항공기를 배치하려면 먼지 패드와 일부 장비가 필요합니다. 그리고 모두
주위 항공 그리고 항공기의 능력을 공개적으로 왜곡하고이 문제에 관심이있는 사람들 사이에서 왜곡 된 아이디어를 만들어내는 수많은 신화가 만들어졌다. 아아, 때로는이 문제를 이해해야하는 전문 지식을 가진 사람들도 이러한 신화의 희생자가됩니다.
이러한 신화 중 하나는 특정 항공기의 기초를 확보하기 위해 일반 항공기보다 더 간단한 인프라가 필요하다는 것입니다.
이러한 신화를 더 자세히 분석 할 가치가 있습니다. 우선, 우리는 신화 자체 목록과 그들이 성장한 항공기 목록을 결정합니다.
경쟁 항공기 및 경계 조건
우리는 다음과 같은 진술을 다룰 것입니다.
1. 수상 비행기 기반의 성능은 기존 항공기의 성능을 능가합니다.
나는 이것이 부분적으로 그리고 때때로 사실이지만, 모든 것을 아주 많이 바꾸는 많은 예약이 있다고 말해야합니다.
2. 수직 / 짧은 이륙 및 착륙이있는 항공기는 수평 이륙 및 착륙이있는 기존의 전투 항공기보다 더 나은 전투 항공기의 분산 된 기반을 확보하는 데 매우 적합합니다.
3. P. 1. ekranoplane의 기초를 위해, 비행기와 비교하여 최소의 인프라가 요구되므로, 기초를 놓을 장소를 선택하는데있어서 덜 제한적이다. 언뜻보기 에이 지점은 수상 비행기와 결합 될 수 있지만이 특별한 신화는 독자적으로 발생하지 않았으며 일부 예약을 한 제작자가 있습니다. 또한 분해됩니다.
4. 수평 이륙 및 착륙 및 양서류가 아닌 바퀴 달린 섀시가 장착 된 항공기-기초 측면에서 볼 때 가장 "문제가있는"등급의 항공기로, 특히 대형 다중 엔진 항공기의 경우 가장 비싼 인프라가 필요합니다.
우리는이 모든 진술의 정확성을 검사하고, 항공기 또는 그 항공기의 기초에 대한 실제 제한 사항을 지정하고 가장 보편적 인 것, 최소 제한 및 가장 까다로운 기초가있는 것, 가장 좁은 조건 범위.
세 가지 점을 식별 할 가치가 있습니다.
첫 번째로, 무선 항법 장비는 고려할 필요가 없다. 단순히 공항이나 임시 비행장에서는 물론 수상 비행기를 기준으로해야하기 때문이다. 이것은 별도의 문제이며,이 경우 거의 모든 항공기가 동일합니다.
둘째, 문자 그대로 헬리콥터를 기반으로 할 수있는 절대 챔피언은 등급을 벗어납니다. 그들의 능력은 이미 이해할 수 있고 모든 사람에게 알려져 있으며, 그 필요성은 의심의 여지가 없습니다.
셋째, 모든 종류의 이국적 및 무대 외 항공기는 오늘날 최소한의 수량으로 사용되고 실제로는 주로 비행선 및 자이로 플레인 및 기타 이국적 항공기입니다. 이론적으로, ekranoplans 도이 그룹에 있어야하지만 로비가 있으므로 수력 비행기 및 수직선과 함께 실제 기능을 준비해야합니다.
디 브리핑 신화 1 : 수상 비행기 기반 기능이 기존 항공기보다 뛰어남
먼저 용어를 결정해야합니다. 수상 비행기는 조건부로 여러 개의 큰 그룹으로 나눌 수 있습니다. 세계에서 가장 흔하고 첫 번째는 플로트 평면입니다. 이것은 바퀴 대신에 수레에 장착 된 비행기입니다. 그러한 항공기는 지금까지와 다릅니다.
가장 큰 수상 비행기 역사 잠수함 미니 잠수함을위한 항공기 인 이탈리아 CANT Z.511이었다. 그것은 정말로 크며 일반적으로 좋은 차였습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 정찰기와 전투기까지있었습니다.
역사상 가장 큰 수상 비행기
그러나 이제는 이러한 대형 플로트 비행기는 제조되지 않았으며 기존의 바퀴 달린 항공기의 단일 및 이중 엔진 수정으로 표시됩니다. 기본적으로 플로트 플레인은 "깨끗한"하이드로 플레인이며, 물에만 착륙 할 수 있지만 휠이 장착 된 플로트가 있습니다. 이러한 플레인은 평평하고 단단한 표면에 끌어 당겨 지상에 구를 수 있습니다.
캐나다에서 현대 플 로트 항공기.
소위 수륙 양용 부유물이 장착 된 일부 항공기 모델은 지상에 착륙 할 수 있지만 섀시의 강도는 바퀴 달린 항공기의 강도보다 낮으며 사용 된 비행장의 제한이 약간 높아질 수 있으며 바퀴의 안정성은 솔직히 좋지 않습니다.
