깊은 소련 후방의 "정령들". 포격 및 연구
붉은 군대에 보내는 메모. 출처: M. Kolomiets "Elephant. Ferdinand Porsche의 중돌격포"
이 괴물들
“이 괴물들은 러시아 진지를 돌파할 때 공성추 역할을 해야 합니다. 어떤 T-34도 그들에게 저항할 수 없을 것입니다.”
Fuhrer가 Ferdinand Porsche 박사의 아이디어에 넣은 것은 바로 그러한 희망이었습니다. 실제로 전투 사용의 첫 순간에 두 명의 Ferdinands가 승무원과 함께 체포되었습니다. 그것은 쿠르스크 전투가 시작될 때 일어났습니다. 첫 번째 차량은 연약한 땅에서 수렁에 빠져 123 보병사단 병사들에게 노획되었고, 두 번째 차량은 애벌레가 파괴된 후 고정된 트로피가 되었습니다. 일반적으로 전투에 참여한 89 개의 자주포 중 39 개가 Wehrmacht에 의해 회복 불가능하게 손실되었습니다.
20년 21월 1943일부터 13일까지 포니리 역 근처에서 과학적 목적으로 페르디난드 한 명이 총에 맞았습니다. 해당 명령은 XNUMX 군 N. P. Pukhov 사령관이 내 렸습니다. 포격에 대한 간략한 요약을 해보자.
측면에 있는 45년 모델의 1937mm 대전차포는 300%의 확률로 하위 구경 발사체로만 33m에서 장갑을 뚫었습니다. 직사거리, 즉 150m에서 발사 할 때 총은 Ferdinand를 치는 것이 보장되었습니다. ZIS-76의 3mm 장갑 관통 발사체는 400m에서 측면을 뚫고 85mm 대공포 발사체는 이미 1200m에서 측면에서 자주포를 칠 수 있습니다. 동시에 85mm 블랭크는 심각한 손상을 입혔습니다. 측면의 반대쪽 벽에 부딪혀 무너져 총의 하인에게 기회가 남지 않았습니다. Ferdinand의 이마는이 총에 굴복하지 않았지만 성공적인 사격으로 라디오 방송국과 제어 메커니즘을 비활성화하는 것이 가능했습니다. 정면 장갑판의 볼트도 85mm를 견딜 수 없었습니다.
측면 장갑에 대한 더 큰 구경의 작동 분석도 무시할 수 없습니다. 122/1931 모델의 대포에서 구경 37mm의 고 폭발 파편 포탄이 측면을 관통하지 않았지만 Ferdinand의 장갑판이 이음새에서 갈라지고 갈라졌습니다. 그러나 122 모델의 1938mm 곡사포는 갑옷에 특별한 손상을 입히지 않았으며 트랙과 롤러 만 손상되었습니다.
이 "Ferdinand"에서 나치의 새로운 자주포 탈것의 주행 특성이 연구되었습니다. 쿠바 사람. 작가의 사진
Ferdinand의 다음 포격은 1년 14월 1943일부터 6일까지 모스크바 근처 Kubinka의 훈련장에서 기다리고 있었습니다. 장갑차에 대한 첫 번째 테스트는 그 당시 최신 RPG-45 누적 대전차 수류탄으로 측면 투영의 모든 장갑을 자신있게 뚫었습니다. 다음은 XNUMXmm 탱크 총 20-K, 100-200 미터에서 하위 구경 발사체로 보드를 확실하게 때립니다. 부 구경 발사체가있는 57mm QF 대포를 장착 한 영국 "Churchill"은 0,5km 거리에서 측면에서 독일 자주포를 쳤고 기존의 장갑 관통 총은 300m에서만 맞았습니다. 4mm 포의 M2A75 "셔먼" 장갑 관통 포탄은 측면에 움푹 들어간 곳만 남겼고 500m에서 장갑을 두 번만 칠 수있었습니다. 34mm 구경의 국내 F-76는 독일 차량의 측면 장갑에 대처할 수 없었습니다. 그들은 122mm D-25 총으로 만 나치 괴물의 정면 장갑에 접근하기로 결정했고 화재는 1400m에서만 발사되었습니다. 결론 : Fedinand의 이마도 측면도 포기하지 않았습니다. 갑옷의 내부 표면과 부풀어 오른 부분에 약간의 칩만 있습니다. 그 결과 포르쉐 장갑차의 측면이 1km 거리에서 152mm ML-20 곡사포의 콘크리트 관통 발사체를 뚫었습니다. 구멍은 220x230mm로 상당히 컸습니다. 같은 총의 갑옷 관통 발사체가 마침내 1200m 거리에서 Ferdinand의 이마를 쳤습니다. 분명히 국내 테스터들은 분노에 빠졌고 포획 된 "Panther"를 자주포 실행에 참여시키기로 결정했습니다. 그들은 훈련장 근처에서 그것을 걸었습니다. KwK 42는 탄도가 우수했지만 75mm는 Ferdinand의 이마를 치기에는 충분하지 않았습니다 (100m에서 가까운 거리에서 돌파 가능). Panther의 하위 구경 발사체는 900m 거리에서 자신있게 무거운 상대의 측면을 쳤지 만 100-200의 단순한 갑옷 관통 발사체입니다. 당연히 그들은 Ferdinand 88-mm StuK 43 대포에서 Panther에 반격을 가했고 그 결과 독일 전차의 기울어 진 정면 장갑판이 600m에서 확실하게 맞았습니다.
