전투 항공기. 독특한 폭격 미국
나는 바로 말해야한다 : 외모로 판단하지 말라! 비행기는 훌륭하고 주목할 만하다. 그리고 어떤 방식으로-독특합니다.
수중 해양 비행기 일뿐만 아니라 항공 일본은 또한 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 미국 영토를 폭격 할 수있는 유일한 비행기 인 것이 그의 영광입니다.
예, 폭발물이있는 풍선이있었습니다. 그러나 항공의 도움으로 미국에 파업-승무원 한 명으로 총 XNUMX 회에 불과했습니다.
그러나 주문하겠습니다.
수상 비행기 E14Y1은 수중 개선 프로그램의 일환으로 등장 함대 일본 1937. 이 프로그램에 따르면 새롭고 더 현대적인 항공기가 제국 함대의 새롭고 오래된 잠수함 순양함에 등장했습니다.
Kugisho와 Watanabe Tekkosho 회사는 새로운 정찰 항공기 제작 경쟁에 참여했습니다. 정찰 모델의 저자 인 Watanabe Tekkosho라는 사실에도 불구하고, 더 유망한 Kugisho 프로젝트가 경쟁에서 승리했습니다.
비행기가 잘 알려지지 않은 회사에 의해 만들어 졌다는 사실에 당황하지 마십시오. 실제로 두 회사의 디자이너는 그러한 작업을 저장할 수없는 유능한 사람들 이상이었습니다. 잠수함에서 사용할 수력 비행기를 만드는 것은 데크 항공기를 처음부터 설계하고 구축하는 것보다 훨씬 어렵습니다.
잠수함 격납고-이것은 항공 모함의 내부 갑판이 아닙니다. 그러나 야마다 미츠오가 그 일을했습니다. 그리고 가장 쉬운 일이 아니라 반복하는 임무를 수행했습니다. 단일 비행기를 만드는 것이 좋은 비행 품질뿐만 아니라 잠수함의 격납고에도 적합합니다!
야마다 (Yamada)는 XNUMX 개의지지 플로트 (float)를 가진 로우 윙 모노 플레인 디자인을 선택했습니다. 기계를 한정된 격납고에 설치하면 날개 콘솔이 동체를 따라 접 히고 스태빌라이저가 꺼집니다.
1938 년 말, 수상 비행기의 첫 두 프로토 타입의 조립이 완료되었으며, "해양 실험 보트 수상 비행기 E14Y1"이라는 명칭을 받았으며 1939 년 초 수상 비행기의 비행 테스트가 시작되었습니다.
당시 수상 비행기는 전혀 새로운 것이 아니며, 9 기통 Hitachi GK2 Tempu 12 엔진이 공냉식이며 일정한 피치의 목재 XNUMX 날 프로펠러가 장착 된 혼합 설계 항공기였습니다.
수레-모든 금속, 단방향.
무장은 최소화되었습니다. 7,7mm 기관총 30 개는 후방 반구를 방어하기 위해 관측 실의 피벗 마운트에 장착되었습니다. 그리고 날개 아래에 매달릴 수있는 XNUMXkg 폭탄 XNUMX 개.
그러나 이것은 스카우트이므로 원칙적으로 모든 것이 명확합니다.
그러나 테스트 결과 매우 불쾌한 것이 밝혀졌습니다. 비행기가 무거워서 질량이 계산 된 것을 180kg 초과했습니다. 물론 이것은 페이로드, 즉 연료 공급의 감소를 수반했습니다.
일반적으로 비행기는 약 200 리터의 휘발유만으로도 비행 거리가 480km에이를 정도로 경미한 것으로 판명되었습니다. Fleet 's General Staff는 이것이 심각하지 않다고 생각하고이 유형의 항공기에 대한 경험이 많기 때문에 수정을 위해 수상 비행기를 Watanabe Tekkosho에게 건네주었습니다.
Watanabe Tekkosho에서는 기적이 일어나지 않았지만 체중이 80kg 줄었습니다. 그들이 말하는 것처럼 하나님은 무엇을 이미 알고 계십니까?
일반적으로 비행기는 날아가서 잘 날았습니다. 그는 변덕스럽고 관리하기 쉽고 웨이브에 대처했으며 테스터의 긍정적 인 감정 만 불러 일으켰습니다.
그리고 1940 년 14 월, 설계 변경 후 수상 비행기는 E1YXNUMX 명칭으로 채택 될 것으로 예상됩니다.
E14Y1은 잠수함 무장을위한 것이었지만 명령이 증가하고 비행기는 해안 군 기지로 갔으며, 일본 군함의 기지에서 이륙하여 일본 섬 해안을 순찰하는 데 사용되었습니다.
잠수함에서 E14Y1은 높이 1,4m, 폭 2,4m, 길이 8,5m의 방수 타원형 섹션 격납고에 접혀 배치되었으며 코닝 타워 앞 갑판에 있습니다.
