식물의 마당에 16 톤 비커스. 탁월한 기관총 출력이 주목할 만합니다. 타워의이 위치에서 XNUMX 개의 수냉식 비커스 기관총이 발사 될 수 있습니다.
탱크 원형 감옥. 탱크가 있고 ... "탱크". 일반적으로, 그들은 모두 떠났다 역사 J. Orwell의 말에 따르면 그 표시는 "다른 것보다 더 평등했습니다". Vickers 회사의 영국 전차도 장갑차 역사상 가장 유명한 전차 중 하나입니다. 더욱이 그들 중 많은 사람들은 결코 싸워서 영국 군대에 의해 복무되지 않았습니다. 그러나 그들은 역사에서 그들의 역할을 할 기회가 있었으므로 오늘 우리는 그들에 대해 말할 것입니다.
그들의 이야기는 영국군이 마침내 중간 탱크 Mk.I 및 중간 탱크 Mk.II와 같은 새로운 탱크를 받기 시작한 20 대 중반에 시작되었습니다. 이 클래스의 전차는 먼저 생산에 들어 갔으며, 그 전에는 중형 탱크가 영국 육군과 서비스를 받았지만. 이 기계는 이전에는 없었던 회전 타워와 같은 혁신을 겪었습니다.
중간 탱크 MK. 탑 대신 오두막이있는 C 호넷
디자인은 매우 성공적인 것으로 판명되었으므로 이러한 기계는 꽤 오랫동안 사용되었습니다. 그러나 규칙은 이것입니다. 그는 좋은 탱크 하나를 채택하고 즉시 다음 탱크를 개발합니다. 그래서 1926 년에 이미 영국 군대와 엔지니어들은 미래에 그들을 대체 할 것을 찾기 시작했습니다. 영국 최대 제조업체 인 Vickers 회사 оружия, 군대에 "중형 브랜드 III 탱크"로 번역 될 수있는 중형 탱크 Mk.III를 제공했습니다. 그러나 운명은 종종 악당입니다. 해외에서는이 전차가 가장 큰 인기를 얻었고 영국에서는 그 운명이 매우 어려웠습니다.
탱크 MK의 장점 중. 출입의 편의성을 포함해야합니다. 탑의 해치, 측면의 해치, 심지어이 문
미군 탱크 Mk.I 및 중형 탱크 Mk.II 차량에 대해 어떤 주장이 있었습니까? 우선, 엔진 앞쪽으로. 운전자는 키가 큰 부스에 심어야했기 때문에 총신을 낮추는 동안 포탑에서 발사하기가 어려웠습니다. 당시에는 24km / h의 속도로 충분했지만 군대는 더 원했습니다. 결국, 탱크는 너무 빠르지 않습니다. 글쎄, 얇은 갑옷. 이 전차는 기관총 무기만으로 인도로 보내졌습니다. "중간자"의 갑옷은 당시 소총의 총알을 모두 가지고 있었기 때문에 충분 해 보였습니다. 그러나 껍질은 아닙니다!
애버딘 시험장 박물관에서 Vickers Medium Mk IIA (미국)
그리고 그는 영국 보빙 턴에있는 BTT 왕립 박물관에 있습니다
그러나 새로운 자동차의 기술 사양은 1922 사양을 기반으로했습니다 ... 무거운 탱크를위한 것입니다. 엔진을 뒤쪽에 설치해야했습니다. 탱크에 최소 2,8 미터 너비의 트렌치를 극복 할 수있는 능력을 제공하십시오. 무장-선수의 3 파운드 (47mm) 주포와 스폰 슨의 주포 2 개. 그것은 완전한 고풍입니다. 그러나 Vickers 회사는 프로젝트를 재 설계하여 총을 탑에 설치했습니다. 기관총도 타워에 설치되었고, A1E1 Independent로 알려진 자동차가 나왔습니다. 아시다시피이 전차는 제작, 테스트를 거쳤지만 비용이 많이 들기 때문에 "가지 않았습니다" 그는 군 복무 중이었지만 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 그는 의심되는 독일 상륙 지역에서 땅을 파고 필 박스로 변했습니다.