수륙 양용 플로트 비행기
두 번째 유형의 수상 비행기는 비행 보트입니다. 플라잉 보트의 특이성은 바퀴 달린 섀시가 완전히 없다는 것입니다. 제 6 차 세계 대전 동안 거의 모든 호전적인 사람들이 비행 보트를 사용했으며, 전쟁이 끝난 후 소련에서는 Be-10 및 Be-XNUMX 비행 보트가 해군 항공과 같은 기간 동안 사용되었습니다.
소련 해군의 6 해군 항공
세 번째 유형의 수상 비행기는 수륙 양용 비행기입니다. 이 항공기는 물에 착륙하는 능력과 풀 휠 섀시를 사용하여 일반 비행장에 착륙하는 능력을 모두 갖추고 있습니다. 이 경우, 일반적으로 수륙 양용 항공기는 같은 중량, 치수 및 동일한 엔진을 가진 기존 항공기보다 최소한 가중 된 차체와 이륙 및 착륙 특성을 가지고 있습니다.
수륙 양용 항공기 Be-200
따라서 우리는 수상 비행기를 두 개의 큰 그룹으로 안전하게 나눌 수 있습니다. 물 (부상 비행기와 비행 보트)에서만 이륙 할 수있는 것과 물과 땅에서 이륙 할 수있는 것 (수륙 양용 부유물이있는 수륙 양용 비행기 및 부유 비행기) .
수상 비행기 사용에 대한 조건 및 제한 사항은 무엇입니까? 지상에서 비행 할 때 수륙 양용 항공기의 경우 일반 "육상"휠 항공기와 동일한 제한이 적용됩니다. 추가적인 제한 요소는 약간 더 긴 활주로와 더 나은 범위의 커버리지가 필요하다는 것입니다 (이는 기존 항공기의 기능을 분석 할 때 분명해질 것입니다). 물에서 비행 할 때이 기계의 사용에 대한 제한은 다음과 같습니다.
1. 얼음이없는 얼음이없는 물이 필요합니다. 얼음은 중요한 경고입니다. 공식적으로 러시아에는 14 개의 얼음이없는 항구가 있으며,이를 통해 빙상 지원없이 거의 2 년 내내 항해가 가능합니다. 실제로 이것은 주로 변위 선체가 강한 선박에 적용됩니다. 그 이유는 간단합니다. 열린 물은 그렇게 "깨끗하지"않으며 때로는 아주 큰 표류하는 얼음 빙원, 즉 소위 강판 얼음 (얼음 100 미터까지 얼음 빙원), 서리, 슬러지 및 기타 얼음 구조물을 가질 수 있습니다. 변위 선체가있는 선박의 경우 특정 크기에 위협이되지 않지만 200-XNUMXkm / h의 속도로 물에 착륙하는 알루미늄 비행기는 완전히 다른 문제입니다.
스가. 이러한 물은 "열린"것으로 간주되며 변위 용기는 침착하게 통과합니다. 슬러지는 종종 비 동결 포트 주변에서도 발생합니다. 사진 : Brocken Inaglory
수륙 양용 비행기 또는 비행선의 선체는 이러한 대형에 의해 심하게 손상 될 수 있으며 플로트 비행기는 단순히 넘어 질 수 있습니다. 바다의 특이성은 바람이 얼음을 이전에 깨끗한 저수지로 매우 빠르게 몰아 갈 수 있다는 것입니다.
따라서 러시아의 기후 자체는 수상 비행기로 많이 퍼지지 않습니다. 우리 나라에서는 너무 추워서 일년 내내 그러한 기계를 사용할 수있는 바다의 장소 수는 건강하고 다 치지 않은 사람의 손에 든 손가락 수보다 적습니다.
플로트 비행기는 별도 예약이 필요합니다. 플로트가 스키 나 플로트로 변경되고 바닥에 작은 회전 스케이트가있는 스키가있을 때 착탈식 랜딩 기어를 만드는 것이 기술적으로 가능합니다. 80 년대 스키장의 기술적 가능성은 소련의 발명가 인 Fedor Palyamar에 의해 입증되었으며, 그는 스키장을 제작하고 자신의 디자인의 고속 스노우 모빌을 테스트했습니다. 이러한 스키 플로트는 평평한 설원에 착륙하기 위해 겨울에 플로트 비행기를 사용할 수있게합니다. 그러나 이것은 매우 작은 단일 엔진 차량에서만 가능합니다.
또한 그러한 항공기는 얼음 바다에서 날아갈 수 없습니다. 바다의 얼음은 고르지 않으며 스키 비행기가 생존 할 수없는 충돌과 같은 장애물이 있습니다. 즉, 우리는 매끄럽고 준비된 표면을 가진지면 또는 호수 얼음 비행장에 대해 더 이야기하고 있습니다.