잠수함 격납고에 보관하기 위해 항공기를 완전히 분해했습니다. 수레는 날개와 동체에서 도킹 해제되었으며 날개도 도킹되어 동체를 따라 배치되었습니다. 꼬리 장치는 접 히고, 엘리베이터가있는 안정 장치가 켜지고, 용골의 일부가 아래로 내려갔습니다.
그러나 항공기 조립에는 많은 시간이 걸리지 않았습니다. 비행기가 발사 준비를하는 데 15 분이 걸렸다. 승무원의 기술이 향상됨에 따라 투석기의 조립 및 설치 시간이 XNUMX 분 XNUMX 초로 단축되었습니다.
항공기는 잠수함의 공압 시스템에서 작동하는 공압 투석기의 도움으로 시작했으며 착륙 한 후 항공기가 기중기로 들어 올려 분해되어 격납고로 보내졌습니다.
잠수함이 공압 투석기에서 E14Y1 시작까지 15 분이 지났습니다. 나중에 기술 직원이 경험을 얻은 후이 시간은 6 분 23 초로 줄었습니다. 비행이 완료된 후 항공기는 보트 근처에 착륙하여 크레인을 타고 분해하여 격납고에 배치했습니다.
수상 비행기 E14Y1은 17 년 1941 월 7 일 Pearl Harbor 기지에서 정찰에 대한 첫 전투 임무를 수행했습니다. 비행의 목표는 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일 나구모 제독의 갑판 항공 공격 결과를 촬영하는 것이 었습니다.
수상 비행기는 잠수함 I-7의 투석기에서 발사되어 사라졌습니다.
E14Y1의 다음 비행은 1 년 1942 월 14 일 오아후 지역에서 이루어졌습니다. 이번에는 비행이 성공했고, 배를 타고 차가 돌아 왔습니다. 그건 그렇고, 미국인은이 소형차를 레이더로 감지 할 수 없다는 것이 지적되었습니다. 그리고 E1YXNUMX은 침착하게 업무를 수행 할 수있었습니다.
1942 년 25 월 초, 호주 잠수함 I-14는 호주 해역에서 성공적으로 운영되었으며 E1Y17이었습니다. 1942 년 26 월 14 일 시드니 하버를 통해 정찰 비행을했으며 1 월 1 일 E8Y14은 호주 멜버른 항구의 바다를 촬영했습니다. 1 월 25 일, 수상 비행기가 태즈 매니아의 호바트를 정찰 비행했다. XNUMX 월 XNUMX 일, 같은 잠수함이 뉴질랜드 웰링턴에 접근했고 XNUMX 일 후에 EXNUMXYXNUMX은 정찰과 오클랜드 촬영을 위해 출발했습니다. 일본으로 돌아와서 I-XNUMX 잠수함은 피지에서 수 바를 정찰했습니다.
E25Y14 수상 비행기를 사용하여 I-1 보트에 의해 수집 된 미 해군의 위치에 대한 풍부한 정보는 나중에 수중 공격 계획에 일본 해군 사령부에 의해 사용되었습니다.
일반적으로 E14Y1 스카우트의 작업은 매우 성공적이어서 일본 함대에서 영감을 얻은 지휘관은 호주와 뉴질랜드 해역에서의 작전을 위해 사자 키 제독의 지휘하에 8 번째 잠수함 대대를 구성했습니다.
전대에는 보트 I-21, I-22, I-24, I-27 및 I-29가 포함되었습니다. 정찰의 역할은 수상 비행기를 타고 I-21 보트를 타는 것이었고 나머지는 소형 더블 잠수함을 탔습니다.
1942 년 14 월 말, 수상 비행기 E1Y14이 다시 시드니 하버를 넘어서서 탐지 시스템이 다시 튀겼습니다. E1YXNUMX은 항구를 침착하게 촬영하고 소형 잠수함을 겨냥한 선박을 찾기 시작했습니다. 미국인들이 XNUMX 개의 소형 보트를 모두 잃지 않고 침몰했기 때문에 비행기와 보트가 성공적으로 행동했다고 말할 수는 없습니다.
한편, 인도양에서는 제 4 잠수함 대대가 작동했으며, 여기에는 수상 비행기가 탑재 된 잠수함 I-10 및 I-30이 포함되었습니다. 2 년 1942 월 14 일, I-1을 사용하는 E10Y14은 더반을 통해 정찰 비행을 수행했으며 며칠 후 포트 엘리자베스를 통과했습니다. 한편, I-1의 E30YXNUMX은 잔지바르, 아덴, 지부티 및 프랑스 소말리아 항구를 통해 유사한 비행을 수행했습니다.
