러시아 항구 : 경쟁력 문제


우리나라의 잠재력과 현재 경제 발전의 현실을 비교할 때 직면하는 많은 역설 중 하나가 있습니다. 세계에서 가장 긴 해안선을 가진 러시아, 아아, 현재 포트 전원 1 위가 아닙니다. 왜 이런 일이 발생합니까, 위치를 바꿀 수 있습니까?


우리는 인정해야합니다. 현재 67 개의 항구 만 등록하고있는이 나라는 수 세기에 걸친 전통과 번영의 기초가 될뿐만 아니라 많은 "젊고 이른"경쟁자들로부터 뒤쳐져 있습니다. 얼마 전까지 만해도 자체 포트 인프라를 개발하기 시작했습니다. 항구의 경쟁력은 문제입니다.

아마도이 표준은 동남아시아와 중국의 항구로 간주 될 수 있습니다. 수십 년 동안 동남아시아 국가들은 획기적인 발전을 거쳤을뿐만 아니라 이전에 인정 된 지도자들을 해당 등급의 낮은 순위로 끌어 올렸습니다.

예를 들어, 2012 년 컨테이너 운송 분야에서 세계적으로 유명한 로테르담은 6 위로 상하이, 싱가포르, 홍콩, 선전, 부산에서졌습니다. 그럼에도 불구하고 2000 년 이래로 동일한 상하이 항구는화물 회전율을 거의 7 배나 증가 시켰습니다! 수십 년 만에 처음부터 거의 처음부터 세계 최대의 "해문"목록에서 8 개 중 10 개 지점을 소유 한 수준의 많은 항구를 만든 중국 동지들에게서 배울 점이 있습니다! 여기서 요점은 지난 세기 말에 국가 차원에서 채택되어 엄격하게 시행 된 글로벌 및 장기 전략에있었습니다.

이것은이 문제에서 우리에게 나쁜 일이 있다는 말은 아닙니다. 그러나 올해는 2010-2020 년을 위해 설계된 연방 목표 프로그램 "러시아 교통 시스템 개발"의 구현이 완료되어야합니다. 솔직하게 말하면, 아직 질적 인 돌파구는 얻지 못했습니다. 작년 인터뷰 중 하나 인 FSUE Rosmorport 사무 총장 Andrei Lavrishchev는“그 항구를 현대 항구로 바꾸는 임무가있다”고 말했다. 이것만으로도 현재의 개발 단계에서 아쉽게도 결론을 내릴 수 없다는 결론을 내릴 수 있습니다.

작업이 진행 중입니다. 예를 들어, 주요 인프라의 현대화 및 확장을위한 종합 계획의 틀 내에서 2025 년까지 상품 운송을위한 러시아 항구의 생산 능력은 1,3 억 톤 이상으로 증가해야합니다. 그러나 "모든 깃발"이 실제로 노력할 현대의 "해상 게이트"는 부두 수와 크레인의 운반 능력과는 거리가 멀다는 점을 기억해야합니다. 항구 자체는 적절한 고용량 자동차 및 철도 고속도로, 관련 물류 허브,화물 취급 및 보관을위한 단지 및 터미널과 같은 인프라가 없으면 의미가 없습니다.



항만 자체와 항만 접근시 안전 문제가 중요합니다. 현대 상선의 크기와 초안은 점점 커지고 있으며 항구 소유주들은 수역과 접근로의 적절한 현대화에 상당한 투자를해야합니다. 적절한 선석 및 유압 구조물을 준설, 배열 및 생성하는 것은 저렴하지 않습니다. 우리나라는 지리적 위치에서 막대한 이윤을 얻을 수있는 기회가 있지만, 이에 돈을 써야합니다.

러시아 항구가 국내 원자재 수출의 환적에 중점을 두는 것은 일부 우려를 불러 일으키며, 이전과 마찬가지로 에너지 운반자가 차지했던 주요 장소입니다. 2018 년 우리나라의 대외 무역량은 각각 XNUMX 분의 XNUMX 이상 증가하여 항구의화물 회전율, 수익 및 개선 및 현대화에 대한 투자 능력이 증가했습니다. 그러나 그 기간의 긍정적 인 역동 성은 주로 세계 시장의 에너지 가격 상승에 의한 것임을 잊지 말아야합니다. 오늘날에는 반대 과정이 분명합니다. 유가는 거의 XNUMX에 가깝습니다. 상황이 정상화되면 말하기가 어렵습니다. 의심의 여지없이이 상황은 국내 항구 개발에 기여하지 않을 것입니다. 따라서 석유 및 가스와 관련이없는 상품의 환적 비율을 높이는 데 초점을 둔 항구 다각화 문제가 중요합니다.

