군사 검토

증기 엔진과 비행기를 결합하려고 시도

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증기 엔진과 비행기를 결합하려고 시도

아리엘 교통 회사 포스터


최근에는 증기 기관이 지구상에서 가장 일반적인 에너지 원이었습니다. 증기 기관은 지상 차량에 설치되었습니다-최초의 자동차 프로토 타입은 모션 트레인과 선박에 설치되어 펌프와 공작 기계의 작동을 제공했습니다. 증기 에너지 및 증기 엔진은 XNUMX 세기 산업에서 널리 사용되었습니다. 시간이 지남에 따라 증기 엔진으로 항공기를 제작한다는 아이디어가 디자이너의 머리에 침투 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 암호를 만드는 과정은 어렵고 가시적이었습니다.

공중 증기 승무원


원산지 항공 XIX 세기의 시작을 설명합니다. XVIII-XIX 세기의 전환기에 항공기의 첫 번째 개념이 제안되었습니다. 이 개념은 영국의 자연 학자 George Cayley에 의해 만들어졌습니다. 공기보다 무거운 항공기를 만드는 분야에서 세계 최초의 연구원이자 이론가 중 한 사람으로 여겨지는 것은 Kaley입니다. 날개 Kayli의 공기 역학적 특성을 연구하기위한 첫 번째 연구와 실험은 1804 년에 시작되었으며 같은 해에 자신의 디자인의 글라이더 모델을 만들었습니다. 그에 따르면 글라이더는 27 미터 이하의 공기로 극복 할 수 있다고합니다. 영국 최초의 월간 과학 저널 인 Nicolson의 Journal of Natural Philosophy는 1809 년에서 1810 년까지 George Cayley의 작품 인 On Air Navigation을 출판했습니다. 이것은 글라이더와 항공기 비행 이론의 기본 원칙을 담고있는 세계에서 최초로 출판 된 과학적 연구였습니다.

영국에서 XNUMX 세기 중반에 가까워지면서 발전소에 모델에 증기 기관을 설치할 계획이기 때문에 첫 번째 항공기, 더 정확하게는 암호를 만들려고 시도한 것은 우연이 아닙니다. 특이한 항공기를 제작한다는 아이디어는 영국의 발명가이자 항공 분야의 개척자 인 William Samuel Henson에 속했습니다. 영국의 다른 발명가 인 존 스트링 펠로우 (John Stringfellow)와 함께 헨슨은 세계 최초의 항공기 프로젝트를 개발했습니다.이 프로젝트는 클래식 프로펠러 구동 항공기의 모든 기본 요소를 고려했습니다.

설계자들은 자손을 "공기 증기 캐리지 (Aerial Steam Carriage)"라고 불렀습니다. 본 발명에 대한 특허는 1843 년에 발명가와 그들의 파트너가 Aeriel Transit Company라는 이름의 주식 회사를 등록한 때에 얻어졌다. 디자이너들은 1843 년에“공기 스팀 승무원”의 첫 번째 모델을 만들었습니다. 1 미터 항공기로 XNUMXhp 용량의 증기 엔진이 설치되었습니다.


Henson과 Stringfellow가 테스트 한 모델

Henson과 Stringfellow가 제시 한 암호 날개의 디자인에는 미래에 항공, 스파, 갈비뼈, 버팀대가있는 스트럿과 같은 요소가 포함되어 있습니다. 현대 항공기와 마찬가지로 암호 날개의 두께는 두껍습니다. 동시에, 날개 스파 어는 항공기 설계를 용이하게하기 위해 홀더에 의해 설계되었습니다. 날개 자체는 위에서 항공기의 선체에 부착되었으며 엔진, 승무원 및 승객을 선체에 배치 할 계획이었습니다. 발전소는 XNUMX 개의 추진 프로펠러를 가동 시키려고했다. 항공기의 섀시는 하나의 노즈 휠로 XNUMX 륜으로 계획되었습니다.

