군사 검토

록히드 P-80 전투기의 제작 방법

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XP-80의 첫 번째 프로토 타입. 사진 Airwar.ru


1945 년 80 월 미 육군 공군은 최초의 생산 록히드 P-XNUMXA 슈팅 스타 전투기를 받았습니다. 이것은 제트 추진 시대가 시작된 방식입니다 항공. 새로운 전투기의 제작에 관한 연구는 몇 년 전에 시작되었습니다. 많은 어려움에도 불구하고 설계자들은 과제에 성공적으로 대처했습니다.

첫 시도


1942 년 59 월 벨은 미국 최초의 전투기 인 XP-59A Airacomet의 비행 시험을 시작했다. 점검 중에이 기계는 피스톤 전투기에 비해 결정적인 이점이 없으며 군대에 관심이 없다는 것이 밝혀졌습니다. XP-XNUMXA의 생산 계획이 대폭 줄어들었고 완전히 새로운 항공기를 개발하기로 결정했습니다.

이때 미국과 영국은 나중에 할빌 랜드 고블린으로 지정된 최신 Halford H-1 터보 제트 엔진을 판매하기로 합의했습니다. Bell은 이러한 모터를 사용하여 새로운 항공기를 개발해야했습니다. 그는 XP-59B라는 명칭을 받았다.


그는 측면도입니다. 사진 Airwar.ru

그러나 곧이 프로젝트는 포기되었습니다. 벨은 명령을 받았으며 제트 전투기 개발을 록히드로 이전하기로 결정했다. 1943 년 59 월, 새로운 계약자는 XP-XNUMXA / B와 유망한 엔진에 필요한 문서를 받았습니다. 또한 공군은 미래 항공기에 대한 기술 요구 사항을 발표했습니다. 개요 디자인이 시작되었습니다.

디자인 과정에서


15 월 410 일, 록히드는 L-XNUMX 브랜드 이름을 가진 프로젝트의 첫 번째 버전을 발표했습니다. 젊은 디자이너 Clarence Johnson이 이끄는 엔지니어 그룹이 준비했습니다. 그 후, 그들은 프로젝트의 추가 개발을 맡았습니다. 이틀 후, 고객은 프로젝트를 승인하고 작업 계약을 체결하기위한 준비를 시작했습니다.

24 월 80 일, 미 공군과 록히드는 H-1 엔진으로 XP-180 전투기를 개발하기로 공식 계약을 체결했다. 설계 작업과 실험 항공기 건설에는 1943 일만 할당되었습니다. 비행 시험 시작은 XNUMX 년 말에 계획되었습니다.


TRD de Havilland 고블린 연속 생산. 위키 미디어 공용 사진

이러한 엄격한 타이밍 요구 사항으로 인해 특수한 설계 방식이 도입되었습니다. 모든 작업은 기업 영역의 별도 건물에서 비밀리에 수행되도록 계획되었습니다. Kelly Johnson이 이끄는 23 명의 엔지니어 그룹이 설계를 담당했습니다. 105 명의 근로자가 건설에 참여해야했습니다. 프로젝트를 가속화하기 위해 모든 참가자는 다른 작업에서 해방되었습니다. 일주일에 하루 휴무로 10 시간 근무일을 정하십시오. 동시에 직원들은 끊임없이 공장을 처리하고 밤을 보냈습니다. 디자인의 특성, 건축 자재 공급 등에 영향을 미치는 조직적 조치가 취해졌습니다.

이 모드에서 20 월 XNUMX 일 항공기 제조업체는 미래 항공기의 모델을 발표했습니다. 공군위원회는 거의 XNUMX 건의 제안을 했음에도 불구하고 그것을 연구했고 일반적으로 만족했다. 커미션의 결과를 고려하여 개발 회사는 최초의 비행 프로토 타입 제작을 진행할 수있었습니다.