결론적으로 러시아 운송 산업 의이 분야에 대한 큰 전망은 북해 항로의 추가 개발, 인프라 개발 및 실제 경쟁을 일으킬 수있는 운송 회랑 및 물류 체인 생성 분야에 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 모든 무역 세력의“플래그”는 빈번하게되어 러시아 항구에서 손님을 맞이할 수 있습니다.“항해하는 선원들”의 요구 사항과 요구 사항을 충족시키는 항구 일 경우가 많습니다.
저자 :
사용한 사진 :
무르만스크 상업 항구, 위키 백과 / 무르만스크 항구
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

61 논평
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. knn54 5 5 월 2020 09 : 43 새로운
    • 17
    • 5
    + 12
    "모든 국가에서 철도는 이동을 위해, 그리고 우리 나라에서는 도난을 위해 사용됩니다."
    M.E Saltykov-Shchedrin.
    이 경우 투자에 대해.
  2. 가봉 스카프 프론트 5 5 월 2020 09 : 53 새로운
    • 20
    • 1
    + 19
    칼리닌그라드는 무역항이되지 않을 것입니다. 리투아니아 인들은 관세를 사용하여 모든 교통을 클라이 페다로 끌고갔습니다. 포경 자들은 도시로 몰려든 소련의 모든 창녀들을 돌려주었습니다 실제 선원은 어부이며, CPME에서 XNUMX 년 동안 전화없이, 당신은 물고기 시계를보고, 상인은 즐거움 함대입니다.
    1. 루쿨 5 5 월 2020 10 : 24 새로운
      • 10
      • 6
      +4
      내 칼리닌그라드는 결코 무역항이되지 않을 것이다. 리투아니아 관세는 모든 교통을 클라이 페다로 끌고 간다.

      내 기억이 나에게 봉사한다면, 미국과 EU의 모든 해양 무역은 발트해 항구를 통해서만 우리와 함께 간다. 그리고이 모든 항구는 사용을 위해 피할 수없는 뇌물을받습니다. 이직률은 양호하며이 뇌물은 리투아니아 / 라트비아 / 에스토니아가 바지를 유지하기에 충분합니다.
      더욱이 서구는 바보가되지 않으며, 계약을 체결 할 때 발트해 항에서 전제 조건이 하역되고있다.
      이는 어떤 식 으로든 피해야하며 가능하면 재배 항화물이 증가하는 항구 (우스 트루가 등)로 흐릅니다.
      1. 빅토리오 5 5 월 2020 12 : 41 새로운
        • 3
        • 0
        +3
        제품 견적 : lucul
        이 뇌물은 꽤 리투아니아 / 라트비아 / 에스토니아에 충분 바지를 유지합니다.

        ===
        이 책들은 오랫동안 사라졌습니다. https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/17092019-posledniy-rossiyskiy-tranzit-ukhodit-pribaltike-pora-pristraivat-bezrabotnykh/
    2. 키사 6 5 월 2020 03 : 13 새로운
      • 2
      • 0
      +2
      잘 생긴 다섯을 유지합니다. 어부와 상인 사이에는 항상 쓰레기가 있었다)))
      우리가 Vanino로가는 기사에 대해-artel에 세 명의 국경 경비대가 있습니까? 예, 마우스가 걸렸습니다. 한번 보자 ... 그들은 lavrushka의 가방을 가져 갔다 ...
      그리고 국경 요금 시범 정박에서 당신을 막고있는 사람 ... 나이지리아 라고스 에서처럼 3 천 마리를 적절하게 만드십시오 ... 내 어머니는 전화 포트에서 4 도커 교대 (10 년 전) 대신 무역 항구에서 나를 위해 일합니다. 무역항은 죽었다. 어항. 컨테이너 부두. 오일 포트는 약간 숨을 쉰다. 이것은 발견이다. 예, 칼리 닌 다드와 이야기하고 있는데 낚시 산업 전체가 죽었습니다
    3. GTYCBJYTH2021 7 5 월 2020 11 : 20 새로운
      • 3
      • 0
      +3
      어부 두 배 선원 !!!! 그리고 당신은 물고기를 잡을 필요가 있습니다. 익사하지 마십시오 ..... P.-Kamchatka Ocean Fishing Base (BOR) 1986-1992 ......
  3. Pixnum 5 5 월 2020 09 : 55 새로운
    • 3
    • 0
    +3
    항구는 이웃과 파트너의 정치적 음모에서 국가 경제의 독립적 인 발전을 보장하는 데 중요한 부분입니다 ... 항상 전체 교통 구조와 같이 개발되어야합니다 ...
    1. 210ox 5 5 월 2020 14 : 56 새로운
      • 4
      • 0
      +4
      경제와 산업의 수준을 나타내는 지표가 될 것입니다. 동남아시아 국가 샘플
  4. 자하 로프 5 5 월 2020 10 : 01 새로운
    • 2
    • 2
    0
    결론적으로 러시아 운송 부문 의이 분야에 대한 큰 전망은 북해 항로의 추가 개발, 인프라 개발 및 실제 경쟁을 일으킬 수있는 운송 회랑 및 물류 체인 생성 분야에 있음을 주목할 가치가 있습니다.