동시에 디자이너의 아이디어는 XIX 세기 중반의 표준뿐만 아니라 너무 대담했습니다. 에어 스팀 승무원의 기술적 특성은 최고 수준입니다. 비행기는 최대 12km 거리에서 최대 1600 명을 비행기로 운반해야했습니다. 동시에 모델의 날개 길이는 46 미터, 날개 면적-424 m², 나사 직경-6 미터로 추정되었습니다. 설치된 전력 기계의 전력은 30hp로 추정되었습니다. 이것은 1360km / h의 순항 비행 속도로 항공기에 최대 이륙 질량 80kg을 제공하기에 충분하다고 믿어졌습니다.

실제로, 그것은 모두 더 작은 모델의 테스트로 끝났으며, 1844 년에서 1847 년까지 다양한 성공을 거두었습니다. 이 기간 동안 설계자들은 프로젝트를 크게 변경하고 매개 변수를 변경하고 기체를 변경하고 점점 더 강력한 증기 엔진을 찾았습니다. 영국 자연 주의자들의 노력에도 불구하고 그들은 계속해서 실패했다. 이는 주로 항공기 건설 분야에서 전 세계 경험이 부족했기 때문입니다. Henson과 Stringfellow는 새로운 분야에서 처음으로 소심한 발걸음을 내딛은 수많은 어려움에 직면 한 개척자였습니다. 1847 년에 프로젝트에 대한 모든 작업이 마침내 중단되었습니다.

알렉산더 Mozhaysky의 증기 비행기


러시아에서는 증기 기관차로 항공기를 건설한다는 아이디어는 유명한 러시아 인물뿐만 아니라 발명가 인 "러시아 항공의 할아버지"인 Alexander Fedorovich Mozhaysky 후방 제독이 수집했습니다. Mozhaisky는 러시아 제국에서 봉사하는 동안 연구와 발명에 종사했습니다. 함대그리고 공무원에서. 발명가는 마침내 1873 년까지 자신의 항공기를 만들 겠다는 아이디어를 얻었습니다. 1876 ​​년 말에 그의 계획을 완성한 Mozhaisky는이 프로젝트를 전쟁 부에 제출했으며, 프로젝트를 검토하고 자금을 집행에 할당했습니다. 특히, 과학 연구 및 연구에 XNUMX 천 루블이 소비되었으며, 그 결과는 새로운 항공기를 만드는 데 사용될 수 있습니다.


알렉산더 페도로 비치 모짜 셰키

알렉산더 모자이 스키 (Alexander Mozhaysky)는 자신의 항공기 버전을 개발할 때 다른 많은 항공 우주 개척자들과 마찬가지로 연의 설계 및 비행 품질에 주로 의존하고있었습니다. Mozhaysky는 무겁고 느린 항공기에는 넓은 면적의 날개가 있어야한다고 믿었습니다. 동시에, 다른 항공기 발명가들과 마찬가지로, Mozhaisky는 시행 착오를 거쳤으며 여러 번 그의 항공기 옵션의 디자인과 특성을 변경했습니다.

이 프로젝트에 따르면 항공기의 동체 길이는 약 15 미터, 날개 길이는 23 미터, 이륙 중량은 820kg이어야합니다. 또한 항공기의 크기는 항공 분야의 다양한 전문가 연구에 따라 다릅니다. Mozhaisky는 항공기에 20 마력의 두 엔진을 한 번에 장착하려고했지만 변경되지 않았습니다. 그리고 10 HP 이 경우 처음에는 내연 기관의 문제였으며 방금 시작되었습니다. 항공기의 예상 속도는 약 40km / h였습니다. 비행 속도가 느리기 때문에 디자이너는 원래 모양의 매우 넓은 날개 면적을 가진 항공기를 제작해야했습니다. 외부 적으로, Mozhaisky의 디자인 항공기는 고전적인 공기 역학 계획에 따라 만들어진 버팀대 단일 비행기였습니다.

