임대차에있는 차. 장점과 장점
6 년 1943 월이란 산에서 Studebaker USXNUMX 트럭. 사진 by Wikimedia Commons
1941 년 가을 소련은 Lend-Lease 프로그램에 따라 최초의 미국화물을 보냈다. 이러한 인도는 전쟁이 끝날 때까지 계속되었으며 많은 지역을 망라했습니다. 따라서 다양한 장비 중에서 벌크는 주로 트럭이었습니다. 자동차 장비 공급의 특징을 고려하십시오.
건조한 숫자
군사 연구소의 디렉토리에 따르면 역사 22 년 1941 월 281 일, 러시아 국방부는 붉은 트럭을 이용하여 모든 종류의 트럭, 주로 트럭을 206 만 대 이상 처분했다. 전국에 분포 된 그러한 함대와 함께 전쟁을 시작해야했습니다. 전쟁의 첫 두 달 동안, 국가 경제에서 다양한 종류의 XNUMX 억 XNUMX 천 대 이상의 자동차가 철수되어 후방에서 상황을 악화시키는 비용으로 군대 물류를 강화할 수있었습니다.
위대한 애국 전쟁 동안 모든 주요 자동차 공장은 계속 작동하여 현재 요구에 맞게 생산을 재건했습니다. 대부분 트럭이 컨베이어를 떠나고 일부 모델의 자동차도 생산되었습니다. 일부 자동차 공장은 장갑 차량 또는 무기 생산을 마스터했습니다. 전쟁 초기부터 1945 년 말까지 소비에트 자동차 산업은 266 억 XNUMX 천만 대 이상의 자동차 장비를 포기했습니다.
해방 된 비엔나에있는 Studebaker 칼럼. 위키 미디어 공용 사진
자동차는 특히 중요했기 때문에 Lend-Lease 하에서 배송을 위해 적절한 주문을 신속하게 처리했습니다. 트럭, 트랙터 및 지프가 충분히 빨리 공급의 주요 장비가되었습니다. 미군의 전후 보고서에 따르면, 소련 전쟁 중에 그들은 약을 보냈습니다. 434 천 대의 미국 자동차. 영국은 5,2 천대 이상을 공급했습니다.
미국과 영국의 자동차 산업은 다양한 제품을 제공했으며 붉은 군대는 기회를 잡았습니다. 다양한 샘플을 연구하고 주문했습니다. 가장 성공적이고 편리한 것은 새로운 주문의 주제가되었습니다. 26 개의 자동차 회사에서 수백 개의 모델을 소련으로 보냈습니다. 일부 샘플은 수만 개, 다른 샘플은 수만 개만 구입했습니다.
1945 년 여름에 만주에서 "윌리스". 사진 Mirtransporta.ru
대부분의 자동차는 해체 된 상태로 또는 자동차 키트 형태로 도착했습니다. 운영 및 조립 준비는이란의 특수 건설 회사와 소비에트 공장에서 수행되었습니다. 예를 들어 1941-46 년 고르 키 자동차 공장이 있습니다. 자체 장비 생산과 병행하여 약 50 만 대의 수입차를 수거했습니다.
임대차의 납품으로 장비 손실을 신속하게 복구하고 전면에 부품을 다시 장착하며 국가 경제의 물류를 복원 할 수있었습니다. Lend-Lease 하의 공급이 계속됨에 따라 수입 장비의 비중이 점차 증가했습니다. 다양한 추정치에 따르면 일부 기간에는 최대 30-32 %입니다. 붉은 군대 함대는 미국과 영국의 자동차로 구성되었습니다.
주요 유형
붉은 군대에서 가장 거대한 외국 차는 2,5 톤 6 축 트럭 Studebaker US150였습니다. 우리나라는 완성 된 형태와 차량용 키트 형태로 6 만 대 이상의 기계를 받았습니다. 이전에 미군에 의해 거부 된 이러한 트럭은 새로운 주문의 출현에 기여한 붉은 군대에서 잘 나타났습니다. USXNUMX는 운송과 전투 모두에서 응용을 발견했습니다. 가정용 제트 박격포의 상당 부분이 그러한 섀시에 세워졌습니다.
시보레 G7107 섀시의 제트 모르타르를 보호합니다. 사진 Mirtransporta.ru
1942-43 년 시보레 G7100 시리즈 트럭의 납품이 시작되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 60 만 대 이상의 차량이 선적되었습니다. 48 만명이 소련에 도착했다. 미국의 "7100/XNUMX"는이 클래스의 국내 기술에 유용한 추가 물이되어 다양한 분야에서 응용되고 있습니다. GXNUMX은 트럭 및 특수 장비 형태로 배송되었습니다. 우리 전문가들은 또한받은 자동차의 재 장비에 대한 실험을 수행했습니다.