어려운 건축


105 월 초까지 80 명의 작업자가 실험적인 XP-XNUMX을 연구하고 있었고 설계자들은 어려움에 대처해야했습니다. 마감 기한을 준수해야 할 필요성으로 인해 일부 결정이 일시적으로 거부되었습니다. 그들은 가압식 객실이없고 장비 구성이 간소화 된 최초의 프로토 타입 항공기를 만들기로 결정했습니다.

록히드 P-80 전투기의 제작 방법
경험이 풍부한 항공기 XP-80A 그레이 고스트. 사진 Airwar.ru

발전소에 문제가있었습니다. 영국 동료들은 완성 된 H-1 엔진을 공급할 시간이 없었기 때문에 XP-80은 특정 시간이 될 때까지 나무 레이아웃으로 비용을 지불했습니다. 이 단계에서 또 다른 엔진 (미국 디자인의 유망한 제품 또는 미래의 "고블린 (Goblin)"의 더 강력한 수정)을 사용하라는 제안이 일어났다.

대부분의 공사는 XNUMX 월 말까지 완료되었으며 그 후 지상 점검이 시작되었습니다. XNUMX 월 초에만 수입 된 모터가 도착했으며 비행 중에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 그는 즉시 배치 대신 배치하고 완성 된 자동차를 고객에게 제시했습니다.

16 월 143 일, 공군 대표들이 수락 증명서에 서명했다. 설계 시작부터 완성 된 실험 기계 납품에 이르기까지 XNUMX 일이 지났습니다. 계약자는 마감일을 맞추고 XNUMX 주일을 절약 할 수있었습니다. 문서를 처리하는 동안 Lockheed는 최근에받은 "비행"엔진을 항공기에 설치했습니다.


직렬 F-40으로 General Electric I-33 / J80 엔진 유지 보수. 미 공군의 한국 1950 사진

항공기의 깔끔한 외관과 우아한 윤곽을 위해 Lulu Belle ( "Beauty Lulu")이라는 별명을 받았습니다. 공군의 표준 색상으로 채색 한 후 Green Hornet ( "Green Hornet")이라는 이름이 나타났습니다.

새로운 문제


17 월 XNUMX 일, 새로운 지상 테스트가 엔진을 사용하기 시작했습니다. 모터의 첫 시동은 사고로 끝났습니다. 강도가 충분하지 않아 공기 흡입관이 파손되었습니다. 이물질이 엔진에 들어가 약간 손상되었습니다. 그럼에도 불구하고 그것을 분해하고 신중하게 연구하기로 결정했습니다.

원심 압축기의 임펠러에서 피로 균열이 발견되었습니다. 결과적으로 H-1은 그러한 문제를 처음 겪은 것은 아닙니다. 벤치 테스트 중에 유사한 균열로 인해 여러 압축기가 붕괴되었습니다.


YP-80A 사전 생산 배치의 자동차 중 하나입니다. 사진 Airwar.ru

새로운 엔진은 1943 월 말에만 출시되었습니다. 이 기간 동안 록히드는 공기 흡입구를 수리하고 개선했습니다. 나가는 XNUMX의 마지막 날에는 첫 엔진이 시작되었습니다. 최대 성능에 액세스 할 수 있습니다.

비행 중에 파이터


8 년 1944 월 80 일, 경험 많은 XP-20이 파일럿 Milo Burham의 통제하에 처음으로 이륙했습니다. 비행은 몇 분만 지속되었습니다. 시험 조종사는 섀시를 제거 할 수 없었고, 에일러론의 과도한 감도에 주목했다. 필요한 조정이 지상에서 이루어졌으며 두 번째 비행이 이루어졌습니다. XNUMX 분 안에 M. Burham은 대략적인 속도와 기동성, 핸들링 등을 결정했습니다.

비행 테스트의 첫 번째 단계는 일주일에 약간 지속되었습니다. 최대 750km / h의 속도를 얻고 기동성 지표를 결정할 수있었습니다. 동시에 엔진의 견인력과 신뢰성이 충분하지 않고 제어 핸들의 하중이 과도하게 높아졌습니다.