최초의 엔진은 매우 신뢰할 수없고 무게가 크기 때문에 설계자는 내부 연소 엔진을 포기해야했습니다. 그런 다음 Mozhaisky는 그의 시대를 위해 클래식 증기 엔진으로 돌아 가기로 결정했습니다. 그의 암호로 그는 런던에서 가장 가벼운 증기 엔진 모델 Arbekker Son & Hemkens를 사용할 계획을 세웠습니다.


Mozhaysky 비행기 모델, 모스크바 주립 기술 박물관

항공기의 첫 모델은 1882 년에 준비되었습니다. 그러나 테스트에 실패했습니다. 많은 항공 개척자와 마찬가지로 Alexander Mozhaysky는 다른 항공기의 성공적인 경험에 의존 할 수 없었습니다. 디자이너는 사이드 롤에 대한 장치를 암호로 제공하지 않았습니다. 결과적으로, 비행기는 하늘로 올라갈 시간조차 없었고, 측면에 착륙했고, 거대한 지역의 날개는 단순히“형성”되었습니다. 디자인을 완성하기위한 이후 1885 년간의 작업은 아무 것도 초래하지 않았으며, XNUMX 년의 테스트는 다시 실패했고 비행기는 다시 측면에 착륙했습니다. 이에 역사 이 항공기는 끝나고 1890 년에 디자이너 자신이 세상을 떠났습니다.

유일한 비행 비밀번호


결국, 하늘로 날아가서 완전한 비행을 할 수 있었던 최초의 증기 비행기는 1930 세기에 지어졌습니다. 항공기 건설 분야에서 상당한 경험이 이미 세계에 축적 된 1933 년대에 이런 일이 일어났습니다. 2000 년에 단일 사본으로 발사 된 Airspeed 1936은 공중으로 날아가는 것이 아니라 적어도 1936 년까지 적극적으로 사용되었습니다. 특이한 비행기가 미국 우체국에서 일했지만 XNUMX 년 이후 그의 삶의 길을 잃었습니다.

최초의 비행 암호는 미국의 형제 발명가 George와 William Bessler가 엔지니어 Nathan Price의 직접적인 도움으로 작성했습니다. 이 참신은 12 년 1933 월 2000 일 캘리포니아 오클랜드시에서 시연되었으며 미국 언론에서 광범위하게 다루어졌다. 외관상 그것은 그 시대의 가장 평범한 비행기였습니다. 형제들이 단순히 직렬 복엽 비행기 인 Travel Air 2000을 기본으로 사용했기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 발전소 자체는 이례적인 일이었습니다. Airspeed XNUMX이라는 항공기에는 강력한 증기 엔진이 장착되어 있습니다.


대기 속도 2000

자동차의 핵심은 최대 150 마력의 출력을 제공하는 V- 쌍 실린더 증기 엔진이었습니다. 총 용량이 약 10 갤런 인 탱크로 베 슬러 형제의 항공기는 약 600km를 비행 할 수있었습니다. 동시에, 증기 엔진의 무게는 표준 가솔린 내연 기관-80kg보다 훨씬 작았지만 화력 발전소가있는 물 탱크가 발전소의 무게에 추가되었습니다.

비행기는 1933 년에 쉽게 하늘로 날아 갔으며 그 후 운행 중이었습니다. 차는 비행에 아무런 문제가 없었습니다. 동시에 언론인들은 조종사와 승객 간의 대화가 지상에서도 들릴 수 있음을 지적하면서 항공기 엔진의 조용한 작동에 감사했습니다. 소음은 프로펠러가 공기를 휘파람으로 만 발생했습니다. 항공기는 조용한 비행 외에도 휘발유 대신 물을 사용하는 등 다른 이점이있었습니다. 또한, 증기 기관의 동력은 비행 고도 및 공기의 희박도에 의존하지 않았으며, 이는 내연 기관을 가진 모든 항공기에 문제가되었다. 예를 들어, 2000 천 미터 이상의 고도에서 Airspeed XNUMX의 증기 엔진은 동일한 동력의 가스 엔진보다 더 효율적이되었습니다.