2. 최소한의 흥분이 필요합니다. 이미 4 점의 폭풍이 발생하면 전 세계의 모든 수상 비행기를 이륙하거나 착륙 할 수 없으며, 3 점은 전혀 착륙하지 못하거나 (대부분의 기존 차량의 경우) 이탈과 착륙이 매우 위험 할 수 있으며, 재앙이나 사고의 위험이 높습니다. 동시에, 북부 위도에서는 얼음이없는 물에서도 폭풍이 드물지 않습니다.
3. 각 이륙 및 착륙 전에 부유물 (로그, 배럴 등)에서 수면을 점검하고 청소할 필요성. 군용 수상 비행기와 비행 보트가 운영되는 소련에서는 일반적으로 무시되었습니다. 때때로 결과는 이러한 물체와 수상 비행기 충돌이 발생했습니다. 이것은 매우 일반적이라고 할 수는 없지만 때때로 발생했습니다. 이 경우 항공기는 심각하게 파괴되어 더 이상 길고 값 비싼 수리없이 때로는 더 이상 비행 할 수 없었습니다.
4. 물 근처에 콘크리트 주차장이 있어야합니다. 실제로 이것은 활주로가없는 동일한 비행장입니다. 물론 비행기를 더 빨리 썩는 것이 목표가 아니라면 반드시 빌드해야합니다. 기술적으로 수상 비행기가이 플랫폼에 도달 할 수없는 경우 (예 : 견인력이 충분하지 않은 경우) 수상 비행기를 끌어 올리려면 장치가 필요합니다.
일반적으로 이러한 제한 사항의 결합으로 우리나라의 수상 비행기 운영이 매우 어려우며 종종 불가능한 것으로 나타났습니다. 소련의 국방부와 나중에 러시아 연방은 자연을 물리 칠 수 없었으며, 처음에는 바퀴 달린 섀시가있는 양서류를 독점적으로 선호하는 비행 보트를 포기한 다음 진화의 다음 단계에서 비행기에 예비 지상 비행장을 제공하여 일반적으로 영구 기지로 옮겼습니다. 추가 기회로 물에 착륙 할 가능성을 남겨두고, 그 후에는 규제 문서에 항상 수상 비행기 용 콘크리트가있는 백업 비행장을 갖도록 요구 사항을 공식화했습니다. 활주로는 일반적으로 수상 비행기를 버리고 물에 착륙하는 것이 필요하고 동시에 가능할 때 극단적이고 독창적 인 경우에 대해 몇 가지 수색 및 구조 Be-200을 주문했습니다. 나는 그것이 완전히 건전하고 올바른 결정이라고 말해야합니다. 우리 앞에, 미국인들은 같은 길을 똑같이 따라갔습니다. 그리고 이것은 따뜻한 기후에 있습니다!
아아, 해군 항공에는 양서류가 일반 항공기의 손해로 돌아 오기를 원하는 로비스트가 있습니다. 우리는 그들 모두 불운을 기원합니다.
수상 비행기는 언제 어디서 필요합니까? 이들은 "틈새"자동차입니다. 따뜻한 기후와 얼지 않는 큰 연못이있는 드문 드문 호수 지역 어딘가에, 그들은 유용하고 대규모로 사용될 수 있습니다. 따뜻한 나라에서 예를 사용할 수 있습니다. 그러나 이것은 기후와 규모가있는 러시아에 관한 것이 아닙니다. 러시아에서는 여름에 수상 비행기가 소방관으로서 관심이 있으며 사용됩니다.
스키 랜딩 기어를 설치할 수있는 소형 수륙 양용 여객 및화물 항공기의 개념이 중요합니다. 이러한 항공기는 극북, 동부 시베리아 및 기타 유사한 장소에 활주로에서 여름, 이륙, 정착지에서 물에 착륙, 겨울에는 스키 섀시를 사용하여 이륙 할 수 있습니다. 이러한 기계는 많은 경우 헬리콥터를 대체 할 수 있습니다. 그러나 그녀는 계절에 따라 적용 할 수 있습니다. 봄, 토양이 신맛이 나는 강 및 얼음에서, 그런 다목적 항공기조차도 적용 할 수 없습니다. 이것은 러시아입니다.
그러나 그는 여전히 자신의 자리를 찾을 수 있었지만 다시 한 번 특정 작업 및 조건을위한“틈새”기계로서 많은 제한을 받았습니다.
그리고 세계에서, 비행 보트는 충분한 수의 콘크리트 활주로가 지어 질 때까지 그리고 그 일몰이 시작된 후에야 대량 현상이었습니다.
우리는 최종 결론을 내립니다.
러시아에서 정기적으로 대량으로“깨끗한”수상 비행기를 사용하는 것은 불가능합니다. 기후가 나 빠지고 있습니다. 동시에, 수륙 양용 수상 비행기는 육상 바퀴 달린 비행기와 같은 방식으로, 때로는 물에 착륙하여 이륙 할 가능성과 필요가있는 경우에도 사용할 수 있습니다. 지상 비행장에서 비행 할 때 (그리고 대부분의 교통, 심지어 최소한 민간인이라도 필요로하는) 양서류는 효율성면에서 기존 항공기보다 상당히 열등합니다.