    이것이 바로 "세계에서 가장 긴 해안선"입니다. 북해 항로와 개발이 없다면 해상력은 없을 것입니다. 레지스트리에있는 67 개의 항구는 완전히 다른 문제이며 현재 항구 경제 발전과 매우 먼 관계가 있습니다. hi
    1. 에이 비어 5 5 월 2020 11 : 22 새로운
      • 8
      • 2
      +6
      북해 항로는 북부 배송뿐만 아니라 상업용화물 운송이 필요합니다.
      1. 자하 로프 5 5 월 2020 11 : 49 새로운
        • 3
        • 1
        +2
        권리. 북부 배송이나 상업용화물 운송이 불가능한 인프라가 필요합니다. 인프라가없는 것은 불가능하며, 이것이 기사의 마지막에 저자에 의해 표시됩니다.
        1. 에이 비어 5 5 월 2020 11 : 52 새로운
          • 5
          • 2
          +3
          상업화물이 없으면 상업 운송이 불가능합니다.
          어떤 인프라도이를 대체 할 수 없습니다.
          화물이없는 가장 잘 정리 된 항구는 수익성이 없습니다
          1. 자하 로프 5 5 월 2020 11 : 54 새로운
            • 2
            • 5
            -3
            글쎄, 하늘은 파랗다. 눈은 하얗고 여름에는 따뜻하고 겨울에는 춥습니다. 여전히 계속할 수 있습니다.
        2. 니 로브 스키 5 5 월 2020 12 : 28 새로운
          • 4
          • 0
          +4
          올해 초 정부 차원에서 Komi 영토를 따라 Solikamsk에서 Syktyvkar-Mikun-Vending station을 통해 Belkomur Arkhangelsk (White Sea, Komi, Ural)까지 두 개의 철도 노선 건설을 위해 정부 차원에서 두 개의 프로젝트가 승인되었습니다. -Arkhangelsk와 Sosnogorsk에서 Naryan-Mar의 두 번째 섹션-Ust-Tsilma-Naryan-Mar. 북해 항로 개발의 일환으로 항구 인프라 개발. 조금씩, 그러나 상황은이 방향으로 움직이고 있습니다.
          1. 자하 로프 5 5 월 2020 12 : 33 새로운
            • 2
            • 0
            +2
            모든 것이 잘되기를 바랍니다.
          2. 해양 엔지니어 5 5 월 2020 15 : 16 새로운
            • 3
            • 0
            +3
            즉시. 그리고 25 년은 Belkomur 프로젝트가 등장한 순간을 지나지 않았습니다. 목회자들은 빨리 생각합니다.
            1. 니 로브 스키 5 5 월 2020 16 : 24 새로운
              • 4
              • 0
              +4
              인용 : 해양 엔지니어
              즉시. 그리고 25 년은 Belkomur 프로젝트가 등장한 순간을 지나지 않았습니다. 목회자들은 빨리 생각합니다.

              그것이 무엇입니까. 그러나 분명히 그들과 "수탉이 and 고 천둥이 쳤습니다" 25 년 전에는 실제로 그를 필요로하지 않는 사람들까지도 모두가 북쪽을 바라보기 시작했습니다.
  5. 빅토르 브르 5 5 월 2020 10 : 13 새로운
    • 6
    • 1
    +5
    세계에서 가장 긴 해안선에서

    지도를 보면이 해안의 대부분이 어디에 있습니까? "매우 멀다"는 매우 온화하게 표현됩니다.
    해안이있는 같은 중국은 항구와 무역에 훨씬 유리합니다.
    또 다른 것은 기존 것을 개발할 필요가 있다는 것입니다. 그리고 아시아가 러시아 철도로 상품을 운송하지 않는다는 사실은 일반적으로 수치입니다.

    그러나 일을하고 책임을 져야합니다. 그들은 이웃 에서처럼 개발을 훔치는 방법을 알지 못하고 정체를 훔치거나 쇠퇴하지 않습니다.
  6. 블라디미르 _2U 5 5 월 2020 10 : 15 새로운
    • 13
    • 2
    + 11
    아마도 저자에게는 그것이 발견 일 것이지만, 항구의화물 회전율은 운송 중이 아닌 경우 국가의 경제에 달려 있습니다. 중국, 유럽 연합 (EU) 등의 경제를 비교해 보자.
    1. ccsr 5 5 월 2020 13 : 07 새로운
      • 3
      • 1
      +2
      인용문 : Vladimir_2U
      아마도 저자에게는 그것이 발견 일 것이지만, 항구의화물 회전율은 운송 중이 아닌 경우 국가의 경제에 달려 있습니다. 중국, 유럽 연합 (EU) 등의 경제를 비교해 보자.

