액화 천연 가스 수송 용 유조선의 세계 생산에서 가장 큰 비중을 차지한 것은 한국입니다. 전세계 LNG 선박의 약 XNUMX 분의 XNUMX를 생산했습니다함대. 러시아 에서이 조선 지점은 초기 단계에 있습니다. 그러나 현재 우리나라에서 액화 천연 가스 생산이 시작되고 수출 지리가 확대되고있을 때 이러한 유형의 연료를 수송하는 국내 선박을 만드는 데 관심이 생겼다.
이미 러시아가 액화 천연 가스를 운송하기위한 자체 함대를 만들겠다고 주장 할 수있는 특정한 발전이 있습니다.
북극 LNG 유조선
작년 4 월 2 일, 동부 경제 포럼 (Eastern Economic Forum)에서 Novatek와 Sovcomflot는 합작 회사 인 Modern Arctic Marine Transport (SMART)를 만들기위한 계약을 체결했습니다. 새로운 기업의 임무는 Arctic LNG-XNUMX 액화 천연 가스 플랜트의 제품 운송을위한 차량의 건설 및 추가 운영입니다.
그러한 함대를 만드는 데 5,5 억 달러가 소요될 것으로 추정됩니다. VEB는이 자금을리스 제도로 제공 할 것입니다. 또한 주최자는 외부 투자자를 프로젝트에 끌어들이는 것을 신경 쓰지 않습니다.
이 프로젝트의 일환으로 북해 항로를 따라 항해 할 수있는 17 대의 Arc7 급 선박을 만들 계획입니다. 그들은 Yamal과 환적 포트 사이를 운행합니다. 서쪽에서 마지막 목적지는 무르만스크와 동쪽-캄차카에 있습니다. 그곳에서 액화 가스가 기존 LNG 유조선에 적재됩니다. 이러한 비행은 일년 내내 계속 될 것입니다.
전문가들에 따르면, Yamal의 화석 연료 매장량은 약 13 조 입방 미터이므로이 지역의 천연 자원과 관련된 모든 프로젝트는 오랫동안 계획되어 있습니다.
새로운 유조선의 설립은 러시아 조선 회사 Zvezda에게 맡겨졌습니다. 운영으로의 이전은 2023-2025로 예정되어 있습니다.
북극 LNG-2 발전소의 유조선은 얼음과 물을 통해 항해하도록 설계된 Yamal-LNG를 위해 설계된 선박과 구조적으로 다릅니다. 반대로 Arc7은 북극에서만 사용하도록되어 있습니다. 따라서 얼음을 더 잘 통과하기 위해 더 좁고 강력 해집니다.
잠수함 원 자성 LNG 유조선
LNG 조선의 경로에서 러시아는 따라 잡기 직전이 아닌 혁신적인 혁신적인 솔루션을 제공하는 자체 방식을 취합니다. 이에 대한 놀라운 예는 위에서 언급 한 Arc7 급 선박의 제작입니다. 우리나라는 러시아의 특성을 고려하여 프로젝트의 구현을 시작했으며 북극의 얼음을 통해 액화 가스를 운반하기위한 특수 유조선을 만들기 시작했습니다.
러시아 조선사의 또 다른 프로젝트는 완전히 독특합니다. 그들은 세계 최초의 핵 잠수함 LNG 유조선을 만드는 작업을 시작했습니다. 이 개발은 St. Petersburg Maritime Bureau of Engineering "Malachite"에 의해 수행되었습니다. 작년 봄에 작업이 시작되었습니다.
외국 고객을 위해 가스 운반선 잠수함이 개발되고 있습니다. 동부 노선을 따라 북부 지역에서 생산 된 가스를 운송하는 데 사용될 예정입니다.
이에 대한 정보는 회사 포털에서 회사 보고서 형태로 나타납니다.
지난 수십 년 동안, "Malachite"의 주요 전문 분야는 러시아 해군을위한 핵 잠수함의 제작이며,이 조직이 LNG 잠수함 개발을 위해 선택된 이유입니다.
해군은 가스로 전환
최근 지구의 오염 정도는 운송을 포함한 모든 분야의 환경 안전 요구 사항을 강화시킵니다. 우선, 그들은 대기 오염의 가장 중요한 원인 중 하나 인 도로 운송에주의를 기울였습니다. 이제 차례는 바다를 포함한 다른 운송 수단에 도달했습니다.
특히, 국제 해양 협약 (International Maritime Convention)은 유해 물질을 대기 중으로 배출하기위한 요건을 크게 강화했습니다.
따라서 선주들은 그을음 트랩, 필터 및 기타 청소 장비를 설치해야합니다. 이 때문에 많은 사람들이 선박에서 천연 가스를 사용하는 것에 대해 생각했는데, 이는 가장 환경 친화적 인 연료 중 하나입니다.
노르웨이는이 지역에서 약 20 년간 선박용 연료로 액화 천연 가스를 사용하여 선구자가되었습니다. 핀란드와 독일이 뒤를이었다. 최근에 "가스"개발과 중국인. 현재 전 세계에 약 150 척의 선박이 있으며 그 중 절반 이상이 노르웨이에 속합니다.
러시아 에서도이 방향이 발전하기 시작합니다. 특히 비보 르크 조선소가 45MW의 용량으로 Atomflot에 XNUMX 개의 쇄빙선을 건설하는 프로젝트에 대해 알려져 있습니다. 그들은 디젤 연료와 LNG로 작동 할 수있는 발전소를 장비 할 계획이다.
LNG 유조선 Vladimir Rusanov의 테스트 :
LNG 벙커 선박 설립 전망
또한, LNG 동력 선박의 출현으로 급유 선박을 만들 필요가있다. 벙커 선박 (탱커)을 만들 가능성은 Gazprom Neft의 자회사 중 하나에 의해 고려되었습니다.
KGNTS (Krylov State Scientific Center)는 자체 이니셔티브로 2012 년 LNG 벙커링 가능성을 고려하기 시작했습니다. 그 이유는 선박의 유해한 배출물에 대한보다 엄격한 요건의 도입이 불가피하다는 정보였습니다. 그리고 2013-2014 년에 이미 국가 질서의 틀에서 과학 센터의 전문가들은 3 천 입방 미터의 작은 벙커 프로젝트를 만들었습니다. 이 프로젝트는 여러 국제 전시회에서 발표되었습니다.
또한 KSCC는 자체 추진 및 견인 벙커 프로젝트를 개발하고 모델 테스트를 수행했습니다. 초기 단계에서 벙커링 시장은 아직 커지지 않았지만, 개발자들은 탈착식화물 모듈이 장착 된 바지선을 생산하여 벙커로 신속하게 전환 할 수 있도록 제안했습니다.
따라서 러시아는 선박의 LNG 연료로의 대규모 전환에 적시에 대응할 수있는 기반을 마련하고 있습니다.
러시아는 LNG 조선에서 자체 틈새 시장을 점령하고 전문 분야를 찾고이 업계의 지도자의 업적을 모방하려고 시도하지 않는 것으로 보입니다. 우리나라는 자체적으로 LNG 탱크 선이없는 국내 가스를위한 다른 대륙의 새로운 시장을 정복하는 것이 불가능하기 때문에 단순히 그렇게해야합니다.