다. 그녀는 해안을 따라 가면 아무것도 없습니다.
      2. 새로운
        새로운 4월 25 2020 01 : 17 새로운
        0
        10m에서 에라 크라 레트의 AWACS에 의한 검출 반경은 약 430km입니다. 지구의 더 많은 곡률. 10000m 825km에서 항공기의 AWACS 감지 반경.
        이 제한은 항공 모함에서 400km에서 800km로 AWACS 업무 범위를 확대하여 AWACS 자체가 전투기를 쉽게 잡을 수있게합니다. 선박의 항공 방어 시스템이 영장을 얻지 못하고 호위가 구성하기 어려울뿐만 아니라 (공중에서 여러 번 급유하는 경우에만) 항공 모함의 지원은 적시에 이루어지지 않습니다.
      3. abc_alex
        abc_alex 4월 25 2020 19 : 44 새로운
        0
        인용문 : Cyril G ...
        AUG를 다루는 경우 AWACS + Coastal AWACS를 비행하는 날이 재미에 합류합니다.


        예 예 예. 당신은 "부표로 가득 찬 바다"에 대해 수백 킬로미터를 잊어 버렸습니다 :) :) :)
        인용문 : Cyril G ...
        또한 전투기 레이더와 아무런 문제없이 물의 배경에서 표적을 감지합니다.


        스튜디오에서 이러한 "문제 감지 없음"에 대한 최소한 하나의 문서화 된 예!

        인용문 : Cyril G ...
        당신은 100-150 킬로미터에서 선박 미사일을 비행 할 것입니다.


        :) 그리고 SAM은 이미 기본 표면에 대한 표적 탐지에 적합합니까? 지구상의 속도 목표물에 GOS와 함께 미사일을 사용하는 예를 하나 이상 설명해 주시겠습니까? 나는 회상한다 : 미사일은 빈 하늘을 목표물로 선택한다. 유도 미사일은 100-150km를 비행하지 않습니다. 라디오 수평선.

        한마디로,이 이야기가 필요하지 않습니까?
        1. 시릴 G ...
          시릴 G ... 4월 25 2020 21 : 11 새로운
          0
          p.1“부표”는 무엇을 말해야하는지, 큰 비밀이 있습니다. 위의 내용과 관련하여 이것이 무엇인지 모르겠습니다.
          항목 2. 난 당신에게 빚진 게 없어요 그러나 최신 버전의 AN / APG-81 / 79 / 63을 가져 오거나 적어도 Barca N-011M에서 자세히 알아보십시오. 낮은 고도에서 대상을 검색하고 감지 할 때 관찰 범위. 높은 고도에서 Dobn과 상당히 비슷합니다. 따라서 AN / APG-63v.3 (이것은 AFAR과 독수리입니다)은 4-200km의 낮은 고도에서 220-100km의 KR에서 110 세대 전투기를 발견합니다. 내선 CR의 ESR이 크게 낮아져서 그리고 그들은 물의 배경에서 목표물을 완벽하게 선택하는 법을 배웠습니다. 당신이 여기에 관심이 있다면-http://www.ausairpower.net
          항목 3. 라디오 지평이라는 단어를 알고 있다는 사실은 기뻐합니다. 미 해군이 이미 SM-6 SAM의 실제 발사에 사용될 장소가 이미 있다는 사실을 모른다는 사실 (링크 2012을 사용하는 F-2014 전투기의 항공 전자 장비에 따르면 무선 수평선의 저공 비행 목표에서 35 년 이후, 16 년부터 지붕 펠트, 정확히 기억하지 못함) 150km 이상의 거리는 전혀 즐겁지 않습니다.
          항목 4. 빈 하늘을 배경으로 목표를 포착했습니다. 이것은 약 60 년대입니다 .70 년대 초반, 2020 년입니다. SAM-6 미사일은 저 비행 목표물로부터 15-20km 떨어진 거리에서 무선 교정 팀이 가져오고 목표물이 ARGSN 포획 원뿔에 있으면 패배 가능성이 높습니다. 이 같은.

          정말 이야기가 없습니다
          1. abc_alex
            abc_alex 4월 29 2020 15 : 13 새로운
            0
            인용문 : Cyril G ...
            "부표"에는 큰 비밀이있는 것 같습니다. 위의 내용과 관련하여 이것이 무엇인지 모르겠습니다.