일반적으로 수상 비행기는 기후로 인해 러시아에서 대부분의 영토에서 물에서 비행기가 계절에 따라 실질적으로 의미가 없으며 지상 비행장에서 비행 할 때보 다 효율적이기 때문에 일반 비행기에 비해 단순함에 이점이 없습니다.
러시아에 다양한 종류의 수상 비행기의 대량 건설이 필요할 수 있습니까? 예를 들어, 비핵 전쟁에서 러시아가 오세아니아를 정복하고 공중을 통해 환초 사이에 군대를 신속하게 이동시켜야하는 경우와 같이 비현실적인 사건이있을 때만 가능합니다. 또는 지구 온난화로 인해 러시아에서 겨울이 사라지고 기적에 의해 일부 새로운 호수가 형성되면 시베리아 강이 훨씬 더 가득 차게됩니다. 그것은 진지하게 결코 아닙니다. 우리는 오세아니아를 정복하지 않으며 열대 기후로 습한 기후를 갖지 않을 것입니다. 따라서 러시아는 절대로 거대한 수상 비행기를 필요로하지 않습니다. 기후가 정상적으로 사용될 수 없으므로 기후에 너무 많은 제한이 부과됩니다.
지금 같이 살아라.
신화 분석 2 : 수직 / 단거리 이륙 및 착륙 비행기는 전투 항공기의 분산 된 기초를 확보하는 데 매우 적합합니다.
때때로 이륙과 수직 착륙으로 미래 러시아 항공기의 가능한 형태를 결정하기 위해 진행중인 연구 작업에 대한 정보가 러시아에 나타납니다. 동시에 프로젝트 지지자들은 종종 그러한 항공기를 보유한 러시아가 일반적인 본격적인 항공 모함보다 더 많은 수의 갑판 캐리어와 단순한 디자인의 항공 모함을 얻는 것이 훨씬 쉽다고 지적합니다.
갑판 항공에 관해서는, 지금 우리는 이것이 사실이 아니라는 간단한 진술로 스스로를 제한 할 것입니다. 그러나 수직 항공기와 경 항공 모함의 주제는 너무 방대하며 별도의 고려가 필요합니다.
그러나 분산되어 있고 아마도 비행장없는 기초는 분해되어야한다.
"수직 라인"의 특징은이 항공기가 이륙 할 때 가속을 위해 수평 추력뿐만 아니라 수직으로 항공기에 추가적인 리프트를 제공한다는 것입니다. 물론 이륙 방법의 영향이 있습니다. 예를 들어 AV-8B와 F-35B는 200 미터가 조금 넘는 미국 상선의 갑판에서 상승합니다. 불완전한 전투 부하로 사실입니다.
전장을 탑재 한이 항공기는 아프가니스탄의 영국인과 미국인이 사용했습니다. 일반적으로 단기 거리는 600-700 미터이며 때로는 800-900에 이릅니다. 동시에, 중요한 지상 전쟁에서이 기계의 모든 비행은 콘크리트 비행장에서만 이루어졌으며 종종 낡은 비행장에서만 수행되었습니다 (따라서 이륙 운행의 제한).
그리고 소비에트 경험은 어떻습니까? 소련의 경험은 구체적이었습니다. Yak-38은 1980 년 아프가니스탄에서 Rhombus 작전 중 적대 행위로 한 번만 사용되었습니다. 오늘날 원하는 사람들은 이러한 종류에 대한 많은 정보를 찾을 수 있지만 국내 수직선도 지상 전쟁의 비행장에서 접을 수있는 강철로 날아 갔다는 사실에 흥미가 있습니다. 버티컬 "은 실제 전쟁에서 추락했고 병역에서는 추락하지 않았습니다. 아시다시피, 제트 스트림을 착륙 할 때 활주로의 강판 아래에서 토양이 떨어졌으며 비행기는 비행장 코팅과 함께 구덩이에 떨어졌습니다.
공군에서 해리어를 대량으로 사용한 영국인도 지상에서 날아 가지 않았습니다. 각 해리어 기지마다 강철 비행장과 슬래브로 만든 이륙 및 착륙장과 "항공기 상륙 매트"를 현장 비행장에 장비해야했습니다. 물론 그러한 비행장은 수도보다 훨씬 간단하고 저렴하지만 문제는 비행기가 커버 없이는 정기적으로 비행 할 수 없다는 것입니다.
이 매트에서 해리어가 이륙 한 모습은 다음과 같습니다.
바닥에 매트를 깔기 위해서는 먼저 비포장 활주로와 동일한 양의 토양 작업을 수행해야합니다-수평을 유지하고 장소를 밟아 야한다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 그런 다음에 만 바닥을 깔으십시오.
