자주포 "Ferdinand"는 광산에서 날려서 연구를 위해 보냈습니다. 출처 : M. Kolomiyets "코끼리". 페르디난트 포르쉐의 중공업 총
“이제 수량보다 적의 이전 우월성 탱크"비행기, 박격포, 기관총은 제거되었다. 만약 우리 군대가 현재 무기, 탄약, 장비의 심각한 부족을 경험하지 않는다면, 이것은 우선 우리 노동 계급의 공로로 여겨 져야한다."
스탈린 6 년 1943 월 XNUMX 일 모스크바의 파티 및 공공 기관과의 모스크바 의회 회의의 엄숙한 회의에서
독일 전시회
1943-1944 년의 전환점에서 상황을 정확하게 특성화하는 단어가이 자료의 서사로 선택되었습니다. 특히 국내 탱크 산업은 필요한 양의 장갑차를 전선에 제공 할 수있었습니다. 동시에 나치 탱크 산업은 물론 소련 탱크 개발의 주요 동력이었습니다. 국내 엔지니어에게 가장 귀중한 자료는 1943 년 봄 여름의 트로피였습니다. 1944 개월간의 연구 결과는 1 년 탱크 산업 게시판에 수많은 출판물이있었습니다. 이시기는 소비에트 연방의 특별한 상황으로 인해 특히 중요하다. 전쟁에서의 승리는 이미 명백했으며 시간 문제 만 남았다. 이상하게 보일지 모르지만 전문 기술 간행물 (및 비밀 간행물)의 저자는 상황에 대한 감정적 평가를 부정하지 않았습니다. 따라서“독일 중전차”(No. 1944, No. XNUMX, XNUMX) 소재의 엔지니어 대행사 인 Alexander Maksimovich Sych는 다음과 같이 직접 씁니다.
"나치 (Nazis)가 기갑 호랑이와 팬더와 페르디난드를 불렀던 독일 탱크 빌딩의 걸작 인"세계에서 가장 강력한 탱크 "는 소련의 군사 장비, 영웅주의 및 "군사 지도자의 기술인 붉은 군대의 훈련"
저자에 따르면, 그는 연구 개발을 위해 Kubinka 테스트 사이트의 부국장이며 새로운 독일 중장비에는 많은 심각한 결함, 약점, 취약점 및 솔직한 디자인 결함이있었습니다. 동시에, 히틀 라이트의 "군수"는 심각하고 강력한 적이다.
출처 : 탱크 산업의 공지
제 1941 제국의 중전차 평가에 관한 일반적인 결론 중 Kubinka Test Site의 엔지니어는 점점 증가하는 갑옷 보호를 강조합니다. 따라서 1943 년에서 2 년 사이에 정면 장갑은 3 배 더 두껍게되었으며, 전쟁 전과 비교할 때 6-9,5 배가되었습니다. 군사 엔지니어에 따르면 주요 문제는 탱크의 특정 출력이 불충분 한 것으로 T-II 모델에서 꾸준히 감소하고 Ferdinand 자체 추진 총에서 최소 약 34hp / t에 도달했습니다. 이 기사는 미래에 많은 발전소들이 이미이 잠재력을 다 써 버렸음에도 불구하고 독일은 계속해서 탱크 엔진을 강제 할 것이라고 제안했다. 또한 독일인에 따르면 서둘러 TI에서 T-IV까지의 탱크는 자체 추진 총기 장착으로 전환되어 예약 및 군비가 좋지 않아 첫 번째 줄에서 철수합니다. 독일 디자이너들이 히틀러 탱크의 일반적인 특징 (특히 변속기의 위치)을 유지하려고 노력하고 있음에도 불구하고 상대방의 아이디어를 빌리는 데 부끄러워하지 않습니다. A.M. Sych와 그의 동료들에 따르면, 모든 것이 연속되어있다. 따라서 Panther의 선체와 포탑 모양은 소련의 T-70와 T-XNUMX에서 복사되었습니다. Tigers and Panther의 제어 시스템은 프랑스 Somois에서 가져 왔습니다. 미국 자동차에서 빌린 프리즘보기; KV 전차 근처에서 독일군 (보다 정확하게 F. 포르쉐)은 자주포 Ferdinand의로드 휠 내부 감가 상각을 엿보 았으며 독일군은 스웨덴 Landsverka에서 Panthers XNUMX 비틀림 정지를 훔쳤습니다.
