군사 검토

MiG - 15 - 한국 전쟁의 최고 전투기

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MiG-15 (북대서양 조약기구 분류 Fagot, MiG-XNUMHUTI 버전 - Midget에 따라)는 지난 세기의 15 말기에 Mikoyan과 Gurevich 디자인 국에서 설계 한 최초의 대량 소비에트 전투기입니다. 가장 방대한 제트 전투기가 역사 항공. 전투기는 30 년 1947 월 30 일에 첫 비행을했으며, 최초 생산 항공기는 정확히 1948 년 후인 15 년 1949 월 11 일에 비행기에 탑승했습니다. MiG-073로 무장 한 최초의 전투 부대는 15 년에 결성되었습니다. 전체적으로 560 명의 모든 개조 전투기가 소련에 건설되었습니다. 그들은 중국, 조선 민주주의 인민 공화국, 바르샤바 조약국뿐만 아니라 중동 (이집트 시리아)의 여러 국가에 상당히 널리 수출되었다. 체코 슬로바키아와 폴란드에서 허가를 받아 생산 된 항공기를 고려하면 총 전투기 수는 XNUMX 대에 이릅니다.


창조의 역사

RD-10 및 RD-20 제트 엔진은 소비에트 산업에 의해 한 번에 마스터되어 1947이 완전히 기능을 다 써 버렸습니다. 새로운 엔진이 절실히 필요합니다. 동시에 40-ies가 끝난 서부에서는 Whittle 터빈이라고도 불리는 원심 압축기 모터가 최고의 엔진으로 간주되었습니다. 이 유형의 발전소는 비교적 신뢰성이 높고 간단하며 작동하기가 힘들었지 만이 엔진은 높은 추진력을 발휘하지 못했지만이 계획은 수년 동안 많은 국가에서 항공으로 널리 보급되었습니다.

이 엔진을위한 새로운 소련 전투기의 설계를 시작하기로 결정되었습니다. 이를 위해 1946이 끝날 무렵, 대표단은 영국에 보내졌으며, 그 당시에는 수석 디자이너 인 엔진 V. Y. Klimov, 항공기 설계자 A. I. Mikoyan 및 항공 분야의 선도적 인 전문가 인 세계 제트 엔진 업계의 리더로 여겨졌습니다. 재료 과학 S. T. Kishkin. 소비에트 대표단은 영국에서 롤스 - 로이스의 터보 제트 엔진을 가장 많이 도입했다. Nin-I은 2040 kgf, Nin-II는 2270 kgf, 1590 kgf . 이미 2 월에 USSR은 Dervent-V X-machines (총 1947 유닛)와 Ning-I 엔진 (30 유닛)을 2 월에 받았고 20 Nin-II 엔진은 1947 11 월에 받았다.
MiG - 15 - 한국 전쟁의 최고 전투기

미래에 영어 엔진 건물의 신기한 부분이 성공적으로 복사되어 대량 생산되었습니다. "Ning-I"및 "Ning-II"는 각각 RD-45 및 RD-45F 지수를 받았으며 "Dervent-V"는 RD-500으로 명명되었습니다. 소련에서의 이러한 엔진의 연 생산 준비는 5 월 1947에서 시작되었습니다. 동시에 RD-45 엔진에 종사 한 OKB Plant No. 45의 전문가는 자료를 분석하고 도면을 삭제하고 두 번째 버전 6 엔진을 포함하여 2 "Nin"엔진의 양으로 장기간 테스트에 보냈습니다.

새로운 엔진의 소련에서의 출현은 새로운 세대에 속하는 전투기 설계를 시작할 수있게했습니다. 이미 11 March 1947, 소련 성직자 협의회는 올해 경험 항공기 계획에 대한 법령에 서명했습니다. 이 계획의 틀 내에서 A. I. Mikoyan이 이끄는 디자인 팀은 밀폐 된 객실이있는 프론트 라인 제트 전투기를 만드는 작업에서 승인을 받았습니다. 이 비행기는 2-x로 제작되어 1947 년 12 월에 주립 시험에 제출 될 예정이었습니다. 사실 OKB-155 A. I. Mikoyan의 새로운 전투기 작업은 1947 년 1 월에 시작되었습니다.

투사 된 전투기는 이름과 310 및 공장 코드 "C"를 받았다. C-1이라는 명칭의 기계의 첫 번째 원형은 12 월 19의 1947 비행 시험에 합격했다. 지상 시험 절차를 수행 한 후 시험 비행사 인 VN Yuganov에 의해 조종 된 항공기는 30 년 12 월 1947에서 이륙했습니다. 테스트 첫 단계에서 이미 새로운 항공기가 뛰어난 결과를 보여주었습니다. 이와 관련하여 15 March 1948는 MiG-15이라는 호칭을 받았고 RD-45 엔진이 장착 된 전투기 시리즈로 출시되었습니다. 항공기의 건설은 공장 №.1에서 수행되었습니다. 스탈린. 올해의 1949 봄, 새로운 프론트 라인 전투기의 군사 재판은 모스크바 근처의 29 Guards Aviation 연대의 Kubinka 공군 기지에서 시작되었습니다. 20 항공기가 참여한 15 항공기는 9 월 20 항공기에 대한 시험 비행을 계속했습니다.

MiG-15의 디자인에 대한 설명

프론트 라인 제트 전투기 MiG-15은 휩쓸 날개와 꼬리 유닛을 갖춘 미드웨이 전투기였으며 항공기의 디자인은 모두 금속이었다. 항공기의 동체는 원형 단면과 유형 - 반 모노코크를 가졌다. 동체의 꼬리 부분은 내부 플랜지를 사용하여 포괄적 인 엔진 유지 보수를 설치하고 수행 할 수 있도록 분리 가능했습니다. 동체의 기수는 엔진 공기 흡입구였으며, 양쪽에서 조종석을 덮었습니다.

전투기의 날개는 단면이고 비스듬한 횡파가 있었으며,이 광선은 접이식 착륙 장치의 삼각형 틈새를 형성했습니다. 항공기의 날개는 탈착식 2-x 콘솔로 구성되어 있으며,이 콘솔은 기계의 동체와 직접 도킹합니다. 동체를 통해 날개와 스파링의 힘 빔의 연속 인 프레임의 파워 빔이 발생했습니다.

항공기의 날개에는 레일 캐리지에 슬라이딩 플랩 (sliding flaps)이 달린 에일러론 (ailerons)과 내부 공기 역학적 보상이있었습니다. 플랩은 착륙시 55 °로, 이륙시 20 °로 ​​편향 될 수 있습니다. 4 공기 역학 융기 부분이 날개 꼭대기에 배치되어 높은 각도의 공격으로 날개를 따라 공기 흐름을 방해하고 날개 끝 부분의 흐름을 방해했습니다. 전투기의 깃털은 십자형이었고, 안정제와 용골은 두 개의 고리로 이루어져있었습니다. 방향타는 안정 장치 아래 및 위에있는 2-x 부분으로 구성됩니다.

전투기의 섀시는 코브 스트럿과 레버 휠 서스펜션이 달린 3 륜차였습니다. 뒤쪽 동체의 2-x 브레이크 플랩과 섀시의 해제 및 청소는 유압 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 브레이크에는 메인 샤시의 휠이 있었으며 브레이크 시스템은 공압식이었습니다. 전투기의 관리는 힘들었고 흔들 의자와 막대로 구성되었습니다. 최신 버전의 MiG-15에서는 부스터가 항공기 제어 시스템에 도입되었습니다. 기계의 발전소는 원심 압축기가있는 단일 RD-45F 엔진으로 구성됩니다. 최대 엔진 추력은 2270 kgf입니다. MiG-15 bis 전투기 버전에서는보다 강력한 VK-1 엔진이 사용되었습니다.

항공기의 군비는 대포 였고 37-mm 건 NS-37과 2-X 23-mm 건 HC-23가 포함되었습니다. 모든 총기는 항공기 동체 하단에있었습니다. 재 장전 프로세스를 용이하게하기 위해 총을 특수 이동식 캐리지에 장착했으며 윈치를 사용하여 아래로 내릴 수 있습니다. 전투기의 날개 아래에서 2 추가 연료 탱크 또는 2 폭탄이 매달릴 수 있습니다.

한국에서의 차량 전투 사용

제 2 차 세계 대전 이후 전사들의 전투 사용에서의 멈춤은 5 년 밖에 지속되지 않았다. 역사가들은 한국과의 하늘에 새로운 공중전이 벌어지면서 과거 전투에 대한 글을 끝내야 할 시간이 아직 없다. 많은 전문가들은 이러한 적대 행위를 새로운 군사 장비를 운용하기위한 일종의 훈련장이라고 불렀습니다. 공중에서 처음으로이 전투에서 제트 전투기와 전투기 폭격기가 그들의 능력을 충분히 테스트했다. 특히 중요한 것은 미국의 "Sabra"F-86와 소비에트 MiG-15의 대결이었다.
한국 전쟁의 주된 반대자는 MiG-15와 세이버 "F-86

3 전투기가 한국을 상대로 하늘에서 싸우는 동안 64 전투기 부대의 소련 국제 조종사가 1 872 전투를 실시하여 1 106 미국 항공기를 650 "Sabre"주변으로 격추시킬 수있었습니다. 동시에 MiG 손실은 335 항공기에만 발생했습니다.

미국의 세이버와 소련의 MiG-15는 전투기의 제 1 세대였으며 두 가지 모두 전투 능력이 약간 달랐습니다. 소련 전투기는 2,5에서 훨씬 가볍지 만 세이버는보다 견고한 엔진으로 추가 중량을 보상했습니다. 지상의 항공기 속도와 추력 대 중량 비율은 거의 동일했습니다. 동시에, MiG-86는 높은 고도에서 오르막과 가속에서 이점을 얻은 반면, F-15는 저고도에서 더 잘 기동했습니다. 미국인은 또한 "여분의"1,5 톤의 연료로 인해 더 오랜 시간 동안 공중에 머무를 수 있습니다. 주요 전투기는 천음 기 비행 모드에서 싸웠습니다.

전투기에 대한 다른 접근법은 군비에서만 언급되었습니다. MiG-15는 두 개의 23-mm 및 37-mm 대포로 표시되는 대포로 인해 두 번째 일제 사격기가 훨씬 컸습니다. 차례로, 세이버들은 6의 12,7-mm 기관총으로 무장되었습니다 (전쟁이 끝날 무렵 4-20-mm 건이 등장했습니다). 일반적으로 기계의 "설문지"데이터 분석은 경험이 부족한 전문가가 잠재적 인 승자를 선호하는 선택을하지 못하게합니다. 실제로 모든 의심을 해결할 수있었습니다.

이미 첫 번째 전투는 많은 예측과는 달리 기술 진보가 사실상 항공 전투의 내용과 형태를 변화시키지 않는다는 것을 보여주었습니다. 그는 과거의 모든 법과 전통, 남은 무리, 기동성있는 이웃을 유지했습니다. 이 모든 것은 항공기의 군비에 혁명이 없었다는 사실 때문이었습니다. 새로운 전투기, 피스톤 전투기의 총과 기관총 - 마지막 전쟁에 적극적으로 참여한 사람들. 그래서 공격에 대한 "치명적인"거리는 거의 동일하게 유지됩니다. 제 2 차 세계 대전 당시의 일회성 발리슛의 상대적인 약점은 공격에 관련된 전투기의 수에 의해 보상을 받게되었습니다.

동시에 MiG-15은 공중전을 위해 제작되었으며 의도 된 목적과 완전히 일치합니다. 기계 설계자는 MiG-1 및 MiG-3 항공기의 특징 인 전투기 조종사가 발음 공세전에 집중할 수있게 해주는 기계 속도, 높이 및 상승 속도를 보존 할 수있었습니다. 전투기의 강점 중 하나는 전투의 주요 단계 인 공격에 실질적인 이득을 가져다주는 더 큰 잠재력이었습니다. 그러나 승리하려면 항공 전투의 이전 단계에서 위치와 정보의 이점을 축적해야했습니다.