Airspeed 2000은 장점에도 불구하고 민간 고객이나 미군에 관심이 없었습니다. 내연 기관이 장착 된 항공기의 미래는 미래였으며, 베 슬러 형제 복엽 비행기는 XNUMX 세기부터 호기심처럼 보였지만 분명한 장점이있었습니다. 단점은 여전히 ​​중요합니다. 효율성 측면에서 증기 기관은 내연 기관보다 열등했습니다. 거대한 물 보일러의 무게를 보상하기 위해 항공기 구조에 초경량 재료를 사용해야했습니다. 내연 기관 및 비행 거리가 짧은 항공기와 경쟁 할 수 없습니다. 그리고 정찰기 나 폭격기를 만드는 데 사용될 수있는 무소음과 같은 명백한 품질조차도 군사부 대표를 끌어 들이지 못했습니다.
저자 :
44 의견
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  1. 탄 키탄 키
    탄 키탄 키 12 5 월 2020 18 : 18 새로운
    +4
    기사 주셔서 감사합니다.
    1. Bar1
      Bar1 13 5 월 2020 08 : 41 새로운
      -3
      오래 전에 Mozhaisky의 비행기에 관한 모든 것이 언급되었습니다.
      항공기는 LETAL이었으며 항공기, 날개, 모터, 섀시, 제어의 모든 특성을 가졌습니다.
      비행기가 날아가서 속도를 높이고 언덕에서 굴러 내려 갔으며 비행기의 중심이 측면에 떨어지지 않도록 비행에 적합했습니다.
      비행기가 날았다는 사실은 증인의 확인입니다.
      Mozhaisky 비행기 주변에는 러시아 국민의 성취를 맹목적으로하는 정보 전쟁이 있으며, 이제 저자는 정보 전쟁의 넌센스와 중상 모략을 모두 반복합니다.
      비행기-러시아 발명 -Mozhaisk
      헬리콥터-러시아 발명 -Sikorsky
      -Parashut-Russian 발명품 -Kotelnikov.
      -우주선-러시아 발명 -Korolev.
      등.
      1. Zementbomber
        Zementbomber 13 5 월 2020 11 : 43 새로운
        +1
        비행기-러시아 발명 -Mozhaisk
        헬리콥터-러시아 발명 -Sikorsky
        -Parashut-Russian 발명품 -Kotelnikov.
        -우주선-러시아 발명 -Korolev.

        이 모든 것 중에서 진실은 마지막 요점 일뿐입니다.
        P.S. И научитесь грамотно писать слово "русский" - раз уж Вы "в "патриЁты" записались".
        1. Bar1
          Bar1 13 5 월 2020 19 : 01 새로운
          +1
          인용문 : Zementbomber
          비행기-러시아 발명 -Mozhaisk
          헬리콥터-러시아 발명 -Sikorsky
          -Parashut-Russian 발명품 -Kotelnikov.
          -우주선-러시아 발명 -Korolev.

          이 모든 것 중에서 진실은 마지막 요점 일뿐입니다.
          P.S. И научитесь грамотно писать слово "русский" - раз уж Вы "в "патриЁты" записались".

          당신은 어떤 종족입니까?
          1. Zementbomber
            Zementbomber 14 9 월 2020 10 : 58 새로운
            0
            광택. 그러나 러시아의 피가 많이 섞여 있습니다.
  2. 탄 키탄 키
    탄 키탄 키 12 5 월 2020 18 : 20 새로운
    0
    또한 탱크와 비행기를 결합해야합니다. wassat
    1. 외로운
      외로운 12 5 월 2020 18 : 25 새로운
      +8
      인용문 : tanki-tanki
      또한 탱크와 비행기를 결합해야합니다.

