위대한 애국 전쟁의 전설과 신화. 이 시작의 이유는 무엇입니까
이전 자료 예상되는 어려움을 일으켰습니다. 그러나 우리에게 관례 적으로 일부 주석가들이 쉽고 자연스럽게 결론을 내렸지 만, 어렵지 않더라도 그 수준에서 결론을 도출하는 것은 분명히 시기상조였다. 많은 서신과 의사록이 주제의 진실한 공개와 수용 가능한 결론에서 우리를 분리 시키지만.
의견에 다른 기사를 쓴 모든 사람, 특히 Alexei에게 매우 감사합니다. 매우 균형 잡힌 논리적.
그러나 실제로는 모든 것이 잘못되어 있기 때문에 문제를 해결하려고 노력하는 것이 합리적입니다. 역사 확실히 나는 일부 사람들은 현재 "튀겨지고 뜨겁다"는 사실을 알고 싶지만 아아. 계속하기 때문에 모든 과정을 거쳐야합니다.
첫 번째 기사에서 우리는 SC 공군의 새로운 유형의 비행기로 모든 것이 우리가 원하는만큼 장미 빛이 아니며 많은 역사가들이 쓴 것처럼 확신하지는 않았다고 확신했습니다. 실제로 전쟁이 시작되기 전에 새 항공기의 수를 4 배 늘려야하는 이유는 아직 명확하지 않습니다. 그러나 길은 걷는 길에 의해 압도 될 것입니다. 특히 역사 왜곡이 흔한 나라에서.
그러나 이제 우리는 루프트 바페가 1941 년 XNUMX 월에 실제로 이점을 준 것에 대해 이야기 할 것입니다. 지금까지-인적 요소가 없습니다. 이 구성 요소에 별도의 자료를 제공해야하며 조만간이 작업을 수행 할 것입니다.
따라서 접촉 선에 22.06.1941 년 1540 월 377 일에 XNUMX 개의 새로운 유형의 항공기가 아니라 XNUMX 대의 항공기가있었습니다. 그러나 어떤 사람이든지 말할 수있는 인물.
그러나 비행장에 서있는 비행기 만 전투의 절반입니다. 하반기, 즉 훈련되고 훈련 된 조종사, 엔지니어, 기술자, 엔진 드라이버 (일부 기계의 경우)가 필요했습니다. 가제트, 라디오 엔지니어 및 총기류는 신께 감사하지만 필요하지는 않지만 위의 문제는 충분했습니다.
아마도 새로운 기술을 비즈니스에 도입하는 것이 항상 노력을 기울이고 있다는 사실을 청중에게 자세히 설명 할 가치가 없을 것입니다. 우리의 공군도 예외는 아니었고, 이미 병력에 있던 장비, 심지어 전쟁 전날에도 탐지 된 구조적 생산 및 운영상의 결함 및 결함을 제거하기 위해 다양한 개선이 이루어졌습니다.
공장 비행장의 이상적인 조건 하에서 비행기를 운행하고 시험하는 것이 한 가지이며, 그 당시 대부분의 비행장에서 비포장 활주로 및 유도로를 사용하는 것도 상당히 중요합니다.
또한 기술 직원 교육도 매우 중요하지만 반복되는 인적 요소는 이제 제쳐두고 있습니다.
일반적으로 비행기는 병사를 포함하여 이미 멋진 들소 시험 조종사, 즉 나중에 전투 모드에서 기계를 사용해야하는 조종사의 통제하에 전체 시험주기를 거쳐야하는 것처럼 보입니다.
의견, 리뷰, 행동, 모든 것이 하나의 더미에 모여 있어야했고 ...
그리고 결국, 전투 상황에서 항공기 사용에 대한 완전한 지침이 나타 났을 것입니다.
그건 그렇고,이 지시 사항은 조종사의 추가 훈련에서 매우 중요한 점이며 전투 작업을 용이하게합니다.
20 년 1941 월 1 일 공군 연구소가 발주 한 명령으로, 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 모든 신형 전투 항공기의 주야 조건에서 작전 시험과 전투 사용을 완료해야했습니다.
시험 결과를 바탕으로 공군 연구소는 군대에 보내질 명령을 개발할 계획을 세웠다.
1. 항공기의 작동 천장까지 모든 높이에서 밤낮으로이 항공기를 조종하는 기술에 따라.
2. 주간 및 야간 조건에서의 전투 사용 : 수평 비행 및 다이빙, 모든 높이에서의 항공 전투, 항공기의 실제 천장까지 폭격.
3. 항공기, 모터, 무기 및 특수 장비의 작동.