그들은 심지어 Mk.I 탱크를 바퀴 달린 차량으로 바꾸려고했습니다!
그건 그렇고, 측면의 기관총 패션은 그 뿌리를 가지고있었습니다. 탱크가 트렌치를 호출 하고이 기관총에서 불을 부을 것이라고 믿었습니다. 비록 그 누구도 직선으로 도랑을 파는 사람이 없다는 것이 이미 알려졌지만 이것은 추론 적으로 나쁘지 않았습니다. 모든 지시 사항은 지그재그 패턴으로 배치해야한다고 표시했습니다!
포탑 기관총이 뒤로 향한 중형 탱크 Mk.C. 그리고 기관총으로 발사 해야하는 경우 전체 타워를 배치해야합니다 ...
그리고 그는 시련 중에 이동 중입니다
그래서 그는 이렇게 재미있는 "코"를 가지고있었습니다
그리고이 모든 것에 기초하여 새로운 중형 탱크 Mk.C 탱크는 다소 특이한 디자인으로 나타났습니다. 전면 도어는 전면 오른쪽과 왼쪽에 있으며 볼 마운트의 기관총입니다. 탑에서 5 개의 총과 1 개의 기관총을 가진 4 명의 승무원 : 측면에서 1927 개, 탑에서 89 개, 다른 89 개 ... 배럴 뒤. 총과 쌍을 이룰 수없는 이유는 완전히 이해할 수 없습니다. 그건 그렇고, 케이스의 중앙에 앉아있는 운전자의 다리는이 레이아웃을 갑옷 판에 놓은 다음 케이스의 중앙에 특별한 다각적 난간을 만들었습니다. 이 탱크에서 기뻐하고 거의 즉시 ... 일본인! 그들은 XNUMX 년에 생산 라이센스와 함께이 제품을 구입하여 Type XNUMXA Chiro라는 이름으로 출시했으며, 이후 Type XNUMXB Otsu 샘플을 변경했습니다.
탱크 MK : 측면도
재미있는 사실은 그러한 경건을 가진 일본 엔지니어들이 마치 마치 소처럼 마치 영국 디자인에 반응했다는 것입니다. 그들은 케이스의 전면 장갑판에 문을 유지하고 케이스와 타워에 기관총을 설치했습니다. 한마디로 그들은 한 걸음 물러나지 않았습니다.
89B 오쓰 타입. 그는 일본인과 함께하고 지금 이동 중입니다!
다음 모델 인 Medium Tank Mk.D는 1929 년 아일랜드에서 구입하여 1940 년까지 사용되었습니다. 그러나 총에서 제거 된 총은 우리 시대까지 완전히 보존되었으며 킬 다르 카운티의 쿠 라흐에있는 아일랜드 국방부의 훈련 센터에 위치하고 있습니다.
여기 총이 있습니다!
그러나 이러한 모든 시도는 군대와 엔지니어에게 특정 경험을 제공했으며 1926 년 왕립 탱크 군단은 새로운 중형 탱크 개발을위한 새로운 요구 사항의 토대를 마련했습니다. 그들은 마침내 공수 기관총을 포기했지만 기내 발사의 아이디어는 올바른 것으로 인식되었습니다. 동시에 탱크는 이동 방향으로 강한 화재를 일으켰습니다. 그러나 여기에는 측면에 360 개, 그 위에 XNUMX 개 이상의 타워가 XNUMX 개 필요하므로 두 타워가 측면에 배치 된 경우 중앙 타워는 중앙 구역을 쏠 수 있으며 일반적으로 XNUMX도에서 발사 할 수 있습니다.
이 경우, 영국 군용 페리가 15,5 톤 이상 증가하지 않았기 때문에 전투 중량을 16 톤 이내로 유지해야했습니다. 적의 탱크는 900 미터 (1000 야드) 거리에서 맞아야했습니다. 라디오 방송국은 필수이며 연료 탱크는 선체 외부에 있어야합니다. 탱크에 소음이 너무 많으면 안됩니다.
