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1941 년 유망한 소련 전투기 제작

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1941 년 유망한 소련 전투기 제작

1940 년 말, 조셉 스탈린 (Joseph Stalin) 최고 사령관의 지시에 따라 다음 해 모든 항공기의 연속 생산 계획이 수립되었습니다. 그리고 1941 년의이 계획은 실제로 제작 된 객체의 유형 관점에서 바뀌지 않았습니다.


변경 사항은 항공기의 양적 지표에만 영향을 미쳤습니다. MiG-3, Yak-1 및 LaGG-3 전투기는 연속 생산에 착수했습니다.

XNUMX 대 전투기의 마지막 비행기가 돋보였습니다. 항공 생산을 위해 할당 된 공장 (LaGG-3은 21 개 공장에서 생산 됨) : Gorky 23 위, Leningrad 31 위, Taganrog 165 위, Dnepropetrovsk 153 위, Novosibirsk 463 위, 탈린 XNUMX 위 ... Semyon Alekseevich Lavochkin이 수석 디자이너로 임명되었습니다.

Gorky에있는 공장의 노동자들이 Lavochkin의 도착에 부정적인 반응을 보인 이유는 무엇입니까? 새로운 전투기에 어떤 무기를 설치할 계획입니까? 누가 미국에서 첨단 항공기 무기 샘플을 개발 했습니까? 경쟁 선택에서 선두가 된 항공기 군비는 무엇입니까? 항공 역사가 Gennady Serov가 이러한 질문과 기타 질문에 답할 것입니다.

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  1. 아마추어
    아마추어 4월 29 2020 08 : 10
    +8
    지시대로 1940 년 말 최고 사령관 조셉 스탈린

    1940 년 I.V. 스탈린은 최고 사령관이 아니었다.
    I.V. 스탈린은 소련 인민위원회 회의장 (1941-1946), 소련 내무 장관 회의장 (1946-1953)을 역임했다. 스탈린은 1941 년 이래 소련의 최고 군사 지위를 차지했다 .1941 년부터 소련 군대의 최고 사령관 (1941 년 이후), 국방위원회 위원장 (1945-1941), 소련의 인민 대사관 (1946-1946), 소련의 인민 대사관 (1947-XNUMX) .
    + 파티 게시물.

    소련에서는 최고 사령관이 전쟁 기간 동안 만 소개되었습니다.
  2. 루쿨
    루쿨 4월 29 2020 08 : 56
    0
    나는 우리의 Yaks, Stalls에서 이마를보고 ..... 그리고 Spitfires, Mustangs, Thunderbolts, Corsairs를 봅니다. 그리고 나사의 크기 (직경 3 미터 대 4 미터)에 큰 차이가 있습니다. 블레이드 수. 그러나 피스톤 전투기의 추력 대 중량비에서 나사는 마지막 역할과는 거리가 멀다. 아니요, 해적과 다른 사람들은 공기 밀도가 너무 낮은 높은 고도에서 비행하기 위해 거대한 프로펠러가 필요하다는 것이 분명합니다. 그러나 실험적인 고도의 인터셉터조차도 나사의 크기가 여전히 아주 작은 이유는 무엇입니까? 나사 값을 배신한 사람이 없거나 속도를 높이는 이점을 깨닫지 못했습니까? 아니면 Polikarpov 후에 아무도 실험하고 싶지 않았습니까? 이 주제에 관한 기사가 거의 없습니다.
    1. Adler87
      Adler87 4월 29 2020 09 : 29
      +3
      우리 모터의 힘은 ​​높지 않았습니다.
      1. 루쿨
        루쿨 4월 29 2020 10 : 36
        0
        우리 모터의 힘은 ​​높지 않았습니다.

        당신은 무엇입니까-M-1850 엔진의 순수한 82 마력, 예를 들어 머랭 엔진과 머스탱 D, 5 마력에 대항하여 La-7FN / La-1500에 서 있음))))
        1. 블라디미르 _2U
          블라디미르 _2U 4월 29 2020 14 : 28
          +1
          프로펠러의 무게와 균형을 잊지 마십시오. 항공기 산업의 문화는 눈에 띄게 낮아졌지만 불행히도 T- 볼트의 출력은 2100 마력이었습니다. 블레이드 수에 따라 조정 가능한 피치 나사는 복잡한 제품이므로 설계자는 약한 기술 기반으로 인해 제직 직경의 허브에있는 3,96 개의 블레이드를 마스터하지 않았습니다. . 나는 그런 설명을 읽었습니다.
          1. 루쿨
            루쿨 4월 29 2020 15 : 50
            0
            또한 T- 볼트의 출력은 2100 마력입니다.