      실제로 종을 울리기 전에 거룩한 달력을 봐야합니다. 러시아가 중국 경제 수준의 XNUMX 분의 XNUMX 또는 XNUMX 분의 XNUMX에 도달하면 항구의화물 회전율과 중국 또는 유럽의화물 회전율을 심각하게 비교할 수 있습니다. 우리가 세계에서 가장 멋진 항구를 만들더라도,이를 통해화물 회전율이 급격히 증가한다는 것은 아닙니다. 지금까지 우리는 국제 해운에 대한 전망이 하나 있습니다. 이것이 북해 항로이며, 우리 경제의 항구 수는이 지역에 대한 서구 투자의 지표가 아닙니다. 그래서 그들은 한 유명한 토스트에서 말했듯이 "우리의 능력이 우리의 욕망과 일치하도록 마셔야합니다."
  7. rocket757 5 5 월 2020 10 : 27 새로운
    • 0
    • 0
    0
    포괄적이고 조화롭게 개발되어야하는 모든 것 !!! 국가의 전체 경제 발전과 밀접한 관련이 있습니다!
  8. 달팽이 N9 5 5 월 2020 10 : 32 새로운
    • 14
    • 2
    + 12
    그들은 선원들과 의사 소통을하면서 만장일치로 러시아 항구의 주요 문제는 막대한 재정 부담, 매우 높은 항구 비용 및 부두의 비싼 임대료라고 말합니다. 러시아 포트를 호출하면 노르웨이와 같이 포트를 입력하는 것보다 몇 배 더 비쌉니다. 항만 당국의 느리고 서투른 작업에 의해 합류 된 통화 중 선박에 도착한 다양한 검사 당국은 말할 것도없고, 선박의“청소”는 때때로“서쪽에서”몇 시간과 달리 며칠이 걸립니다. 나는 이것이 얼마나 진실인지 모르겠다. 나는 단어에서 쓰고있다.
    1. 아그 8 5 월 2020 14 : 29 새로운
      • 1
      • 0
      +1
      나는 친구들로부터 같은 것을 들었습니다.
  9. 곤니 5 5 월 2020 10 : 45 새로운
    • 6
    • 4
    +2
    수출, 수입 및 항구의 종류와 그에 대한 필요성! 당연하지 따라서 원자재는 무역의 기초가 될 것이지만 아무것도 변하지 않을 것입니다. 러시아는 항만 규모와 항만 인프라가 급격히 증가 할 필요가있을 정도로 수출용 제품을 대량으로 출시하지 않고있다.
    1. 달팽이 N9 5 5 월 2020 11 : 16 새로운
      • 6
      • 3
      +3
      예를 들어, 그는 자신이 다른 상품과 장비가 담긴 컨테이너가 적재 된 선박이 우리에게 오는 방법을 보았습니다. 시멘트조차도 터키에서 운송되었지만 유황, 인회석, 밀, 목재 및 석유, 모든 것, 즉 원료 만 우리에게서 고철 만 적재됩니다. . 빈 용기가 너무 많으면 다시 가져 와서 비워 두어야합니다.
  10. Doccor18 5 5 월 2020 10 : 48 새로운
    • 4
    • 0
    +4
    항구, 철도 및
    아우토반은 마구간이 아닙니다.
    그들은 XNUMX 년 안에 갚지 않을 것입니다. 운송 인프라
    때만 발전 할 수있다
    장기 전략 및 지원
    상태. 투자자로서의 국가는
    국내외 기업의 서비스 용이성
    관세 및 철 주문.
    예-비싸고 수익성이 없으며 처음에는 아마도 수익성이 없습니다.
    Но другого пути нет. Ни одна
    частная компания не станет вкладывать миллиарды
    долларов инвестиций в порт, если
    нет уверенности в 100% работе
    на 20-30 лет вперед. А кто сейчас
    такие гарантии может дать?
  11. Max1995 5 5 월 2020 10 : 59 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Абсолютно верно. Портовая нагрузка зависит от 1) удобства портов по логистике 2) экономики и логистики страны.
    А с этим у нас фигня какаято...ВВП чуть растет, а реальная экономика почти нет, даже официально...
    1. 에드워드 바쉬 첸코 5 5 월 2020 11 : 43 새로운
      • 5
      • 1
      +4
      맞습니다!
      Все кто пишут об комплексном подходе в развитие портов, порты сами по себе не существуют. Конечно, на ЧМ, например, у РФ есть крымские порты, но они полностью заблокированы санкциями, поэтому огромная нагрузка на Новороссийск.
      Но в целом, говорить о портах можно только в контексте развития экономики, а ВВП кстати никуда не растет, а постоянно падает, особенно если не сравнивать переменные данные, типа 1999 к 2019 гг., а абсолютные: доля ВВП РФ в мировом ВВП, здесь совсем печалька: 16-19% у СССР в 1990 г.( по разным расчетам) и приблизительно 1,7 % у РФ в 2019, в этом году упадет крайне серьезно, точно ближе к 1%.
    2. CSKA 5 5 월 2020 15 : 29 새로운
      • 1
      • 1
      0
      제품 견적 : Max1995
      А с этим у нас фигня какаято...ВВП чуть растет, а реальная экономика почти нет, даже официально...