16 년 공장 운동장의 1927 톤 비커스
중형 탱크 Mk.C와 A1E1 독립 경험이있는 Vickers 엔지니어는 1926 년 6 월까지 다른 탱크에 대한 모든 설계 문서를 이미 준비했습니다. 또 다른 "매체", 즉 중형 탱크는 A14 명칭을 받았다. 14 톤의 계획된 무게로, 그의 예약은 정면에서 9 mm이고 측면 돌출부에서 1 mm 여야했다. A1E3 독립 탱크와 마찬가지로 운전자는 선체 중앙, 조타실에 앉았으며 기관총 타워가 양쪽에 배치되었습니다. 메인 타워는 XNUMX 파운드 건과 동축 기관총으로 무장했습니다. 그들은 신속하게 대공 탑을 버리고 예약을 강화하기 위해 상당한 양의 예비를 제공했습니다.
모터는 선체 후면에 설치되었습니다. 또한 120 마력의 두 엔진이 제공되었습니다. (최대 22,4km / h) 및 180 마력 10 마력 이상의 비 출력을 가진 그는 최대 32km / h의 속도를 가질 수 있었으며 물론 군대를 기쁘게했습니다.
Medium Tank Mk.II와 A6E2가 어떻게 다른지 명확하게 볼 수 있습니다.
1927 년 봄 모의 탱크는 나무로 만들어졌습니다. 그들은 그를보고 A6E1과 A6E2의 탱크를 만들기로 결정했습니다. 둘 다 기관총 포탑에 기관총 열차가 장착되어있어 총기의 화력이 확실히 증가했지만 사수의 작업을 크게 복잡하게했습니다! 그리고 전투 중량이 16 톤에 이르렀을 때,이 기계들은“16- 토너”(16- 톤)로 불리기 시작했고이 비공식적 인 이름이 고정되었습니다.
테스트 중 이동중인 A6 중 하나
등록 번호가 T.6 인 첫 번째 탱크 인 A1E404의 건설은 1928 년 초에 완료되었습니다. 탱크는 외부로 목제 모형을 복사했습니다. 탱크는 416 명의 승무원의 작업에 매우 편안했습니다. 군대가 원하는대로 37,5 리터의 연료가 전투 실 외부 탱크에 있었지만 정렬을 향상시키기 위해 탱크를 XNUMX 리터에 배치했습니다. 두 개의 사령관 탑도있었습니다! 그러나 슬프게도 탱크에 피드 틈새가 없기 때문에 라디오 방송국을위한 장소가 없었습니다.
T.6 번호의 탱크 A2E405는 변속기가 다르지만 외 형상 첫 번째 차량과 다르지 않았습니다. 따라서 종종 16 토너 1 번 및 16 토너 2 번으로 불 렸습니다.
탱크는 벽돌 벽을 통과합니다!
1928 년 120 월 두 차량이 판 버러 훈련장으로 보내졌습니다. 그것이 흥미로운 사실로 밝혀졌습니다. 41,5 마력 엔진을 사용하더라도 이전 탱크에서 빌린 서스펜션은 분명히 약했지만 탱크는 XNUMXkm / h의 속도에 쉽게 도달했습니다. 사격장에서 타워가 기관총 쌍을 제어하기가 매우 어려워서 각각 하나의 기관총이 남았습니다.
탱크 A6E3. 선체의 정면 장갑에 잘 보이는 판금
테스트에 따르면 A6E3 독립 탱크에서 가져온 기관총 포탑을 갖춘 개선 된 버전의 A1E1 탱크가 설계되었습니다. 그들의 수는 XNUMX로 줄었고 오른쪽으로 이동하여 내부가 더 넓어졌습니다. 사령관의 포탑이 XNUMX 개로 줄었습니다.
롤러를 16,25 개의 그룹으로 그룹화하여 서스펜션도 개선되었지만, 이는 크게 개선되지는 않았지만 탱크의 질량이 증가하여 1928 톤에 도달하기 시작했습니다. 그것이 무엇이든간에 6 년에 중형 탱크 Mk.III이라는 명칭으로 개선 된 AXNUMX 버전이 영국 군대와 함께 사용되었습니다.