            고 옥탄 가솔린에서만 그리고 매우 짧은 시간 동안.
            블레이드 수에 따라 조정 가능한 피치 나사는 복잡한 제품이며, 설계자는 약한 기술 기반으로 인해 제곱 직경의 허브에있는 XNUMX 개의 블레이드를 마스터하지 않았습니다. 나는 그런 설명을 읽었습니다.

            그렇습니다. 모든 것이 간단합니다. 비행기에서 프로펠러를 통해 발사 된 총에 부주의하게 프로펠러 블레이드를 쏘지 않도록 특수한 동기화 장치가있었습니다. 그리고 5 개, 그리고 훨씬 더 많은 6-XNUMX 개의 로터 블레이드를 설치하면 총의 발사 속도가 대폭 감소했습니다. 미국인들은 발사 동기 장치를 만들 수 없었기 때문에 기관총을 프로펠러 직경 바깥의 동체가 아닌 날개에 배치했습니다.
            잊지 마세요. 항공 산업의 문화는 훨씬 낮았습니다.

            그렇습니다. 문화는 낮지 않았지만 더 많은 기계 시설이 그 이유였습니다.
            1. 블라디미르 _2U
              블라디미르 _2U 4월 29 2020 18 : 24
              +1
              제품 견적 : lucul
              또한 T- 볼트의 출력은 2100 마력입니다.
              고 옥탄 가솔린에서만 그리고 매우 짧은 시간 동안.

              체크하면, 이것은 첫 번째 모드에서 2000 년이 아닙니다. 그리고 최대 2500 파. 미국인들은 항상 높은 옥탄 가솔린을 가지고있었습니다. )))
              제품 견적 : lucul
              우리 비행기에는 나사를 통해 발사 된 총에 특별한 동기화 장치가있었습니다
              Yaks와 LAGG의 모터 건은 귀하의 의견에 동의하지 않습니다.)))
              제품 견적 : lucul
              미국인들은 발사 동기화 장치를 만들 수 없습니다
              우리는 할 수 있었고, 독일인은 할 수 있었고 미국인은 할 수 없었습니까? 넌센스 완료!
              앨리슨 엔진이 장착 된 최초의 머스탱에는 후드 아래에 장착 된 12,7 개의 1000mm 기관총이 장착되었습니다. 기관총에는 3000-XNUMX rpm의 엔진 작동 모드에서 발사 할 수있는 동기화 장치가 장착되었습니다.

              https://military.wikireading.ru/23239
              제 생각에, 그들은 폼을 깨끗하게하는 동시에 총 아래에서 총을 귀찮게하고 밀지 않았습니다.
              제품 견적 : lucul
              그리고 5 개, 그리고 훨씬 더 많은 6-XNUMX 개의 블레이드 프로펠러를 설치하면 총 속도가 대폭 감소했습니다.
              비논리적입니다. 총을 후드 아래에 두지 않으면 5-6 개의 칼날을 넣을 수 있습니다. 그러나 그들은하지 않았다. 따라서 여기서 요점은 모터 자체의 힘을 세지 않고 조정 가능한 나사의 허브에서 블레이드가 많을수록 허브가 크거나 회전 메커니즘이 더 작으므로 더 많은 기술 개발이 필요하다는 것을 의미합니다. 그리고 15 개 대신 25 개의 블레이드는 우물의 속도를 XNUMX % 줄입니다. 최대 XNUMX %, 재해는 어디에 있습니까?
              제품 견적 : lucul
              그렇습니다. 문화는 낮지 않았지만 더 많은 기계 시설이 그 이유였습니다.
              그리고 이것도.
              1. 루쿨
                루쿨 4월 29 2020 21 : 20
                0
                체크하면, 이것은 첫 번째 모드에서 2000 년이 아닙니다. 그리고 최대 2500 파.

                또한 확인
                Thunderbolt의 주요 기술적 특징은 터보 컴프레서 (TC)를 설치하여 높은 고도의 발전소를 보장하는 것입니다. 과급기의 첫 단계로 작동 한 TC 덕분에 공칭 모드에서 R-2800-63의 모터 출력은 1625 리터입니다. 와. 전장에서 8850m 높이로 유지-2000 리터. 와. 최대 8250m 및 비상시-2300 리터. 와. 최대 7620m. Thunderbolts에도 서있는 R-2800-21 또는 -59와 같은 다른 엔진 옵션은 일반적으로 고도와 비상 전원으로 구분됩니다.

                즉, 모든 비상 전원은
                물-메탄올 혼합물
                , "애프터 버너 (5 분), b.r.-전투 모드 (15 분), h.r.-비상 모드 (5 분)."
                자세한 내용은 "https://airpages.ru/us/p47_2.shtml"
                제 생각에, 그들은 폼을 깨끗하게하는 동시에 총 아래에서 총을 귀찮게하고 밀지 않았습니다.