똑똑? 영리하게 특히 기본적으로 학습 한 야간 비행과 야간의 경우 항공 전혀 창조되지 않았습니다.
전쟁이 시작된 이후로 시험이 완료되지 않은 것은 분명하다. 실제로이 문서는 실제로 공중에서 전투 사용 및 작동에 필요한 지식과 기술없이 새로운 유형의 미완성 항공기와 전투에 참여한 조종사에게 매우 유용하기 때문에 매우 슬픈 사실입니다.
그리고 여기 당신에게 어려운 상황이 있습니다 : 이것은 실제 전투에서 무엇을 기대해야하는지 명확하지 않은 기동, I-16 또는 동일한 MiG-3을 제외하고는 모든면에서 더 나쁘고 열등합니다.
다시 Pokryshkin의 회고록을 언급하면서, 그는 어떻게 MiG-3와의 전쟁을 시작 했습니까? 그러나 Pokryshkin 이었지만 내가 존경하는 Golodnikov는 명령을 처리하는 뉘앙스를 알지 못했기 때문에 한 사령관이 적 항공기에서 발사 할 수없는 방법에 대한 이야기를했습니다. 무기.
새로운 항공기가 군대에 들어갔다는 사실은 처음에는 대립 문제를 해결하지 못했습니다. 조종사는 실제로 이러한 기계를 마스터 할 시간이 없었기 때문에 이것을 주목하십시오.
루프트 바페는 라디오라는 또 하나의 장점이 있습니다.
여기에는 무선 통신과 레이더라는 두 가지 구성 요소가 있습니다. 그리고 우리에게 매우 슬 very다고 말하는 사람들에게 반대하기는 매우 어렵습니다.
새로운 유형의 파이터는 RSI-3 "Eagle"과 같은 라디오 방송국을위한 일반 좌석이 있었지만 장비는 없었습니다. 무선 송신기는 지휘관의 차량에만 배치되었으며 대략 15 대의 항공기에 장착되었습니다. 수신기가 더 자주 배치되었지만 소련 라디오 방송국의 사용은 간섭에 대한 정상적인 보호 기능이 없기 때문에 방해가되었으므로 수신기는 항공기의 엔진 및 전기 시스템의 모든 작업을 포착했습니다.
그러나 수신기 및 송신기 항공기에 존재하더라도 조종사의 전투 작업을 크게 촉진하지는 않습니다. 적의 항공기를 찾고, 공중전을 조직하고, 지상군 및 항공 방어, 표적 지정 및지도를 조정하는 지상에 적절한 인프라를 갖추는 것이 매우 중요했습니다.
원칙적으로 항공 항법 모니터링 서비스 (항공 감시, 경고, 통신) 만 있었지만 XNUMX 차 세계 대전의 원칙에 따라 작동했습니다. 공역 모니터링 및 로깅 부서의 게시물이 어떻게 작동했는지에 대한 회고록이 충분합니다. 쌍안경을 통해 기적적으로 보이는 적 비행기가 날아간 방향을 나타내는 지상에 놓인 수건은 물론 걸작이 아닙니다.
응답 성이 없습니다. EROS 포스트가 독일 비행기를 발견 한 경우에도 전화로 비행장으로보고 한 경우에도 이미 공중에있는 비행기를 목표로하는 것은 비현실적이었습니다. 따라서, 무료 편대를 모아 적을 향해 어딘가에 조준해야했습니다. 전쟁이 시작될 때 VNOS 게시물은 비행기와 관련이 없었기 때문입니다.
"그들은 날아 갔지만 적을 찾지 못했습니다"(우리는 Pokryshkin을 보았습니다.
무선 통신의 부족, 항공에 대한 정상적인 안내 및 조정 서비스, 공중에서 항공기의 실제 제어 가능성, 지상군과의 조정 부족-루프트 바페에게는 수천 개의 새로운 항공기조차 수평을 맞추는 것이 불가능한 이점이었습니다.
실제로, 비행기를 조종하는 것이 불가능한 경우 수백, 수천 대의 비행기는 어떻게 사용됩니까?
우리 조종사들이 적을 따라 잡기 위해 끊임없이 따라 잡아야하고, 정보의 형태로 지상으로부터 완전히 지원을받지 않으면 서 그를 추격해야하는 매우 추악한 상황으로 판명되었으며, 독일은이 지역에서 유리한 위치를 선택하여 공격에 유리한 위치를 선택하고 피해를 입혔습니다.
이 상황에 대해 누군가를 비난하기는 어렵습니다. 그렇습니다. 전쟁이 시작될 당시 우리의 전자 산업이 초기 단계가 아니었다면 어쨌든 독일은 분명히 유리한 이점을 얻지 못했습니다. 식물은 너무 약해서 라디오 방송국의 군대와 공군의 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 우리는 레이더에 대해서도 이야기하지 않습니다.