모든 "해리어 (Harrier)"는 "맨손"토양에서 단기적으로 벗어날 수 있습니다. 그러나-한 번. 그런 다음이 곳에 제트 배기 제트로 인해 도랑이 생겨 새로운 이륙 장소를 찾아야합니다. 열린 땅에 수직 퇴적물은 비행기 아래에 구멍이 형성되는 것과 같은 결과를 가져올 것입니다.
이것은 Harrier의 첫 번째 수직 수직 착륙이 장비가없는 사이트에서 보이는 모습입니다. 먼지에주의를 기울이십시오. 이것은 근거가 아닙니다.
1969 년 런던, 포장 된 땅에 상륙
참고 : SKVVP 또는 "순수한"VTOL 항공기는 비행장 외부에있을 수 없습니다. 이륙 및 착륙을 위해서는 특별한 보상이 필요합니다.
소련에서는 "자콥 (Jacob)"의 비행장없는 기초를 조직하려는 많은 시도가 있었다. 모두 실패했습니다. 수직 비행은 일반 비행장에서도 아스팔트를 파괴하여 비행장 덮개에서 거대한 조각으로 찢어 버렸으며 열린 땅조차도 배기 가스를 전혀 잡지 못했습니다.
결과적으로 소련은 길을 찾았습니다. 자동차 트레일러의 접는 플랫폼은 땅 위로 높이 올라가서 앉을 수 있고 무제한으로 이륙 할 수있었습니다. 이론적으로 무제한, 실제로 비행기는 비행기 간 유지 보수가 필요하며 때로는이 사이트의 수리가 매우 어려웠습니다.
또한,이 소련의 특수성은 미래에 그 자체가 될 것입니다. 오래된 야크는 수직으로 착륙 할뿐만 아니라 전투 반경이 매우 짧음에도 불구하고 전체 전투 하중으로 이륙 할 수 있습니다. 현재 연구중인 SKVVP는 F-35B가 할 수없는 것처럼 불가능할 것입니다. 최소한 짧지 만 시작해야합니다. 따라서 슬래브는 임시 강철 또는 영구 콘크리트입니다.
보통 비행기는 어떻습니까? 그리고 일반 비행기는 바닥이 필요하지 않습니다. 간단한 예를 들어 보자 : Su-25 оружия 해리어가 콘크리트 600 미터 트랙에서 비행하는 것과 비교할 때, 지상에서 공중으로 날아갈 수 있습니다! 평범한 비행장에서 비롯된 땅에서 온 것인데, 위대한 애국 전쟁 당시의 표준과는 크게 다르지 않습니다. 그리고 같은 "약 600"미터로!
비디오에서 볼 수 있듯이 Su-25 주차장에서 특정 바닥을 만들었지 만 SKVVP를 벗는 데 필요한 것과 비교할 수는 없으며 그 외에는 할 수 없습니다.
그리고 여기에 이미 본격적인 전투기의 고속도로 섹션에 착륙하는 것이 표시되어 있으며 이는 항공 방위 시스템과의 성능 특성과 비교할 수 없습니다.
그리고 수직 견인을 사용하여 강화되지 않은 기존 아스팔트에서 비행하는 경우 코팅이 손상되면 일반 전투기는 도로 섹션에 침착하게 착륙합니다. "수직"은 리프팅 모터를 사용하지 않고서 만이 작업을 수행 할 수 있으므로 아이디어가 완전히 의미가 없습니다.
우리는 요약합니다.
수직 또는 짧은 이륙 및 수직 착륙을 가진 항공기는 수평 이륙 및 착륙을 가진 기존의 전투 항공기에 비해 분산 또는 비 종교를 기반으로 할 때 이점이 없습니다. 이유 : 기존 항공기는 포장되지 않은 활주로 또는 도로 구간에서 이륙 할 수 있지만, SKVVP는 짧은 바닥이지만 특수 바닥 또는 본격적인 콘크리트 활주로가 필요합니다.
이 경우 지상에서 이륙하는 일반 비행기의 전투 부하는 콘크리트의 "수직"과 거의 동일하거나 짧아 이륙 할 것입니다. 따라서 기존 평면의 기본 요구 사항은 더 낮으며 제한이 적습니다.
왜 그러한 항공기가 필요할 수 있습니까? 주제에 너무 깊이 빠져들지 않고 해군 전쟁과 매우 구체적인 형태로 간단히 말해 봅시다. SKVVP-해군 무기이며 고도로 전문화되어 항공 모함 갑판에서도 일반 항공기를 대체 할 수 없음국가에 많은 돈이 있다면 보충 할 수 있습니다. 그러나 이것은 별도의 기사에 대한 주제입니다.
신화 3 분석 : 기존 항공기의 우수한 기능을 기반으로 한 에크 라노 플레인의 기능
에크 라노 플랜의 경우, 우리는 가장 심각한 제한이 있습니다 : 비행선에 영향을 미치는 동일한 제한 요소의 영향을받습니다. 그러나 예약이 있습니다.