            글쎄, 당신이 그들이 원래라고 생각한다면, 나는 당신을 실망시킬 것입니다. 동일한 시나리오를 설명하는 것처럼 USAG에 대한 반작용 주제가 몇 번이나 나타나는지에 관계없이. Avavks와 Hokai는 XNUMX 시간 내내 하늘 주위를 날고 바다에는 수 킬로미터의 수중 음파 탐지기 부표가 흩어져 있습니다. 그리고 공중에서나 바다에서나. 일반적으로,이 품종에는 하나의 ekranoplan, ONE submarine 또는 ONE cruiser를 표시하는 것이 좋습니다. 정면. 모토 치매와 용기 아래.
            그리고 여러분 중 왜 그런 저조한 작전이 10 척의 군함과 XNUMX 대의 항공기에 대해 계획되어 있는지 제대로 설명 할 수 없었습니다.

            인용문 : Cyril G ...
            적어도 Barca N-011M의 경우 언론에서 잘 밝습니다.

            나는 읽었습니다 : 구축함 유형의 목표 탐지 범위는 80-120 킬로미터입니다. 이제 300km의 발사 범위를 가진 운송 업체가 그러한 범위에 해당하는 이유는 무엇입니까? 왜이 캐리어가 적절한 에어 커버없이 가야합니까? 그리고 당신은 정말로 구축함과 ekranolyot의 차이점을 보지 못합니까? 그리고 당신은 500km / h와 50km / h의 속도에 도달하는 목표를 찾는 데 차이점을 심각하게 보지 않습니까?

            인용문 : Cyril G ...
            AN / APG- 63v.3 (이것은 AFAR이있는 독수리)은 4-200km에서 220 세대 전투기를, 100-110km에서 낮은 고도에서 KR을 발견합니다.

            개발자와 당신에게 개인적으로 축하합니다. 당신은 자랑스러워 할 것이 있습니다. 분명히.
            이제 비행기가 비어있는 하늘 배경에서 감지된다는 것을 기억하십시오! 그의 오른쪽이나 왼쪽이나 그 뒤에는 아무것도 없습니다. 킬로미터. 그리고 바다는 레이더의 역겨운 기본 표면이며, 그 표면에는 거의 모든 주기성의 파동이 있습니다. 유추. 빈 방에서는 먼 거리에서 속삭임을들을 수 있습니다. 군중에서 같은 거리에서 속삭임을 들으십시오.

            인용문 : Cyril G ...
            당신이 여기에 관심이 있다면-http://www.ausairpower.net

            농담 감사합니다. 2014 년에 영어로 최신 업데이트 된 호주 사이트, 시작 페이지 링크 이러한 주장은 본인이 그 주제에 대한 배수구로 간주되도록 허용합니다.
            당신이 없어도 바다의 배경에 대한 대상 선택이 가능하다는 것을 알고 있습니다. 그러나! 이를 위해 특수 레이더 시스템이 필요합니다. 항공기 레이더는 그렇지 않습니다.
            그리고 확실히 그러한 레이더 GSN 미사일은 아닙니다.

            인용문 : Cyril G ...
            SAM-6 미사일은 저 비행 목표물로부터 15-20km 떨어진 거리에서 무선 교정 팀이 가져오고 목표물이 ARGSN 포획 원뿔에 있으면 패배 가능성이 높습니다.

            그리고 당신은 어떻게 라디오 지평을 위해 그녀를 이끌 것입니까? 모든 가정의 부조리를 이해하십니까? 그들은 당신에게 러시아어로 씁니다 : ekranolet은 수평선에 숨겨진 발사 거리에 적합합니다! 수평선 너머로 SM-6을 가져올 수 없습니다.
            내가 이미 당신에게 쓴 것.
            유도 미사일은 100-150km를 비행하지 않습니다. 라디오 수평선.


            모든 가정은 환상적이며이를 바탕으로 한 계산은 부적절합니다. 우리가 AUG와의 해상 전쟁에 대해 이야기하고 있다면 NO AWACS와 Hokai는 날지 않을 것입니다. 이 항공기의 파괴 문제는 기본적으로 장거리 전투기 요격기의 연결로 시작하여 기본 미사일 부대의 전략 미사일 부대의 파업으로 끝납니다. 충격 플랫폼의 위치는 전자전 시스템과 같은 모든 가능한 수단에 의해 복잡해질 것입니다. 요컨대, 당신보다 군대를 어리석게 생각하지 마십시오.
            1. 시릴 G ...
              시릴 G ... 4월 29 2020 16 : 02 새로운
              0
              모든 가정은 환상적이며이를 바탕으로 한 계산은 부적절합니다.


              터무니없는 연속 극장-당신 자신에 대해 옳습니다.

              그리고 당신은 어떻게 라디오 지평을 위해 그녀를 이끌 것입니까? 모든 가정의 부조리를 이해하십니까?


              나는 반복하지 않을 것이다. 키워드-F-35, SM-6, 배의 지평선 뒤에서 NLZ 미사일 시스템의 패배. 본질적으로 배우십시오.