다가오는 화해와 표적을 공격으로 결합시킨 직선 비행은 항공기에 중거리 미사일과 레이더가 등장한 후 30 년 후 전투기에서만 사용할 수있게되었습니다. MiG-15의 결합 된 접근 방식으로 목표를 달성하고 가파른 기동과 후반 반구 진입. 세이버가 거리에서 소련 전투기에 의해 발견 된 경우, 그는 MiG-15에게 이익이되지 않는 기동력있는 전투 (특히 저고도에서)를 강요하려고했습니다.

소련 전투기는 수평 기동에서 F-86을 다소 잃어 버렸지 만, 필요한 경우 완전히 포기하지 않았습니다. 효과적인 방어의 활동은 조종사 조종사의 비행과 "방패와 검"원칙의 전투에서 직접적으로 수행되었습니다. 항공기 중 하나가 공격을 수행하고 두 번째 항공기가 덮개를 꼈습니다. 경험과 실제를 통해 MiG-15 쌍은 일관되고 밀접하게 작동하며 밀접한 전투 조종에서 거의 무적임을 보여줍니다. 또한 제 2 차 세계 대전 중에 얻은 연대 지휘관을 포함한 소련 전투기 조종사의 경험이 중요한 역할을했다. 책장의 구성과 집단 싸움의 원칙은 여전히 ​​한국의 하늘에서 일했다.

MiG-15의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 10,08 m., 길이 - 10,10 m, 높이 - 3,17 m.
날개 지역 - 20,6 광장. m
항공기 무게, kg
- 비어 있음 - 3 149;
- 정상적인 이륙 - 4 806;
엔진 유형 - 1 TRD RD-45F, 최대 추력 2270 kgf.
최대 지상 속도는 1 047 km / h이며, 높이는 1 031 km / h입니다.
실용 범위 - 1 310 km.
실제 한도 - 15 200 m.
승무원 - 1 남자.
군비 : 1X37-mm 건 NS-37 (40 카트리지 / 배럴) 및 2x23-mm 건 HC-23 (배럴당 80 카트리지).

정보 출처 :
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://en.wikipedia.org/
훈련 필름. 소련 군대 공군 연구소 민법 담당 필름 부문, 1949 년.
시나리오 작가 겸 감독 V. 포바 로프
2007의 러시아 Wings of Russia 스튜디오에서 디지털화 및 출판



휩쓸 기 날개가 달린 코크 스크류 MiG 항공기 (1953 g.)

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28 댓글
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  1. 사할린 스크
    사할린 스크 31 7 월 2012 08 : 40
    + 24
    좋은 전투기, 진짜 군마.
    이 기계에서 우리의 에이스는 매트리스에 그들이 할 일과 소련의 하늘로 미끄러질 경우 어떤 형태로 자명하게 설명했습니다.
    1. 바디 악
      바디 악 31 7 월 2012 08 : 52
      + 16
      나는 100에 대한 Sergey에 동의합니다

      전쟁 내내, 우리는 약 1300 대의 B-200를 포함한 29 대의 미국 항공기, 즉 총 함대의 약 29/1953을 격추했습니다. 당시에는 원자 폭탄을 제공하는 유일한 수단이었습니다. 한국 전쟁에서 밝혀진 B-330 취약점으로 인해 미국은 135 년 소련을 공격하려는 계획을 포기하게되었을 가능성이있다. 그러나 공식적으로 미국인들은 이러한 손실을 인식하지 못했습니다. 우리는 XNUMX 대의 자동차와 XNUMX 명의 조종사 만 잃었습니다.


      6 년 1951 월 196 일, 한국 전쟁의 최고 에이스 인 XNUMX 전투기 항공 연대의 사령관 인 페 펠리 아예 프 대령이 세이버를 손상 시켰는데, 그 조종사는 방출 좌석의 고장으로 인해 조종사가 이탈 할 수 없었습니다. 그 결과 비행기는 한국 만의 썰물에 비상 착륙했습니다. 비행기를 해안으로 끌어 당기고, 부품을 차량에 실어 모스크바로 배달하는 작업은 미국인들이 어느 단계에서 작업을 감지했기 때문에 매우 어려웠습니다. 그러나 모든 것이 잘 끝났고, "살아있는"세이버는 소련 군사 전문가들이 연구하기 위해 가져 왔습니다.

      늘 그렇듯이 미국인들은 자신의 길을 갔다. 21 년 1953 월 100 일 북한 공군 조종사 중 한 명인 노 금속 중위가 남쪽으로 날아 갔을 때 적대 행위가 끝난 후 완전히 온전한 "살아있는"비행기가 미국인들에게왔다. 이것은 미국인들이 약속 한 000 달러에 의해 촉진되었습니다.
      1. vaf
        vaf 31 7 월 2012 10 : 31
        +1
        제품 견적 : Vadivak
        나는 100에 대한 Sergey에 동의합니다



        Vadim, 그러나 나는 당신에게 동의합니다. 음료수

        MiG-15는 소련 최초의 대량 제트 전투기입니다. 1946 년에 설계가 시작되어 310 년 01 월 30 일 첫 번째 프로토 타입 I-1947 (S-30)이 첫 비행을 시작했으며, 1948 년 1948 월 1949 일 첫 번째 생산 항공기가 이륙했으며 1949-01 년 겨울에 첫 번째 항공기가 유닛에 들어갔습니다. ., 그리고 최초의 전투 유닛은 21,9 년에 형성되었습니다. 항공기는 02 개의 러시아 공장에서 제작되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 C-03에는 영국에서 구입 한 Rolls-Royce Nene I (22,3kN) 엔진과 프로토 타입 C-2270 및 C-15 항공기에 Rolls-Royce Nene II 엔진 (45kN, XNUMXkgf)이 장착되었습니다. ... 직렬 MiG-XNUMX에는 Nin II 엔진의 사본 인 RD-XNUMXF 터보 제트 엔진이 장착되어 있습니다.

        MiG-15bis (SD)는 개선 된 직렬 버전으로 RD-1F 대신 VK-45 엔진을 설치하고 약간 수정 된 글라이더 디자인 및 개선 된 장비 인 NS-23 대신 HP-23 건을 설치하는 것이 특징입니다. 프로토 타입의 첫 비행은 1949 년 1950 월에 이루어졌으며 XNUMX 년부터 대량 생산이 시작되었습니다.

        11 MiG-073 항공기는 소련에서 제작되었습니다. 이들은 바르샤바 조약 국가, 중국, 북한 및 기타 개발 도상국, 특히 중동 국가 (이집트, 시리아)로 널리 수출되었습니다. 라이센스에 따른 MiG-15의 단일 시트 버전 생산은 체코 항공에서 S15 / S102 (103 항공기)이라는 명칭으로 Aero에 의해, 폴란드에서는 Lim-1473 / Lim-1 (약 2 대의 항공기)라는 명칭으로 체코 슬로바키아에서 CS1000라는 명칭으로 체코 슬로바키아에서 102 인승 버전으로 구성되었습니다 ( 2012 항공기). 따라서 모든 제조 국가에서 약 15560 대의 MiG-15 항공기가 전체적으로 제작되었습니다.

        첫 번째 MiG-15에는 광학 거리계가 장착 된 ASP-1N 자이로 스코프 자동 라이플 스코프가 장착되어 있으며 MiG-15bis에는 대상 크기가 180 ~ 800m (ASP-10N) 인 35-1m의 사격 범위를 제공하는 ASP-ZN 시야가 있습니다. 7 내지 45m (ASP-ZN). 모든 항공기 개조는 동체 노즈 상단에 장착 된 S-13 사진 기관총을 사용합니다. MiG-15에는 AFA-IM 카메라도 있습니다.

        MiG-15bis의 비행 및 내비게이션 장비에는 플라이 바이 와이어 자이로 마그네틱 나침반 DGMK-Z, KUS-1200 결합 속도 표시기, VAR-75 변속 계, VD-15 고도계, M-46 유형 표시기, AGK-47 결합 인공 수평선, 마커가있는 무선 나침반이 포함되었습니다. RPKO-10M. RPKO-10 대신 일부 MiG-15bis 항공기는 소련 전투기에 처음으로 설치된 OSP-48 블라인드 랜딩 장비를 사용하며 자동 라디오 나침반 ARK-5 "Amur", 저고도 라디오 고도계 RV-2 "Crystal"및 마커 라디오 MRP-48을 포함합니다. "국화". OSP-48 시스템은 ST-15 수정의 MiG-2UTI에도 설치되어 NR-23 대포 대신 선수 구획에 위치했으며 조종사에게 계기 착륙을 훈련하는 데 사용되었습니다. MiG-15bis에는 국가 소유권 식별 시스템의 Barium M 레이더 트랜스 폰더도 장착되어 있습니다. MiG-15에는 RSI-6K HF 송수신 라디오 방송국이 장착되어 있으며, 나중에 MiG-15bis에서 RSIU-3 Klen & Station으로 대체되었습니다 .1952 년부터 후방 잠망경 TS-15 또는 TS-25이 MiG-27bis 조종석에 설치되었습니다. MiG-15Sbis 무장은 하나의 NR-23 대포 만 포함하고 다른 두 대포 대신 AFAB-40 카메라가 설치되었습니다.

        제 XNUMX 차 세계 대전 후 전투기의 전투 사용 중지는 XNUMX 년 동안 지속되었습니다. 역사가들이 과거의 전투에서 저술을 할 시간이 있기 전에, 먼 한국의 하늘에서 새로운 것들이 발발했습니다. 이후 XNUMX 년마다 세계에 정기적으로 충격을 준 대규모 지역 전쟁에 대한 기록이 개설되었습니다.

        많은 전문가들은 이러한 전쟁을 새로운 군사 장비에 대한 일종의 시험장이라고 부릅니다. 1950 년 15 월에 시작된 한국 전쟁과 관련하여이 정의는 완전히 적용되었습니다. 처음으로 그들은 제트 전투기, 정찰기, 전투기 폭격기로 전투 능력을 테스트했습니다. 소련 MiG-86와 미국 세이버 F-XNUMX의 대결은 특히 중요했습니다.

        한국 전쟁 64 년 동안 1.872 명의 IAK (전투 항공단)의 국제 조종사들이 1.106 번의 공중전을 벌여 650 대의 미국산 항공기를 격추 시켰으며, 그중 335 대의 세이버가 격추되었습니다. MiG의 손실은 XNUMX 항공기였습니다.



        MiG-15와 Sabre는 전투 능력이 거의 다른 5.044 세대 제트 전투기를 대표합니다. 우리 비행기는 4.090 톤 가벼 웠지만 (이륙 중량 2.700kg), Sabre의 "무거움"은 더 높은 엔진 추력 (0,54kg 대 MiG의 경우 0,53kg)으로 보상되었습니다. 추력 대 중량 비율은 1.100와 15으로 거의 동일했으며 지상에서 최대 속도는 1,5km / h였습니다. 높은 고도에서 MiG-XNUMX는 가속 및 상승률에서 이점을 얻었으며 Sabre는 낮은 고도에서 더 잘 기동했습니다. 그는 또한 XNUMX 톤의 "과잉"연료를 가지고 더 오래 공중에 머물 수있었습니다.

        비행기에 제트 엔진을 설치하고 설계에서 최신 공기 역학 성과를 구현하여 천조로운 비행 속도 범위를 "작동"상태로 만들었습니다. 전투기는 성층권을 침공했습니다 (Sabre의 실제 천장은 12.000m, MiG-15는 15.000m).

        무장에서만 다른 접근 방식이 분명했습니다. MiG15에는 37 개의 23mm 대포와 12,7 개의 20mm 대포가 있었고 Saber에는 XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총이있었습니다 (전쟁이 끝날 무렵 Saber에는 XNUMX 개의 XNUMXmm 대포가 등장했습니다). 일반적으로 "개인"데이터의 분석은 정교한 전문가조차도 잠재적 인 승자를 결정하는 것을 허용하지 않았습니다. 연습 만이 답을 줄 수 있습니다.