80 년 1 월 1950 일 한국의 하늘에서 전투 F-XNUMXA. 미 공군 사진

17 월 27 일부터 XNUMX 월 XNUMX 일까지 항공기가 운항 중이며 다양한 시스템이 완성되었습니다. 또한 공기 역학적 외관이 약간 변경되었습니다. 이 달 말에 자동차는 다시 공중으로 들어 올려 변경의 모든 이점을 확인했습니다.

1944 년 412 월 초, Green Hornet은 군사 시험을 위해 800 번째 전투기 그룹으로 인계되었습니다. 이 단계에서 항공기는 XNUMXkm / h의 새로운 속도 기록을 설정하고 내장 무기를 테스트했으며 항공 전투 훈련 능력을 보여주었습니다.

새 프로젝트


1943 년 여름, 공군과 록히드는 XP-80 프로젝트의 개발 전망에 대해 논의했다. 모든 장점을 위해, 그러한 항공기는 특정 제한에 직면했습니다. 보다 강력한 General Electric I-40 엔진으로 개조를 제안하는 제안이있었습니다. 원래 디자인에 대한 다른 개선 사항도 제안되었습니다.


폭격기의 역할에 F-80C. 페이로드가 좋지 않았습니다. 한국, 1952 년 XNUMX 월 미 공군 사진

이미 141 월에 C. Johnson 팀은 프로젝트 L-140을 제안했습니다. 이 항공기는 이전 L-80 / XP-40보다 크고 무거웠지만 I-80 엔진으로 인해 모든 기본 특성에서 이점이있었습니다. 고객은 제안서를 승인했지만 XP-XNUMX에 대한 진행중인 작업의 진행 상황에 직접적으로 의존합니다.

L-141에 대한 설계 문서 준비는 1944 년 10 월 초에 시작되어 약 21 일 동안 지속되었습니다. 많은 추가 연구 개발이 필요했지만 고객을 막을 수는 없습니다. 141 월 130 일, 그들은 L-141의 두 가지 프로토 타입을 제작하고 사전 제작 항공기 조립 준비를 시작하기로 결정했습니다. 실험 기계의 설계 및 구성을 완료하는 데 80 일만 할당되었습니다. 며칠 후, 프로토 타입 L-80은 XP-XNUMXA 지수, 사전 생산 기계-YP-XNUMXA를 받았습니다.

설계의 연속성에도 불구하고 XP-80A는 실제로 재 설계되어야했습니다. XNUMX 월 중순에 XNUMX 개의 시제품 ​​제작이 시작되었고 XNUMX 월에 시제품을 테스트했습니다. 첫 번째 프로토 타입 전투기는 회색으로 칠해 졌기 때문에 별명 인 회색 유령 ( "Gray Ghost")이 나타났습니다. 두 번째는 도색되지 않은 채로 두었습니다. 자동차는 서로 크게 달랐습니다. 그래서 두 번째 객실에는 테스트 엔지니어를 위해 추가 캐빈이 제공되었습니다.

다음 테스트


팬텀의 첫 비행은 10 년 1944 월 XNUMX 일에 일어났다. 제어 시스템에 문제가 있었고, 고속에서 에일러론 흔들림이 관찰되었으며, 에어컨 시스템이 객실에 뜨거운 공기를 공급하는 등


전투기 폭격기 F-80이 공격을 수행합니다. 8 년 1952 월 XNUMX 일. 미 공군 사진

확인 된 결함 중 하나가 사고로 위협을 받았습니다. 공기 흡입 채널에서 실속이 관찰되어 엔진이 손상 될 수 있습니다. 이 현상으로 인한 호루라기는 조종석뿐만 아니라 지상에서도 들었습니다. 이 문제는 수석 디자이너 자신이 맡았습니다. 그는 엔지니어의 두 번째 조종석에서 여러 차례 비행을했고 그 현상에 대해 알게되었고 효과적인 해결책을 찾았습니다. 공기 흡입구 가장자리의 여러 슬롯이 경계층을 우회하고 흐름을 안정화했습니다.

