"개별 부품과 어셈블리를 노골적으로 채택" 적 탱크에 관한 소련과 독일 엔지니어
독일 전시회
1943-1944 년의 전환점에서 상황을 정확하게 특성화하는 단어가이 자료의 서사로 선택되었습니다. 특히 국내 탱크 산업은 필요한 양의 장갑차를 전선에 제공 할 수있었습니다. 동시에 나치 탱크 산업은 물론 소련 탱크 개발의 주요 동력이었습니다. 국내 엔지니어에게 가장 귀중한 자료는 1943 년 봄 여름의 트로피였습니다. 1944 개월간의 연구 결과는 1 년 탱크 산업 게시판에 수많은 출판물이있었습니다. 이시기는 소비에트 연방의 특별한 상황으로 인해 특히 중요하다. 전쟁에서의 승리는 이미 명백했으며 시간 문제 만 남았다. 이상하게 보일지 모르지만 전문 기술 간행물 (및 비밀 간행물)의 저자는 상황에 대한 감정적 평가를 부정하지 않았습니다. 따라서“독일 중전차”(No. 1944, No. XNUMX, XNUMX) 소재의 엔지니어 대행사 인 Alexander Maksimovich Sych는 다음과 같이 직접 씁니다.
저자에 따르면, 그는 연구 개발을 위해 Kubinka 테스트 사이트의 부국장이며 새로운 독일 중장비에는 많은 심각한 결함, 약점, 취약점 및 솔직한 디자인 결함이있었습니다. 동시에, 히틀 라이트의 "군수"는 심각하고 강력한 적이다.
제 1941 제국의 중전차 평가에 관한 일반적인 결론 중 Kubinka Test Site의 엔지니어는 점점 증가하는 갑옷 보호를 강조합니다. 따라서 1943 년에서 2 년 사이에 정면 장갑은 3 배 더 두껍게되었으며, 전쟁 전과 비교할 때 6-9,5 배가되었습니다. 군사 엔지니어에 따르면 주요 문제는 탱크의 특정 출력이 불충분 한 것으로 T-II 모델에서 꾸준히 감소하고 Ferdinand 자체 추진 총에서 최소 약 34hp / t에 도달했습니다. 이 기사는 미래에 많은 발전소들이 이미이 잠재력을 다 써 버렸음에도 불구하고 독일은 계속해서 탱크 엔진을 강제 할 것이라고 제안했다. 또한 독일인에 따르면 서둘러 TI에서 T-IV까지의 탱크는 자체 추진 총기 장착으로 전환되어 예약 및 군비가 좋지 않아 첫 번째 줄에서 철수합니다. 독일 디자이너들이 히틀러 탱크의 일반적인 특징 (특히 변속기의 위치)을 유지하려고 노력하고 있음에도 불구하고 상대방의 아이디어를 빌리는 데 부끄러워하지 않습니다. A.M. Sych와 그의 동료들에 따르면, 모든 것이 연속되어있다. 따라서 Panther의 선체와 포탑 모양은 소련의 T-70와 T-XNUMX에서 복사되었습니다. Tigers and Panther의 제어 시스템은 프랑스 Somois에서 가져 왔습니다. 미국 자동차에서 빌린 프리즘보기; KV 전차 근처에서 독일군 (보다 정확하게 F. 포르쉐)은 자주포 Ferdinand의로드 휠 내부 감가 상각을 엿보 았으며 독일군은 스웨덴 Landsverka에서 Panthers XNUMX 비틀림 정지를 훔쳤습니다.
이들은 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 독일에서했던 호지 포지입니다. 전선의 전술 및 전략적 상황을 분석하여 Kubinka의 엔지니어는 새롭고 훨씬 두꺼운 장갑 탱크 또는 기존 탱크의 현대화가 예상됩니다. 표시된대로 역사몇 개월 기다립니다.
국내 엔지니어의 손에 들어간 모든 기계 중에서 가장 큰 인상은 Hitler 's Panther에 의해 이루어졌습니다. 이 탱크의 긍정적 인 측면을 설명하면서, 엔지니어들은 기관총 무기의 감소를 언급하며, 이는 주로이 기계의 대전차 사용에 관한 결론을 내립니다. 재료의 저자에 따르면, 단일 대포 카트리지, 전기 방아쇠 및 세계 최고, 쌍안경 깨는 망원경 시력도 칭찬을 얻었다. 탱크의 정면 부분과 관련하여 A. M. Sych는 T-34에서 합리적인 기울기 각도가 해제되어 테스트 폭격의 결과를 상기시키는 것에 지치지 않습니다. 75mm 주포는 어느 거리에서도 Panther의 경 사진 상부 정면 부분을 관통하지 않지만 SAU Ferdinand의 수직 스탠딩 200mm 방어구 판은 200m에서 관통합니다.