        이미 첫 번째 전투는 예측과 달리 기술 진보가 공중에서 무장 대결의 형태와 내용을 근본적으로 바꾸지 않았다는 것을 보여주었습니다. 전투는 과거의 모든 전통과 패턴을 보존했습니다. 그는 친밀하고 기동성있는 그룹으로 남아있었습니다.

        이것은 전투기의 무장이 실질적으로 질적 변화를 겪지 않았기 때문입니다. 제 XNUMX 차 세계 대전에 참가한 피스톤 전투기의 기관총과 대포가 제트기로 이동했습니다. 따라서 "치명적인"범위와 가능한 공격 영역은 거의 변경되지 않았습니다. 단일 일제 사격의 상대적인 약점은 이전과 마찬가지로 공격에 참여하는 항공기의 "트렁크"수로이를 보완해야했습니다.

        한국 전쟁에서 사단을 지휘 한 소련의 세 번의 영웅 Ivan Kozhedub는“가장 중요한 것은 조종사와 사격의 기술을 완벽하게 습득하는 것입니다. 조종사의주의가 항공기를 조종하는 과정에 몰두하지 않으면 조종을 올바르게 수행하고 적에게 빠르게 접근하여 정확하게 조준하고 그를 이길. "

        MiG-15는 공중전을 위해 만들어졌습니다. 즉, 의도 한 목적과 완전히 일치했습니다. 설계자들은 MiG-1과 MiG-3의 아이디어를 비행기의 속도-상승 속도-높이에서 구체화하여 조종사가 뚜렷한 공격 전투에 집중할 수 있도록했습니다. 우리 국제주의 조종사들은 그들이 세계 최고의 전투기와 싸우고 있다는 것을 의심하지 않았습니다.

        MiG-15의 강점 중 하나는 "전투의 주요 단계 인 공격에서 승리 할 수있는 더 높은 파괴 잠재력이었습니다. 그러나이기려면 이전 단계에서 정보 및 위치 우위를 축적해야했습니다.

        조종사 (그룹의 리더)는 이니셔티브를 포착하고 그가 적에 대한 정보를 처음으로받은 경우 Sabram에 대한 그의 조건을 지시 할 수 있습니다. 시간 예약은 전투 계획 (개념)을 작성하고 유리한 시작 위치를 차지하고 전투 대형을 재건하는 데 사용되었습니다. 여기서 조종사는 조기 경보 기술을 갖춘 지상 지휘소의 도움을 받았습니다. 세이버와 눈을 가까이하기 전에 지휘소의 전투 승무원은 조종사에게 탐지 된 모든 "표적"의 위치와 상황을 알 렸습니다. MiG-15는 추력이 다소 큰 (특히 높은 고도에서) 빠르게 거리를 좁히고 Sabre보다 빠르게 적에게 접근 할 수 있습니다. 은폐는 항공기의 위장 ( "지형 아래"-위에서, "하늘 아래"-아래에서)에 의해 제공되었습니다. 공중에서 항공기 형성의 밀도를 변경하기 위해 태양과 구름을 능숙하게 사용하는 데 필요한 전술적 요구 사항.

        다가오는 랑데뷰와 공격을 결합한 직선 비행은 전투기에 레이더와 중거리 미사일을 장착 한 후 불과 15 년 만에 가능해졌습니다. MiG-XNUMX는 적의 후방 반구로의 날카로운 기동과 접근 방식을 결합했습니다. "세이버"가 안전한 거리에서 MiG를 발견하면 기동성 전투 (특히 낮은 고도에서)를가하려고했는데, 이는 우리 전투기에게 이익이되지 않았습니다.

        MiG-15는 수평 기동에서 Sabre보다 다소 열등했지만 필요한 경우 포기하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 방어의 활동성은 쌍의 비행과 "검"과 "방패"의 전술적 (조직적) 원칙의 구현과 관련이있었습니다. 첫 번째 기능은 공격이고 두 번째 기능은 엄폐물입니다. 경험에 따르면 분리 할 수없고 조정 된 MiG-15 항공기 쌍은 근접 기동 전투에서 무적입니다.
      2. 람세스 _IV
        람세스 _IV 3 8 월 2012 07 : 25
        0
        그리고 미국인들은 소련이 50-s의 시작시에 C-25의 효과가 있었기 때문에 공격을하지 않기로 결정했다. 29-S는 모스크바에서 대규모 B-XNUMX 습격을 격퇴 할 수 있었다.
    2. vaf
      vaf 31 7 월 2012 11 : 47
      +9
      제품 견적 : Sakhalininets
      이 기계에서 우리의 에이스는 매트리스에 그들이 할 일과 소련의 하늘로 미끄러질 경우 어떤 형태로 자명하게 설명했습니다.


      매우 정확하게 말했다, +! 음료수

      1. 755962
        755962 31 7 월 2012 12 : 15
        +9



        각 국가는 항상 적의 무기를 연구하고 싶었습니다. 때때로 이들은 구매 였지만 더 자주 트로피였습니다.

        MiG-15는 당시 최고의 항공기로 간주되었습니다. 1949 년 MIG-15는 모스크바, 노보시비르스크, 쿠이 비 쇼프 등 여러 공장에서 한 번에 생산되기 시작했습니다. 폴란드, 체코 슬로바키아, 중국에서 라이센스하에 발행되었습니다. 아래는이 아름다운 항공기가 운행중인지도입니다. 세계의 거의 절반.
        가볍고, 신뢰할 수 있고, 조작 가능하며, 중요한 것은 펠트 부츠처럼 간단합니다. 현장에서 수리 할 수 ​​있습니다. MiG-15는 하늘에서만 칼라 칼니 코프 돌격 소총입니다. 무장-23 개의 37mm 속사포 및 15 개의 11mm. 두 번째로 MiG-86는 12,7 킬로그램의 죽음을 적에게 보냈습니다. 예를 들어, 한국 전쟁에서 미그의 상대는 F-1024 세이버 였지만 군비는 훨씬 약했다. Fling Review 매거진에 따르면 1950 MiG를 낮추기 위해 구경이 15 mm 인 XNUMX 개의 Saber 기관총은 XNUMX 발을 사용해야했고 XNUMX 년에 스탈린은 한국 공산당을 돕기로 결정했습니다. 공산주의 북쪽은 자본주의 남쪽과 싸웠다. 아메리 코시는 적극적으로 남부 사람들을 도왔으며, 북부 사람들을 도우 려하지 마십시오. 일반적으로 우리의 조종사들을 MiG-XNUMX에 보내 한국의 하늘에서 싸웠습니다. 암호화되도록 주문되었습니다. 비행기의 식별 표시는 중국어이며 라디오에 대한 대화는 한국어로만 제공됩니다. 그러나 ~함에 따라? 그리고이 언어를 배울 때 ... 별도의 종이에있는 조종사는 무릎을 꼬고 한국어 문구를 꼬아 서 협상 비행에 사용했습니다. 그러나 실제 전투에서는 언어를 읽을 시간이 없습니다. 조종사들은 주로 음란 한 언어로 표현되었습니다. 소련의 한국 전쟁 참여가 이렇게 드러났다.
  2. black_eagle
    black_eagle 31 7 월 2012 08 : 50
    +3
    이러한 기계의 손실은 매년 150 개 부서에 달렸지만 어떻게해야합니까? 이것은 첫 번째 삼키기입니다. 제트기 비행을 위해 훈련을 받았으며 정상적인 훈련은 없었습니다. Sparka와 그녀는 하나의 제어 키트를 가지고있었습니다! 수년 동안 기계를 완벽하게 만들 수는 있지만 한국인은 여전히 ​​그렇게 날지 않습니다!
    1. vaf
      vaf 31 7 월 2012 11 : 55
      +8
      제품 견적 : black_eagle
      이것은 첫 번째 삼키기입니다. 제트기 비행을 위해 훈련을 받았으며 정상적인 훈련은 없었습니다. Sparka와 그녀는 하나의 제어 키트를 가지고있었습니다!


      이것은 그런 곳입니다 ... 잘못된 정보 ??? 의뢰

      UTI MiG-15, I-312 "ST-1"

      RD-15F 엔진이 장착 된 직렬 MiG-104015 No. 45는 훈련 항공기의 첫 번째 프로토 타입으로 변환되었습니다. "ST-1"은 주로 군비, 이중 선실, 이중 제어 및 새로운 약속과 관련된 기타 변경 사항에서 직렬 MiG-15와 다릅니다.

      강사를위한 두 번째 캐빈은 첫 번째 동체 연료 탱크를 줄임으로써 설치되었습니다. 두 캐빈에는 모든 범위의 기기 및 배출 시트가 장착되어 있습니다. 앞 조종석의 랜턴이 옆으로 기울어졌고, 랜턴의 두 부분을 모두 꺼낼 때 강사 오두막의 랜턴이 뒤로 미끄러졌습니다. 이 경우, 구제 금융은 두 단계로 진행되었으며, 처음에는 강사가 구제 금융을받은 다음 훈련 된 조종사였습니다.



      I-312의 군비는 단순화되었으며 23 발의 탄약을 장착 한 NR-80 포와 150 발의 탄약을 장착 한 UBK-E 기관총으로 구성되었습니다. 전방 조종석에는 ASP-1N 광경이있었습니다. 또한 항공기에는 50kg 및 100kg 폭탄을 걸기위한 날개 폭탄 랙이 장착되었습니다.

      1949 년 15 월, Mikoyan Design Bureau의 실험 공장에서 직렬 MiG-23의 수정이 완료된 후 공장 테스트가 20 월 27 일에서 22 월 312 일까지 수행되었습니다. 비행은 I.T.가 수행했습니다. 이바시 첸코, K.K. 콕 키나 키와 A.N. 체 르노 부 로프. 1 월 1950 일, 비행기는 상태 테스트를 위해 공군의 국가 항공 연구소 (State Aviation Research Institute)로 보내졌으며, 17 월 8 일에 확인 된 결함으로 인해 중단되었습니다. I-XNUMX에 대한보다 완전한 평가를 위해 XNUMX 월에 그는 쿠 빈카 공군 기지로 보내져 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 비행 한 후 Mikoyan Design Bureau로 돌아와 수정을 받았다. 그것들을 제거한 후, XNUMX 월 XNUMX 일에 단 XNUMX 일 만에 제어 테스트가 시작되었습니다.

      MiG-15UTI의 단점은 일반적으로 MiG-15에서 식별 된 단점과 일치하지만 항공기는 기본 모델의 모든 장점도 가지고있었습니다. 또한 새로운 항공기는 훈련 전투기에 대한 군대의 요구 사항을 충족 시켰으며 채택 및 일련의 생산에 권장되었습니다.

      UTI MiG-15 "ST-2"

      가시성이 낮고 밤에 조종사를 훈련시키기 위해 공군은 적절한 장비를 갖춘 훈련 항공기가 필요했습니다. 이러한 필요성을 고려하여 Mikoyan Design Bureau는 직렬 훈련 항공기를위한 새로운 표준을 개발하기 시작했습니다. 266 년 13 월 1950 일 MAP 명령 No. 1에 따라 실험 ST-48에는 OSP-23 블라인드 랜딩 시스템이 장착되었습니다. HP-2 건을 제거하고 첫 번째 연료 탱크를 줄임으로써 새로운 장비를위한 공간을 확보했습니다. 수정 된 항공기는 "ST-XNUMX"라는 명칭을 받았습니다.

      추가 KI-2 나침반, 기내 가압 시스템의 필터 및 UBK-E 기관총 벨트에 대한 새로운 링크가 ST-11에 설치되었습니다. ASP-1N 사이트는 ASP-3N 사이트로 대체되었습니다.

      4 월 15 일, 시험 조종사 A.N. 체 르노 부 로프 (Chernoburov)는 변형 된 MiG-2UTI로 첫 비행을했다. 곧“ST-15”는 공군 민간 항공 연구소에서 주 시험을 통과했으며 MiG-XNUMXUTI의 새로운 표준으로 채택되었습니다.

      24 년 2012 월 15 일 일요일 Dvoevka 비행장의 Vyazma에서 다소 긴 정차 후 UTI MiG-XNUMX 항공기가 다시 공중으로 들어올 렸습니다.