XP-80A 그레이 고스트의 비행 테스트는 20 년 1945 월 XNUMX 일까지 지속되었으며 사고로 끝났습니다. 다음 비행에서 엔진이 무너졌고 전체 꼬리가 문자 그대로 잘 렸습니다. T. Levier는 낙하산으로 탈출했습니다. 이 시점까지 두 번째 XNUMX 석 항공기는 새로운 엔진 테스트를위한 비행 실험실이되었습니다.

사전 제작 배치


XP-80A 프로토 타입 비행 몇 달 전인 10 년 1944 월 80 일에 YP-12A 항공기의 사전 프로덕션 배치에 대한 공식 주문이 나왔습니다. 이 계약은 14 대의 자동차 공급을 규정했다. 나중에 XF-XNUMX라는 명칭으로 지능 수정을 주문했다. 공군 용 장비는 기존의 단일 좌석 프로토 타입과 최소한의 차이가있었습니다.


국립 항공 우주 박물관에서 유일하게 경험이 풍부한 XP-80. 위키 미디어 공용 사진

13 년 1944 월 80 일, 최초의 YP-20A가 이륙 한 후 다른 사전 생산 차량이 이어졌습니다. 처음 두 항공기의 테스트는 문제없이 통과했습니다. 12 월 XNUMX 일, 첫 번째 비행에서 세 번째 전투기가 추락했다. 파일럿 M. Burham이 사망했습니다. 이와 관련하여, 주문은 필요한 XNUMX 대의 항공기를 받기 위해 보충되었다.

같은 해 가을 작전과 전투 문제를 해결하기 위해 기성품 항공기 몇 대가 공군에 넘겨졌습니다. 미래에는 12 명의 전투기가 다양한 조직, 부대 및 구조물에 사용되었습니다. 그들은 채택에 대한 권고가있는 결과에 따라 군사 시험에 사용되었습니다.

작업 요약


본격적인 P-80A 슈팅 스타 시리즈의 첫 번째 주문은 1944 년 500 월에 실험 및 사전 제작 항공기 작업이 완료되기 훨씬 전에 시작되었습니다. 이 계약은 총 1945 대의 장치를 갖춘 두 배치 장비의 공급을 규정했습니다. 80 년 1 월, 군대는 최초의 P-XNUMXA-XNUMX-LO 시리즈 항공기를 받고 개발을 시작했습니다.


에어 동물원 박물관의 시리얼 F-80A. 이 항공기는 전투와 훈련 유닛 모두에서 복무했습니다. 위키 미디어 공용 사진

그런 다음 새로운 계약 및 인도, 재 도장 등이있었습니다. 그러한 장비의 주요 운영자는 공군이었다. 해군을 연구하기 위해 여러 차량이 옮겨졌습니다. 항공 모함 갑판에서 사용하기 위해 새 장비 설치가 완료되었습니다.

몇 년 후, F-80으로 이름이 바뀐 전투기는 실제 전투에 처음 참가했습니다. 이후의 고급 제트 항공기와 함께 한국 전쟁에서 사용되었습니다. 이러한 장비의 작동은 80 년대 중반까지 계속되었습니다. 그런 다음 새 비행기로 이동하고 다른 항공기로 전환하는 새로운 프로그램이 시작되었습니다. P-XNUMX 프로젝트에 의해 발사 된 제트 전투 항공기의 시대는 추진력을 얻고 있습니다.
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  1. 톨 루이 콜
    톨 루이 콜 4월 13 2020 05 : 08 새로운
    +4