      A-40 .. KB Antonova가이 문제에 관여 했으므로 웃음이 부적절합니다.
      1. 탄 키탄 키
        탄 키탄 키 12 5 월 2020 18 : 31 새로운
        0
        웃지 않아요 나는 A-40에 대해 알고있다.
    2. Aviator_
      Aviator_ 12 5 월 2020 18 : 34 새로운
      +2
      1942 년 겨울 LII에서 테스트되었습니다. 견인 차량에 문제가있었습니다. TB-3이 당기지 않았고, 모터가 과열되었습니다 (긴급히 분리하여 비 코보로 들어가야했습니다). Pe-8이 전면에 필요했습니다.
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. knn54
    knn54 12 5 월 2020 18 : 26 새로운
    + 12
    70 년대의 농담이 기억 한 것 :
    처음에는 중국 로켓이 폭발하여 100 명의 우주 비행사와 XNUMX 명의 스토커가 사망했습니다.
    누가 이런일이 일어날 거라고 생각 했 겠어 ...
    1. 잉 바르
      잉 바르 12 5 월 2020 22 : 01 새로운
      0
      평범한 것 외에는 품질로의 양의 일반적인 전환은 없습니다.
  4. Aviator_
    Aviator_ 12 5 월 2020 18 : 40 새로운
    +4
    Статья интересная. Только про американский "паролёт" какой-то бред написан
    증기 기관의 힘은 비행 고도와 공기의 희박도에 의존하지 않았습니다.

    Как же не зависела, если условия работы "Oil burner" (масляная горелка), которая грела воду, изображена на скане, очень даже сильно зависит как от внешнего давления, так и от наличия кислорода в окружающем воздухе. Рекламный ход. А за статью плюс.
  5. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 12 5 월 2020 18 : 51 새로운
    +5
    항공기는 조용한 비행 외에도 휘발유 대신 물을 사용하는 등 다른 이점이있었습니다.
    그러나 물 외에도 물을 데우고 증기로 바꾸는 연료가 있어야했는데 석탄을 화실에 던지지 않았습니다. 그리고 효율이 낮은이 연료는 비슷한 특성과 ICE를 가진 비행기보다 더 많이 소비되었습니다.
    1. AllBiBek
      AllBiBek 12 5 월 2020 19 : 03 새로운
      +5
      자연적으로.
      등유 버너가 있습니다.
      30 년대 초 미국의 경우 비슷한 엔진을 장착 한 자동차가 탔고 어떻게 든 탱크에 꽂아 넣었습니다. 심지어 그를 전쟁으로 보냈지 만 시간이 없었습니다.
      1. KVU-NSVD
        KVU-NSVD 12 5 월 2020 19 : 09 새로운
        +1
        여기서는 저소음 외에도 다른 장점이 없었습니다. 등유가 항공 가솔린보다 훨씬 저렴하지 않은 경우. 이것이 아마도 우편 서비스에 의해 그리고 확실히 공기 휘발유에 의해 긴장된 지역에서 운영 된 이유 일 것입니다.
  6. 바카스
    바카스 12 5 월 2020 18 : 52 새로운
    +2
    소음이 적기 때문에 그러한 항공기는 PO-2와 같은 야간 비행에 적합하지만 분명히이 작업을 수행 할 항공기 디자이너는 없었습니다.
    1. AllBiBek
      AllBiBek 12 5 월 2020 19 : 05 새로운
      +2
      모든 증기 엔진에는 심각한 마이너스가 있습니다.
      원하는 속도로 다시 가열하십시오.

      물만으로는 끓지 않습니다.