      Вы уверены, что знаете значение термина "реальная экономика"? Наверное нет если пишите такую чепуху.
      1. Max1995 5 5 월 2020 23 : 37 새로운
        • 2
        • 0
        +2
        Как ни перефразируй, не назови, а даже Путин практически каждый год по телеку удивляется, что промышленность топчется на месте....
        1. CSKA 6 5 월 2020 12 : 25 새로운
          • 2
          • 1
          +1
          제품 견적 : Max1995
          Как ни перефразируй, не назови, а даже Путин практически каждый год по телеку удивляется, что промышленность топчется на месте....

          Когда он такое сказал? Я даже уверен, что он не использовал бы слова "топчется на месте" учитывая, что Наша страна занимает 1-е место в Европе и 6-е в мире по объему промышленного производства.
          1. Max1995 6 5 월 2020 13 : 17 새로운
            • 1
            • 0
            +1
            Не дословно ес-но, он каждый год разными словами сожалеет....
            И хорошо, что держимся. Т.к. здесь нефть, алюминий, титан, зерно и прочее, а у Немцев- 7х в списке, нефти нет.....
            1. CSKA 12 5 월 2020 17 : 52 새로운
              • 1
              • 0
              +1
              제품 견적 : Max1995
              Не дословно ес-но, он каждый год разными словами сожалеет....
              И хорошо, что держимся. Т.к. здесь нефть, алюминий, титан, зерно и прочее, а у Немцев- 7х в списке, нефти нет.....

              Вообще то немцы 5-е и промышленное производство это не только добыча ресурсов.
              1. Max1995 12 5 월 2020 19 : 01 새로운
                • 0
                • 0
                0
                А почему тогда " Наша страна занимает 1-е место в Европе и 6-е в мире "???
                с 6 мая изменилось уже?
                1. CSKA 13 5 월 2020 11 : 21 새로운
                  • 1
                  • 0
                  +1
                  제품 견적 : Max1995
                  А почему тогда " Наша страна занимает 1-е место в Европе и 6-е в мире "???
                  с 6 мая изменилось уже?

                  1-е место в Европе по росту промышленного производства, а 6-е место в мире по ВВП(ППС).
  12. APASUS 5 5 월 2020 11 : 07 새로운
    • 3
    • 6
    -3
    Тут автор не раскрыл еще один фактор .Помните как у нас стали строиться порты на Балтике ? Как раз после выступления Путина,что он знает кому платят за то ,что бы тормозили это строительство .
    Думаю так и ничего не изменилось .Ведь в принципе механизм достаточно простой,все регулируется через тарифы
  13. Lynx2000 5 5 월 2020 11 : 18 새로운
    • 5
    • 0
    +5
    Дороги, морские и речные порты издревле считались артериями торговли страны, следовательно ее благосостояния.
    Транзитная перевалка грузов, или сырьевые отправки грузов позволяют портам зарабатывать, соответственно зарабатывают связанные с портом отрасли.
    Автор не уделил внимание портам местного значения (портопункты) связанным с каботажными перевозками.
    Линия Владивосток-Петропавловк-Камчатский, относится к таковым.
    С 90-х годов многие порты, ранее задействованные в местных перевозках исключены из реестра портов. Однако, во времена СССР играли важную роль в обеспечении регионов по доставке грузов и пассажиров наряду с малой авиацией. Некоторое портопункты по навигации являются круглогодичными.
    В настоящее время, если не ошибаюсь, ФГУП "Росморпорт" уходит в процедуру приватизации. Причальные стенки, закрепленные на праве хозведения за Росморпортом должны быть переданы в управление Росимущества.
    Имеют место быть ситуации, когда "убыточные" портопункты покупает инвестор, готовый развивать иныраструктуру. Выясняется, что местный филиал ФГУП "Росморпорт" сдал в аренду местному ИП в аренду причальную стенку на 49 лет (считай в собственность). Ранее, в советское время этот порт построил причальную стенку хозспособом на заработанные деньги, потом порт был реорганизован в ФГУП, приватизирован, продан инвестору. Инвестор пытается вкладывать в развитии инфраструктуры.
    Что представляет инфраструктура порта?
    Состоит из трех частей:
    1. Фронтальная, включает причальную стенку и крановые устройства.
    2. Средняя часть, то есть площадка открытого хранения для сортировки грузов и их временного хранения.
    3. Тыловая часть - это крытые склады длительного хранения и авто - ж/д пути.
    Выясняется, что причал в аренде у ИПшника, который заламывает цены за швартовку и стоянку судна.

