승리는 일찍 발표되었습니다 : 5 세대 전투기 용 중국 엔진에서 심각한 결함이 드러났습니다
얼마 전 중국 언론은 인민해방군 공군의 XNUMX세대 직렬 전투기에 중국산 엔진이 탑재됐다는 성명을 발표했다. 자료는 "우리가 해냈다!"라는 슬로건으로 출판되었습니다. 그러나 결과적으로 항공기 엔진 제작의 승리는 일찍 발표되었습니다.
우리는 애프터버너 추력이 15톤으로 지정된 WS-18 엔진의 새 버전에 대해 이야기하고 있습니다. 이를 바탕으로 이제 중국 전투기가 미국 F-22 전투기보다 우수하다는 결론이 나왔습니다.
그러나 며칠 지나지 않아 J-20에 개선된 국산 엔진을 장착하는 것에 대한 중국 언론의 행복감은 눈에 띄게 가라앉았습니다. 이유는 무엇입니까?
약 14,9톤에 달하는 엔진 추력(애프터버너 아님)에는 "예기치 않게" 높은 연료 소비가 필요한 것으로 나타났습니다. 소위 첫 번째 시리즈의 J-31 전투기가 장착된 AL-20F 엔진과 비교하여 총 소비량이 평균 27% 더 높은 것으로 나타났습니다. 애프터버너에서는 이 수치가 9~10% 더 증가합니다. 이는 엔진 추력이 (WS-15에 대한 중국 데이터에 따르면) 약 17% 정도 다르다는 사실에도 불구하고 발생합니다.
따라서 추력 증가에 비해 연료 소비 측면에서 상당한 우위가 발견됩니다. 이것은 심각한 결점입니다.
여기에서 중국 언론인의 행복감을 다소 줄이는 것이 이어집니다. 연료 소비가 크게 증가하면 해당 항공기의 전투 반경이 감소합니다. 특성을 유지한다면 항공 현재 수준의 J-20 엔진이 있는 경우 전투 반경을 보상하려면 "온보드" 연료 비축량을 늘려야 합니다. 명백한 이유로 이는 탑재량 및 기동성을 포함한 여러 지표의 저하로 이어질 것입니다.
결국 중국 언론은 일찌감치 '놀라운 성공'을 발표한 모양이다. 이는 불과 몇 주 전에 중국이 사실상 소련의 과학 자산으로 우크라이나 Motor Sich를 인수하는 것의 중요성에 대해 글을 썼다는 사실에서 더욱 강조됩니다(물론 해당 자산이 이미 제XNUMX자에게 매각된 경우는 제외).
- 플리커/선슨 구오
정보