      당시 소련에서 NAMI는 증기 트럭을 개발했지만 모든 장점에도 불구하고 이동하는 데 적어도 한 시간이 걸렸습니다. 이와 관련하여 가스 발생 자동차보다 훨씬 나쁘며 15 분에서 XNUMX 분이 터집니다.
      1. 바카스
        바카스 12 5 월 2020 19 : 12 새로운
        +2
        그러한 항공기와 다른 장비는 같은 운명으로 더욱 발전했습니다-이것은 핵 엔진입니다.
        1. AllBiBek
          AllBiBek 12 5 월 2020 21 : 58 새로운
          +2
          스털링은 여기에서 제안하지만 오히려 상업적 성공을 위해 더 간단합니다. 그러나 어쨌든 그들은 당시에 그것을 인정하지 않았고, 그것을 평가할 때 ICE를 통제했습니다.
      2. Simargl
        Simargl 13 5 월 2020 04 : 29 새로운
        +4
        인용구 : AllBiBek
        모든 증기 엔진에는 심각한 마이너스가 있습니다.
        원하는 속도로 다시 가열하십시오.
        Abner Dobl은이 진술을 비웃을 것이다. 그리고 웃을뿐 아니라 그의 코를 그의 시리얼에 찔렀습니다. 2000 (90 카운트) km, 작동 100 초 종료, 15km / h-XNUMX 초 가속. 그리고 이것은 잠시 동안 1914 년!!!
        모델 E, 1924-120 초 동안 10km / h까지 가속 (개선).
        Howard Hughes (Davirio가 아닌 Aviator)는 자동차 (Doble Model E)를 높이 평가했습니다.

        이제 오늘날의 현실 (내 생각)에 대해 : 당신이 증기 자동차를 만드는 경우-그것은 Doble 원칙에 따릅니다 : 소형 보일러 (빠른), 응축기 및 ... 로터리 베인 엔진. RLD는 내연 기관 으로서는 거의 불가능하지만 증기 기관차 (보다 정확하게는 압축 공기에서 기술적으로 거의 동일)로 작동합니다 (비디오가 있습니다). 그러나 이것은 40 년 전에 이루어져야했습니다. 이제 전기 견인 만 ...
        위협
        1. 바카스
          바카스 13 5 월 2020 05 : 09 새로운
          0
          그리고 이제 마을에는 장인들이 열분해 스토브를 차에 싣고 있습니다.
        2. AllBiBek
          AllBiBek 13 5 월 2020 09 : 25 새로운
          0
          90 초 후에 외출한다는 사실은 오늘날의 주장과 같은 작은 주장으로 진행되고있다.

          И почти наверняка этим условием бы было "залить столько-то литров кипятка в такой-то бак".

          증기 차는 오랫동안 달라 붙었습니다. 이해할 수 있습니다. 그 당시 인류는 수백 년 동안 증기로 일했고, 나는 그 기술에서 모든 것을 짜내고 싶었습니다. 30 년대까지, 그들은 미국으로 은퇴하기 위해 마지막으로 압박을 당할 때까지, 그들은 5 차 세계 대전까지 거의 매년 7-XNUMX 조각을 만든 두 형제의 책상을 가졌습니다 (저는 성을 기억하지 않습니다). ICE (Ford의 인사)와 함께 대량 저렴한 자동차 시대에 하나의 무화과-증기 차량에 대한 기회는 없었습니다.

          Их не было уже в начале ХХ века когда паромобиль "Синий кит" разогнался до ста с лишним в час; автомобили с ДВС так ещё не умели.

          존재 세기의 마지막 XNUMX 분의 XNUMX은 이미 고뇌입니다.
          1. Simargl
            Simargl 13 5 월 2020 13 : 58 새로운
            0
            인용구 : AllBiBek
            90 초 후에 외출한다는 사실은 오늘날의 주장과 같은 작은 주장으로 진행되고있다.
            Скорее всего - реально: просто мало воды/пара. Горелка потухла - давления нет, тогда как в "обычном" пароходе - ещё можно ехать.
            인용구 : AllBiBek
            30 년대까지, 그들은 미국으로 은퇴하기 위해 마지막으로 압박을 당할 때까지, 그들은 5 차 세계 대전까지 거의 매년 7-XNUMX 조각을 만든 두 형제의 책상을 가졌습니다 (저는 성을 기억하지 않습니다).
            그들이 대답 한 내용을 읽으십시오. 나는 썼다.