Medium Tank Mk.III 및 A6은 종종 혼동됩니다. 한편 중형 탱크 Mk.III에는 A6 지수가 지정되지 않았습니다. 이 탱크는 매우 비슷하지만 무게는 16 톤이었습니다. 발전소도 동일했습니다. 탱크의 길이도 변경되지 않았지만 너비는 약간 커졌습니다. A6E3으로 우리는 새로운 기계와 기관총 포탑을 얻었습니다.
1929 년 공장 작업장에서 중형 탱크 Mk.III
Medium Mk.III E1 및 Medium Mk.III E2의 제조는 1929 년 Woolwich의 Royal Arsenal에 위탁되었습니다. 그들은 번호 T.870과 T871로 지정되었습니다. 라디오 방송국이 A6 원뿔형 타워에 맞지 않았기 때문에 이제 메인 타워에는 잘 개발 된 후미 틈새가 설치되어 9 번 라디오 방송국을 문제없이 설치할 수 있습니다. 지휘관의 포탑은 중형 전차 MII.IIA에서 가져 왔습니다.
중형 전차 III. 위에서 볼 수 있습니다. 기관총 타워의 반구형 해치와 새 타워가 명확하게 보입니다. 사령관의 포탑은 "주교의 연귀"와 같은 것입니다
전차가 말했듯이 전차가 기동에 참여하기 시작했고 여기에서 경제 위기가 영국을 강타했습니다. 그리고 함대는 항상 정부의 우선 순위 였으므로 유조선의 식욕이 크게 줄었습니다.
따라서 1931 년에 비커스 회사는 마지막 세 번째 중형 탱크 Mk.III 전차를 건설했습니다. 그게 전부입니다. 이 기계는 더 이상 제조되지 않았습니다. 그리고 1934 년까지 이미 탱크가 우리 눈앞에서 쓸모 없게되었다는 것이 분명해졌습니다.
그러나 탱크는 1938 년까지 적극적으로 운영되었다. 그들은 기동에 참여했으며 전 세계 언론인들의 사진 촬영을 매우 좋아했기 때문에이 탱크가 XNUMX 배를 곱한 이유입니다. 유조선 자체는 전투 품질을 높이 평가했으며 유지 보수의 용이성 수준에 따르면이 전차는 분명히 이전 모델을 능가했습니다.
기동에 관한 영국의 "중간"Mk.III
비커스 16 톤은 영국 자체와 그 너머에서 눈에 띄지 않았습니다. 영국군은 두 대의 기관총 포탑을 가지고이 아이디어를 좋아했으며, 그 결과 곧 Vickers Mk.E Type A 경전차와 Cruiser Tank Mk.I 및 독일 중전차 Nb.Fz로 이동했습니다.
그러나 중형 탱크 Mk.III가 소련 전차 제작에 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 1930 년, UMM의 수장 인 Khalepsky가 이끄는 소비에트 구매위원회는 생산을 위해 유망한 탱크를 구매할 목적으로 영국에 도착했다. Vickers 회사는 소비에트 대표단에게 Carden-Loyd Mk.VI 웨지, Vickers Mk.E 경전차 및 중형 중형 탱크 Mk.II 등 전형적인 수출 전투 차량 전체를 제시했습니다. 그리고 그들 모두는 우리에 의해 사고 채택되었습니다. Carden-Loyd Mk.VI는 T-27 웨지가되었으며 Mk.E는 T-26으로 "전환했습니다".
그러나 영국은 우리에게 중형 탱크 Mk.III를 보여주지 않았다. 그러나 엔지니어 Ginzburg는 그를보고 자연스럽게 그에 대해 묻기 시작했습니다. 그러나 이번에는이 탱크를 얻지 못했습니다. 그러나 영국으로의 두 번째 여행에서 Ginzburg는 가능한 모든 사람들과 "대화"를했으며 그 결과이 전차에 대해 많은 것을 알게되었습니다. 그런 다음 영국은 기술 문서에 익숙해지기 위해 20 만 파운드를, 각 탱크마다 16 파운드를 요구했습니다. 그러나 똑똑한 사람들은 종종이 편지가 말한 것처럼 그림을 볼 필요가 없습니다.