      이 항공기는 유명한 시험 조종사 Ildus Khasanovich Kiramov가 조종했습니다.



      비행은 23 분, XNUMX 개의 원으로 지속되었으며, 스트립, 쿠데타, 배럴 및 기타 곡예 비행을 통과했다.



      이 항공기는 주코프 스키 (Zhukovsky)에서 러시아 공군 100 주년을 기념하여 에어쇼에 참가할 예정이다.

      1. black_eagle
        black_eagle 31 7 월 2012 13 : 41
        +4
        죄송합니다! 나는이 모델 비행기의 성능 특성과 수정에 대해 읽지 않기 전에 MiG-15STK와 혼합했습니다. 이것은 내 차이입니다.)))))))
        1. vaf
          vaf 31 7 월 2012 14 : 21
          +4
          제품 견적 : black_eagle

          죄송합니다! 나는 MiG-15STK와 섞였다


          좋아, +! 음료수
  3. 지포
    지포 31 7 월 2012 09 : 48
    +5
    나는 어떻게 든 선창을 보았다. Mig에 대한 Sebra의 영화, 거기에 미국인들이 다른 인물을 주었다. 참으로 전쟁의 마지막 단계에서 중국과 한국 조종사 만이 전투에 참가했고 훈련은 훨씬 나빴지 만 손실은 매우 컸습니다. 그러나 미국인들은 여전히 ​​몽상가입니다.
    1. 네스터
      네스터 31 7 월 2012 10 : 20
      +5
      나는 한국 하늘에서의 전쟁에 관한 많은 문헌과 회고록을 읽었습니다. 다운 된 비행기의 수는 실제로 너무 다릅니다. 내가 이해하는 것처럼 뉘앙스가 있습니다. 필름 카메라에 따르면 미국인들은 비행기가 격추되는 것을 고려했다. 그리고 이것은 비행기가 쓰러지는 것을 의미하지 않았습니다. 예, 그는 전투에서 나왔지만 종종 성공적으로 착륙했습니다. 그리고 우리나라에서는 침체 사실은 지상 KNI에 의해 기록되어야합니다. 영화에서 뭔가 이해하기 어려웠습니다. 조종사에 따르면, 방아쇠를 누르는 순간에 켜졌 고, 내려진 비행기의 사실은 더 이상 제거되지 않았습니다. 조종사는 짧은 버스트에서 발사 되었기 때문에 방아쇠를 놓아 두었습니다 (항상 그런 것은 아님). 또한, 최전선 항공 대신 순전 한 전투기 대신, 우리의 지휘관은 항공 방어 조종사의 기술을 연마하기로 결정했습니다. 손실이 증가했습니다. 그리고 그들의 비행기는 때때로 바다로 추락했고, 다우닝의 사실을 기록 할 수 없었습니다.
      1. 소설 xnumx
        소설 xnumx 31 7 월 2012 10 : 33
        +3
        "SAIBERS"와 "SUPER FORTRESSES"에 대한 "MIGI"

        제 64 회 야곱은 1950 년 1953 월부터 10.10.1951 년 8 월까지 적대 행위에 참여했다. 군단의 전투 구조. 벨로 프는 주요 항공 (14 년 26 월 15 일부터 소련의 영웅)이 지휘했다. 항공 중위 항공 S. Slyusarev는 영구적이지 않았습니다. 11 개 또는 9 개의 IAD, 15 개 또는 11 개의 개별 야간 IAP, 1 개의 대공 포병 사단, 1952 개의 대공 탐조등 연대, 64 개의 항공 기술 부서 및 기타 지원 장치로 구성되었습니다. 단위 및 구조물의 변경은 원칙적으로 운영 극장에 441-321 개월간 체류 한 후에 발생했습니다. 군단의 평균 총 인원은 303 명이었다. 군비에는 처음에 MiG-15, Yak-18 및 La-11 전투기가있었습니다. 나중에 그들은 더 현대적인 MiG-XNUMX bis와 La-XNUMX로 대체되었습니다. 예를 들어, XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 현재 XNUMX 번째 항공기에는 XNUMX 명의 조종사와 XNUMX 대의 항공기 (XNUMX MiG-XNUMX bis 및 XNUMX-La-XNUMX)가 포함되었습니다.

        소련 조종사들은 중국 군복을 입고 중국 가명을 가졌으며 그들의 비행기에는 북한 공군이 표시되었습니다. 중국 북동부 비행장 (묵덴, 안산, 안동, 먀 오구, 다푸)에 기반을 둔 군단은 "공중에서 적의 공습으로부터 : 교량, 페리, 수력 발전소, 비행장, 조선족의 후방 및 통신 시설을 다루는 전투 임무를 수행했습니다. 북한군은 평양-겐 잔선에 있습니다. " 동시에, 64 번째 IAC는 중국 항공 부대와 협력하여 Mukden 방향으로 동북 중국의 주요 행정 및 산업 중심지에 대한 적의 공격 가능성을 격퇴 할 준비가되어 있어야했습니다. 이것으로부터 비밀을 고려할뿐만 아니라 북한에서 소련 항공의 군사 작전 영역은 37 도선뿐만 아니라 해안선에 의해서도 제한되었습니다. 군단 조종사들에 따르면 이것은 주로 공중전에서 MiG-15 전투기의 전투 능력을 완전히 사용하는 것을 어렵게 만들었다. 64 번째 IAC가 운영하는 공간은 미국인 "MiG의 골목"이라는 별명을 붙였습니다. 그들은 여기로 날아가는 것을 공개적으로 두려워했습니다.

        전쟁의 첫 단계에서 소련 조종사가 주로 전략 B-29 슈퍼 포트리스를 포함한 미국 폭격기와 공격기에 맞서 싸웠을 때 북한과 중국 항공의 적은 수와 준비가 부족했기 때문에 그들은 자신의 독수리와 MiG에만 의존해야했습니다. ". 전투기의 비행 기술 데이터

        유능한 서양 전문가들의 추정에 따르면 MiG-15와 MiG-15 bis는 86 년 1950 월 한국에 등장한 F-XNUMX 세이버를 제외하고는 적기의 유사한 특성을 능가했습니다. 그러나 그들에 비해 MiG는 더 높은 상승률을 보였습니다. 그러나 추력 대 추력 비율 및 천장은 기동성과 범위에서 다소 열등했습니다. 그들의 최대 비행 속도는 거의 같았습니다.

        MiG-15는 두 가지로 구성된 강력한 무기를 가지고있었습니다

        23mm 및 37mm 건 XNUMX 개 소련의 에이스가 한국과 중국의 하늘에서 능숙하게 사용하는 것이 이러한 이점이었습니다.

        64 년 1950 월부터 1952 년 564 월까지 모스크바에 대한 34 번째 IAC 사령부의 보고서에 따르면 소련 조종사는 71 대의 적군 항공기를 격추 시켰고 동지 1 명과 항공기 7,9 대를 잃었습니다. 소련 대 미국 손실의 전체 비율은 16 : 50였습니다. 이 전투의 결과로 64 명의 조종사가 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 동시에 15 번째 IAC의 조종사는 연대 사단에서 군단에 이르기까지 구성에서 1951 개 이상의 공중 전투를 수행했습니다. 324 년 15 월 XNUMX 일, 소련의 세 번 영웅 인 이반 코제 두브 대령의 XNUMX 사단의 세라핌 서브 보틴 경비대 소령이 두각을 나타 냈습니다. 이날 Subbotin은 최초의 제트 에어 램을 만들어 실패한 엔진이 장착 된 MiG-XNUMX를 American Sabre에 보냈습니다.

        1951 년 1952 월부터 처음 두 개의 중국 제트 항공 사단이 한국 하늘에 나타 났으며 64 년 1952 월부터는 최초의 북한 IAD가 등장했습니다. 1 군단과 함께 미국 공군에 입대했다. 그런 다음 중국, 북한 및 소련 조종사들이 함께 싸웠습니다. 그렇기 때문에 미국인들은 종종 그들이 격추시킨 모든 MiG가 소련의 것이라고 생각했습니다. 한편 소련 에이스는 공중전에서 계속해서 우위를 점하고 있었다. 군단의 기록 문서에 따르면 2,2 년 소련과 미국의 손실 비율은 XNUMX : XNUMX였습니다.

        다음 해인 1953 년 27 월 1 일까지 한국에서 소련 공군과 미국 공군의 손실 비율은 1,9 : XNUMX였다. 전쟁이 끝날 때까지 XNUMX 명의 소련 조종사가 더 영웅이되었습니다.

        "마이 그의 골목"에서의 전투 결과

        일반적으로 제 64 기 이악 사령부가 소련군 참모 총장에 대한 전쟁 최종 보고서에서 강조했듯이 "한국에서 적대 행위가 시작될 때부터 휴전이 끝날 때까지 군단 전투기의 적극적이고 격렬한 전투 작전은 미 공군의 명백한 우월에도 불구하고 그들에게 주요 대상 물체를 파괴 할 수있는 기회를 주었고 모든 유형의 항공기에서 적에게 상당한 손실을 입혔습니다. " 전쟁 중 당사자의 전체 손실 비율은 소비에트 공군에 유리한 1 : 3,4였습니다.

        SA 사무 총장에 따르면, 제 64 기 IAC의 조종사들은 적 대전에서 64 번의 출격을했고 300 번의 공중전 (적에게 발사 된 1872 명의 조종사)에 참가했으며 유엔군의 비행기 6462 대 (1106 세이버 포함)를 격추시켰다. "). 또 다른 651 대의 적기 (153 대의 세이버 포함)가 군단 대공포 발사로 격추되었습니다. 동시에 중국과 북한의 항공 (OVA)은 40 번의 출격을했고 22 번의 공중전에 참가했으며 300 대의 UN 항공기 (366 척 포함)를 격추시켰다.

        64 번째 야곱의 역사적 형태로 인용 된 다른 자료에 따르면, 소련 조종사들은 63 종을 분류하여 229 건의 공중전에 참여했다. 대공포 사격으로 전투기 1790 대, 적대 1309 대 등 1097 대가 격추됐다. 공중전의 결과로 소련 측은 사령관을 포함한 유명한 에이스를 포함한 212 명의 미국 조종사를 체포하여 중국과 북한으로 옮겼습니다.

        제 531 전투기 공군 중령 Makhurin 대령, 아놀드 대령 4 호 중 51, 58, 33 기 공군 중대 지휘관 헬러 중령, 위트, 리처드슨 대령 등 소련군의 상실은 142 명의 장교로 추방되었다. ), 126 명의 상사와 군인 (거의 대부분은 Port Arthur의 러시아 공동 묘지에 매장되어 있음), 133 대의 항공기, 335 개의 총과 6 개의 탐조등. 연합군 (PRC와 북한)은 126 명의 조종사와 231 대의 항공기를 잃었다.

        소비에트 측의 자료는 서구의 자료와 크게 다르다. 그들에 따르면, 대결에서

        "MiGs"와 "Sabers"비율은 러시아 제 MiG-1에 유리한 약 1,5 : 15였습니다.

        한국 전쟁에서 51 명의 소련 조종사가 에이스가되어 22 번 이상 승리했다. 그들은 러시아 항공의 군사 연대기에서 영광스러운 페이지에 들어 섰다 : 그들 중 19 명은 적 항공기 15 대, E. Pepelyaev 대령 -13, D. Oskin 대령 및 L. Schukin 대장-각각 12 명, S. Kramarenko 대장-11. A. Smorchkov 대령, K. Sheberstov 소령 및 M. Ponomarev 소령이 각각 10 번의 전투에서 각각 S. Bakhaev 소령과 Milaushkin 대위, G. Ohai 대위, 각각 16 대 Suchkov와 D. Samoilov와 대결. 미국 조종사의 결과는 더 적당합니다. J. McConnell 대위-15 대 파괴 비행기, J. Jabara 대위-14 대, M. Fernandez 대위-1 대 (그룹에서 13 개 이상), J. Davis 소령, R. 바이커 대령-8. 기타 10 명 14 ~ 40 번의 경기에서 승리했습니다. 그리고 XNUMX 명의 조종사 만이 에이스가되었습니다.

