기병, 당파 및 부동액. 붉은 군대의 항공 수송 글라이더
글라이더 A-7 디자인 O.K. Antonova-동급의 주요 기계 중 하나. 사진 Airwar.ru
제 XNUMX 차 세계 대전 동안 많은 국가들이 수송 및 착륙 용 글라이더로 무장했습니다. 저렴하고 생산 및 운영의 단순성으로 구별되는 이러한 장비는 물류 및 착륙을 제공하여 사람과 물품을 운송 할 수 있습니다. 붉은 군대는 특성이 다른 여러 유형의 글라이더를 가지고 있었고 거의 전쟁 동안 적극적으로 사용했습니다.
개발의 역사
지난 세기의 1930 대 글라이더 스포츠는 우리나라에서 인기를 얻었으며, 글라이더의 군사적 사용에 대한 연구가 시작되었습니다. 그러나 항공 수송 글라이더에 대한 실제 작업은 XNUMX 년까지 시작되지 않았습니다. 첫 번째 개발 기간은 XNUMX 년대 중반까지 계속되어 특별한 결과를 얻지 못했습니다. 초기 수송 글라이더는 방대하지 않았으며 군대에 의해 사용되지 않았습니다.
이 주제에 대한 작업은 1939 년 말에 재개되었으며, 그 이유는 외국 개발이었습니다. 1940 년, Osoaviahim은 글라이더 개발 경쟁을 발표했으며, XNUMX 년에 최근에는 인민위원회에서 공수 운송 글라이더 생산국을 창설했습니다. 비행 산업.
두 개의 디자인 팀이 두 개의 경쟁에 참여했습니다. 여러 프로젝트에 상이 수여되었으며 실험 장비를 구축 할 수있었습니다. 모든 측면에서 가장 성공적인 것은 O.K가 디자인 한 글라이더 프론트 -8 기체였습니다. 안토 노바. 미래에는이 프로젝트가 개선되었고 그 결과 A-7 글라이더가 연속되었습니다. 다른 프로젝트는 프로토 타입 테스트를 넘어선 것이 아닙니다.
A-7의 디자인은 최대의 단순성과 제조 가능성을 특징으로했습니다. 사진 Aviaru.rf
1940 년 XNUMX 월, 새로운 상태의 공중 여단이 도입되었습니다. 그들은 비행기에서 낙하산, 착륙 방법과 글라이더의 도움으로 착륙을 제공했습니다. 따라서 군대는 새로운 장비 모델이 필요했습니다. 나중에 사라 토프에 군사 항공 글라이더 학교가 개설되어 글라이더 조종사를 훈련했습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되면서 글라이더 작전이 시작되었습니다. 포병 및 경차를 포함하여 사람과 다양한화물을 운송하기 위해 다양한 유형의 장비가 제안되었습니다. 쉬운 비행기 세트와 같은 더 대담한 디자인이 제안되었습니다. 탱크 또는 연료를 견인 폭격기로 옮기고 작동 반경을 증가시킬 수있는 글라이더 연료 트럭. 그러나 모든 새로운 개발이이 시리즈에 도달 한 것은 아니며 대량으로 구축되었습니다.
글라이더
1941 년 7 월, 구형 RF-8을 기반으로 만들어진 A-1900 글라이더가 처음으로 이륙했습니다. 최대 이륙 중량이 1944 kg 미만인 단단한 목재 기계였습니다. 조종사 한 명이 통제하고 400 명의 낙하산 병을 수송했습니다. 생산은 여러 공장에 배치되어 7 년까지 계속되었습니다. 전체적으로, 육군은 600 개 이상의 A-XNUMX 제품을 받았습니다 (다른 출처에 따르면 최대 XNUMX 개). 특수 기능을 갖춘 특수 수정이 작성되었습니다.
V.K가 디자인 한 G-11 글라이더 (일명 Gr-29)는 그리 크지 않았습니다. Gribovsky는 1940 년에 경쟁을 위해 탄생했습니다. 보통 비행 중량이 2,4 톤인이 글라이더는 10 개의 낙하산 병과 11 명의 조종사를 실었습니다. G-1941에 대한 테스트는 10 년 초 가을에 수행되었으며 1944 월에는 이미 대량 생산을 마스터했습니다. 연말까지 11 개의 글라이더가 군대에 넘겨졌습니다. 11 년에 듀얼 컨트롤로 G-1945U의 훈련 수정이 등장했습니다. G-500 글라이더의 생산은 XNUMX 년 중반에 완료되었습니다. 모든 시간 동안 약. XNUMX 대
A-7의 낙하산 병 상륙. 사진 Aviaru.rf
전쟁 발발 직후 D.N. 콜 레스 니 코프와 P.V. Tsybin은 KC 무거운 글라이더를위한 프로젝트를 개발했습니다 (나중에 KC-2 및 KC-20 변종이 나타났습니다). KC-20의 최대 이륙 중량은 4,4 톤을 초과했으며 두 대의 조종사에 의해 제어되었으며 18 대의 낙하산 병 또는 비슷한 하중을 전달할 수있었습니다. KC 시리즈의 생산은 1943 년 말에 완료되었습니다. 다양한 출처에 따르면 50 ~ 68 개의 글라이더가 제작되었습니다.