전쟁 기간 동안 GMC는 560 만 8,7 천 대 이상의 CCKW 트럭을 몇 가지 수정하여 제조했습니다. 이 중 2,5 명이 소련에 보내졌습니다. 이러한 공급량이 적은 이유 중 하나는 Studebaker의보다 편리한 대안의 가용성이었습니다. International Harvester의 자동차 4,3 톤에 주목할 수도 있습니다. 같은 이유로, 붉은 군대는 그러한 장비를 겨우 XNUMX 만 획득했습니다.
대규모이지만 실패한 상업용 32 톤 트럭 Dodge WF-1942로 판명되었습니다. 43-9,5 년 소련은 약을 취득했다. 이 기계들 중 XNUMX 천 대. 민간 차량의 차 대는 군대 짐에 부적합했습니다. 끊임없는 고장과 유지 보수 문제로 인해 군대는 그러한 장비의 추가 구매를 거부했습니다. 장애가 발생하면 기존 시스템이 다른 시스템으로 교체되었습니다.
박격포로 GMC CCKW. 사진 Kolesa.ru
자동차 임대차와 관련하여 전설적인 Willys MB는 언급 할 수 없습니다. 이러한 크로스 컨트리 차량의 배송은 1942 년 여름에 시작되어 전쟁이 끝날 때까지 계속되었습니다. "Willis"는 직원 배치 차량, 포병 트랙터 등으로 잘 나타납니다. 덕분에 새로운 배치 장비에 대한 주문이 지속적으로 나타났습니다. 붉은 군대는 총 52 만 XNUMX 천 대 이상의 기계를 받았다.
소량
그러나 모든 차량이 대량으로 구입 된 것은 아닙니다. 예를 들어, 붉은 군대는 대형 10 톤 트럭에 관심을 보였지만 많은 트럭이 필요하지 않았습니다. 따라서 몇 년 동안 서로 다른 구성의 Mack NR 차량 만 921 대 받았습니다. 이 기계는 중장비가 장착 된 포병 유닛뿐만 아니라 다른 유닛과 후면에도 사용되었습니다.
아마도 가장 희귀 한 임대차 트럭은 미국의 "8144 톤"Autocar U42T가되었습니다. 이 유형의 트럭 트랙터는 수입 된 폰툰 브리지 파크의 기초였습니다. 적군은 그러한 키트를 몇 개만 받았으며 XNUMX 대의 자동차 만 받았습니다.
트럭 맥 NR 영국 육군. 뒷면에는 위장한 발렌타인 탱크가 있습니다. 사진 제국 전쟁 박물관 / iwm.co.uk
유용한 수입
위대한 애국 전쟁과 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후, 임대차 계약에 참여한 국가들은 계정을 정산하기 시작했습니다. 잃어버린 장비를 포함하여 모든 유형의 수많은 자동차가 간단히 작성되었으며 나머지 자재는 반환하거나 지불해야합니다. 자동차 장비의 일부는 추가 계산에 고려하여 적군과 국가 경제에 남겨졌습니다. 부품, 공장 및 집단 농장에서 오랜 기간 동안 수입 자동차를 한 유형 또는 다른 유형으로 만날 수있었습니다.
미국과 영국의 렌트리스 자동차의 배송은 유용한 것으로 인식 될 수 없습니다. 자체 생산과 함께 한 달에 최대 수천 대의 장비를 정기적으로 수령하면 기존 군대의 손실을보다 빨리 보충하고 장비를 재 장착하며 후방 유닛과 국가 경제를 포화시킬 수있었습니다. 장비 공급률의 증가는 분명히 경제와 군대의 전투 준비에 영향을 미쳤다.
외국에서 자동차 나 기타 장비를 구매할 수있게 됨으로써 자체 생산량을 부분적으로 내리고 이에 상응하는 원자재 소비를 줄일 수있었습니다. 여유 자원과 생산 능력은 다른 긴급한 과제에 던져 질 수 있습니다.
8144 톤 트럭 트럭 Autocar U-XNUMX-T. 사진 미국 전쟁 부
마지막으로, 소비에트 전문가들은 많은 외국 자동차 회사의 현대 발전을 완전히 연구하고 평가할 수있는 기회를 얻었습니다. XNUMX의 기술은 신중한 연구를 거쳤습니다. 그들은 이미 전쟁 중에 축적 된 경험을 자신의 프로젝트에 사용하기 시작했습니다.
전쟁과 정착
이 모든 것에는 경제적 이점이있었습니다. 전쟁 기간 동안 Lendliz 장비의 상당 부분이 손실되었으므로 지불 할 필요가 없었습니다. 긴 협상 끝에 소련과 미국은 720 백만 달러를 지불하기로 합의한 반면, 인도 된 제품의 총 가치는 거의 11 억 달러에 달했습니다.
이미 1941 년에 소비에트 연방은 미국 대출 임대 프로그램과 관련된 새로운 기회를 가졌습니다. 소비에트 군대와 정치 지도부는 그것들을 유능하게 사용했고 아주 적은 비용으로 최대의 이익을 얻었습니다. 군대에 중요한 자동차 부문도 예외는 아닙니다. 결과적으로 필요한 모든 모델의 국내외 자동차가 승리를 거두었습니다.
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