전략적 목적의 트랙터. MAZ-537 : 민스크에서 쿠 르간까지
사소한화물이 포함 된 MAZ-537G. 출처 : trucksplanet.com
무엇보다 주문
소련 군대에서 로켓이 빠르게 발전하기 위해서는 적절한 형식과 많은 수의 트랙터가 필요했습니다. 국내 최초 대형 트랙터 MAZ-535 / 537 제품군을 개발 한 민스크 자동차 공장은 1960 년까지 15 대의 자동차 만 조립할 수있었습니다. 여러 가지 이유가있었습니다. 작업자 및 엔지니어, 부품 제조를위한 장비 및 조립 생산을위한 공간이 충분하지 않았습니다. MAZ 파일럿 생산 워크샵은 완전히 준비되지 않았으며 계획된 목표 달성에 만성적으로 대처하지 못했습니다. 그리고 1960 년에 민스크 자동차 공장의 특수 생산은 90 대의 트랙터에 즉시 주문을 받았습니다. 소련 국방부에서 전략적 제품이 특별한 통제를 받았다는 사실은 이야기의 이전 부분. 그러나이 계획은 아직 최종적이지 않았습니다. 15 년 1960 월 116 일, 소련 내무부 상임위원회의위원회는 그 결과 부채를 고려하여 MAZ의 특수 생산을 의무화하여 218 년 동안 이미 25 대의 차량을 공급할 의무가 있었다! 민스크 공장뿐만 아니라 전체 공화국에게도 스트레스였습니다. BSSR 자본의 주요 기업뿐만 아니라 벨로루시 자동차 공장, Mogilev "전기 모터": 트랙터, 베어링, 모터, 공작 기계 공장 및 자동 라인 공장이 국방부 명령 실행에 관여했습니다. 긴급 주문 시범 생산 작업장에는 20 대의 금속 절삭, 30 개의 단조 및 프레스, 115 개의 열, 15 개의 용접 및 3 개의 실험실 장비와 750 대의 특수 기계가 할당되었습니다. 이전에 생산을 확대하기 위해 Minsk SKB-120은 535 개의 특수 장치, 스탠드 및 537 개의 냉간 다이를 개발 및 생산하기위한 주문을 발표했습니다. 이를 통해 우리는 MAZ-1 / 1000 시리즈가 국내 산업에 새로운 점을 이해할 수 있습니다. 트랙터 조립 용 장비 생산은 별도로 조직되었습니다. 큰 문제는 인력 부족이었습니다. 이러한 짧은 시간에 복잡한 장비의 생산을 마스터하려면 숙련 된 엔지니어링 및 기술 인력의 보충이 필요했습니다. 민스크 자동차 공장 외부에서 그러한 전문가를 찾는 것은 사실상 불가능했기 때문에 노동자들은 다른 생산 라인에서 제거되어 파일럿 생산 작업장의 비밀 창고로 옮겨졌습니다. 새로운 특수 MAZ의 주요 개발자 인 엔지니어와 SKB-XNUMX이 충분하지 않았기 때문에 지상에 인력을 유지하기 위해 최소 XNUMX 평방 미터의 부서 주택을 할당하기로 결정했습니다. 국가적 중요성의 문제를 해결하기 위해 공화국과 자동차 공장의 리더십은 어떠한 자원도 아끼지 않았습니다.
헝가리의 MAZ-537 항공기. 출처 : drive2.ru
무거운 MAZ의 연속 생산을 위해 플라이휠이 회전하면서 새로운 장비의 작동을 평가하는 문제가 발생했습니다. 군대는 이전에 이러한 정교한 장비를 본 적이 없었습니다. 탱크 설계 솔루션이 더 단순 해 졌기 때문에 멀티 액슬 트랙터 작동과 관련하여 많은 문제가있었습니다. 535 년 537 월 2 일, MAZ-1960 / XNUMX과 군사 작전을 효과적으로 수행하기 위해 자동차 운영국이 설립되었습니다.
우크라이나어 탱크 트럭. 출처 : vk.ru
비행장 차. 제트 엔진이화물 플랫폼에 위치하여 MAZ 앞의 두 팔에 가스 흐름을 공급합니다. 기계는 군사 비행장의 활주로를 정리했다. 출처 : vk.ru
1960 년 535 월부터 20 월 537 일까지 대량 생산을 시작한지 537 년 만에 새로운 기계에 대한 최초의 대규모 테스트가 수행되었습니다. MAZ-16A 트랙터 XNUMX 대는 주위원회의 감독하에 XNUMX 만 킬로미터를 통과했으며 공장 내 테스트의 일환으로 XNUMX 대 이상의 MAZ-XNUMX 및 -XNUMXA 차량을 통과했습니다.