두 연대
1941 년 마지막 몇 달 동안 적군에 대한 일련의 글라이더 배달이 시작되었다. 지금까지 적은 수는 항공 작전에서 본격적인 전투 사용을 배제했습니다. 이 상황은 1942 년 봄까지 지속되었습니다.
1942 년 7 월과 11 월에 R-6, PS-84, SB 및 DB-3F 견인 비행기뿐만 아니라 여러 개의 A-1 및 G-1 글라이더가 Strygino 비행장 (Gorkov 지역)으로 이송되었습니다. 곧 공 수력 사령부에 직접 종속 된 제 10 기 별도의 공중 글라이더 연대 (60 차 대대)를 구성하라는 명령이 내려졌다. 연대에는 XNUMX 개의 대대가 포함되어 있었는데, 여기에는 XNUMX 개의 탑과 XNUMX 개의 글라이더가 있었다.
같은 해 2 월, 2 차 훈련 항공 글라이더 연대가 키르 자흐 (Ivanovo Region)시에 설립되었습니다 (3 년 후 4 차 항공 글라이더로 명칭 변경). 그는 DB-11F / Il-7 항공기와 G-XNUMX 및 A-XNUMX 글라이더를 처분했습니다.
글라이더 G-11. 사진 Airwar.ru
미래에는 새로운 글라이더 유닛이 형성되지 않았습니다. 군대와 다른 조직의 이익을 위해 과제를 해결하기 위해 그러한 그룹으로 충분했습니다. 서로 다른시기에 두 연대는 후방과 전선에서 다양한화물을 운송하고 착륙을 제공했습니다.
항공 운송
1942 년 여름, 1 차 OAPP의 조종사들은 브 sk 스크 지역의 당파 분리 지원에 참여했다. 글라이더의 도움으로 다양한화물과 전문가들이 외진 지역으로 배달되었습니다. 그러나 그러한 분류는 너무 자주 수행되지 않았으며 명확한 시스템이 없었습니다.
그해 XNUMX 월, XNUMX 개의 글라이더 연대가 부동액 작전의 주요 참여자가되었습니다. 이번 달 초 스탈린 그라드 지역에서는 급격히 추워졌습니다. RKKA 기술은 서리에 대비할 수없는 것으로 판명되었으며 가능한 한 짧은 시간에 대량의 부동액이 필요했습니다. 필요한 자원은 모스크바 지역에서 사용할 수 있었지만 이전으로 어려움이 생겼습니다. 철도와 군사 수송 항공은 수용 가능한 시간 내에이 과제에 대처할 수 없었습니다.
공군의 사령관은 글라이더를 사용하여 군대의 공급을 조직 할 것을 제안했다. 10 월 12 일, 두 연대가 놀라서 비행 준비를 시작했다. 8 월 9 일 저녁에 첫 번째 분류가 진행되었습니다. 글라이더가 적재 된 예인선은 베어 레이크 공항 (모스크바 지역)에서 이륙했으며 스탈린 그라드 지역에 여러 중간 착륙 지점이있었습니다. 비행은 최대 XNUMX-XNUMX 시간이 걸렸으며 종종 어려운 기상 조건에서 발생했습니다.
캐빈 G-11, 정면도. 백그라운드에서 파일럿 벤치, 측면-랜딩 벤치를 볼 수 있습니다. 사진 Airwar.ru
“부동액”작동은 글라이더 G-11 및 A-7을 사용했습니다. 더 큰 G-11은 200 리터의 7 리터 배럴의 부동액, A-16의 절반을 가졌습니다. 60 월 50 일까지, 포괄적 인 글라이더 연대는 3 편의 비행을 완료하고 약. 10 톤의 액체 및 기타 하중. 작업 중 타워 XNUMX 개와 글라이더 XNUMX 개가 손실되었습니다. 여러 조종사가 사망했습니다. 이러한 손실로 인해 군대에 필요한 자원을 제공 할 수있었습니다. 스탈린 그라드 근처의 다른 사건들은 그 운영의 중요성을 보여 주었다.
1942-43의 차례에. 글라이더들은 다시 스탈린 그라드 지역의 부대 공급에 관여했다. 봄에는 레닌 그라드 포위 지역에서 글라이더를 사용하려고했습니다.