        한국 전쟁에서 총 교대로 교대로, 12 개의 소련 항공 사단 (26 연대), 4 대의 대공 포병 사단 (10 대), 2 개의 개별 (야간) 전투기 항공 연대, 2 대의 대공 탐조등 연대, 2 개의 기술 항공이 전투 경험을 받았다 소비에트 육군 공군 및 공군 및 해군 공군의 2 항공 전투기 연맹의 사단 및 기타 지원 단위. 정부의 임무를 성공적으로 완수하기 위해 소련의 명령과 메달은 제 3504 야곱의 64 부대에게 수여되었습니다. 군단의 일환으로 소련의 영웅 57 명이 한국과 중국의 하늘에서 싸웠으며 그중 22 명은 1951-1953 년에이 높은 순위에 올랐습니다.

        제 64 대 야곱에서는 상원 인원 외에 제군을 대표하는 소비에트 육군의 다른 군인들, 군대의 중앙기구, 군대의 종류 및 군대의 지점도 출장을 갔고 출장 중이었습니다. 전체적으로 약 40 만 명의 소비에트 군대가 한국 전쟁에 참여했다.

        한국의 유혈 사태는 27 년 1953 월 38 일 판멘 중에서 휴전 협정을 체결하면서 끝났습니다. XNUMX 도선은 다시 한번 국가를 두 개의 상충되는 부분으로 나누었습니다. 북한도 남한도 군사적 수단으로 '조국 통일'을 달성하지 못했다. 대결은 거의 반세기 동안 계속되었습니다.
      2. black_eagle
        black_eagle 31 7 월 2012 11 : 31
        0
        제가 기억하는 한, 오래 전에 읽은 바가 있습니다. 제가 인용 한 데이터는 한국의 손실에 관한 것이 아니라 전투 상황이 아닌 연습 중 소련에 관한 것이 었습니다.
  4. 양귀비
    양귀비 31 7 월 2012 09 : 49
    +3
    아름다운 비행기
  5. 티르 피츠
    티르 피츠 31 7 월 2012 09 : 51
    +4
    책장 구성과 그룹 전투 원칙은 여전히 ​​한국의 하늘에서 작동했습니다.

    그리고이 책장은 A. Pokryshkin, XNUMX 차 세계 대전 조수 및 XNUMX 배의 영웅에 의해 개발되었습니다.
  6. Svistoplyaskov
    Svistoplyaskov 31 7 월 2012 10 : 12
    +2
    최고의 라이트 제트 전투기의 의인화!
  7. 소설 xnumx
    소설 xnumx 31 7 월 2012 10 : 19
    +5
    미국인들은 여전히 ​​F-86 세이버와 MiG-15의 손실이 1 대 10이고 작전 장의 병력 비율은 1 대 10, 즉 세이버가 10 MiG-15를 차지했다고 믿습니다. 사실, 미국 소식통에 따르면 베트남의 파도 전투에서 손실 비율은 1 개의 베트남 MiG에 대해 미국 항공기 14 대 이상이었습니다. 그러나 그들은 이스라엘 공군과는 거리가 멀었습니다. 1982 년 레바논 81 차 전쟁에서 시리아 항공기 XNUMX 대가 전혀 손실없이 격추되었습니다.
    다양한 출처에 대한 대한 항공 전쟁 통계


    데이터 : 미국 / 소련

    UN 2837 항공기 총 손실
    UN 1097 + 271 * 항공기의 전투 손실
    전투 손실 F86 세이버 103? ㅋ! / 651 + 181 *
    전투 손실 B29 Superfortress 17/69
    전투 손실 F84 Thunderjet 18/186 + 27 *
    전투 손실 F80 슈팅 스타 15/117 + 30 *
    전투 손실 F51 머스탱 12/28 + 12 *
    전투 손실 G.8 유성 5/28 + 7 *
    미국 조종사 절약 (항공기 손실과 비교할만한 흥미)
    -전투에서 몇 대의 비행기를 잃어야합니까?
    천명 이상을 구할 수 있습니다.) 1000 ++
    세이버 승 810
    B29 16/0에서 MiG 손실
    세이버 792에서 MiG 손실
    MiG 손실 885/335 + 231 *
    다른 사람의 전투 손실
    공산주의자 69
    치명적이지 않은 손실
    공산주의 항공기 1800 / ~ 10 +? *
    * 첫 번째 숫자는 소련에 관한 것이고 두 번째 숫자는 중국과 북한의 공군에 관한 것입니다.
    일부 공중전
    첫 번째 "완전히 반응하는"승리. 1 년 1950 월 15 일 MiG-80와 FXNUMX 유닛의 회의가 열렸습니다. 동시에 조종사 Khominykh는 태양의 공격으로 슈팅 스타 하나를 격추했습니다. 미국인들은 손실 사실을 은폐했고,이를 미래에 규칙으로 삼았습니다. 추락 한 미국 항공기의 대부분은 "비전투 이유로 분실"된 것으로보고되었습니다.

    12 년 1951 월 48 일 전투기의 모습으로 V29 36 강을 건너 다리를 습격. 얄 루장. 그들은 15 대의 소련 MiG-9에 의해 만났다. 전투에서 폭격기 3 대가 격추되었다. 미국인들은 B29 7 대를 잃고 64 대가 피해를 입 었으며 72 명 중 9 명 중 6 명의 공격자가 4 개의 MiG를 격추 시켰으며 XNUMX 명은 격추 당하고 XNUMX 명은 더 피해를 입었다 고 밝혔다. 실제로 모든 MiG는 비행장으로 돌아 왔습니다.
    12 년 1951 월 80 일 150 개의 MiG가 약 80 대의 F15을 가로 채 안주와 평양 사이의 공격에 관여했다. 3 Shutting Star가 격추되었고 소련 차량 XNUMX 대가 손상되었습니다.
    "검은 화요일". 30 년 1951 월 21 일 Namsi 비행장에서 약 200 개의 F86 및 F84 습격을받은 44 개의 슈퍼 포트리스가 12 MiG에 의해 요격되었습니다. 29 대의 V4와 84 대의 F1가 격추되었고 15 대의 MiG-86가 F29과의 전투에서 패배했습니다. 나머지 B8는 손상되었지만 탈출했습니다. 소련 항공기는 해안선을 가로 지르는 것이 금지되었습니다. 미국인들은 폭격기 XNUMX 대의 손실을 인정했습니다.
    출처 : http : //www.wio.ru/korea/korearus.htm
  8. EvgAn
    EvgAn 31 7 월 2012 10 : 40
    +1
    한국의 공중전에 대해 아주 좋은 것은 "죽은 뱀의 해"아니시 모프에 기록되어 있습니다. 대체 역사이지만 장비와 전투를 묘사하는면에서 현실에 가까운 것이 많습니다.
  9. 소설 xnumx
    소설 xnumx 31 7 월 2012 10 : 42
    +5
    누군가 노크하고 누군가 생각



    중국과 북한 영토의 공중전에서 소련 조종사는 1300 대 이상의 적기를 격추했다. 또한, 수백 대 이상의 차량이 타격을 받았으며 그 중 일부는 비행장에 도착하기 전에 추락했거나 착륙 중에 추락했거나 수리 할 수없는 것으로 폐기되었습니다. 전쟁 중에 우리는 345 개의 "순간"을 잃었습니다. 대부분의 경우, 소련 조종사들은 치료 후 안전하게 탈출했으며, 종종 신체 검사만으로 전투 시스템으로 돌아 왔습니다.

    미국 공군은 유니폼의 명예와 미 공군의 명성을 어떻게 든 지키기 위해 한국 전쟁에서 적기의 손실과 혐의에 대한 정보를 발표했다. 이 문제에 관한 기사는 "대략적인 추정에 따르면 미 공군은 한국 전쟁 중 2000 항공기에 대해 잃었으며 (또한 해군 항공 항공기는 1200 항공기 이상을 잃었습니다), 지상 항공 손실은 수백 개의 경량 항공기. 이 총 손실의 절반 이하가 적대 행위 과정에서 직접 발생했으며 나머지 항공기는 중대한 결함, 사고 및 기타 사유로 인해 폐기되었습니다. "

    이 출판물의 저자는 약 2000 대의 전투 차량에서 우리의 피해 (당연히 북한과 PRC 항공 비행기도 여기에 들어갔습니다)를 결정했습니다. 그런 다음 놀라운 결론은 다음과 같습니다.“자신의 경험에 따르면, 우리는 보수적 인 추정에 따르면 적들이 기지로 이동하는 동안 최소 400 대 이상의 항공기를 잃었다 고 가정 할 수 있습니다. 그녀는 미국 항공과 비슷한 연결 고리를 가지고 있었지만 결국 그녀의 기지를 훨씬 더 따라 가야했고, 1400 배 이상 비행을했다.) 또한 XNUMX 차 세계 대전의 경험에 근거하여, 전투 훈련 중 사고와 재앙으로 인해 적군이 추가로 XNUMX 대의 항공기를 잃었다 고 가정 할 수 있습니다 (장비 손실 및 기타 이유로).”

    미국인들은 한국 전쟁으로 인해 4000 대의 항공기가 소비된다는 것을 인정합니다. 그리고이 데이터에서. 미적분의 조작을 감안할 때 의심해야합니다. 그러나이 4000 대의 항공기를 계산 저자의 양심에 맡기더라도 무의식적으로 자신에게 질문을합니다. 미국 조종사들은 고도로 훈련을 받았습니다. 그들의 연례 공습은 소비에트 조종사의 공습의 거의 두 배를 포함하여 세계 모든 국가의 공군보다 훨씬 높았습니다. 미국 항공의 재료 또한 높은 기술 수준에있었습니다.

    나는 소련 항공의 비전투 손실이 항공기 10 대를 넘지 않는다고 확신 할 수있다. OVA 항공이 소비에트 항공보다 30 배나 손실되었다고 가정하더라도, 총 비전투 손실은 항공기 1800 대를 초과하지 않았습니다. 당신은 그것들을 거대한 숫자 (약 XNUMX)로 바꾸려면 "전문가"가되어야합니다.

    그러나 조종사의 높은 비행 기술, 항공기의 신뢰성 및 비행장의 좋은 장비를 고려할 때 미국 항공의 놀랍도록 확장 된 비전투 손실은 어떻습니까? 이 모든 것 뒤에 무엇이 있습니까? 의심의 여지없이 미국인들은 응급 서비스의 작업을 분석 할 때 무언가에 대해 이야기합니다.

    항공 및 우주 2 년 1991 호
    1. 로비스트
      로비스트 31 7 월 2012 11 : 43
      +2
      분명히 Yankes는 "Luftwaffe"방법에 따라 추락 한 비행기를 고려합니다. 눈짓
      1. black_eagle
        black_eagle 31 7 월 2012 16 : 40
        +1
        또는 같은 "Luftwaffe"에서 그들은 어떻게 그들의 말을 믿고, 날아가서 그들이 격추했다고 말했고, 당신은 더하기 기호를 얻고
  10. 소설 xnumx
    소설 xnumx 31 7 월 2012 12 : 08
    +6
    잠 피니 디에고, 세이 도프 이고르
    Evgeny Pepelyaev : 한국 하늘에서 최고

    16 년 동안 한국의 하늘에 오른 "최고 중의 최고"조종사는 Joseph McConnell (미국, 1994 승)이라고 믿었습니다. 그러나 22 년 이후 미국인이 언급 한 것보다 더 많은 승리를 거둔 소련 조종사 19 명 정도가 알려지게되었습니다. 이들은 Nikolay Sutyagin (17 승), Evgeny Pepelyaev (XNUMX) 및 Lev Shchukin (XNUMX)입니다. 그럼에도 불구하고 데이터에 대한 상세한 분석은 그럼에도 불구하고 Evgeny Georgievich Pepelyaev가 한국 전쟁 중 탁월한 조종사였습니다.