“NTK UMM 의장에게 (자동화 및 기계화 국의 과학 및 기술위원회. 약.)
영어 강사와 대화 한 결과 16 톤 비커스 탱크에 대한 다음 정보가 마지막으로보고되었습니다.
이 탱크는 이미 테스트되었으며 영국 탱크의 가장 좋은 예입니다.
탱크의 전체 치수는 12 톤 Vickers Mark II 탱크의 치수와 거의 같습니다.
시간당 35km의 최대 속도 (텍스트에서 약-Aut.).
예약 : 전투 실 17-18 mm의 타워 및 수직 시트.
무장 : 중앙 탑-전면 포탑에 하나의 "큰"-기관총 1 개. 총 2 개의 기관총과 XNUMX 개의 기관총.
팀 : 장교 2 명 (또는 2 명), 포병 2 명, 기관총 사수 1 명, 운전자 XNUMX 명.
180 HP 공냉식 모터는 관성 스타터와 전기 스타터에서 시작합니다 (후자는 예비 모터입니다). 탱크 내부에서 시작합니다. 모터에 대한 접근성이 좋습니다.
각면의 펜던트에는 스프링이 달린 7 개의 양초가 있습니다. 각 양초는 자체 스케이트장 중 하나에 있습니다. 롤러는 약 6 톤의 장치입니다. (이것은 "비커스 XNUMX 톤"-약 Aut.) 서스펜션은 탱크의 안정성을 XNUMX 톤 탱크만큼 좋게 알려줍니다.
바퀴를 다시 운전.
탈착식 스크류 스 퍼가있는 작은 애벌레. 추적 및 방향은 XNUMX 톤 탱크와 같습니다.
중앙 타워에는 광학 시야와 광학 감시 기능이 있습니다.
중앙의 앞쪽에있는 운전석은 제어하기에 좋은 가시성을 제공합니다.
변속기-기어 박스 및 사이드 클러치. 두 가지 유형의 기어 박스 : 원본 (특허)과 일반 유형.
행동 반경은 XNUMX 톤 탱크의 반경과 동일합니다.
노트. 번역가가이 탱크를 이미 구매했으며 영수증을 기다리고 있다고 언급 한 후에 만 정보를 받았습니다.
엔지니어 정비공, 수석 마스터 및이 기계의 테스트를 수행 한 운전자에게 정보가 제공되었습니다. 자동차에 대한 정보는 여전히 분류됩니다.
부록 : 탱크의 평면도 및 측면도
결론. 위에서 언급 한 강사의 결론에 따라이 전차는 안데스 전차의 가장 좋은 예라고 생각합니다.이 전차는 최고의 현대식 기동성 중형 전차로서 붉은 군대에 가장 큰 관심을 가지고 있다고 생각합니다.
결과적 으로이 기계를 구입하는 것은 매우 중요합니다. 이 기계는 현재 또는 가까운 장래에 군대 부대로 방출 될 것이며, 따라서 비밀은 문서에서 제거 될 것입니다.
시험의 시작. 그룹 : / GINZBURG / ".
영어 강사와 대화 한 결과 16 톤 비커스 탱크에 대한 다음 정보가 마지막으로보고되었습니다.
이 탱크는 이미 테스트되었으며 영국 탱크의 가장 좋은 예입니다.
탱크의 전체 치수는 12 톤 Vickers Mark II 탱크의 치수와 거의 같습니다.
시간당 35km의 최대 속도 (텍스트에서 약-Aut.).
예약 : 전투 실 17-18 mm의 타워 및 수직 시트.
무장 : 중앙 탑-전면 포탑에 하나의 "큰"-기관총 1 개. 총 2 개의 기관총과 XNUMX 개의 기관총.
팀 : 장교 2 명 (또는 2 명), 포병 2 명, 기관총 사수 1 명, 운전자 XNUMX 명.