1960 년 여름, SKB-1 공장은 전례없는 신입 직원 유입을 얻었습니다. 벨로루시 폴리 테크닉 연구소의 자동 트랙터 교수의 거의 모든 졸업생이 엔지니어 계급에 합류했습니다. 민스크 자동차 공장의 특수 생산 인력의 엔지니어링 백본을 형성 한 것은 바로 어제 학생들입니다.
위의 작업의 결과는 국방부 명령의 이행뿐만 아니라 슈퍼 계획 차량의 생산이었습니다. 116 대신 153 대의 트랙터가 군대로 보내졌습니다.
MAZ-535 / 537 가족의 바쁜 삶의 순간. 출처 : vk.ru
1961은 MAZ의 특수 생산을위한 전환점이었습니다. 첫째, 미사일 운반체의 주요 제품군이 된 543 번째 기계에 대한 작업이 시작되었고, 9 월 535 일 소련 정부는 MAZ-537 / 535 트랙터 생산을 Uralselmash Kurgan으로 이전하는 법령을 채택했습니다. 다시 한 번 Minskers는 자동차를 타사 제조업체에 제공하여 새 모델에 대한 리소스를 확보했습니다. 마지막으로 모든 노력의 핵심은 소비에트 군대가 MAZ-537 / 16 트랙터 제품군을 채택하는 것이 었습니다. 이것은 1962 년 200 월 1963 일에 360 대가 넘는 차량이 군대에 배달 된 때 일어났다. 그 후, 민스크 영웅은 광범위한 시리즈로 군대에 합류했습니다-1963 년에 150 대의 트랙터에 대한 명령이 즉시 발행되었습니다. 그 공장은 하루에 적어도 하나의 7 축 자이언트를 생산해야했습니다! 또한 시운전 후 군대는 현대화 및 개선을 위해 트랙터를 공장으로 반환했습니다. 그래서 XNUMX 년에 거의 XNUMX 대의 자동차가 돌아 왔으며 그 중 XNUMX 대만이 적절한 상태가되었습니다. 결과적으로 Borisov시에서 식물이 탄생했으며 Minsk 주민의 엄격한지도하에 전략적 트랙터와 탱크 트럭을 독점적으로 마무리했습니다.
Kurgan의 트랙터, Voronezh의 엔지니어
1961 년에 시작된 민스크에서 쿠 르간으로의 MAZ 생산의 양도는 최초의 자동차가 D.M. Karbyshev의 이름을 딴 바퀴 달린 트랙터 공장의 문을 떠난 1964 년에 끝났습니다. MAZ-537 트랙터 유닛과 15 톤 밸러스트 트랙터 537A로 추가 유압 푸싱 바가 장착되었습니다. 이 설계에서 기계는 추진 트랙터의 기능을 수행하여 추진 트랙터의 기능을 보완 할 수 있습니다. 주요 변경이 이루어질 때까지 KZKT에서 생산 된 모든 장비를 구식 MAZ라고 불렀습니다. 새로운 공장은 또한 민간인 생활에 사용되는 장비를 생산했습니다. 당연히 이들은 세미 트레일러에 광범위한 중장비를 운반하는 트럭 트랙터였습니다. 1970 년 이래로 건설중인 석유 및 가스 파이프 라인 용 소형 시리즈는 PV-537 파이프 캐리어의 일부로 사용 된 동력 인출 장치 기어 박스 및 TT-2 용해 트레일러가 설치된 MAZ-481P 기계를 생산하고 있습니다. 그러나 그러한 MAZ는 민간인 생활에 널리 사용되지 않았습니다. 첫째, 탱크 엔진의 자원은 1500 시간을 초과하지 않았으며, 둘째, 디젤 연료 및 오일의 소비가 매우 많았으며, 셋째, 이러한 장비의 유지 보수를 위해서는 우수한 수리 기술자와 광범위한 기술 기반이 필요했습니다.
러시아 군 비행장에서 Kurgan KZKT-537L. 출처 : fototruck.ru
KZKT-537L. 출처 : trucksplanet.com
KZKT라는 이름의 Kurgan 개발의 첫 번째 태생은 15 톤 537 톤 밸러스트 트랙터였습니다. 그것은 1976 년에 나타 났으며 트랙터가 200 톤 수송기를 견인해야하는 비행장에서 공식적으로 정비되었다. KZKT-537L 플랫폼에는 16 톤의 밸러스트가 위치하고 전면 및 후면 돌출부가 길어졌으며 배기 시스템은 현대화되어 주변의 작업 공간을 막지 않도록 현대화되었습니다. L 모델을 기반으로 실험적인 KZKT-537M 트럭 트랙터가 개발되었으며, D-12A 모터가 240 리터 용량의 YaMZ-500NM으로 처음으로 교체되었습니다. s 이미 해당 자원이있는 자동차 엔진 (탱크 V-2의 변형이 아님)이었습니다. 70 년대 말에이 12 기통 V 자형 엔진은 여전히 직렬 537L 차량에 설치되었습니다.
KET-T. 사진 : Vitaliy Kuzmin.