그러나 적은 괜찮 았습니다. 전쟁 전에 Alexander Yakovlev가 이끄는위원회는 Bf.109E, Bf.110, Ju.88, Do.215를 포함하여 독일의 여러 항공기 모델을 구입했습니다.
독일의 항공기는 라디오 방송국, 라디오 반감기, 맹목 착륙을위한 장비가없고 전투에서 조종사가보다 쉽게 생활 할 수 있도록 설계된 수많은 시스템 없이는 상상할 수 없었습니다.
독일에서 표지와 방향 찾기 서비스는 매우 잘 개발되었습니다. 비행장 라디오 방송국, 라디오 비콘, 방향 탐지기, 라이트 비콘, 맹목적인 착륙 장비로 악천후 조건에서 야간 비행 및 주간 비행에 적합한 비행장-모두 독일 조종사의 안전하고 쉬운 비행이라는 하나의 목적을 제공하도록 설계되었습니다.
전쟁이 시작되었을 때이 모든 장비가 전선에서 작동하는 데 사용되었다는 것은 분명합니다.
예를 들어 독일군이 모스크바를 습격 할 때 오르 샤와 바르샤바 표지를 사용했습니다. 베를린으로 비행하는 소련의 폭격기는 항해 기술과 정밀성에만 의존했습니다. 이것과 관련된 순서가 있었지만 비행기가 길을 잃고 잘못된 곳으로 날아간 경우가있었습니다.
일반적으로 나는 레이더 탐지 서비스, 항공기의 무선 제어 서비스 및 우주선의 공군 통신에 대한 부재가 최신 항공기가없는 것보다 더 많은 문제를 야기했다고 생각합니다. 서양 방향으로 10 만 대의 항공기를 보유 할 수는 없지만, 15 대만 가능하다. 한 가지 효과 만있을 것이다. 독일 에이스가 조직에서 유리한 이점을 이용하여 정보를 더 체계화하고 "시각적으로"볼 수 있다는 점이다.
하나 더 중요한 순간이있었습니다. 이제 옛 타이머는 다음과 같이 말할 것입니다. 다시 모터에 대해.
나는 avimotors의 영원한 문제를 몇 번이나 언급했지만 실제로는 항공기 산업에서 가장 약한 연결 고리였습니다. 아아, 사실이야 유일한 변명은 참조가 시작된 시점, 즉 1917 년과 같이 엔진 빌딩 부족으로 간주 될 수 있습니다.
이것은 독일인들이 장미와 슈나 프와 함께 여행을 시작했다고 말하려는 것이 아니며, XNUMX 차 세계 대전에서 패배 한 후에도 더 나아지지 않았습니다. 더 정확하게는 우리와 비교할 수 있습니다. 그러나 독일인들은 훌륭한 공학 학교를 가지고 있었고 잠재력을 가지고있었습니다.
그래서 그들은 라이센스 엔진으로 시작했습니다.
그럼에도 불구하고 Yakovlev가 VSS Research Institute에서 Bf.1940E 전투기를 끌고 연구소의 테스터가 Messer를 뒤집어 놓았을 때 DB 109 모터가 성능과 신뢰성면에서 모두 훌륭하다는 것을 인정해야했습니다. 그것을 복사하고 연속 생산을 시작하는 것도 제안되었습니다.
모터 자체와 마찬가지로 아이디어도 훌륭했습니다. 그러나 불행히도 우리 엔지니어들은 DB 601로 채워진 자동화에 대처할 수 없었습니다.
엔진 실린더에 직접 연료 분사 장비를 도입하기위한 제안서, 과급기 시동기, 엔진에 설치하기위한 애프터 버너 시동기. 아아, 그들은 할 수 없었다. 이 모든 것이 우리와 함께 나타 났지만 독일보다 훨씬 늦었다.
그러나 최초의 일반 자동 기계가 등장했을 때 독일인들은 조종사를 더 쉽게 제어 할 수있을뿐만 아니라 가스 섹터 핸들을 한 번만 움직일 수있는 중앙 제어 장치 인 Kommandogerat를 운영하기 위해 최선을 다했습니다. 제어식 에어 댐퍼, 연료 장비, 라디에이터 셔터, 점화 타이밍, 프로펠러 각도 ...
캐빈 Bf.109F-2
독일 조종사가 더 빠르게 비행해야하는 경우 제어 핸들을 움직였습니다. 소비에트 문어는 이동, 비틀기, 밀기, 제어 모드를 사용해야했습니다. 일반적으로 나사가 한 위치에 서 있기 때문에 라디에이터 플랩이 상류에 서있었습니다.