                예, 그래서 그들은 6 개의 기관총을 날개에 밀어 넣었습니다. 결과적으로 머스탱은 400km / h의 속도에서 낮은 롤 속도 (천둥 볼트도 실제로 다른 곡선이 있지만 여전히 600km / h) 만했습니다. 90gr / s로 증가
            2. 토르
              토르 4월 29 2020 20 : 44
              +1
              미국은 단지 싱크로 나이저를 만들 수 없었던 것이 아니라 경험이 풍부한 P-75 "Eagle"헤비 호위 전투기에서 SOOS 프로펠러를 통해 발사하는 세계 유일의 전기 싱크로 나이저를 만들었습니다.
              날개에 무거운 기관총을 배치하는 것이 몇 가지 이유로 더 편리했습니다.
              1. 루쿨
                루쿨 4월 29 2020 21 : 28
                0
                날개에 무거운 기관총을 배치하는 것이 몇 가지 이유로 더 편리했습니다.

                조종사에게는 날개가 아닌 동체 무기보다 나은 것이 없습니다. 그리고 제트 전투기는 이것을 확인했습니다. 나사가 제거되면서 즉시 모든 사람이 동체에만 무기를 배치하기 시작했습니다.
                1. 토르
                  토르 4월 29 2020 22 : 40
                  +2
                  나사가 "사라진"후에-그렇습니다.
                  미국의 동기화 프로그램을 만드는 것은 문제가되지 않았다고 썼습니다.
                2. Grigory_45
                  Grigory_45 9 6 월 2020 22 : 14
                  -1
                  제품 견적 : lucul
                  나사가 제거되면서 즉시 모든 사람이 동체에만 무기를 배치하기 시작했습니다.

                  제트기의 날개는 더 얇습니다. 무기가 피스톤 엔진의 날개 (페어링을 넣어야 함)에 적합하지는 않으며, 제트 쇼에 더 적합합니다. 또한, 활은 나사뿐만 아니라 모터에서도 자유 로워집니다-그것을 넣고 무게 분포를 알면 ....
            3. Grigory_45
              Grigory_45 9 6 월 2020 22 : 16
              -1
              제품 견적 : lucul
              그렇습니다. 모든 것이 간단합니다. 비행기에서 프로펠러를 통해 발사 된 총에 부주의하게 프로펠러 블레이드를 쏘지 않도록 특수한 동기화 장치가있었습니다. 그리고 5 개, 그리고 훨씬 더 많은 6-XNUMX 개의 블레이드 프로펠러를 설치하면 총 속도가 대폭 감소했습니다.

              발사 속도는 약간 줄어들지 만 탄약 부하는 단순히 잔인합니다. 미국인들은 "요새"를 협상해야했고, 그들에게는 탄약 부하가 매우 중요했습니다. 무기의 구경을 씹어도. 그러나 전투기에서는 12,7이 효과적입니다.
        2. NF68
          NF68 4월 29 2020 18 : 15
          0
          제품 견적 : lucul
          우리 모터의 힘은 ​​높지 않았습니다.

          당신은 무엇입니까-M-1850 엔진의 순수한 82 마력, 예를 들어 머랭 엔진과 머스탱 D, 5 마력에 대항하여 La-7FN / La-1500에 서 있음))))


          ASH-82 FN은 1850 마력을 개발했습니다. 작고 최대 약 2km. R-51 D 엔진은 고도가 높고 51 단계 과급기가 있습니다. 이륙시, 미국의 R-82 D 엔진은 ASH-6 FN보다 전력이 적지 만 고도는 약 51km입니다. P-82 D의 힘은 이미 ASH-XNUMX FN의 힘보다 높았으며, 높이가 증가함에 따라 미국 전투기의 엔진 힘 에서이 이점은 훨씬 더 증가했습니다.

          http://airwar.ru/enc/fww2/p51d.html



          그리고 1520 마력. 이것이 정격 모드에서 Packard V-1650-7의 힘이었습니다. 애프터 버너에서 Packard V-1650-7은 이미 약 1700 마력을 개발 중이었습니다. 엔진이 고도가 높지 않지만 중간 높이와 낮은 높이에 적합합니까? 이륙시 단일 스테이지 과급기 파워 팩커드 V-1650-7은 약 150-160 마력 더 높을 것입니다. 동일한 1850 마력을 줄 것입니다.
        3. Adler87
          Adler87 4월 30 2020 08 : 00
          0
          그리고 야크에 무엇이 서 있었습니까? 공냉식 모터를 비교하면 반드시 모터를 차단해야합니다. 포커와 벼락은 무엇을 가지고 있었습니까? 그렇습니다. 1850 년은 어떤 조건하에 있습니까? 그리고 우리가 XNUMX 차 세계 대전 중에 최고의 엔진을 가지고있는 것으로 밝혀졌습니다.
          1. NF68
            NF68 4월 30 2020 20 : 35
            0
            인용 : adler87
            그리고 야크에 무엇이 서 있었습니까? 공냉식 모터를 비교하면 반드시 모터를 차단해야합니다. 포커와 벼락은 무엇을 가지고 있었습니까? 그렇습니다. 1850 년은 어떤 조건하에 있습니까? 그리고 우리가 XNUMX 차 세계 대전 중에 최고의 엔진을 가지고있는 것으로 밝혀졌습니다.