출처 : 탱크 산업의 공지
이들은 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 독일에서했던 호지 포지입니다. 전선의 전술 및 전략적 상황을 분석하여 Kubinka의 엔지니어는 새롭고 훨씬 두꺼운 장갑 탱크 또는 기존 탱크의 현대화가 예상됩니다. 표시된대로 역사몇 개월 기다립니다.
국내 엔지니어의 손에 들어간 모든 기계 중에서 가장 큰 인상은 Hitler 's Panther에 의해 이루어졌습니다. 이 탱크의 긍정적 인 측면을 설명하면서, 엔지니어들은 기관총 무기의 감소를 언급하며, 이는 주로이 기계의 대전차 사용에 관한 결론을 내립니다. 재료의 저자에 따르면, 단일 대포 카트리지, 전기 방아쇠 및 세계 최고, 쌍안경 깨는 망원경 시력도 칭찬을 얻었다. 탱크의 정면 부분과 관련하여 A. M. Sych는 T-34에서 합리적인 기울기 각도가 해제되어 테스트 폭격의 결과를 상기시키는 것에 지치지 않습니다. 75mm 주포는 어느 거리에서도 Panther의 경 사진 상부 정면 부분을 관통하지 않지만 SAU Ferdinand의 수직 스탠딩 200mm 방어구 판은 200m에서 관통합니다.
이제이 탱크의 단점. 불균형 타워는 턴을 심각하게 복잡하게 만듭니다. 분명히 이것은 미래에 더 강력한 총을 설치할 수 있도록 예 비용 마스크로 총을 앞으로 움직 인 결과였습니다. 타워의 불균형으로 인해 부피가 큰 수력 학적 선삭 시스템을 구축해야했습니다. 또한 마이너스 중에서 엔지니어는 측면과 선미의 약한 갑옷을 구별하여 탱크 유형에 적합하지 않습니다. 그건 그렇고, Panther 분류에 관한 저자의 오류가 보입니다. 소련에서는 그는 무거운 탱크로 간주되었으며 독일에서는 평균이었습니다. 그 결과, Panther에 대한 신중한 연구 끝에 Kubinka의 엔지니어들은이 적을 진지하고 신중하게 반대 할 것을 권장합니다. 그러나 "타이거"A.M. Sych는 모든면에서 그의 남동생보다 약하다고 생각합니다.
에 세르 대령의보고
원수는 또한 소련 전차 건설에 대한 의견을 가지고있었습니다. 그를 만나는 것은 흥미로운 것 같습니다. 그래서 3 년 1942 월 XNUMX 일, 독일 엔지니어 연합 (Union of German Engineers)의 군사 기술 섹션 회의에서 XNUMX 년 후 MTZ 전문 저널에 발표 된에 세르 대령의 연설.