1943 년 XNUMX 월 이래 두 글라이더 연대의 주요 사업은 주로 벨로루시 영토에서 당파 분리를 제공하는 것이었다. 비행은 밤에 이루어졌으며, 당파 자들은 조직되고 표시 된 착륙 장소입니다. 착륙 및 하역 후 글라이더의 운명은 "비행장"필드의 특성에 직접적으로 의존합니다. 플랫폼이 견인 비행기가 착륙 할 수있게한다면, 글라이더는 부상 또는 어떤 종류의화물과 함께 꺼낼 수 있습니다. 그렇지 않으면 글라이더가 재료로 분해되거나 단순히 타 버린 것입니다.
1943 년 2 월 140 주 만에 3 명의 전문가와 지도자, 4 톤의 의약품, XNUMX 톤의 폭발물 및 수천 개의 소형 무기 оружия 그리고 다양한 탄약. 60 개의 분류에서 65 개의 글라이더가 손실되었습니다 (주로 돌아올 수 없기 때문에). 거의 모든 조종사가 "본토로"돌아 왔습니다.
무거운 글라이더 KTs-20. 사진 Airwar.ru
1943 년 135 월 말에 공산당을 공급하기위한 새로운 작전이 시작되어 거의 XNUMX 년 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안, 당파 분리는 필요한 모든화물과 함께 모든 기본 유형의 XNUMX 개의 글라이더를 받았다. 동시에 글라이더 연대는 적의 반대에 직면했다. 루프트 바페는 항공 교통을 가로 채거나 당파 기지를 찾기 위해 따라 갔다.
착륙
공수 글라이더는 정기적으로 사보타지와 정찰 그룹을 적의 후방으로 전달하는 데 사용되었습니다. 또한 한 번만 본격적인 항공 작전에 참여했습니다. 글라이더는 다른 장비와 함께 강의 오른쪽 강둑에 전술 상륙을 착륙시키는 데 사용되었습니다. 드니 프로 24 년 25 월 1943-XNUMX 일
착륙을 위해 다양한 유형의 180 대의 군용 수송기가 작전에 관여했다. 제 1 및 제 2 OAP는 총 35 개의 A-7 및 G-11 글라이더를 제공 하였다. 처음에는 글라이더의 일부가 전투기의 상륙에 사용되었습니다. 앞으로 이러한 장비는 의약품 및 탄약 운송, 부상자의 대피 등을 위해 사용되었습니다. 전체 작업은 성공하지 못했지만 글라이더는 자신의 잠재력을 재확인했습니다. 올바르게 적용하면 실현 될 수 있습니다.
일의 끝
1944 년 1 월, 제 XNUMX 차 OAP 조종사는 마지막으로 벨로루시 당파를 제공하기 위해 비행했다. 그 후, 그러한 비행은 수행되지 않았습니다. 실제로 글라이더를 사용한 군사 작전은 끝났습니다.
1 월에 첫 번째 OAP가 Klin 시로 옮겨졌습니다. 가을에 글라이더 연대는 208 번째 경비원 장거리 항공 연대 (208 번째 경비원 업데이트)로 개편되어 IL-4 폭격기로 옮겨졌습니다. 같은 기간의 2 차 OAPP는 209 번째 경비병이되었습니다. 최신 정보 글라이더는 자원을 개발하기 위해 작성되었고, 조종사는 초기 훈련 비행 학교에 배포되었습니다.
Shumerlya시의 기념비로서의 글라이더 G-11. 위키 미디어 공용 사진
1945 년 초에 숙련 된 조종사의 일부가 새로 생성 된 45 번째 훈련 및 항공 연대 (45 번째 utapp)로 이전되었습니다. 이 부분의 목적은 조종사들을 더 훈련시키기 위해 새로운 디자인의 경험과 개발을 보존하는 것이 었습니다.
일부 결과
소련 수송 글라이더는 처음에는 상륙 작전을 수행하기 위해 공군의 이익을 위해 만들어졌습니다. 그러나 의도 된 목적으로 한 번만 사용되었습니다. 나머지 두 개의 글라이더 연대는 후방의 수송 문제를 해결했거나 당파 자들을 도왔습니다.
전쟁 기간 동안 몇 가지 기본 유형의 글라이더가 수천 개 이상 만들어졌습니다. 이 장비의 상당 부분을 잃어버린 수백 톤의 다양한화물을 운송하여 군대와 당파 분리를 제공하고 수십 개의 정찰 그룹의 작업을 보장 할 수있었습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 후, 수송 글라이더 대상의 개발은 계속되었지만 더 이상 눈에 띄는 결과를 얻지 못했습니다. 새로운 군용 항공기 모델이 등장하여 명백한 이점이 있었고 글라이더는 불필요했습니다.
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