이제이 탱크의 단점. 불균형 타워는 턴을 심각하게 복잡하게 만듭니다. 분명히 이것은 미래에 더 강력한 총을 설치할 수 있도록 예 비용 마스크로 총을 앞으로 움직 인 결과였습니다. 타워의 불균형으로 인해 부피가 큰 수력 학적 선삭 시스템을 구축해야했습니다. 또한 마이너스 중에서 엔지니어는 측면과 선미의 약한 갑옷을 구별하여 탱크 유형에 적합하지 않습니다. 그건 그렇고, Panther 분류에 관한 저자의 오류가 보입니다. 소련에서는 그는 무거운 탱크로 간주되었으며 독일에서는 평균이었습니다. 그 결과, Panther에 대한 신중한 연구 끝에 Kubinka의 엔지니어들은이 적을 진지하고 신중하게 반대 할 것을 권장합니다. 그러나 "타이거"A.M. Sych는 모든면에서 그의 남동생보다 약하다고 생각합니다.
에 세르 대령의보고
원수는 또한 소련 전차 건설에 대한 의견을 가지고있었습니다. 그를 만나는 것은 흥미로운 것 같습니다. 그래서 3 년 1942 월 XNUMX 일, 독일 엔지니어 연합 (Union of German Engineers)의 군사 기술 섹션 회의에서 XNUMX 년 후 MTZ 전문 저널에 발표 된에 세르 대령의 연설.
이 재료는 소비에트 전차뿐만 아니라 프랑스, 미국 및 영어도 다루고 있습니다. 우리는 독점적으로 국내 탱크를 평가하는 데 관심이 있습니다. 경전차 중에서 특히 저자는 T-70과 45mm 총을 눈에 띄지 만 독일인은이 범주에서 뛰어난 것을 보지 못했습니다. 그러나 중형 및 대형 탱크에 대한 자세한 정보. T-34는 심각한 무기 (독일 방식으로 총 구경은 7,62cm로 기록됨)로 칭찬을 받았으며 영국과 프랑스에 대한 모범으로 이런 점에서 디자이너를 인용하기까지합니다. T-34에서 승무원의 분업은 영국의 장갑차 수준으로 올라가지 않았고 소비에트 탱크의 격실은 독일과 매우 가까워 보였다. Esser는 T-34의 굴욕에 저항 할 수 없었습니다. 대령은 T-34가 BT에서 뿌리를 뽑았으며, BT는 러시아 탱크가 미국 탱크 Christie에서 복사했다고 주장합니다. 그러나 그는 즉시 18hp / t의 높은 출력을 기록하여 차가 54km / h의 기록 속도를 개발하는 동시에 상대적으로 적은 연료를 소비합니다. KV-1과 관련하여 독일인은 구속력이 있습니다. 자동차 등급에 대한 이동성이 뛰어나지 만 2cm 곡사포가있는 KV-15가 더 자세히 설명되어 있습니다. 첫째, 독일군에 따르면 이것은 전차가 아니라 자주포입니다. 둘째, 40kg의 별도 장전 포탄은 총의 발사 속도를 심각하게 감소시킵니다. 세 번째로, 탱크는 약 10 리터의 높은 비 출력으로 영어 및 프랑스어 제품과 유리하게 비교됩니다. s / t
독일군은 소련의 탱크 엔진에 특별한주의를 기울였습니다. 디젤 B-2부터 시작하겠습니다. 중형 및 경전차에 하나의 엔진을 사용하는 것은 독일인에게 절대적인 이점으로 보였습니다. Esser는 엔진 개발에있어 러시아인들은 체중 감량을 선호하지만 프랑스와 영국은 자원에 대해 더 많이 생각한다고 생각했다. 독일인의 손에 떨어진 오래된 전차에서 항공 항공기 BMW-IV의 사본 인 가솔린 M-17. 그 당시에 이름을 모르는 B-2에 대해 Esser는 다음과 같이 씁니다.
독일군은 실험적으로 소비에트 탱크 디젤의 오일 소비량을 계산했으며 15km 트랙 당 100kg의 충격을 받았습니다! 아마도 대령의 계산에 오류가 발생했거나 결함이있는 디젤이 테스트를 위해 독일에 도착했을 것입니다.
독일에 따르면 러시아 탱크의 기어 박스로 모든 것이 나쁘다. 그 이유는 기어 박스의 후미 배열뿐만 아니라 기어가 서로 맞 물리는 이동식 기어 시스템의 원시성입니다. 이러한 배열은 큰 백래시와 중간 링크가있는 긴 레버를 강제로 설치합니다. 일반적으로 Esser는 기어 박스와 변속 메커니즘이 T-34와 KV의 가장 중요한 마이너스라고 생각합니다. 그의 손에 떨어진 거의 모든 트로피는 클러치가 무너졌습니다.
결론적으로 Esser가 재료의 끝에서 소리를 낸 소비에트 전차에 관한 결론 :
탱크 산업 게시판의 자료를 기반으로합니다.
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