            인용구 : AllBiBek
            ICE (Ford의 인사)와 함께 대량 저렴한 자동차 시대에 하나의 무화과-증기 차량에 대한 기회는 없었습니다.
            포드 T.의 20 배에 달하는 비용 상품-돈-상품.
            그리고 그렇습니다 : 증기 기관은 내연 기관보다 훨씬 더 복잡합니다.
  7. 메르 카바 -2bet
    메르 카바 -2bet 12 5 월 2020 19 : 07 새로운
    +1
    역사적인 여행에 감사드립니다.
  8. 우연
    우연 12 5 월 2020 19 : 28 새로운
    +4
    영국에서 XNUMX 세기 중반에 가까워지면서 발전소에 모델에 증기 기관을 설치할 계획이기 때문에 첫 번째 항공기, 더 정확하게는 암호를 만들려고 시도한 것은 우연이 아닙니다. 특이한 항공기를 제작한다는 아이디어는 영국의 발명가이자 항공 분야의 개척자 인 William Samuel Henson에 속했습니다.
    Henson 이전에는 여전히 Walker, Artingstall, Philipps, Kossu가있었습니다.
    일반적으로이 주제에서는 항공기를 설계하는 것이 아니라 항공기 용 증기 엔진 설계를 개발하는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다.
    1. novel66
      novel66 12 5 월 2020 22 : 54 새로운
      +3
      물리학자는 생각-채널이 아닙니다
      1. 우연
        우연 12 5 월 2020 22 : 58 새로운
        0
        Что куда "не канает"?
        1. novel66
          novel66 12 5 월 2020 23 : 13 새로운
          +3
          항공기 용 증기 엔진의 전체 질량 표시기
          1. 우연
            우연 12 5 월 2020 23 : 25 새로운
            -1
            증기 기관의 질량 치수 특성은 장애물이 아닙니다. 모든 것이 증기의 근원에 놓여있었습니다.
            1. bk0010
              bk0010 12 5 월 2020 23 : 30 새로운
              0
              예를 들어, 물을 암모니아로 교체하고 닫힌주기를 만들 수 있습니다.
              1. 우연
                우연 12 5 월 2020 23 : 46 새로운
                -1
                6 년 청소년 번호 1997의 기술, 그러한 옵션이 거기에 설명되어 있습니다. 그러나 실제로는 모든 것이 다소 복잡합니다.
  9. 스나이퍼 아마추어
    스나이퍼 아마추어 12 5 월 2020 19 : 30 새로운
    +1
    또한 증기 기관의 출력은 비행 고도와 공기의 희박도에 의존하지 않았습니다.