첫째, KM의 질량과 하중에 대한 공개 데이터가 잘못되었다는 정보가 있습니다. 본체는 주로 필요한 강도를 제공하기 위해 강철로 만들어 졌기 때문에 Alekseev의 디자인 국은 알루미늄을 얻을 수 없었기 때문입니다.
이 경우 같은 서리가 그러한 장치의 이륙 및 착륙에 위험하지는 않지만 운반 능력 측면에서 의미가 있다는 의문이 제기됩니다. 선체 구조에서 철강의 대량 사용에 관한 데이터가 정확하다면, KM은 100-120 톤 이상의 페이로드를 거의 들어 올릴 수 없었으며, 이는 장치의 경우 544 톤이고 연료 소비는 약간 증가했습니다.
다른 한편으로, 미래의 ekranoplanes의 건설에서, 선체 아래의 공기를 가압함으로써, 표면으로부터의 분리 및 스크린에서 이미 저속으로 가속 및 스크린으로 나가는 것을 기술적으로 보장 할 수있다. 이것은 연료 소비 측면에서 에크 라노 플랜을 더욱 비효율적으로 만들지 만, 에크 라노 플레인의지지는 본질적으로 종교적으로 널리 알려져 있기 때문에,이 서클의 경제 문제는 누구도 귀찮게하지 않지만, 에라 크라 플라 노스트 로니의 지지자들은 이코 라노 플랜의 이륙 기능을 보편성의 증거로 사용합니다.
논문의 본질은 이것입니다. 얼음은 수상 비행기에는 문제가 없지만 에크 라노 플란에는 문제가되지 않으며, 먼저 얼음과 함께 날아 올라 속도가 올라갑니다.
실제로 이것은 사실이 아닙니다. 차가운 바다가 무엇인지 상상하는 사람은 앞에서 언급 한 얼음 험담을 기억합니다. Toros는 많은 양의 얼음이 충돌하는 경계이며, 얼음 덩어리의 광대하고 불규칙한 향상이 때로는 큰 높이로 형성됩니다. 때로는 해먹이 눈으로 덮일 수 있으며, 멀리서도 눈에 띄지 않으며, 눈조차도 고도 차이를 숨길 수 있습니다. 더욱이 북극의 눈은 거의 모든 햇빛을 반사하며 맑은 날씨에는 시력을 훼손하더라도 눈이 멀게됩니다. 결과적으로 작은 불규칙성을 통해 화면에서 가속되는 ekranoplane은 단순히 hummock으로 충돌합니다. 이것이 완료된 후에는 완전히 파괴되지는 않지만 일반적인 비행 모드로 간주 될 수는 없습니다.
열린 물에 발 뒤꿈치가있는 경우, ekranoplan은 날개 끝으로 날개 달린 얼음 빙원을 쉽게 잡을 수 있습니다. 날개는 차가운 위도에는 열린 물로 가득 차 있으며 종종 그 위로 올라 가기 어렵고 멀리서 보이지 않습니다.
따뜻한 핀란드 만 해안가에서 가장 높은 겸손이 아닙니다. 더 차가운 위도에서는 훨씬 더 나쁘다
ekranoplane의 기초는 수상 비행기와 동일한 제한이 적용되지만 때로는 수상 비행기가 더 이상 비행하지 않는 조건에서 실제로 이륙 할 수는 있지만이 차이는 통계적 오류 수준입니다.
그러나, 에크 라노 플레인은 하나 이상의 특정 문제가있다 : 다소 중대한 하중을 지닐 수있는 모든 에라 크라 플랜은 거대하고 무겁다. 예를 들어 Mi-26과 동일한 하중을 들어 올릴 수있는 "Eaglet"은 최대 이륙 질량이 Mi-26보다 두 배 이상 높았습니다.
에크 라노 플랜의 중량 리턴을 어떻게 든 향상시킬 수있는 솔루션 중 하나는 이글 렛의 섀시를 버리는 것입니다. 그러면 페이로드가 실제로 커집니다. 예를 들어, Lun은 섀시가 없었으며 XNUMX 개의 무거운 미사일을 운반했습니다.
그러나 에크 라노 플랜을 물에서 들어 올리고 필요한 경우 건조 및 수리를 위해 주차장으로 끌어 당기는 문제가 제기됩니다. 50 톤 또는 60 톤의 항공기에는 다이버가 장착 할 랜딩 기어가 부착 된 다음 강력한 윈치가있는 물에서 주차장으로 끌어 올 수 있습니다.
그러나 섀시가없는 400 톤의 ekranoplane으로 무엇을해야합니까? 대답은, 하나입니다 : 플로팅 도크가 필요합니다.