              수평선 너머로 SM-6을 가져올 수 없습니다.


              불행히도 이것은 이미 현실입니다. 그러나 당신은 명백한 것을 보지 않고 계속
              이를 위해 특수 레이더 시스템이 필요합니다. 항공기 레이더는 그렇지 않습니다.


              이미 XNUMX 세대 전투기 레이더가 지구 배경 (사파이어 -23 및 기타), 네 번째는 이러한 기능을 크게 향상 시켰으며, 여기에는 준 연속 방사선 (SOI) 체제의 펄스 도플러 레이더가 포함됩니다. 높은 반복 속도의 프로브 펄스를 사용하는이 모드 (각기 다른 주파수의 패킷으로 구성된 각 펄스 패킷) 지구를 배경으로 움직이는 표적을 훨씬 잘 감지합니다. 그러나 이것은 레이더의 컴퓨팅 서브 시스템에 대한 부하를 크게 증가 시키며, 완전한 디지털 아키텍처를 갖춘 최초의 레이더는 APG-63 전투기 F-15입니다.

              시작 페이지에 연결하십시오. 이러한 주장은 주제 유출을 고려하겠습니다.


              아니요, 방금 문제를 이해하기위한 교육 프로그램을 제공했습니다. 당신은 분명히 그것을 이해하고 싶지 않습니까?

              왜 300km의 발사 범위를 가진 RCC 운송 업체가 그러한 범위를 주문에 접근 하는가? 왜이 캐리어가 적절한 에어 커버없이 가야합니까? 그리고 당신은 정말로 구축함과 ekranolyot의 차이점을 보지 못합니까? 그리고 당신은 500km / h와 50km / h의 속도에 도달하는 목표를 찾는 데 차이점을 심각하게 보지 않습니까?


              그는 나를 생각하고 웃었다? 재밌 네요 당신은 실제로 아무데도 쏠거야?

              그리고 공중에서나 바다에서나. 일반적으로,이 품종에는 하나의 ekranoplan, ONE submarine 또는 ONE cruiser를 표시하는 것이 좋습니다. 정면. 모토 치매와 용기 아래.
              그리고 여러분 중 왜 그런 저조한 작전이 10 척의 군함과 XNUMX 대의 항공기에 대해 계획되어 있는지 제대로 설명 할 수 없었습니다.


              내가 그런 말도 안되는 곳을 알려주세요.
              1. 시릴 G ...
                시릴 G ... 4월 29 2020 16 : 18 새로운
                0
                그리고 바다에 대한 목표에 대해 자세히 알아보십시오. 톰켓은 15 년대 후반에 피닉스 목표물을 고도 100 미터, 70km 이상의 거리에서 초음속으로 격추시켰다. 이것은 러시아 ekranoplans의 소문 직후입니다. 확인하고 진정했습니다.
              2. 새로운
                새로운 1 5 월 2020 19 : 56 새로운
                0
                불행히도 이것은 이미 현실입니다. 그러나 당신은 명백한 것을 보지 않고 계속

                이것은 아직 현실이 아닙니다. 이 테스트는 여기 https://news.usni.org/2016/09/13/video-successful-f-35-sm-6-live-fire-test-points-expansion-networked-naval-warfare를 의미합니다. ? F-35의 무선 가시성이 꽤 많았습니다.
                수평선을 아는 것은 이론적으로 수평선 위의 레이더를 제공 할 수 있지만 그러한 테스트에 대한 정보는 얻지 못했습니다.
                에크 라노 플레인으로 돌아 가기 : 에크 라노 플랜은 경제적 인 비행 높이로 인해 탐지 반경이 급격히 감소 할뿐만 아니라 (비행 속도가 느려서) 공기 역학 요구 사항이 감소했습니다. 에크 라노 플레인에 레이더 스텔스에 대한 조치를 구현하는 것이 더 쉽습니다.

                내가 그런 말도 안되는 곳을 알려주세요.

                제발 :
                당신은 실제로 아무데도 쏠거야?

                그래서 그들은 외부 목표 지정에 따라 에라 크라 플란에서 쏠 것입니다.
  • 시릴 G ...
    시릴 G ... 15 5 월 2020 15 : 42 새로운
    0
    제품 견적 : Newone
    F-35의 무선 가시성이 꽤 많았습니다.


    이것은 완전히 새로운 수준의 방공 AUG 조직입니다. F-35는 명령과 멀리 떨어진 고도에서 매우 낮은 고도에서 목표물을보고 에스코트는 목표물을 보지 못합니다. 그러나 F-35에서 전송 된 무선 보정 명령 덕분에 이미 발사 할 수 있습니다. 이것은 이미 현실입니다 ..