            야크 아는 분명히 가벼운 프랑스 V-12 엔진의 최고의 복제품이 아니었다.
            공랭식 엔진을 비교하면 1943 년에 801m 이하의 고도에서 BMW-2 D1000는 2060 마력을 개발했습니다. 1944 년 이래 BMW-801 D2 c MW-50 이륙시 2000 마력이 개발되었습니다. 801 년 BMW-1944 S는 이륙 2000 마력으로 개발되었습니다. 1945 년 초부터 2200 마력. 1942 년에 개발 된 BMW-801 E는 이륙시 2000 마력을 개발했습니다.

            연속적으로 생산되지는 않지만 완료되었습니다.

            1944 년에 BMW-801 F가 개발되어 이륙시 2400 마력을 개발했습니다. 1944 년, 이륙시 801 단계 2 단 과급기를 사용하여 고도 BMW-4 R이 개발되었으며 2000 마력이 개발되었습니다.

            http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/

            1941 년 소련 Klimov M-105PA는 이륙 1050 마력으로 개발되었습니다. 독일어 DB-601 N-1175 hp, DB-601 E-1350 hp.

            1944 년 이륙시 VK-105PF2는 1240 마력을 개발했습니다. VK-107 A는 이륙시 1650 마력 DB-605 ASCM DB-605 / 고도 7,8km를 개발했습니다. DB-605 DCM은 2000 마력을 개발했습니다. 옥탄 chmslom 213-1 단위를 가진 Jumo-2240 A-87 89 hp- 가솔린 ..

            미국의 가장 일반적인 통풍구와 비교하십시오. 사실,이 엔진의 작동 량은 M / ASH-10보다 약 82 % 더 많았으며, 200 차 세계 대전 중반에서 생산 된 거의 모든 버전은 고도가 높았습니다.

            https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800_Double_Wasp

            1650 년 미국의 고고도 팩커드 V-9-1944는 2040 마력을 개발했습니다.

            1945 팩커드 V-1650-11 2218 HP 및 2270 마력.

            영어 멀린 XX-1940-1480 마력. 1,8km의 고도에서.

            고층 멀린 130/131 2060 hp

            소련의 엔진이 최고라는 것은 눈에 띄지 않습니다.
    2. knn54
      knn54 4월 29 2020 10 : 10
      0
      오늘날의 언어로는 Mustang은 무거운 호위 전투기이며 범위가 인상적입니다.
      야크 -1 라이트 프론트 파이터.
      1. NF68
        NF68 4월 30 2020 20 : 37
        0
        제품 견적 : knn54
        오늘날의 언어로는 Mustang은 무거운 호위 전투기이며 범위가 인상적입니다.
        야크 -1 라이트 프론트 파이터.


        그리고 고도 P-51의 비행 고도는 인상적이지 않습니까?
    3. Grigory_45
      Grigory_45 9 6 월 2020 22 : 19
      -1
      제품 견적 : lucul
      그러나 실험적인 고도의 인터셉터조차도 나사의 크기가 여전히 적당한 크기 인 이유는 무엇입니까? 나사 값을 배신한 사람이 없거나 속도를 높이는 이점을 깨닫지 못했습니까?

      힘이 실현되어야합니다. 모터가 그리 크지 않은 경우 거대한 나사를 사용하는 것은 무엇입니까?
      글쎄, 섀시의 높이와 같은 제한이 있습니다
  3. 작별 인사
    작별 인사 4월 30 2020 12 : 59
    +1
    동기화 프로그램의 존재 여부에 관한 것이 아닙니다. 에어로 코브라에서 동체 기관총은 그 자체로 꽤 서있었습니다. 미국 사람들이 Hispano 총 생산을 마스터하는 데 어려움을 겪었을뿐 아니라 대구경 브라우닝이 끊임없이 나오지 않았던 신뢰성 문제가있었습니다. 그리고 동기화 된 기관총 한 쌍을 넣는 것이 의미가 없었기 때문에 충분한 발리 무게를 제공하지 못했습니다.