따라서 수상 비행기의 사용을 제한하는 XNUMX 가지 지점 (자체적으로 수륙 양용 수상 비행기 자체를 감지하지 못하지만 수륙 양용 항공기는 "틈새"항공기로 바))에 한 가지 더 많은 기본 제한이 추가됩니다. 또는 당신은 낮은 무게 반환을 견뎌야합니다 "이글 릿"보다 낫지 않습니다. 다재다능한 수준!
적어도 수상 비행기와 같은 방식으로 지상에서 정상적으로 비행 할 수 없다는 사실은 이미 말할 필요가 없습니다. 그리고 일반적인 빙하, 빙산, 빠른 얼음 등의 높이 차이 북부 위도에서는 바다 위의 비행이 원칙적으로 불가능하지만 기본 문제에는 적용되지 않습니다.
북극은 평평한 얼음 사막이 아닙니다
결론 : 에크 라노 비행기에 대한 제한은 비행 보트와 플로트 비행기에 대해 동일하며 바퀴 달린 랜딩 기어가없는 에크 라노 비행기의 경우에도 플로트가 필요합니다. 따라서 러시아에서는 본질적으로 ekranoplanes를 기준으로 가장 심각한 제한이 적용됩니다.
신화의 분석 4 : 수평 이륙 및 착륙이있는 비행기와 양서류가 아닌 바퀴 달린 섀시는 기초 측면에서 가장 "문제가있는"등급의 항공기이며, 특히 대형 멀티 엔진 항공기의 경우 가장 비싼 인프라가 필요합니다
문제를 즉시 끝까지 접근하십시오. 그렇지 않습니다. 그 반대입니다. 공항을 본 모든 사람들은 비행기를 기르기 위해 얼마나 크고 복잡한 인프라가 필요한지 상상합니다. 그러나 이것은 영구적 인 기초, 수리, 장기 보관, 휴식 및 승객 식사 등을위한 것입니다. 인구 밀집 지역에서 일시적으로 분산 또는 일시적으로 사용하는 경우
남극 역 "Molodezhnaya", 세계에서 가장 먼하고 위험한 장소 중 하나이지만 기본 비행기에 문제가 없습니다.
그리고 거기에-없습니다. 기존의 바퀴 달린 육상 항공기-가장 소박한 유형의 항공 운송 수단 중 하나입니다. 항공기는 아스팔트가 전혀없는 비포장 비행장을 기반으로 할 수 있으며, 이는 무거운 항공기에 적용됩니다. 이륙을 준비하려면 항공기에 특수 차량 몇 대와 연료 유조선이 필요합니다. 겨울에는 얼음 비행장에 착륙 할 수 있으며, 임시 활주로에 이물질이 있거나 위험한 물건이없는 것이 물보다 훨씬 쉽습니다.
일반 항공기에는 "수직선"과 같은 강판이 필요하지 않습니다. 수상 비행기 나 에크 라노 비행기처럼 기후는 그다지 중요하지 않습니다.
비행기에 필요한 모든 것은 토양이나 눈으로 압축 된 도로 또는 고속도로의 일부입니다. 그게 다야
우리는 예를 봅니다.
예 1. 과테말라 공군은 마약 마피아에 의해 패배 한 Hacker-Siddle 125 사업 제트기를 능가하고 있습니다. 보시다시피, 숲의 개간 만 활주로, 실제로는 일반적인 숲길로 사용됩니다.
공정하게 말하면, SKVVP는 여기에서도 이륙했을 것입니다. 그러나 그것은 매우 심각하게 쟁기질했을 것입니다. 즉,“비행장”은 일회성으로 밝혀 졌을 것입니다. 따라서 비가 내리지 않는 동안 비를 자주 내릴 수 있습니다.
실제로 그러한 비행에는 특별한 것이 없습니다.
TB-3과 같은 대형 멀티 엔진 항공기조차도 항공기의 일반 조종사가 공중에서 착륙하기에 적합한 숲 사이의 빈터를 찾을 수 있었을 때 그 시대의 사람들이 여전히 살아 있습니다. 그러나 비행기는 보편적 인 특성을 유지했습니다.
역사상, 우리는 La-11 전투기, Tu-4 폭격기 및 Il-14 및 An-12 수송기가 북극해에서 떠 다니는 얼음 빙원의 비행장에서 비행을했다는 것을 알고 있습니다. Tu-16은 이러한 빙원에 성공적으로 착륙했지만 이륙 중 오류로 인해 다른 비행기를 탔지 만이 사고는 결코 잊혀지지 않았습니다. 한때 거대한 Tu-95가 그러한 비행장에 성공적으로 착륙했습니다. 그리고 그들은 성공적으로 이륙했다.
떠도는 얼음 빙원의 극지 SP-6 보이는 장거리 폭격기 Tu-4 및 수송 IL-14
미국인들은 XNUMX 엔진 헤라클레스를 배에 싣고 투석기와 가속기없이 그것을 공중으로 이해했습니다. 남극 대륙의 얼음 비행장에 착륙하고 너무 많이 이야기하십시오.