    Кроме того, причальные стенки используемые для стоянок рвболовецких судов (ранее были порты и капитаны рыбных портов) закреплены за ФГУП "НацРыбОесурсы". Это тоже еще одна проблема.

    Вобщем, в итоге есть инвесторы (российские) готовые вкладываться в развите и модернизацию, но есть и некоторые проблемы.
  14. 이전에 5 5 월 2020 11 : 50 새로운
    • 8
    • 5
    +3
    Развитие экономики в условиях российского бандитско-олигархического капитализма с внешним управлением?!
    У автора весьма оптимистичное чувство юмора...
    1. AS 이바노프. 5 5 월 2020 15 : 58 새로운
      • 1
      • 1
      0
      Внешнее управление это санкции?
  15. 빅토리오 5 5 월 2020 12 : 32 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    как минимуи нужны товары. больше производим товары больше получаем грузов. а вот пойдут они через порт, будет зависеть от самого порта, как и за сколько он предлагает перегружать/хранить, от удобства и наличия подъездных транспортных путей к нему. а уж потом дело самих покупателей и продавцов решать выгодно/удобно им пользоваться услугами порта и морского транспорта для доставки своих товаров/грузов.
  16. Rostislav 5 5 월 2020 12 : 59 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Стране мало много портов иметь. Для роста грузопотока надо, чтобы еще и товар был, который через этот порт оправлять. А с этим сложности наблюдаются.
    А что касается "самой протяженной в мире морской границы", так бОльшая её часть - севморпуть и портовое хозяйство там свою специфику имеет.
    1. Lynx2000 5 5 월 2020 13 : 19 새로운
      • 4
      • 0
      +4
      제품 견적 : Rostislav
      Стране мало много портов иметь. Для роста грузопотока надо, чтобы еще и товар был, который через этот порт оправлять. А с этим сложности наблюдаются.
      А что касается "самой протяженной в мире морской границы", так бОльшая её часть - севморпуть и портовое хозяйство там свою специфику имеет.

      Поверьте портов мало не бывает. Все порты имеют давнюю историю, заложены на основе естественных мест укрытий (лиманы, бухты и заливы). Если порт худо-бедно работает, еще не значит, что он не нужен.
      Примеров множество. В России есть населенные пункты (средняя численность жителей от 2-5 тыс. человек) сообщение с которыми возможно только авиа или морским сообщением. Ну еще, по зимнику топливо и продукты завозят.
      Кроме того, в окрестностях такого поселения находится рыбзаводы или горно-добывающее предприятие, ну и обязательно дизельная электростанция.
      Как в настоящее время происходит загрузка/выгрузка на рейде лучше не видеть: с перегрузом на самоходные плашкоуты 80-х годов выпуска, с разливом топлива и гибелью людей.
      Кстати рынок кабртажных перевозок в таких районах востребован и имеет перспективы.
  17. 준비 완료 5 5 월 2020 13 : 03 새로운
    • 3
    • 1
    +2
    Китайские порты обслуживают местных экспортеров товаров и за счет этого поднялись. А на кой черт конкурентоспособные порты нужны Росссии, для чего!?Чтоб было?-Так это не аргумет.
    1. AS 이바노프. 5 5 월 2020 13 : 31 새로운
      • 4
      • 1
      +3
      Не забывайте про транзит. Грузопоток из ЮВ Азии в Европу и обратно - это то, на чем можно и нужно зарабатывать.
      1. 준비 완료 5 5 월 2020 13 : 44 새로운
        • 2
        • 1
        +1
        О каком транзите вы говорите? ЖД сильно проигрывают по стоимости доставки морскому транспорту, севморпуть неконкурентоспособен. Имеющихся портовых мощностей с избытком хватает для обеспечения внутреннего потребителя.
        1. AS 이바노프. 5 5 월 2020 14 : 06 새로운
          • 2
          • 1
          +1
          ЖД выигрывает по скорости доставки. Даже сейчас в направлении Восток -Запад по Транссибу курсирует минимум 12 пар контейнерных маршрутов. В основном транзит.
          1. Lynx2000 5 5 월 2020 14 : 50 새로운
            • 4
            • 0
            +4
            제품 견적 : AU Ivanov.
            ЖД выигрывает по скорости доставки. Даже сейчас в направлении Восток -Запад по Транссибу курсирует минимум 12 пар контейнерных маршрутов. В основном транзит.