KET-T. 출처 : drive2.ru
논의 된 수정 사항 외에도 이전 기사에서KET-T 배출 컨베이어 버전도 생산에 등장했습니다. 사실 보 로네시 중앙 자동차 수리 공장 172 호에서 생산되었으며 21 년대 중반 80 개 연구소에서 개발되었다. 그러나 바퀴 달린 섀시는 Kurgan-MAZ-537G였습니다. 기계의 승무원은 손상된 장비를 도킹하고 리깅 장비의 배치를 담당하는 사령관, 운전자 및 리거의 세 사람으로 구성됩니다. KET-T는 반 로딩 및 단단한 차질로 장비를 대피시킬 수 있다는 사실 외에도 리프팅 블록 장치로 갇힌 자동차를 꺼낼 수 있습니다. 리깅 장비에는 46 롤러 장치가 포함되어있어 최대 80 tf의 고착 된 장비를 강제로 끌어낼 수 있습니다. 이것이 충분하지 않으면 구성에 따라 블록 체인을 최대 77tf의 힘으로 진흙 포로에서 장비를 끌어낼 수 있습니다! KET-T 구조 자의 주요 대상은 KrAZ, 특수 BAZ 섀시 및 MAZ 휠 섀시였습니다. 견인 트럭의 추가 보너스는 XNUMX 톤의화물을 위해 설계된 붐 크레인뿐만 아니라 금속의 가스 불꽃 절단 장비입니다. 마지막으로 극단적 인 경우 승무원은 해당 지역의 화학적 및 방사성 오염에 대한 정찰을 수행하고 발파 작업을 수행 할 수도 있습니다. 이를 위해 대피 트랙터에는 철거 키트 번호 XNUMX이 있습니다.
MTP-A4.1. 출처 : Evgeny Kochnev, "붉은 군대의 비밀 차"
Voronezh에서 제조 한 MAZ-537G 기반의 또 다른 엔지니어링 장비는 MTP-A4.1 또는 기술 지원 차량이었습니다. 1984 년 21 개 연구소에서 개발 된 바퀴 달린 거인의 주요 목표는 대형 바퀴 달린 차량과 특수 섀시의 기술 지원이었습니다. 이 희귀 한 엔지니어링 기계의 특징은 글레이징이 포함 된 작은 천막입니다. MTP-A4.1이 최대 45 톤의 차량을 견고 히치 또는 반 잠수 식 상태로 견인 할 수 있다는 사실 외에도 세 명의 승무원은 자신의 처분에 오일, 특수 액체, 연료 및 예비 부품을 공급했습니다.
그 후, 쿠 르간 공장의 모든 엔지니어링 장비와 트랙터는 새로운 KZKT-7428베이스로 이전되었으며, 이는 MAZ-535 / 537 시리즈의 심층 현대화입니다. 이것은 90 년대 초에 일어 났으며 이미 러시아 군대와 연결되어있었습니다.
MAZ (KZKT) -545. 출처 : autowp.ru
MAZ (KZKT) -545A. 출처 : autowp.ru
MAZ (KZKT) -545A 옵션. 출처 : kolesa.ru
역사 MAZ-535 / 537의 주제에 대한 수많은 버전과 변형이 오랫동안 계속 될 수 있지만이 자료의 형식으로 인해 거대한 것을 받아 들일 수는 없습니다. 그러나 545 년에 개발 된 상징적 인 자동차 인 MAZ-1969를 놓치지 마십시오.
Minsk SKB-1 또는 Kurgan KZKT는 누가이 기계의 수석 개발자인지에 대한 최종 답변은 없습니다. 서로 다른 출처에서 충돌하는 데이터를 인용합니다. 속도, 전력 및 용량을 고려하십시오. 이것은 고전적인 무거운 MAZ의 현대화의 주요 매개 변수가 특징 지어지는 방법입니다. 우리는 38 리터 용량의 새로운 터보 차저 V-650 디젤 엔진을 공급했습니다. 고속도로에서 장갑차의 평균 전송 속도를 높였습니다. 이전에는 탱크 승무원이 완고한 행진을 일반 장소에서 수행했지만 이제 두 번째 좌석 줄이 유조선 트랙터에 나타났습니다. 객실이 두 배로 늘었습니다. 중요한 점은 마찰 디스크 클러치를 전기 유압식으로 결합하여 넓은 범위의 토크를 제공하고 트랜스퍼 케이스를 제거하는 4 단 수동 기어 박스였습니다. 트럭 트랙터 외에도 MAZ-545A 밸러스트 트랙터가 만들어졌으며 이전 트랙터와 매개 변수가 크게 유사합니다.
Kurgan의 545 번째 트랙터는 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 민스크에서 Oplot 시리즈 트랙터가 동시에 개발 되었기 때문입니다. 그러나 기술 개발은 이후 KZKT-7426 및 7427 차량에 효과적으로 적용되었습니다.
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