예 2. 고속도로에서 콩고까지 트윈 엔진 항공기 L-410의 비행. 이러한 조건의 항공기는 일반적으로 최대 2,5 톤의화물을 운반합니다.
같은 길에서도 조금씩 다른 부분이 있습니다.
보시다시피, 자동차 모드의 문자 그대로는 지상에서 나올 때까지 커브와 깨진 도로를 따라 이동합니다. 물론 이것은 큰 비행기가 아닙니다. 그러나 큰 것은 무엇입니까? 그리고 여기에 무엇이 있습니다.
그래서 :
남극 대륙의 얼음에서 :
물론, 미리 준비된 비포장 비행장에 착륙하지만 강철판, 수직 비행에 필요한 조립식 활주로 및 수상 비행기와 같은 비 동결 호수가 없습니다. 지구 나 얼음의 수평을 맞추고 압축하고, 주유소, 인원을위한 트렌치 또는 트레일러, 모바일 지휘 및 관제탑을 갖추면됩니다.
그러나 다른 예가 있습니다.
1980 년, 일반적으로 실패한 "Eagle Claw"작전 중에 미국 C-130은 사막에 착륙했습니다. 이 전에, CIA 요원은 모래가 헤라클레스의 무게를 지탱할 것인지를 결정하기 위해이 장소에서 토양 샘플을 한 손으로 수집했습니다. 그리고 작전은 실패했지만 비행기는 착륙했습니다.
아래는 비디오입니다. Hercules는 사막의 한 플랫폼에 앉아 있습니다. 그럼에도 불구하고 일단 그것이 평평 해졌지만 코팅으로 판단하면 오랫동안.
그러나 거대하고 무거운 S-17의 땅에 착륙하여 거기에서 이륙하십시오.
여객 무거운 비행기가 이것을 할 수 있습니까? XNUMX 월 :
비행장에 부착하는 데 너무 많은 것이 맞습니까? 그런데 비디오의 두 번째 에피소드는 적에게 폭격 된 활주로에 대한 모든 질문에 대답합니다.
또한 표시된 모든 비행기가 어디에서나 정기적 인 이륙 및 착륙을 위해 특별히 설계된 비행기가 아니라는 점에 주목할 가치가 있습니다 (예 : 서쪽의 전설적인 DHC-4 순록).
터보프롭 엔진과 현대 전자 장치를 갖춘 현대화 된 형태로이 기계는 1974 년까지 생산되었으며 여전히 그 특성과 관련이 있습니다.
물론, 우리는 어디에 있든 절대 챔피언을 기억합니다. 이것이 An-2입니다.
기본 측면에서 다목적 측면에서 일반 항공기와 비교할 수있는 것은 무엇입니까? 여름에는 호수 또는 평온한 만에 앉아 폭풍에서 닫히고 나머지 시간은 바퀴 달린 비행기와 같은 장소에 앉을 수있는 섀시가있는 양서류 만. 그러나 양서류는 동일한 비행 성능을 제공 할 수있는 능력이 없으며, 무거운 항공기로 좋은 체중 반환을 제공해야하기 때문에 기존 항공기와 동일한 견고한 랜딩 기어가 항상 가능하지는 않습니다. 멀티 휠 섀시가 장착 된 양서류로 부드러운 바닥에 앉을 수 있으며, 굴지 않아도됩니다. 따라서 이용 가능한 기초 조건의 폭 측면에서 기존 항공기보다 우수하다는 사실은 분명하지 않습니다. 개방 된 물이 있고 평평한 땅이 없을 때는 아주 드물게 나타납니다. 가용 위치 측면에서 일반 항공기를 능가하는 유일한 등급의 항공기는 헬리콥터입니다. 그리고 그것은 사실입니다.
콘크리트 활주로에 실제로 부착 된 유일한 항공기는 Tu-160, Tu-95, Tu-142, 대통령 Il-96 등과 같은 대형 차량입니다. 그러나 결국에는 콘크리트 활주로가 많이 있습니다.
마지막 결론은 수평 이륙 및 착륙이있는 일반 비행기가 헬리콥터 이후 가능한 기본 조건에서 가장 다재다능한 항공기라는 것입니다. 헬리콥터 외에도 보편성과 비교할 수있는 것은 없습니다. 좁고 희귀 한 조건의 수상 비행기 (양서류)가 일반 비행기의 배경에서도 여전히 유용 할 수 있다면, 그 밖의 모든 것 (SCVVP, 비행선, 수상 수상 비행기)은 고도로 전문화 된 항공기이며 한 번 또는 어딘가에 적용 가능하며, 우리가 없을 것입니다. 그리고이 이륙이 이륙하고 착륙하는 비행기보다“보편적”이라는 사실은 신화 일뿐입니다.
이것이 현실입니다.
"커튼에"약간의 매력 : 비즈니스 제트기 Pilatus PC24는 잔디밭에 앉아 있습니다. 정말로 원한다면 할 수 있습니다!