동축 헬리콥터 프로펠러는 현대 헬리콥터 제조에 자주 사용되지 않습니다. 직렬 생산중인 프로펠러 체계를 갖춘 유일한 헬리콥터는 유명한 Ka-52 악어를 포함한 러시아 Ka입니다. 그러나 동축 나사 설계를 사용하는 것이 드문 이유는 무엇입니까?
아시다시피, 세계 및 국내 헬리콥터 업계에서 가장 일반적인 것은 하나의 메인 로터와 오픈 테일 로터가있는 방식으로, 메인 로터의 반응 모멘트를 보상하도록 설계되었습니다. 결국, 그는 회 전자의 회전과 반대 방향으로 헬리콥터를 "돌립니다".
조향 방식의 의심 할 여지없는 장점은 건설적인 단순성, 상대적으로 낮은 유지 보수 및 수리 비용입니다. 그러나 테일 로터를 잃으면 헬리콥터는 통제력을 잃고 추락합니다.
동축 프로펠러 방식은 일반적이지 않지만,이를 사용하면 헬리콥터를보다 강인하게 만들 수 있으므로 전투 임무를 수행하는 데 더 적합합니다. 흥미롭게도 동축 계획의 사용은 소비에트와 러시아 디자이너의 작업의 결과입니다.
동축 설계를 갖춘 최초의 국내 헬리콥터가 1948 년에 소개되었습니다. Kamov Design Bureau가 단 8 부만 발표 한 Ka-10 "Irkutian"이었습니다. 그런 다음 Ka-15 및 Ka-XNUMX를 출시했습니다. 마지막 헬리콥터는 Kamov Design Bureau의 첫 번째 제품이되었으며 연속 생산에 들어갔다. 그래서 소련에서 동축 프로펠러 회로를 사용하여 헬리콥터의 연속 생산을 시작했습니다.
기존의 단일 스크류 설계와 달리 동축 설계를 실제로 적용하는 것은 훨씬 어렵습니다. 전문가들은 그것을 러시아 헬리콥터 산업에서 가장 뛰어난 업적 중 하나라고 부릅니다. 그러나 설계 및 실행의 복잡성은 동축 방식의 확실한 이점으로 인해 상쇄됩니다.
첫째, 동축 헬리콥터는 크기가 작고 크기가 작기 때문에 각속도가 증가하고 기계의 기동성이 향상됩니다. 특히, 이러한 헬리콥터는 테일 로터를 갖는 고전적인 방식의 헬리콥터에 의해 수행 될 수없는 수치 "퍼널", "오블 리크 루프"를 수행 할 수있다.
둘째, 동축 헬리콥터에는 기어 박스와 드라이브가 장착 된 테일 로터가 없기 때문에 전투 생존 성이 뛰어납니다. 동시에 헬리콥터가 지상이나 다른 지상 표면 근처에서 기동하는 것이 더 쉽습니다.
셋째, 동축 헬리콥터에서 무게 계수는 더 높습니다. 즉, 총 비행 중량에 대한 페이로드의 비율입니다.
동축 헬리콥터의 이러한 특성은 적용 분야의 특성을 결정했습니다. 동축 헬리콥터는 데크 헬리콥터보다 훨씬 효율적입니다. 항공기상 조건이 어려운 산악 지역에서 사용할 수 있습니다. 따라서 Ka-50은 북 코카서스의 적대 행위 중에 적극적으로 사용되었습니다.
동시에, 동축 헬리콥터는 부인할 수없는 모든 장점에 대해 특정 단점이 있습니다. 대량 생산에서 가장 중요한 마이너스 비용은 높은 비용입니다. 전문가에 따르면 Mi-28은 거의 모든 측면에서 동축 Ka-52보다 열등하지만 후자의 비용은 훨씬 높으며 수백만 달러에 대해 이야기하고 있습니다.
전문가들은 또한 동축 헬리콥터 제어 시스템의 복잡성, 중대한 진동의 위험, 트랙 안정성이 불충분하며 블레이드 사이의 충돌이 반대 방향으로 발생할 위험에 주목합니다.
현재 동축 설계의 주요 현대식 공격 헬리콥터는 Ka-52 악어입니다. 이 전투 차량은 시리아에서 성공적으로 테스트되어 러시아의 특이한 기후에서 잘 보입니다. Ka-52 헬리콥터는 러시아 항공의 육군 항공 및 항공 모함 기반 항공의 일부입니다.