    Lansen처럼. 날개 만 쓸다
    1. Fitter65
      Fitter65 4월 13 2020 10 : 17 새로운
      +5
      제품 견적 : Tlauicol
      Lansen처럼. 날개 만 쓸다

      오히려 Lansen의 개발 년을 보면이 Lansen은 R / F-80과 유사합니다.
      Saab 32 "Lansen"(스웨덴어 Saab 32 Lansen, 란센-스피어)-스웨덴 전투기 및 공격 항공기. SAAB에 의해 개발되었습니다. 그는 3 년 1952 월 1953 일에 첫 비행을했다. 1959-449 년 연속 생산 (XNUMX 대의 항공기 제작)
  2. mark1
    mark1 4월 13 2020 05 : 26 새로운
    + 10
    이 기사는 흥미롭지 만 끝나지 않았습니다. TTX 테이블이 없으며 전투 훈련 T-33으로 수십 년의 서비스가 언급되지 않았습니다. 이 기사의 제목에 따르면, 이것이 필요하지 않은 것 같지만 짧은 시간에 제품이 얼마나 고품질로 만들어 졌는지를 잘 보여줍니다.
    1. 레드 스킨의 리더
      레드 스킨의 리더 4월 13 2020 06 : 21 새로운
      +5
      나는 tkotorgo에서 비행기를 간과하기에 너무 간결하다는 데 동의합니다. 미국 제트기는“댄스”라고 말할 수 있습니다.
    2. Fitter65
      Fitter65 4월 13 2020 10 : 32 새로운
      +6
      제품 견적 : mark1
      이 기사는 흥미롭지 만 끝나지 않았습니다.

      항상 그렇듯이 저자는 연속을 찾을 위치를 표시하지 않았습니다. 웃음 러시아어 버전은 여기에서 가능합니다
      예를 들어 Davis L. P / F-80 Shooting Star의 실제 작동, Carrollton, 2008과 같은 전문 영어 문헌이 여전히 많이 있습니다.
      나는 일본 판조차도 기억합니다 ...
    3. Fitter65
      Fitter65 4월 13 2020 10 : 37 새로운
      +3
      제품 견적 : mark1
      수십 년 동안의 서비스는 전투 훈련 T-33으로 언급되지 않았습니다.

      결국, T-33에 연결하면 즉시 팝업됩니다
      록히드 F-94 "스타 파이어"( "스타 파이어") (락 히드 F-94 스타 파이어 탄생)-미 공군의 전천후 제트 요격기. 록히드는 33 년대 후반 전투 트레이너 T-1940을 기반으로 개발했다.
      따라서 저자는 제 시간에 멈췄습니다. 웃음, 그 강화를 두려워했다. 글쎄, 또는 단지 메모리 양은 그러한 정보 배열을 위해 설계되지 않았습니다.
  3. 라자
    라자 4월 13 2020 06 : 27 새로운
    +7
    R-80을 테스트 할 때 최고의 미국 에이스 2MB Richard Ira Bong이 사망했습니다. 이 기사에는 이것에 관한 단어가 없습니다.
  4. 페도 로프
    페도 로프 4월 13 2020 06 : 41 새로운
    -3
    MiG-15가 한국에 나타 났을 때, 그는 즉시 "할아버지가되었습니다. 그리고 그는 긴급하게 해체되어 제거되었습니다. 미국 사람들은 비행 소리를들을 필요가 없었기 때문에.
    1. 파이어
      파이어 레이크 4월 13 2020 07 : 10 새로운
      +8
      서로 다른 세대의 자동차를 비교해보십시오. 우리의 대답은 MiG-9와 Yak-15입니다. 그들은 오랫동안 아껴서 서서히 숨이 막혔습니다)
    2. Fitter65
      Fitter65 4월 13 2020 18 : 02 새로운
      -2
      제품 견적 : Fedorov
      MiG-15가 한국에 나타 났을 때, 그는 즉시 "할아버지가되었습니다. 그리고 그는 긴급하게 해체되어 제거되었습니다. 미국 사람들은 비행 소리를들을 필요가 없었기 때문에.