    우리 이야기의 주인공 예브게니 페 펠레 야프는 1918 년 이르쿠츠크 근처에서 운전자 가족으로 태어났습니다. 1930 년대 초의 많은 소비에트 어린이들과 마찬가지로, Zhenya는 열정적으로 항공을 좋아했으며 1937 년 Pepeliaev 가족이 오데사로 이사했을 때 그와 그의 형인 Konstantin은 지역 비행 클럽에 등록하여 군사 훈련을 받았습니다. 이시기에 유진은 미래의 아내 인 아름다운 Maya Konstantinovna Fayerman을 만났습니다.

    미래의 에이스는 극동 지역의 긴 출장으로 대부분의 위대한 애국 전쟁을 보냈습니다 (Nikolai Sutyagin도 비슷한 상황이었습니다). 전투에서 죽은 형의 상실은 그의 추락으로 떨어졌다. 유진은 1943 년에 단 한 번만 군대에 입대하여 162 차 IAP의 일환으로 정찰 임무에 참여했습니다. 일단 Pepelyaev가 조종 한 야크 -7은 파시스트 전투기의 공격을 받았다. 부상을 입었음에도 불구하고, 유진은 추격 자들을 피하고 기지로 돌아 왔습니다. 그는 1945 년의 소련과 일본의 짧은 전쟁에 참여할 기회를 가졌으며, 일본군을 폭격하고 폭격하면서 적의 비행기를 한 대도 만나지 못했습니다.

    언뜻보기 에이 간단한 장교는 영광스러운 미래를 가지고 있다고 말할 수 없습니다. 그러나 그의 뛰어난 지휘 능력뿐만 아니라 뛰어난 비행 능력도 눈에 띄지 않았으며 조종사는 공군 아카데미에서 공부하도록 보냈습니다. 1947 년에 Maya와의 결혼식이 열렸으며, 동시에 196 번째 IAP (324 번째 IAD) 부사령관이 지위에 임명되었습니다. 15 년 후,이 장치에는 최신 MiG-1950 제트기가 장착되었습니다. 곧, Pepelyaev 중령은 1951 년 XNUMX 월에 연대 지휘관으로 임명 될 때까지이 기계의 관리를 완전히 마스터했습니다. 그리고 XNUMX 년 XNUMX 월에 중국으로 출장했습니다.

    첫 번째 승리

    분류를 시작하기 전에, 유진은 수많은 직원 업무 및 다양한 문서 준비와 관련된 조직 활동에 참여해야했습니다.

    관료제를 타파 한 조종사는 위대한 애국 전쟁 동안 잃어버린 시간을 보충하기 시작하여 전투에서 극도의 결단력을 보여주었습니다. 20 년 1951 월 36 일, 15 대의 MiG-196 (28th IAP)가 335 대의 세이버 (전투기 336 대 및 15 대-/ 이하-BEI /)와 전투를 시작했습니다. MiG-0715368 NXNUMX을 조종 한 Pepeliaev는 마침내 조종사와 포수로서의 뛰어난 능력을 보여줄 기회를 얻었습니다. 이 전투에서 그는 자신의 전투 계정을 열었습니다.

    E.G. Pepelyaev 중령 "[20 년 1951 월 15 일, 약 08 : 15-09 : 86 베이징 시간 동안 Sabres F-86 그룹과의 공중전 중] 500-600m 범위에서 F-XNUMX 항공기에 발사 . 발사 순간 오른쪽 비행기에서 포탄이 치고 폭발하는 것을 보았습니다. 그 후 왼쪽 제방에서 비행기가 우회전했습니다. "

    포탄은 Sabre의 오른쪽 비행기를 쳤을뿐만 아니라 항공기 (F-86A N49-1080, Captain Milton Nelson, 335th BEI 조종사가 조종 함)를 포착하여 12,7mm M23 기관총의 카트리지 상자가 폭발했습니다. 하나님은 비행기가 즉시 폐기 된 수수께끼의 세이버를 타고 넬슨이 어떻게 수원에 도달했는지 아실뿐입니다. 이 "회의"의 결과는 미 공군에 의해 요약되었으며, D. Jabara 대위에 의해 격추 된 것으로 알려진 196 대의 MiG 형태로 "절대 승리"를 선언했습니다. 실제 상황은 다음과 같습니다. 그날 86 번째 IAP는 단 하나의 MiG (Viktor Nazarkin 선임 중위가 조종 함)를 잃어 실제로 Jabara의 네 번째 희생자가되었습니다. 소련 연대의 승리를 희생하여 두 대의 미국 항공기가있었습니다. 첫 번째는 Evgeny Pepelyaev에 의해 격추되었고 두 번째는 Nikolai Kirisov 대위가 조종 한 두 번째 (F-49A No1313-XNUMX, Max Weill 대위)였습니다.

    11 년 1951 월 26 일, Pepeliaev는 15 대의 MiG-176 그룹을 이끌고 86 번째 GIAP의 도움을 받아 우월한 적군 (F-80 및 F-15 항공기 그룹)과 전투를 벌였습니다. 이미 MiG-1315325bis N23를 조종하고 있던 Evgeny는 파업에 유리한 위치에 도달하여 NR-500에서 사격을 시작했습니다. 그와 구동 된 세이버 사이의 거리는 약 600-XNUMX 미터였습니다. Evgeny Georgievich는 다음과 같이 회상합니다.

    E.G. Pepelyaev 중령 : "이 전투에서 나는 세이버를 쫓고 있었는데, 기동 속도를 늦추는 순간이있었습니다. 그 아래로 돌고 사격을가했습니다. 도금 조각이 세이버의 오른쪽 비행기에서 날아가서 급격히 오른쪽으로 돌았습니다. 내 조종사 중 한 명이“준비 됐어!”전투가 계속되면서 추락하는 비행기를 추격하지 않았고, 나중에 조종사들이 영화 총을 쏘는 모습을 보여 주면 어떻게 쏘는지를 배울 수 있을지 아주 기쁘게 생각했습니다. .. <...> 윙맨이 나를 덮고 있고 V.A. Nazarkin 대위의 비행이 여전히 내 뒤에 있다는 것을 알고 공격을 시작했습니다. 그러나 Nazarkin의 비행은 그것을 제공 할 수 없었습니다. 나중에 비행 사령관은 그가 태양에서 우리 쌍을 잃었다 고 설명했습니다. 그래서 저는 모릅니다. 미국인들은 이것을 이용하여 즉시 제 윙맨을 순환시켜 그를 격추 시켰습니다. 우리는 라 리오 노프를 묻을 수도 없었습니다. 그의 비행기는 황해에 떨어졌습니다. 그리고 즉시 제 "순간"에 차례가있었습니다. 오른쪽에서 들어오고 Nazarkin은 침묵합니다. 나는 도움이 없다는 것을 깨달았습니다. Udet, 공중에서 승리 할 시간이 없으며 XNUMX, XNUMX 천 높이에서 차를 꼬리 회전으로 던졌습니다. 아래는 흐리고 천 x XNUMX의 위쪽 가장자리입니다. 나는 걷고 있었고 "세이버"가 나 위로 나선형으로 가고 있었지만 조종사는 기술이 부족하여 내게 닿을 수 없습니다. 그는 구름 속으로 날아가서 그들이 말했듯이 바로 물과 그의 비행장에서 비행기를 뽑았습니다 ... "

    이번에 소련 조종사의 먹이는 F-86A N49-1297 (396 번째 BEI)으로 수원으로 돌아온 조종사 리브스가 운전했지만 착륙 중 비행기가 심하게 손상되어 추락했습니다. Reeves는 기적적으로 흠집이 없었으며 이틀 후 그의 비행기는 돌이킬 수없는 것으로 퇴역했습니다. 항상 그렇듯이 미 공군은 이것이 "사고"의 결과라고 발표했습니다.

    이 전투의 결과로 Pepeliaev가 이끄는 Ivan Larionov 중위의 비행기가 격추되었습니다. 이것은 단지 52 일 전에 Eugene의 첫 번째 희생자가 된 Milton Nelson에 의한 일종의 "복수"가되었습니다. Larionov의 MiG는 그에게 격추되었습니다. 동시에 Pepelyaev의 MiG는 Pepeliaevsky MiG를 손상시킨 Alonso Walter 중위의 공격을 받아 제어 할 수없는 회전에 빠진 것을보고이를 진정 시켰습니다.
    어쨌든 Evgeny Georgievich의 이야기는 모든 것을 대신했습니다. 첫 번째 중위는 잘못 인도되었습니다. 러시아 조종사는 꼬리 돌파에 침입하고 침착하게 벗어나는 방법을 알고 있었기 때문입니다. 트릭이 효과가있었습니다.

    94 일 후, XNUMX 명의 마스터 조종사와 함께한 Pepelyaev는 전투 순서대로 행진하는 F-XNUMX 항공기 인 것처럼 보였다. Pepelyaev 중령에 따르면 :
    중령 E.G. Pepeliaev. "일단 구부러진 F-94를 격추하고 테일 유닛을 쓰러 뜨 렸습니다. 낮 동안은 안개가 낀 채로 우리 비행장이 닫혔습니다. 그리고 거의 Mukden까지 날아갔습니다. 군단장 벨로 프 대령이 날아갔습니다. 나는 준비했습니다. <...> 우리 돌아 오는 길에이 그룹이 이미 우리 비행장을 통과했을 때만 이륙했습니다. 이미 해안선에 접근하고있을 때 F-94 94 대를 따라 잡았습니다. 사실 그들은 이미 황해를 건너고 있었기 때문에 더 이상 공격 할 권리가 없었습니다. 나는 기장에게 넘겼습니다. Bocachu, 그래서 그가 앞쪽 94 개를 공격하고 후방 링크를 겨냥했습니다. 등반에서 공격 받았습니다. F-XNUMX가 아래에서 하나를주었습니다 – 칩이 날아가고 더 이상 그를 따르지 않았습니다. 나는 올라 갔고, 봐요, 또 다른 왼쪽으로 돌았습니다. 구부러진 사람이 테일 유닛을 너무 많이 떨어 뜨려서이 모든 조각들이 제 비행기로 날아갔습니다. 저는 여전히 머리가 찢어지지 않도록 내 머리를 눌렀지만 잔해가 비행기에 닿지 않았습니다. 그의 목표물을 공격했습니다. 이미 황해를 넘어 섰습니다. 난 싸움을 끝내라고 명령한다. XNUMX 분 일찍 비행 허가를 받았다면 모든 것이 다를 수있었습니다. <...> "
    실제로 조종사들은 Grumman F94F Panther (미 해군 제 9 해군 소대)를 F-311로 착각했습니다. 전투의 결과로 소련 측은 9 대의 추락 한 항공기를 발표했습니다. 최소 2 명의 팬더가 소련 조종사의 희생자가되었습니다. Pepelyaev가 선언 한 두 가지 승리 중 하나는 절대적으로 신뢰할 수 있습니다 : F123464F-109B # 405116, Major Richard Bell이 조종 한 (파일럿이 체포되었습니다). 중국 군인들은 또한 다른 "Grumman"(일련 번호 XNUMXIXNUMX)의 흡연 유해와 조종사의 시체를 발견했습니다. 그것은 Boris Abakumov 대위의 "먹이"였습니다. 나머지 두 대의 항공기는 Andrei Pupko의 것으로 간주되었습니다. 이 전투 후 Pepeliaev는 대령의 계급을 받았습니다 ...
    1. 소설 xnumx
      소설 xnumx 31 7 월 2012 12 : 10
      +5
      세이버 사냥.