MiG-3 운전실
DB 601의 자동화 덕분에 VK-105보다 강력 할뿐만 아니라 엔진보다 적은 연료를 소비한다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 비교 가능한 모드에서 작업 할 때 한 마력의 힘에 대해 DB 601은 M-105 및 AM-35A보다 각각 25,5 % 및 28,5 % 적은 연료를 소비했습니다.
일반적으로 독일인들은 이러한 일련의 자동화로 편안하게 비행하고 싸웠습니다. 또한 자동화는 항공기 개발 과정에서 표준 장비였습니다.
같은 Ju. 88에 의해 당신을 위해 판단하십시오.
-Ju.88에서 에어 브레이크가 열렸을 때 비행기는 자동으로 다이빙을 시작한 반면, 다이빙에서 나올 때 과부하를 제한하도록 장치가 자동으로 제한되었습니다.
-다이빙에서 폭탄을 떨어 뜨릴 때 비행기는 자동적으로 다이빙을 떠납니다.
-착륙을 위해 플랩이 풀리면 스태빌라이저의 각도가 자동으로 변경되고 플랩 역할을하는 두 개의 에일러론이 아래쪽으로 빗나갑니다.
-정확히 1 분 후 이륙시 모터의 애프터 버너가 자동으로 켜집니다.
-특정 높이에 도달 한 후 상승시 2 차 과급기 속도가 자동으로 켜집니다.
-모터 온도가 자동으로 조정됩니다.
-혼합물의 품질과 흡입 압력은 공기의 밀도 (비행 고도)에 따라 자동으로 조정됩니다.
-비행기, 블라인드 랜딩 장비, 라디오 나침반이 비행기에 설치됩니다.
원칙적으로, 마지막 XNUMX 점은 전투기에 유효했습니다.
결과 : Bf.109E는 동일한 MiG-3, Yak-1 및 LaGG-3보다 성능 특성면에서 그리 좋지 않았습니다. 그러나이 모든 자동화는 독일인들에게 성능 특성면에서 우월한 것과 비교할 수없는 큰 이점을 제공했습니다.
조종사가 손잡이, 토글 스위치, 레버 및 버튼으로 싸웠지 만 (I-45에서 착륙 장치 핸들의 16 회전을 기억할 수도 있음) 독일은 그의 직속 사업에 종사했습니다. 유리한 위치를 선택하고 전투를 준비하십시오.
위대한 애국 전쟁의 경험, 특히 첫 번째와 두 번째 기간의 경험에 따르면, 우리는 주로 전투기의 기술 백 로그로 인해 실패했으며, 이는 지상군 작전에서의 작전에 큰 영향을 미쳤습니다.
초기에 루프트 바페는 전면에서 공중에서 전략적 우위를 점했으며 쿠르스크 전투와 쿠반 상공에서 하늘 전투까지 개최했다.
이제 예비 결론을 도출 할 수 있습니다.
전쟁이 시작될 무렵, 우리는 377 개의 서부 국경 지역에 새로운 유형의 XNUMX 명의 전투기를 세웠습니다.
또한, 구식 유형의 3156 전투기 : "조작 가능"전투기 I-15, I-153 및 "고속"전투기 I-16.
제 XNUMX 차 세계 대전 당시 주요 부하가 그들에게 떨어 졌다는 사실은 이해할 수 있습니다. 이 비행기에서도 조종사들이 적에게 피해를 입혔다는 사실은 공군 비행 승무원의 훈련이 루프트 바페 훈련보다 열등하지 않았다는 것을 암시합니다.
그러나 Bf.109F의 최대 속도는 M-153 엔진이 장착 된 I-63 전투기의 속도보다 162km / h 높았으며 M-16 엔진이 장착 된 I-63 전투기의 속도가 123km / h 인 속도와 비교되었습니다.
기술 혁신과 더불어 무선 통신의 가용성.
또한, 동부 전선에 위치한 1233 명의 루프트 바페 전투기 중 최신 Bf.109F는 593 대였습니다. 즉, 새로운 항공기보다 초기에 더 많은 것이있었습니다. Bf.423E의이 109 장을 새로운 유형과 동일하게 적용하면 그림이 일반적으로 슬프다. 1016 개의 새로운“메서”와 377 개의 새로운 메시지.
위의 모든 것을 감안할 때 왜 루프트 바페가 XNUMX 년 동안 쉽고 자연스럽게 공기 우위를 확보했는지 분명합니까?
그러나 다음 부분에서 논의 할 세 번째 뉘앙스가 있으며 최종 결론을 내릴 것입니다.
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