이 재료는 소비에트 전차뿐만 아니라 프랑스, 미국 및 영어도 다루고 있습니다. 우리는 독점적으로 국내 탱크를 평가하는 데 관심이 있습니다. 경전차 중에서 특히 저자는 T-70과 45mm 총을 눈에 띄지 만 독일인은이 범주에서 뛰어난 것을 보지 못했습니다. 그러나 중형 및 대형 탱크에 대한 자세한 정보. T-34는 심각한 무기 (독일 방식으로 총 구경은 7,62cm로 기록됨)로 칭찬을 받았으며 영국과 프랑스에 대한 모범으로 이런 점에서 디자이너를 인용하기까지합니다. T-34에서 승무원의 분업은 영국의 장갑차 수준으로 올라가지 않았고 소비에트 탱크의 격실은 독일과 매우 가까워 보였다. Esser는 T-34의 굴욕에 저항 할 수 없었습니다. 대령은 T-34가 BT에서 뿌리를 뽑았으며, BT는 러시아 탱크가 미국 탱크 Christie에서 복사했다고 주장합니다. 그러나 그는 즉시 18hp / t의 높은 출력을 기록하여 차가 54km / h의 기록 속도를 개발하는 동시에 상대적으로 적은 연료를 소비합니다. KV-1과 관련하여 독일인은 구속력이 있습니다. 자동차 등급에 대한 이동성이 뛰어나지 만 2cm 곡사포가있는 KV-15가 더 자세히 설명되어 있습니다. 첫째, 독일군에 따르면 이것은 전차가 아니라 자주포입니다. 둘째, 40kg의 별도 장전 포탄은 총의 발사 속도를 심각하게 감소시킵니다. 세 번째로, 탱크는 약 10 리터의 높은 비 출력으로 영어 및 프랑스어 제품과 유리하게 비교됩니다. s / t
독일군은 소련의 탱크 엔진에 특별한주의를 기울였습니다. 디젤 B-2부터 시작하겠습니다. 중형 및 경전차에 하나의 엔진을 사용하는 것은 독일인에게 절대적인 이점으로 보였습니다. Esser는 엔진 개발에있어 러시아인들은 체중 감량을 선호하지만 프랑스와 영국은 자원에 대해 더 많이 생각한다고 생각했다. 독일인의 손에 떨어진 오래된 전차에서 항공 항공기 BMW-IV의 사본 인 가솔린 M-17. 그 당시에 이름을 모르는 B-2에 대해 Esser는 다음과 같이 씁니다.
“이 디젤 엔진은 해외에서 다양한 유형을 사용하는 러시아 디자인의 개발입니다. 이 모터는 러시아 조건의 설계 및 처리 품질 측면에서 의심 할 여지없이 높은 수준의 개발을 나타냅니다. 연료 소비는 매우 작으며 기계에 넓은 작동 반경을 제공합니다. "
독일군은 실험적으로 소비에트 탱크 디젤의 오일 소비량을 계산했으며 15km 트랙 당 100kg의 충격을 받았습니다! 아마도 대령의 계산에 오류가 발생했거나 결함이있는 디젤이 테스트를 위해 독일에 도착했을 것입니다.
독일에 따르면 러시아 탱크의 기어 박스로 모든 것이 나쁘다. 그 이유는 기어 박스의 후미 배열뿐만 아니라 기어가 서로 맞 물리는 이동식 기어 시스템의 원시성입니다. 이러한 배열은 큰 백래시와 중간 링크가있는 긴 레버를 강제로 설치합니다. 일반적으로 Esser는 기어 박스와 변속 메커니즘이 T-34와 KV의 가장 중요한 마이너스라고 생각합니다. 그의 손에 떨어진 거의 모든 트로피는 클러치가 무너졌습니다.
전설적인 B-2는 독일인들을 놀라게했습니다. 쿠바 인. 작가 사진
결론적으로 Esser가 재료의 끝에서 소리를 낸 소비에트 전차에 관한 결론 :
“소련은 10 년 전에 탱크를 건설하기 시작했습니다. 미국 탱크 Christie와 영국 탱크 Vickers-Armstrong과 같은 외국 자동차를 대량으로 복사했습니다. 대규모 기동에서 이러한 기계는 대규모로 시험되었으며이 경험을 통해 교훈을 얻었습니다. 더욱 일관된 개발을 위해 일부 경우 외국산 탱크의 개별 부품과 어셈블리를 노예로 채택하는 러시아인들은 건설적이고 생산적인 의미에서 소련의 상황을 고려하여 확실히주의를 기울여야하며 일부면에서 다른 상대방의 전투 차량을 능가하는 탱크를 만들었습니다.”
탱크 산업 게시판의 자료를 기반으로합니다.