      6 월 9 일 오전 51시 15 분에 Evgeny는 16 대의 MiG-86bis를 전투에 투입했습니다. 공중에서 그들은 86 대의 적기 (F-336A 및 F-500E)를 만났습니다. 청 충강 일대 안주 근처에서 일어난 일이다. Pepeliaev와 그의 새로운 윙맨 Alexander Ryzhkov 중위는 즉시 정면 공격을 수행했습니다. 이번에 그들은 XNUMX 번째 BEI "Green Flight"의 조종사들에 의해 반대되었습니다. XNUMXm 거리에서 Pepeliaev는 주요 적 항공기에 사격을가했습니다. 붉은 흔적이 보이자 적군은 급격히 왼쪽으로 돌고 나서 잠수했다. 그 당시 Arthur O'Connor 대위와 Gill Garrett 대위가 조종하는 두 대의 미국 비행기가 전투 현장에 도착했습니다. O'Connor가 발포하고 Pepeliaev의 비행기를 약간 손상 시켰지만 Evgeny는 여전히 상황을 자신에게 유리하게 돌릴 수있었습니다.
      E.G. Pepelyaev 대령 "... 지금 모든 것을 기억하고 있습니다. 그 전투를 기억합니다. 그 전투를 기억합니다. 그 전투를 기억합니다. 그 때 그의 호스트에게 공격을 받아 공기 흡입구가 찢어졌습니다. 전쟁 전 전차 번호가 제 무기고에 있었죠. 제 친구와 제가 싸웠을 때 모든 종류의 옵션이있었습니다 정면에서는 서로의 꼬리를 따라 가려고 할 때이 옵션이있었습니다. 만나면 한 방향으로 전투 회전을 지정한 다음 비행기를 다른 방향으로 이동하고 적을 따라갑니다. 그리고 그가 전투 차례를 떠날 때 발산하는 순간 세이버가 오른쪽으로 올라가서 수평선을 따라 조금 뻗어 세이버를 향해 전투를 시작했지만 피치가 40-50®이 되 자마자 , 오른쪽 전투 턴에서 나는 왼쪽으로 이동했고, 구동 된 세이버의 뒤쪽과 약간 오른쪽에있는 것으로 판명되었습니다. 그는 내 앞에있었습니다 – 백 미터가 조금 넘었습니다. 나는 핸들을 제 자신에게서 떼어 내고 그를 잡으려고했습니다. 그러나 조준 표시는 항상 세이버보다 높았습니다. 음의 과부하도 m을 당깁니다. 조종석에서 나. 그럼 난 한번! -과부하가 시트에 눌 리도록 롤오버-조준하는 것이 좋습니다. 내가 넘어 지 자마자 그는 똑같이했지만 나는 이미 그의 손전등에 조준 표시를했고 130 미터의 거리에서 약간 오른쪽으로 거의 0/4, 발사, 37mm 발사체가 손전등 바로 뒤에서 명중했습니다. 간격-그리고 세이버는 땅에 갔다. 나는 그를 따르지 않았습니다. 그런 히트 후에는 쫓을 것이 없었습니다. "
      심각하게 손상된 F-86A No49-1319를 착륙시키기 위해 Gill Garrett은 그의 모든 기술을 사용해야했습니다. 조종사는 황해 연안에 착륙하여 SA-16 수상 비행기로 대피했습니다. 나는 오코너가 그의 윙맨을 용감하게 덮었지만 15 대의 MiG-176bis (86th GIAP)에 의해 가로 채 졌다고 말해야합니다. 네 명의 리더 인 Konstantin Sheberstov 소령은 O'Connor가 조종하는 F-50E # 671-86을 심각하게 손상 시켰습니다. 고장난 유압 시스템으로 미국은 여전히 ​​유엔군의 위치에 도달하여 급히 퇴출했습니다. 몇 시간 후 Pepeliaev는 또 다른 세이버 (F-49A No. 1267-334, XNUMXth BEI)를 격추했습니다. 이 승리는 조종사 계정에서 다섯 번째로, 그 순간부터 에이스로 간주 될 자격이 있습니다. 미국인들은 전통적인 관행에서 이러한 손실을 "엔진 고장"으로 간주했습니다.

      조금 후에 Garrett의 Saber가 발견되어 Pepeliaev를 격추했습니다. 엔지니어 V.A. Kazankin이 이끄는 특수 그룹은 항공기 동체를 두 부분으로 나눴는데, 이는 운명의 아이러니가 아니라 미국산 Studebaker 트럭에 실었습니다. 더욱이,이 기계들은 긴 여정을 가졌습니다. 그 다음날 밤 미국의 경 폭격기 B-26은 그들을 파괴하려고 시도했지만 실패했습니다. 다음날 아침 그들은 압록강을 건너 안 퉁가에서 이틀 동안 정차했습니다. 그곳에서 소련 조종사들 중에는 페 펠리 아예 프가 드디어 공중의 적을 잘 볼 수있었습니다. 결국 세이버는 TsAGI로 옮겨져 최신 미국 전투기가 디자이너와 엔지니어에 의해 가장 신중한 연구를 받았습니다. 이미 XNUMX 승을 거둔 예브게니 페 펠랴 예프는 한국 하늘에서 "XNUMX 번째 소비에트 에이스"가되었다.

      16 일 후인 196 월 80 일, 100 번째 IAP의 조종사는 미국인과 전투에 참여한 초보 중국 조종사 인 동료를 구하기 위해 날아갔습니다. 이 공중전에서 Pepeliaev는 사실상 (86-49 미터 거리에서) F-1147A 항공기 No 336-28 (조종사-Nicholas Kotek 중위, XNUMXth BEI)을 손상 시켰습니다. 한국 영토에서 미국인은 연료 탱크를 손상시킨 세이버를 떠나야했습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 Evgeny는 또 다른 세이버를 발표했지만 이번에는 조종사가 실제로 잘못되었습니다. 공식 데이터에 따르면 미 공군은 그날 손실을 입지 않았습니다.
      1. 소설 xnumx
        소설 xnumx 31 7 월 2012 12 : 13
        +4
        럭키 행진

        8 년 1951 월 12 일 Yevgeny Pepelyaev는 다시 좋은시기를 맞이했습니다. 그날 조종사는 두 대의 미국 항공기를 파괴했습니다. 오후 40시 7000 분, 평원 상공 86m 고도에서 150 대의 MiG를 직접 이끌었던 Pepeliaev는 공중에 소련 조종사의 존재조차 의심하지 않는 86 대의 Sabres F-49을 발견했습니다. Evgeny는 그러한 기회를 놓칠 수 없었습니다. 근거리에서 회전 (1338 미터 거리에서)과 F-334A No XNUMX-XNUMX (XNUMX 번째 BEI, 조종사-찰스 프랫 선장 실종)은 단순히 공중에서 폭발했습니다.

        EG Pepelyaev 대령 : "나는이 세이버를 격추하여 공중에서 떨어졌습니다. 포탄 폭발로 무너졌습니다. 먼저, 피부 조각이 오른쪽면에서 날아간 다음 꼬리와 날개가 날아갔습니다."세이버가 갑자기 날아갔습니다. 내 조종사 중 한 명이“좋아요!”라고 말했습니다. 나는“어떻게 격추해야하는지보세요!”라고 답했습니다.

        같은 날 저녁, 324 번째 IAD의 조종사는 정찰 비행 중에 RF-80 80 대를 요격했습니다. 비행기에는 "Shooting Stars"와 "Sabers"가 동행했습니다. Pepeliaev는 수도 인 Dennis Hill이 조종 한 RF-86A를 수수께끼로 삼았습니다. 미국인은 어떻게 든 황해에 도달하여 그가 퇴장했습니다. 그런 다음 Evgeny는 David Freeland 중위 (336th BEI)의 Sabre F-80A를 공격했지만 조종사가 방아쇠를 눌렀을 때 탄약이 다 떨어졌습니다. 이 상황에서 노예는 Pepelyaev-수석 중위 Alexander Dmitrievich Ryzhkov의 도움을 받아 미국인을 능숙하게 격추했습니다 (Freeland는 추방되었고 나중에 성공적으로 대피되었습니다). 물론 미 공군에 따르면 세계에서 "엔진 고장"이 발생한 항공기는 단 하나뿐이었습니다.이 전투에서 또 다른 미군 항공기가 격추되었습니다. F-176S (파일럿 제롬 워크). 이번에는 Konstantin Sheberstov (196th GIAP)에서 행운이 미소지었습니다. 소련 측도 손실을 입었다. 최근 XNUMX 번째 IAP에 도착한 알렉세이 트라 빈이 살해 당했다. 그의 비행기는 제 XNUMX 차 세계 대전에서 XNUMX 번의 항공 승리를 거두었고 한국에서 XNUMX 번의 승리를 거뒀던 William Wisner에 의해 격추되었습니다.)

        거의 27 주가 지났고 80 월 28 일 Pepeliaev는 실종 된 Rafael Du Breil에 의해 격추되었다. 다음 날인 86 월 49 일, 소련의 에이스가 몇 분 만에 공력을 보충했다. 첫 번째 중위 알 라이저의 F-1166A No. 86-50과 첫 번째 중위 데이턴 래글 랜드의 F-673E No. 336-XNUMX (XNUMX 일의 조종사) BEI). 전투 결과, 라이저는 비행기로 수원에 도착했지만 라글란 드는 그다지 운이 없었습니다. 비행기를 떠나 강제로 체포되었습니다. 글쎄, 실패의 몇 분 전에, Ragland는 수석 중위 Alfey Dostoevsky의 비행기를 격추시켰다.

        다음날 Pepelyaev는 실제로 F-86A No. 48-301을 고철 더미로 바꿨습니다. 비행기는 거의 김포 기슭에 닿지 않았습니다.

        소비에트 에이스 연승은 1 년 1951 월 80 일에 정점에 달했습니다. 이날 평양 상공에서 포로로 잡힌 토마스 중위 (제 49 전투 폭격기 제 855 전투 소대)의 F-35C 8-15 호를 격추시켰다. Pepeliaev는 MiG-1815399bis NЊ 899 "Red 80"를 조종했습니다. 그 전투에서 조종사 중 한 명인 Viktor Muravyov는 두 번째 슈팅 스타 인 William Womack의 F-35S (XNUMX 번째 BEB / 폭격기 전투 편대 / 조종사가 사망했습니다)를 격추했습니다.

        1952 년 196 월 초는 Sabres와의 치열한 공중전으로 7 번째 IAP가 시작되었습니다. 유진에 의해 선언 된 네 명의 "세이버"중 실제로 두 명만이 격추되었습니다. 1952 년 8 월 38 일 오전 15시 51 분에 9000 대의 MiG-230 bis가 안둥에서 이륙하여 남쪽으로 향했습니다. 86 분 후 비행기는 이미 안주를 넘어 50 번째 BKI의 651 명의 세이버와 치열한 전투가 시작되었습니다. 25 미터의 고도에서 Pepeliaev는 태양의 측면에서 유리한 위치를 차지하여 Sabers 그룹을 향해 전속력으로 다이빙했습니다. F-86E No 51-2742 (25th BEI)은 피해자로부터 11 미터 떨어진 곳에서 대포를 터뜨려서 결국 폭발했습니다. 다행히도 조종사 인 Charles E. Stahl 중위는 비행기가 폭발하기 전에 비행기를 떠날 수 있었지만 착륙 후 얼마 지나지 않아 중국군에 잡혔습니다. Sabers와의 공중 회의의 전반적인 결과는 미국인 중 한 명인 John Head 대위가 Boris Abakumov 대위의 MiG를 격추하는 데 성공했기 때문에 무승부입니다. 다음날 공중 결투가 계속되었습니다. 그리고 다시 Pepeliaev는 조종사가 퇴장 한 F-20E No 196-XNUMX (XNUMX 번째 BEI)를 심각하게 손상 시켰습니다. 미군의 다큐멘터리 확인을 찾지 못한 '세이버'에 대한 소비에트 에이스의 마지막 승리는 XNUMX 일에 떨어졌다. XNUMX 일 후 유진이 마지막으로 전투 임무를 수행하며 한국 하늘로 올라 갔고, XNUMX 월 XNUMX 일 XNUMX 차 IAP가 고국으로 돌아왔다.

        조금 뒤, 22 월 XNUMX 일 당시 소련 최고 소비에트 회장이었던 니콜라이 슈 베르 니크 (Nikolai Shvernik)는 페 펠레 예프 (Pepelyaev) 대령에게 황금 별을 건네 주었다. 이상은 그 주인이 소련의 영웅이라는 타이틀을 잘 받았다는 것을 나타냈다.