1943년 XNUMX월. 쿠바 사람. 출처: warspot.ru
물론 대량 생산으로 Ferdinands는 Red Army 탱크에 심각한 위협이 될 수 있으며 IS-2 및 T-34를 기반으로 한 자주포를 개발할 때 고려해야했습니다. 그러나 90(또는 91) 사본이 유통되면서 자주포는 전장에서 매우 희귀한 기술이 되어 군인들이 종종 Marders, Nashorns 및 Hummels와 혼동했습니다.
Kubinka 엔지니어의 결론
Kubinka에있는 Red Army Main Armored Directorate의 과학 시험장의 군사 엔지니어는 살아남은 Ferdinand에 대한 오랜 테스트 후 자체 추진 총을 상당히 신뢰할 수있는 차량으로 말했습니다. 자주포 한 대를 보낸 Chelyabinsk의 실험 공장 No. 100의 테스터들에게 반향을 일으켰습니다. 특히 흥미로운 것은 원래의 서스펜션과 전기 변속기였으며 일반적으로 다톤 기계 운전의 용이성이 최고로 간주되었습니다.
"Panther"만이 "Ferdinand"의 이마를 칠 수있었습니다. 출처: warspot.ru
적군이 고려하도록 권장했던 Ferdinand의 약점은 물론 민첩성 저하, 저속 및 낮은 크로스 컨트리 능력이었습니다. 그들은 트랙의 경계를 따라 측면을 따라 갑옷 피어싱 포탄으로 타격을 제안했습니다. 여기서 갑옷은 60mm에 불과하고 중요한 노드가 있습니다. 자주포가 단검 타격 거리에 접근하면 화염병이 든 병을 상부 장갑판의 블라인드에 던질 수 있습니다. 또한 Kubinka 테스트 사이트의 전문가들은 캐빈 전면 하단 컷의 상부 장갑판 가장자리를 따라 위치한 가스 탱크 목 위의 해치가 발사체에 맞았을 때 약한 경첩을 부수고 가솔린에 불이 붙습니다. 문제는 작았습니다. 발사체로 그러한 목표물을 맞추는 것입니다. 포수 또는 유조선이 뒤에서 장갑차에 가까워지면 캐빈의 후면 해치에서 쏠 수 있습니다. 밝혀진 바와 같이 닫힌 위치에 단단히 고정되지 않고 모든 발사체에서 떨어지고 Molotov 칵테일과 수류탄은 이미 열린 해치에 던질 수 있습니다. 일반적으로 독일 자주포 "Ferdinand"라는 어려운 목표였습니다.
출처: M. Kolomiets "Elephant. Ferdinand Porsche의 중돌격포"
Kursk Bulge의 "Ferdinands". 출처: M. Kolomiets "Elephant. Ferdinand Porsche의 중돌격포"
독일 돌격 총의 정지에 대해 몇 마디 말해야합니다. 균형 잡힌 고무 토션 바 서스펜션은 Kubinka의 군사 엔지니어를 많이 놀라게했으며 오랫동안 이러한 정교한 계획을 개발할 이유를 찾고있었습니다. 탱크 산업 게시판의 엔지니어 P. S. Cherednichenko는 이 주제에 대해 자세히 설명합니다.
"분명히 독일군은 70톤 기계의 서스펜션을 위해 이미 알려지고 테스트된 서스펜션을 사용하는 것이 가능하다고 생각하지 않았습니다."
큰 변형을 위해 설계되지 않고 거친 지형에서 리미터가 되는 고무 댐퍼에 특별한 주의를 기울입니다. 그 결과 간신히 가속되는 자주포는 서스펜션을 통해 민감한 타격을 받아 견고한 시스템이되었습니다. 그럼에도 불구하고 엔지니어들은 그러한 서스펜션이 중장갑 차량에 사용되는 예 중 하나로 국내 탱크 산업에 여전히 관심이 있다고 믿었습니다.
Kubinka의 "Ferdinand". 작가의 사진
Ferdinand에 전기 변속기 도입 가능성에 대한 소련 엔지니어의 평가로 넘어 갑시다. 이러한 장갑차의 관리는 기존의 기계식 변속기를 사용하는 탱크에 비해 더 간단하고 덜 피곤합니다. 전송의 장점 중 1943-1944년 Kubinka 훈련장에서 Ferdinand를 연구한 엔지니어 I. M. Malyavin 중령은 전진에서 후진으로 또는 그 반대로의 빠른 전송 속도를 강조합니다. 탱크 산업 게시판에서 특히 엔지니어는 다음과 같이 씁니다.
“변속기 체계를 통해 운전자는 모든 주행 조건에서 간단한 조작으로 기본 엔진의 가장 합리적인 작동 모드를 유지하고 모든 전력을 사용하여 어떤 경우에는 이동 속도를 높이고 다른 경우에는- 트랙의 견인력을 증가시켜 평균 이동 속도를 상대적으로 높게 유지할 수 있습니다.
저자는 분명히 T-34에서 가장 성공적인 기어 변속 시스템이 아닌 작동 경험을 통해 잘못된 기어 변속으로 인한 고장 불가능을 지적하면서 Ferdinand 전기 변속기의 장점을 높이 평가합니다. 전체 구조의 질량에 관해서는 전기 전송이 전체 ACS 질량의 9% 이상인 것으로 나타났습니다! I. M. Malyavin이 올바르게 지적했듯이 기계식 변속기는 일반적으로 2-3배 더 가볍습니다. 요약하면 저자는 Ferdinand에 무겁고 복잡한 전기 전송 장치를 설치하는 이유를 설명합니다. 첫째, 이러한 기술을 통해 모션 및 회전 제어와 같은 여러 복잡한 문제를 새로운 방식으로 해결할 수 있으며 둘째, 탱크 제작을 위해 고도로 발전된 독일 전기 산업의 자원과 경험을 끌어들입니다.
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