그러나 가장 큰 성공은 마다가스카르에서 보트의 행동으로 간주 될 수 있는데, 동맹국은 프랑스의 보호국,보다 정확하게는 비시에서 "해방"하기 시작했다. E14Y1은 마다가스카르 해안 전체를 조사한 결과, 동일한 소형 잠수함이 모두 작동하여 투아 마신 항구 항구에서 유조선을 침몰 시켰으며 수리를 위해 더반으로 끌려가는 전함 라미 유로 전함 XNUMX 대를 처리했습니다.
그러나 가장 서사시적인 작전은 미국 영토의 폭격이었다.
15 년 1942 월 25 일, I-14는 메이지 타 가미 대위의 지휘하에 E1YXNUMX이 탑승하여 요코 스쿠 항을 떠났고 XNUMX 월 초에는 오리건 주 케이프 블랑코 근처의 미국 서해안에 도착했다.
조종사 후지타와 오쿠다 관찰자로 구성된 E14Y1 승무원의 임무는 76kg의 폭탄을 오레곤의 삼림 지역으로 떨어 뜨리는 것이었다.
파일럿 나부 오 후지타
소이 폭탄은 특수 혼합물로 채워져 발화되면 1500 평방 미터의 면적에 100도 이상의 온도를 부여했습니다. 9 일 동안 악천후는 비행을 허용하지 않았습니다. XNUMX 월 XNUMX 일에만 하늘이 밝아졌으며 파트너와 함께 후지타는 이륙 준비를 시작했습니다. 잠수함은 바람에 맞았고 투석기는 수상 비행기를 공중으로 들어 올려 케이프 블랑코로 향했습니다.
비행기는 해안선에서 11-15km까지 깊어졌으며 승무원은 숲에 폭탄을 떨어 뜨린 Emily Mount Mount를 중심으로하였습니다.
돌아 오는 길에 일본 조종사는 탐지를 피하기 위해 우회해야하는 두 개의 운송선을 발견했습니다. 타 가미 사령관은 배를 공격하기로 결정했지만 해안 방어 순찰 비행기에 의해 보트가 발견되었으며 이제는 일본인이 내륙으로 도망갔습니다.
그들은 29 월 XNUMX 일 밤 다음 비행을하기로 결정했다. 이번에는 포트 또는 포드 동쪽 지역이 공격을 받았다. 후지타는 보통 날아가서“라이터”를 떨어 뜨 렸지만 그가 돌아 왔을 때 승무원은 잠수함의 위치를 거의 찾지 못했습니다. 오일 트레일에서 보트를 극적으로 검색 한 후 조종사는 마지막 연료 방울이 탱크에 남아있을 때 잠수함을 찾을 수있었습니다.
이 두 가지 공격으로 인해 피해가 거의 없었습니다. 사실 오레곤에서 이러한 사건이 발생하기 전에 폭우가 XNUMX 주 동안 떨어졌고 숲은 단순히 불타고 싶지 않았습니다.
그러나 일부 역사적인 Fujitsa 비행은 XNUMX 차 세계 대전 동안 적의 전투 항공기에 의한 미국 영토의 유일한 폭격 이었기 때문에 중요했습니다.
그리고 4 년 1942 월 25 일에 미국 유조선 캠든이 어뢰를 공격하고 6 월 XNUMX 일에 램도 허리 (Lam Dohery)가이 작전을 성공적으로 완료했다고 말할 수 있습니다.
3 년 1943 월 25 일, I-1944는 솔로몬 제도에서 미국 전함에 침몰했을 때 끝났다. 오쿠다 감독관은 XNUMX 년 XNUMX 월 포모사 지역에서 미국 항공 모함의 공격으로 사망했다. 전쟁에서 살아남은 미국 해안 공격에 유일하게 참여한 사람은 후지타의 조종사였습니다.
일반적으로 E14Y1의 경력은 많은 데크 스카우트의 경력과 거의 동일하게 끝났습니다. 단순히 레이더로 대체되었습니다. 그리고 잠수함에 의한 정찰 용 수상 비행기의 사용은 일반적으로 감지의 위험이 배가 되었기 때문에 불가능 해졌습니다.
따라서 1943 년 E14Y1의 생산이 중단 된 것이 합리적입니다. 총 138 대의 항공기가 생산되었습니다.
LTX E14Y1
윙스 팬, m : 11,00.
길이, m : 8,54.
높이, m : 3,80.
날개 면적, m2 : 19,00.
무게, kg :
-빈 항공기 : 1 119;
-정상 이륙 : 1;
-최대 이륙 : 1.
엔진 : 1 x Hitachi Tempu-12 x 340 hp
최대 속도, km / h : 246.
순항 속도, km / h : 165.
실용 범위, km : 880.
최대 등반 속도, m / min : 295.
실용 천장, m : 5 420.
승무원, 사람 : 2.
군비 :
-운전실 후면에 7,7mm 기관총 "Type 92"XNUMX 개;
- 60 kg 폭탄.
정보