        타의 추종을 불허하는 한국 전쟁 에이스

        따라서 우리는 선언 된 16 대의 항공기 중 XNUMX 대의 손실이 미 공군과 해군의 기록 보관소에 기록되어 있음을 알 수 있습니다. XNUMX 개 이상의 승리 (D. McConnell, N. Sutyagin 및 L. Schukin)에서 우승 한 조종사에 대한 당사자의 데이터를 비교하면, 미국의 실제 승리 수가 Sutyagin에서 XNUMX 명에 이른다 (저자 중 XNUMX 명 중 XNUMX 명). Diego Zampini의 기사] 및 Shchukin 's-XNUMX (선포 된 XNUMX 명 중). Yevgeny Pepelyaev의 XNUMX 개의 선언 된 실제 승리의 총 수는 XNUMX입니다. 한국 전쟁에서 탁월한 에이스였던 Evgeny Pepelyaev였습니다.

        표 N® 1 : Evgeny Georgievich Pepelyaev의 선언 및 실제 항공 승리 (196 IAP 324th IAD 사령관)

        날짜
        항공기
        탄 비행기의 종류
        조종사
        공군 유닛

        20.05.1951
        MiG-15bis NЊ 0715368
        F-86A No. 49-1080
        밀튼 넬슨 (*)
        335 번째 BEI 미 공군

        11.07.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A No. 49-1297
        리브스 (*)
        미 공군 336 번째 BEI

        21.07.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F9F-2B No. 123464
        리차드 벨 (캡쳐)
        311st VME, 해병대, 미 해군

        21.07.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F9F
        알 수없는 조종사
        해병대, 미 해군 (**)

        6.10.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A No. 49-1319
        길 개럿
        미 공군 336 번째 BEI

        6.10.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A No. 49-1267
        알 수없는 조종사
        미 공군 334 번째 BEI

        16.10.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A No. 49-1147
        니콜라스 코텍 (*)
        미 공군 336 번째 BEI

        28.10.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86
        알 수없는 조종사
        미 공군 (**)

        8.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A No. 49-1338
        찰스 프랫 (누락)
        미 공군 334 번째 BEI

        8.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        RF-80A 아니요?
        데니스 힐 (*)
        미 공군 제 15 전술 정찰 전대

        27.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-80C No. 49-531
        라파엘 뒤 브리 엘 (missing)
        제 35 기 BEB, 미국 공군

        28.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A No. 49-1166
        알 라이저 (*)
        제 4 공군, 미 공군

        28.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86E No. 50-673
        데이턴 레 그랜드 (캡쳐)
        미 공군 336 번째 BEI

        29.11.1951
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86A No. 48-301
        알 수없는 조종사
        미 공군 334 번째 BEI

        1.12.1951
        MiG-15bis NЊ 1815399
        F-80C No. 49-855
        토마스 마운트 (캡쳐)
        제 35 기 BEB, 미국 공군

        6.011952
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86
        알 수없는 조종사
        미 공군 (**)

        7.01.1952
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86E No. 50-651
        찰스 스틸 (캡쳐)
        미 공군 25 번째 BEI

        8.01.1952
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86E No. 51-2742
        알 수없는 조종사
        미 공군 25 번째 BEI

        11.01.1952
        MiG-15bis NЊ 1315325
        F-86
        알 수없는 조종사
        미 공군 (**)
        (*) = 미국 소식통은이 항공기의 손실이 MiG-15의 다운과 다른 이유 때문이라고 생각합니다.
        (**) = 문서화되지 않은 선언 된 승리.

        전쟁이 끝나고 1954 년에 Pepelyaev는 공군 총 사원 아카데미에 입학하여 1958 년에 졸업했습니다. 조종사는 다양한 부대에서 지휘관의 임무를 계속 수행했으며 MiG-19와 Su-9를 마스터했습니다. 비행 중 하나에서 부상을 입어 더 이상 전투기를 조종 할 수 없었습니다. 1965 년이었습니다. 그 후 Pepelyaev는 수석 엔지니어로 TsAGI로 이사하여 1986 년 은퇴 할 때까지 일했습니다. 이 글을 쓰는 시점 (2009 년)에 Eugene Georgievich는 91 세입니다. 그는 아내 마야, 딸 엘레나 및 손녀와 함께 모스크바에 살고 있습니다.
  11. 앉다
    앉다 31 7 월 2012 12 : 32
    +3
    모스크바 근처 원수 바티 츠키의 오두막에는 미성년자 3 명이 미달했다. 그들은 연못을 청소하기 위해 우리를 보냈다. 물론 운전실로 올라가서 조절 손잡이에 앉았습니다. 내 키는 15cm입니다. 아마 그런 항공기에서 전투기로 데려 가지 않았을 것입니다. 무릎은 어디로 가야할지 몰랐습니다. 몇 년 후, 텍사스의 공동 묘지도 세이버로 올라 갔다. 조종석에는 더 많은 공간이 있으며 다리로도 편안하게 앉을 수 있습니다. 그것은 단지 MIG가 Sabre에 서 있던 187 개의 구경 기관총에서 많은 구멍을 뚫고 비행장에 도달 할 수 있다는 것입니다. 내가 상상할 수없는 미그에서 50mm 껍질 하나만으로 세이버를 부 수면 세이버가 남게 될 것. 그는 확실히 날 수 없으며 조종사는 탈출 할 시간이있을 것이다.
  12. 아기
    아기 31 7 월 2012 12 : 59
    0
    나는 양측의 조종사가 신사적인 방식으로 행동했다는 것을 어딘가에 읽었습니다. 낙하산으로 뛰어 든 조종사는 끝나지 않았습니다. 독일인에 대항하여, 그것은 순서대로되었습니다.
    1. 소설 xnumx
      소설 xnumx 31 7 월 2012 18 : 00
      +3
      bairat이 미국인에 대해 생각한 것이 잘못되었습니다. 너무 좋은. "Evgeny Pepelyaev의 말 : 저는 개인적으로 전투에서 쓰러지고 손상된 항공기를 추적하거나 완료 한 적이 없습니다. 저는 표적이 맞았고 조종사가 그것을 본 것에 만족했습니다.
      추락 한 비행기가 상황에서 벗어나면 살아서 신께 감사하십시오.
      미국인들은 그런 기사도를 거의 보여주지 않았습니다.
      부상당한 MiG를 마칠 기회가 있었더라도 거의 거부하지 않았습니다. 히틀러의 에이스처럼 미 공군 조종사가 소련과 중국 낙하산 병사를 쏘는 경우가있었습니다. Pepelyaev는 이것을 용서할 수없는 의미라고 생각했습니다.
      그래서 그들은 Obraztsov를 쐈습니다. 그의 비행기가 부딪쳤다. 그리고 그는 낙하산으로 내려 갔을 때 총에 맞았습니다 ...
      그러한 경우가 몇 가지있었습니다. 우리 팀원들은 그것에 대해 알고 있었지만 복수심 에서조차도 그러한 근거에 도달하지 못했습니다. 나는 낙하산을 타고 내려 오는 미국 조종사를 해고 한 적이 없지만, 그런 가능성이 있었다. 나는 우리 중 누구도 이것을 보거나들은 적이 없습니다. 비열하다. "그게 다야.
  13. wulf66
    wulf66 31 7 월 2012 13 : 24
    +2
    소위 "우리"영화 제작자는 어디에 있습니까? 이러한 사건에 대해 영화가 제작되지 않는 이유는 무엇입니까? 분명히 서양 펀드는 이것을 위해 돈을 할당하지 않습니다 ...
    1. 네스터
      네스터 31 7 월 2012 13 : 47
      +4
      당신은 무엇! 모든 의식이있는 세계는 러시아가 그런 영화로 호전적인 북한을지지한다는 것을 인식하고 걱정할 것이다. 그리고 우리의 전단지가 용감하고 무적의 미국인들을 무너 뜨릴 것이기 때문에 촬영 방법! 힐러리는 재부팅에 대해 어떻게 생각합니까?
  14. 하프 만 지미 만
    하프 만 지미 만 31 7 월 2012 14 : 00
    0
    소말리아 미그와 중국 "친척"의 사진. Hargeisa 비행장. hi
  15. 요 마이
    요 마이 31 7 월 2012 19 : 16
    +3
    아빠는 지난 세기의 50 년대 중반에 전투기 조종사로서 경력을 시작했습니다. 그건 그렇고, 그는 여전히 살아 있고 잘 지내고 있습니다. 항공기에 대한 리뷰는 가장 아첨입니다.
  16. mind1954
    mind1954 1 8 월 2012 00 : 20
    +1
    아름다움! 은색으로 칠해진 나무 모델을 본다
    TsAGI에서 만든!
    기사와 사진에 감사드립니다!
  17. 월킨
    월킨 4 8 월 2012 18 : 32
    0
    도서 :
    이고르 세이 도프, 유리 Sutyagin "세이버의 뇌우"모스크바 "야 우자" "에스키모"2006
    "Sabers"모스크바 "Yauza" "Eskimo"2006에 대한 Evgeny Pepelyaev "Migi"
    나는 너에게 읽을 것을 조언한다.
    나는 개인적으로 Sutyagin을 보았다. 그가 16 VA에서 봉사했을 때. 종종 공항에서 우리를 방문했습니다. 나는 심지어 두 번 내 손을 맞이했다. 매우 사교적 인 사람. 그러나 나는 그것이 최고의 제트기라는 것을 몰랐다. 물론 그는 영웅이 무엇을 받았는지 부끄러워했습니다. 환경에서 그들은 한국을 위해 말했다. 더 이상 질문이 없었으며 받아 들여지지 않았습니다. 2000 년 이후에 그가 누구인지 알아 냈습니다. 여기 슬픈 이야기가 있습니다
  18. 기 즈마
    기 즈마 22 2 월 2013 12 : 08
    0
    모델 사본을 만들기위한 Mig-15의 상세 도면 http://avia-master.com/detailed-drawings-of-planes-for-creation-of-models/685-mi
    g-15.html
  19. 멍청이
    멍청이 7 10 월 2016 09 : 35
    0
    인용구 : JIPO
    그러나 미국인들은 여전히 ​​몽상가입니다.

    그들은 매우 거만 거짓말 쟁이입니다. 그들은 괴벨스의 교훈에 따라 산다.
    그들에게는 그것이 실제로 얼마나 중요했는지는 중요하지 않습니다-그들이 그것을 제시하고 싶어하는 방법 만이 중요합니다.
    명예, 양심, 수치심-이것들은 모두 빈 단어입니다.
  20. dsu05
    dsu05 13 2 월 2018 17 : 35
    0
    1960-80 년대 흑해의 개척자 캠프 Orlyonok
    2-3 대의 MiG-15 항공기가 있었고 (그중 하나는 UTI-15, MiG-21, Yak-18 및 Be-6),
    이제 L-400 비용이 듭니다.
  21. evgenii67
    evgenii67 30 1 월 2019 15 : 30
    0
    1. 한국 전쟁. 한국인들은 현대식 SOVIET 장비를 가지고 있으며 MiG-15 전투기를 조종사에게 소개합니다. 한국 조종사가 묻습니다.이 빨간 버튼은 무엇입니까? 강사 : 비상시에만 누르십시오. 공중전. 두 명의 미국 세이버 F-86이 꼬리에 매달렸다. 갈 곳이 없다. 한국인은 빨간 버튼을 누르기로 결정합니다. 러시아 IVAN은 연대의 안락 의자 뒤에서 기어 다니면서 한국인에게 말한다.

    2. 소련. 군 비행장. 무거운 원자 폭탄을 테스트하십시오. 모든 장교들이 모여 장군을 이끌었다. 이 폭탄을 Tu-95의 외부 서스펜션에 부착했습니다. Tu-95는 비행 준비를하고 이륙을 따라 가속하며 여기에서 산을 부수고 폭탄이 콘크리트 위로 뛰기 시작합니다. 참석 한 모든 사람들은 도랑에 빠졌고, 한 장군은 쌍안경을 통해 서서 관찰했습니다. 몇 분 후에 사람들은 도랑에서 일어나기 시작하여 흙을 닦습니다. 그들 중 한 사람은 왜 그가 모든 사람과 함께 뛰어 내리지 않았는지 일반에게 묻습니다. 장군이 대답 한 내용 : SENSE?