            Согласно себестоимости транспортных расходов, самыми дешевыми являются (по возрастанию стоимости):
            1. Морские/речные перевозки;
            2. Ж/д перевозки;
            3. Автлмобильные;
            4. Авиаперевозки.
            Каждое лето, с июля на ДВ возникает дефицит рефконтейнеров (20-футовые самые ликвидные и 40-футовые принадлежащие FESCO, SASCO, и даже MAERSK) на отправку из портов ДВ, а также очередности поставки этих контейнеров с рыбопродукцией на ж/д составы на Москву?
            Приходится отдельно платить агентам за резервирование рефконтейнеров, также за постановку и контроль подключения рефконтейнеров на ж/д составы.
            В ценах 2012-2014 себестоимость доставки 1 кг. свежемороженой рыбы в 20-футовом рефконтейнере с загрузкой 18 тн из порта Петропавловк-Камчатский до ж/д станции Москва составляла 14 руб за кг без доп оплат за бронь и срочность.
            А еще возникает проблема выгрузки свежемороженой рыбы, если она в трюме транспорта-рефрижиратора. Холодильники в Владивостоке, Находке и Большом Камне забиты или как бы забиты. Судно стоит на рейде, демередж капает, хозяин груза бегает, решает проблему выгрузки, а у меня судно через 8 суток должно встать под загрузку мороженой рыбы на Камчатке.
            1. AS 이바노프. 5 5 월 2020 14 : 54 새로운
              • 3
              • 2
              +1
              Я не знаю, что в этих контейнерах, рефы среди них попадаются крайне редко. В основном обычные 20 футовики.
              1. Lynx2000 5 5 월 2020 15 : 03 새로운
                • 4
                • 0
                +4
                제품 견적 : AU Ivanov.
                Я не знаю, что в этих контейнерах, рефы среди них попадаются крайне редко. В основном обычные 20 футовики.

                Вы не знаете... ;-)
                Я написал.
                Проблема с трафиком очень серьезная, не только в плане обычных грузоперевозок. А вдруг война!!!
                Пример, в мае 2018 года привез из Сиэтла обычный Хомяк Н3, домой, жене в Алтайский край. Чтобы доставить в сетке по ж/д мне заявили 40 тыс руб и срок 2 месяца до Новосибирска!!!
                Договорился доставить автофургоном бабочкой в 2 раза дешевле и быстрее...
                1. Nemchinov Vl 5 5 월 2020 21 : 33 새로운
                  • 0
                  • 0
                  0
                  제품 견적 : Lynx2000
                  Проблема с трафиком очень серьезная, не только в плане обычных грузоперевозок.
                  прошу меня простить, я несколько не в теме, но если я правильно отследил диалог (?), вы могли бы "как потребитель", дать наиболее чёткую оценку по севморпути ?! Действительно ли он так перспективен (если речь идёт не только о продаже танкерной нефти и СПГ) ?! ...
                  и второе, что интересует, -
                  제품 견적 : Lynx2000
                  А вдруг война!!!
                  чем на ваш взгляд ВМФ будет сопровождать конвои судов ?! патрульными ледоколами ?! ... Ну тут я не в Ваш адрес пытаюсь ёрничать, так что не обижайтесь, плз. Я это к скорости постройки фрегатов...
                  1. Lynx2000 7 5 월 2020 01 : 25 새로운
                    • 0
                    • 0
                    0
                    제품 견적 : Nemchinov V1

                    прошу меня простить, я несколько не в теме, но если я правильно отследил диалог (?), вы могли бы "как потребитель", дать наиболее чёткую оценку по севморпути ?! Действительно ли он так перспективен (если речь идёт не только о продаже танкерной нефти и СПГ) ?! ...
                    и второе, что интересует,

                    В случае, если севморпуть станет круглогодичным или сезонная навигация будет начинаться с мая по октябрь, тогда это позволит доставлять грузы из северо-восточной акватории Тихоокеанского бассейна в европейскую часть России за три-четыре недели. Морская перевозка дешевле.
                    По ж/д срок доставки из Владивостока до Москвы может составить более месяца. Причем время ожидания большую часть приходится не на саму перевозку, а ожидание очереди погрузки на состав.
                    Мое мнение, такой путь перспективен, но надо развивать инфраструктуру (о чем писал портопункты), а это склады ГСМ, причальные и якорные стоянки в местах укрытий, диспетчерские для навигации, метеостанции, морские спасательные буксиры-ледоколы и пр.
                    Ко всему прочему вроде как ФГУП "Атомфлот" реорганизуют...
                    Насчет оценки его перспективности, то такую оценку уже дали китайцы, вложившие деньги в модернизацию Архангельского глубоководного морского порта, который будет считаться опорной базой Севморпути.
                    Для восточного побережья Камчатки и на север к Чукотке, нам от этого пути ни жарко и не холодно. Вот в этом регионе развивать прибрежные морские перевозки выгодно.

                    제품 견적 : Nemchinov V1

                    чем на ваш взгляд ВМФ будет сопровождать конвои судов ?! патрульными ледоколами ?! ... Ну тут я не в Ваш адрес пытаюсь ёрничать, так что не обижайтесь, плз. Я это к скорости постройки фрегатов...