180 HP 공냉식 모터는 관성 스타터와 전기 스타터에서 시작합니다 (후자는 예비 모터입니다). 탱크 내부에서 시작합니다. 모터에 대한 접근성이 좋습니다.
각면의 펜던트에는 스프링이 달린 7 개의 양초가 있습니다. 각 양초는 자체 스케이트장 중 하나에 있습니다. 롤러는 약 6 톤의 장치입니다. (이것은 "비커스 XNUMX 톤"-약 Aut.) 서스펜션은 탱크의 안정성을 XNUMX 톤 탱크만큼 좋게 알려줍니다.
바퀴를 다시 운전.
탈착식 스크류 스 퍼가있는 작은 애벌레. 추적 및 방향은 XNUMX 톤 탱크와 같습니다.
중앙 타워에는 광학 시야와 광학 감시 기능이 있습니다.
중앙의 앞쪽에있는 운전석은 제어하기에 좋은 가시성을 제공합니다.
변속기-기어 박스 및 사이드 클러치. 두 가지 유형의 기어 박스 : 원본 (특허)과 일반 유형.
행동 반경은 XNUMX 톤 탱크의 반경과 동일합니다.
노트. 번역가가이 탱크를 이미 구매했으며 영수증을 기다리고 있다고 언급 한 후에 만 정보를 받았습니다.
엔지니어 정비공, 수석 마스터 및이 기계의 테스트를 수행 한 운전자에게 정보가 제공되었습니다. 자동차에 대한 정보는 여전히 분류됩니다.
부록 : 탱크의 평면도 및 측면도
결론. 위에서 언급 한 강사의 결론에 따라이 전차는 안데스 전차의 가장 좋은 예라고 생각합니다.이 전차는 최고의 현대식 기동성 중형 전차로서 붉은 군대에 가장 큰 관심을 가지고 있다고 생각합니다.
결과적 으로이 기계를 구입하는 것은 매우 중요합니다. 이 기계는 현재 또는 가까운 장래에 군대 부대로 방출 될 것이며, 따라서 비밀은 문서에서 제거 될 것입니다.
시험의 시작. 그룹 : / GINZBURG / ".
그래서 말하는 사람들은 옳습니다. 화자는 스파이에게 신의 선물입니다. 그러나 또 다른 잠언은 사실입니다. 금단의 열매는 달콤합니다! 결국 영국 군대의 무기에 "비커스 16 톤"은 얻지 못했지만 그 개념에 따라 붉은 군대는 거대한 중간 탱크 T-28을 받았습니다!
T-28이 중형 탱크 Mk.III에서 "시작"및 "종료"되었다고 말하는 것은 올바르지 않습니다. 개발에 참여한 Ginsburg는 영국 기계에서 선미에 모터 전송 구획이 있고 활에 16 개의 탑이 있으며 약 17-XNUMX 톤의 전투 중량을 갖춘 중형 탱크의 개념만을 취했습니다. 기술적 인 관점에서 보면 완전히 다른 탱크였습니다.
경험이 풍부한 OI-I 탱크
OI 탱크 섀시
측면도
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전면 및 후면
탑 외에 28 층으로 된 탱크 무기 배치에 대한 아이디어는 우리 외에도 Mk.III 및 T-100과 비슷한 실험용 105 탑 차량을 만들었던 일본인에 의해 채택되었습니다. 그중에서 가장 강력한 것은 47 톤 OI 슈퍼 탱크가되었고 총에는 200 개의 포탑이 있고 기관총에는 150 개의 터렛이있었습니다. 총-75 및 1944 mm. 방어구 : 전면에서 XNUMXmm, 후면에서 XNUMX, 측면에서 XNUMX 그러나 생산 능력이 부족하여 비무장 강철로 타워를 만들지 않고 단 하나의 프로토 타입 만 제작할 수 있었으며 XNUMX 년에는 금속을 위해 철거되었습니다.
일본의 타기하라 자위대 캠프에 OI 탱크 트랙이 전시되고 있습니다
이것에 영어 "중간"의 이야기는 완전히 끝났습니다!