    Это немного противоречит законам физики. Совсем-совсем "немного". 웃음
    그러나 그 소식은 흥미 롭습니다.
    1. Simargl
      Simargl 13 5 월 2020 04 : 37 새로운
      0
      인용문 : 스나이퍼 아마추어
      Это немного противоречит законам физики. Совсем-совсем "немного".
      Как ни смешно - не так, как "умники" могут подумать: мощность 엔진높이가 증가하고 압력이 떨어지면 ... 자라다! 혀
      또 다른 것은 용광로의 효율 (및 결과적으로 증기 발생기)이 떨어질 것입니다 ...
  10. 도교
    도교 12 5 월 2020 20 : 53 새로운
    +2
    Удивительно и печально что не отмечены разработки отечественных паротурбинных авиационных двигателей. А ведь они не только существовали в металле но и планировались как основные СУ для сверхтяжёлых бомбардировщиков СССР. (Что отражено в знаменитом романе Шпанова "Первый удар"). А преимуществом таких СУ считалось прежде всего возможность работы на любом тяжёлом топливе вплоть до угольной пыли... Ну и как следствие планируемая дальность полёта. Отказались от этой разработки только потому что изменилась концепция тяжёлого бомбардировщика а в скоростную и высотную машину паротурбина с парогенератором уже не влазила...
  11. 다닐 러
    다닐 러 12 5 월 2020 21 : 15 새로운
    +2
    기차와 비행기를 결합? 일본인들 사이에서 특히 좋은 경험)
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. novel66
      novel66 12 5 월 2020 22 : 53 새로운
      +5
      한 비행기에 한 사람 ?? 확실히 잃다
    3. Simargl
      Simargl 22 5 월 2020 07 : 02 새로운
      0
      인용 : DaniilR
      기차와 비행기를 결합? 일본인들 사이에서 특히 좋은 경험)
      여기서 무엇을 볼 수 있습니까? 빈 일본어와 잼으로 포장 된 러시아어 ...
      그. 하나는 일본에서 제거되었으며 러시아인은 몇 명이나 될 수 있습니까?
      그게 무슨 뜻입니까?
  12. 졸라 드
    졸라 드 12 5 월 2020 22 : 40 새로운
    0
    흥미로운 기사, 고마워!
  13. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 13 5 월 2020 02 : 29 새로운
    +1
    В СССР в 30-х годах тоже занимались "авиационными паровиками" ! Ещё в школьные годы , я почитывал , как на самолёт известного советского конструктора пытались прислюнявить паровые турбины ! Это было напечатано в журнале... не то "Техника-молодёжи", не то "Моделист-конструктор" !
  14. 나탈리우스
    나탈리우스 13 5 월 2020 04 : 09 새로운
    +3
    증기 기술은 현재의 내연 기관보다 낫습니다. 엔진의 효율을 특별히 과소 평가했기 때문입니다! 같은 발전소와 원자력 기술-이것은 스팀 기술입니다! 얼음과 TP의 두뇌를 신비화했습니다! 기생충!
  15. 아이언 톰
    아이언 톰 13 5 월 2020 14 : 05 새로운
    +1
    영원히 Steampunk. 눈짓
    Lombard가 1901 년 이래 생산하고 다소 큰 시리즈로 피닉스에 의해 허가 된 증기 트랙터는 오랫동안 벌채에 사용되어 왔으며, 13 일에 한 쌍은 러시아 산업 전문가가 구입했으며 현재 핀란드 박물관에 서 있습니다.
  16. 안드레이 니콜라에 비치
    안드레이 니콜라에 비치 14 5 월 2020 11 : 55 새로운
    0
    매우 흥미로운 기사. 유익한 ...
  17. 댓글이 삭제되었습니다.
  18. 아르 니
    아르 니 14 5 월 2020 14 : 30 새로운
    0

    왜 안 되니?
  19. 그리다 소프
    그리다 소프 13 7 월 2020 12 : 55 새로운
    0
    승객은 그렇게 미친 생각이 아닙니다. 유일한 문제는 기류 이동의 물리적 조건을 변경하고 유속을 달성하는 기술입니다. 비행기의 비행기와 공기의 접촉으로 발생하는 성운은 이것을 증명합니다. 결국, 이들은 수증기로 포화 된 기류의 성운이며, 이것은 개방 공간이 아니라 물질의 변형 에너지가 공기 질량을 효과적으로 거부하여 회 전자 회전 순간에 변환 될 수있는 장치에서 이러한 변형을 수행 할 수 있음을 의미합니다. 이 모든 것이 항공 터빈의 현대 원칙을 구현하는 것은 불가능합니다. 그러나 이것은 새로운 터빈에서 수행 될 수 있습니다.