                    А зачем?! Слава богу не времена конвоев PQ-17.
                    Для сопровождения - ледоколы Атомфлота.
                    В северной части Беренгова моря патрулируют пограничные СКР ледового класса, патрульные самолеты пограничников и ТОФ.
            2. 빅토리오 6 5 월 2020 08 : 06 새로운
              • 0
              • 0
              0
              제품 견적 : Lynx2000
              Судно стоит на рейде, демередж капает, хозяин груза бегает, решает проблему выгрузки, а у меня судно через 8 суток должно встать под загрузку мороженой рыбы на Камчатке.

              ===
              а сколько стоит? дни, недели? у нас в вентспилсе построили литовцы рефсклад (тыс на 5 наверное), где-то 8-9 лет стоит, ни одного дня не работал по назначению. рядом соковый терминал аналогично, еще дольше стоял, сейчас какие -то партии растительных масел эпизодически перегружает. такие дела вот.
              1. Lynx2000 7 5 월 2020 01 : 59 새로운
                • 0
                • 0
                0
                제품 견적 : Victorio

                ===
                а сколько стоит? дни, недели?

                От 80 тыс.руб в сутки.
        2. 빅토리오 6 5 월 2020 07 : 51 새로운
          • 0
          • 0
          0
          인용 : BREAKTHROUGH READY
          О каком транзите вы говорите? ЖД сильно проигрывают по стоимости доставки морскому транспорту, севморпуть неконкурентоспособен. Имеющихся портовых мощностей с избытком хватает для обеспечения внутреннего потребителя.

          ===
          плюс хорошая организация производственного процесса, да обновленное портовое оборудование - тоже вариант, наверное. да и дешевле обойдется.
  18. 마가 단 72 5 5 월 2020 17 : 56 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Что бы развивались порты и инфраструктура нужны грузы.... Чтоб появились грузы нужно развитие экономики, ну или просто экономика. А с этим у нас туго... .И транзит... Для транзита нужна общая логистика РЖД ,порты а с этим вообще плохо.
  19. Scharnhorst 5 5 월 2020 20 : 04 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Лопнуло терпение: пора для статей на ВО ввести "+" и "-" как для комментариев. Ждёшь от заголовка раскрытия темы, а получаешь стрёкот машинописных знаков без мнения и раскрытия темы. Хоть одну реальную цифру по портам страны в статье можно было привести?! На пример - Севастопольский порт или Усть Луга?...
  20. 포머 북부 5 5 월 2020 22 : 56 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    У на с самые большие порты - это те порты через которые идет сырьевой экспорт, будь то зерно, уголь, удобрения, руда, нефть и нефтепродукты. Где у нас увеличение контейнерных перевозок или генеральных грузов? Все порты под Росморпортом - конкуренции и развития портов нет. Вывозят всю продукцию также суда иностранных компаний.
  21. 테스트 5 5 월 2020 23 : 12 새로운
    • 2
    • 0
    +2
    Ныробский (Дмитрий), уважаемый, Белкомур в Архангельской области уже начинали строить дважды. Последний раз даже рельсы положили на насыпь, то ли 1,5 км, то ли целых 2 км. Правда вскоре их на металлолом сдали. В Архангельск грузы с Урала и Коми загнать и что? По проекту глубоководного района порта Архангельск севернее острова Мудьюг и конь не валялся. С Нарьян-Маром тоже туман. Газо- и нефтедобытчики хотят сделать незамерзающий порт в Индиге Ненецкого автономного округа, но пока только ищут проектанта. Будем посмотреть...
  22. 테스트 5 5 월 2020 23 : 21 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Шарнхорст (Шарнхорст), уважаемый, про родные для меня место прочитайте, пожалуйста, вот тут: http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/.
    И маленькое уточнение про "порт Онега": кроме самой Онеги (продукция Онежского ЛДК и нефтепродукты), входят Беломорск (лес, металлы, каботаж) и Соловки (каботаж).
    1. 빅토리오 6 5 월 2020 07 : 54 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : 테스트
      Шарнхорст (Шарнхорст), уважаемый, про родные для меня место прочитайте, пожалуйста, вот тут: http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/.
      И маленькое уточнение про "порт Онега": кроме самой Онеги (продукция Онежского ЛДК и нефтепродукты), входят Беломорск (лес, металлы, каботаж) и Соловки (каботаж).

      ===
      у нас несколько мест в распределении было в 87-ом в беломоро-онежское пароходство, желающих не нашлось, а я подумывал тогда )
  23. 7,62х54 11 5 월 2020 08 : 27 새로운
    • 0
    • 2
    -2
    Китай впереди по контейнерным перевозкам, т.к. он сам много чего производит с добавленной стоимостью, есть что продать. Правительству РФ нужны только трубы и танкеры для продажи нефти и газа. Уголь, лес вывезут по железке. Золото, алмазы - по воздуху.