      즉시 보이는 전문가. R-9 이후에 만들어진 MiG-15와 Yak-80는 그에게 적합하지 않았습니다. 우리가 비교하면, 이것은 첫 번째 시약과 함께 최초의 미국 직렬 시약입니다. 그리고 F-80을 Mig-29와 비교하면 (일부 국가에서는 F-80과 T-33이 MiG를 처음 이륙하는 동안 여전히 날고있었습니다), Shuting Star는 아무것도 발명하지 않았습니다 ...
  5. Aleksandr72
    Aleksandr72 4월 13 2020 08 : 37 새로운
    + 10
    나는 어린 시절에이 비행기에 대해 처음 읽었습니다.“100 Questions-100 Answers”시리즈의 그러한 책이있었습니다. 그 중 하나는 북한의 하늘에서 일어난 제트기 사이의 첫 전투를 묘사 한 것입니다. 내가 기억하는 것처럼, 그 전투에서 MiG는 (헬스에 명시되지 않은) Mig와 R-80 Shuting Stari를 만났다. 속도와 상승을 활용 한“MiGs”는 적에게 꼬리를 치고“Shuting Stary”는 격추되었습니다. 그리고 소련 조종사가 MiG에 있었다는 말은 아닙니다.
    미국판에 따르면, 8 년 1950 월 15 일, 제트 전투기 간의 최초의 공중전이 벌어졌습니다. 이 전투에서 러셀 브라운 중위는 MiG-XNUMX를 격추시켰다.
    1 년 1950 월 15 일, MiG-80 및 F-XNUMXC 링크가 충족되었습니다. 동시에, 태양 조종사 사이먼 코 ​​미네 (Simon Khominyh)의 측면 공격이 하나의 슈팅 스타를 격추시켰다 (파일럿 Frank VanSykl 사망). 아마도 두 제트기 사이의 최초의 공중전이었다.
    더 많은 사람을 믿습니까? 공식적인 미국 통계에 따르면, 한국 전쟁에서“Shuting Stary”는 18 대의 적 항공기 (4 대의 MiG-15 포함)와 한국에서 사용되지 않은 7 대의 La-9 항공기를 격추시켰다하더라도 북한 공군은 야크로 무장했다. 11, La-351은 특히 45 번째 IAP (소련 V.N. Makarov 사령관 영웅) 야간 전투기 (11 대의 항공기)의 일부로서 한국의 Lavochkin에서 싸웠지 만 전투에서 La-80과 R-80의 만남에 대해 나는 언급이 없다). R / F-1950의 모든 승리는 1951-371 년에 승리했습니다. 한국 전쟁의 초기 단계에서 주로 피스톤 항공기와 이 경우 훈련 T-80의 손실을 계산하지 않고 28 F-80C 및 33 RF-XNUMX이 손실되었습니다. 한국전 이후 아무런 이유없이 셧다운 스타 라의 모든 전투 버전이 공군에서 철수되어 미군 방위군으로 이송되었다.
    그리고“Shuting Star”의 주요 장점은 제트기 비행을위한 미국 조종사 훈련뿐만 아니라 F-80-T-33 Shooting Star 훈련 버전이 5700 카피로 발표 된 실제 학교 책상이되었다고 생각합니다. 이것은 모든 버전에서 1718 전투 R / F-80에 대한 것입니다.
  6. pmkemcity
    pmkemcity 4월 13 2020 09 : 46 새로운
    0
    15 월 410 일, 록히드는 L-XNUMX 브랜드 이름을 가진 프로젝트의 첫 번째 버전을 발표했습니다.

    공통점이 있습니다.
  7. 엔지니어
    엔지니어 4월 13 2020 10 : 18 새로운
    +2
    우아 해요 개 미국인들은 원할 때마다 깨끗한 양식을 만들 수 있습니다