바다 전망 관점 : 해양 무인 항공기가 인기를 얻고 있습니다


Hermes 900 UAV의 선박 버전에는 예를 들어 Leonardo Gabianno T-200 다중 모드 감시 레이더와 같은 시스템을 포함하는 다중 센서 키트를 장착 할 수 있습니다.


최근에는 장거리 감시 및 정찰을위한 함대의 요구가 증가함에 따라 전 세계 해양 드론에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 이전에는 항공기 유형 플랫폼이 시장을 장악했지만 이제는 새로운 플랫폼과 대상 부하의 출현으로 시장이 더욱 다양해졌습니다. 우리는 최신 개발에 감사드립니다.

순찰 작업뿐만 아니라 항공 해양 감시, 정찰 및 정보 수집은 전통적으로 해상 확장 비행 용으로 특수 설계된 다중 엔진 장거리 항공기 또는 그러한 작업에 적합한 상용 플랫폼에 의해 수행되었습니다. 일반적으로 이러한 항공기는 가장 중요한 통신 경로 및 독점 경제 구역 (EEZ)에서의 운송 및 기타 활동 모니터링을 포함하여 해수면의 큰 부분을 모니터링하는 데 사용되었습니다.

그러나 유인 플랫폼 구입 및 운영 비용은 많은 국가와 해당 공군 및 해군에 견딜 수없는 부담이므로 다양한 해양 안전 구조는 자금 부족으로 인해 주권을 체계적으로 모니터링하는 데 문제가 발생할 수 있습니다. 항공 순찰과 소수의 분류.

유인 해양 정찰에 대한 저렴한 대안의 필요성 항공 불가피하게 육상 및 해상 무인 항공기 (LHC)에 대한 많은 국가들의 관심이 커지고 있으며 특히 EEZ가 크고 국경이 공통 인 국가들. 동시에, 다른 국가들도 필요한 정보를 제공함으로써 민사 및 군사 법원의 상황 인식을 향상시킬 수있는 항공 센서 시스템을 원합니다.

현대 LHC, 특히 비행 시간이 긴 중고도 무인 항공기 (MALE 및 HALE 범주)는 지상 작전을 지원하는 정찰 및 파업 플랫폼으로 입증되었으며, 이는 장거리, 긴 임무 기간 및 감각 전달 능력과 같은 특성을 가지고 있습니다. 목표 하중. 이러한 항공기 유형의 플랫폼은 착륙 및 착륙해야하지만, 고유 한 기능은 해양 지역 사회를 끌어 들이고 넓은 지역을 모니터링 할 수있는 수단을 원할 것입니다.

스펙트럼의 다른 쪽 끝에는 작고 수직 이륙 및 착륙 UAV가 있으며 최근 몇 년 동안 널리 채택되었습니다. 이러한 상시 감시 및 정찰 장비는 신속하게 발사 및 반납 할 수 있으며, 선박 운항을 보장하기 위해 요청에 따라 정보를 수집합니다.


UAV IAI Heron 1 등급 MALE은 여러 대의 함대에서 운영되어 해양 감시 작업을 수행합니다. 사진에서-감시 레이더가있는 특징적인 복부 페어링이있는 드론

MALE 클래스 플랫폼


해안 파일럿 순찰 항공기의 경우와 같이, 장거리 여행 및 장기간의 사격 능력은 그러한 작업에 적합한 MALE 클래스의 다목적 LHC의 중요한 품질입니다. 또한 개발자는 장거리 통신 시스템과 다양한 유형의 온보드 장비를 동시에 운반 할 수있는 대용량을 포함하여 다른 바람직한 특성을 식별했습니다.

이스라엘 회사 인 Elbit Systems는 최소 900 명의 운영자가 운영하는 UAV Hermes XNUMX MALE의 해양 작업 버전을 위해 특별하게 구성된 버전을 홍보합니다. 지상 감시 작전에 주로 관여하는 항공기는 자체 설계와 제 XNUMX 자 모두의 목표 하중을 수용 할 수 있습니다.

이 회사에 따르면, 최대 이륙 중량이 약 900kg이고 날개 길이가 1180 미터 인 Hermes 15은 350m 길이의 내부 구획에 250kg을 포함하여 최대 2,5kg의 대상 장비를 사용할 수 있습니다. 해양 구성에서 항공기에는 특수 해양 감시 레이더, 자동 식별 시스템 및 안정화 된 광전자 / 적외선 센서 시스템 및 전자전 및 정찰 장비를 장착 할 수 있습니다.

Elbit Systems는 범용 지상 모니터링 스테이션이 XNUMX 개의 중복 데이터 채널을 사용하여 XNUMX 개의 UAV를 동시에 제어 할 수 있다고 언급했다. 회사는 이것이 시스템 활용에 긍정적 인 영향을 미치고 인적 자원과 운영 비용을 절감한다고 주장합니다. 드론은 위성 기반의 장거리 해외 통신 시스템과 Elbit System의 독점적 인 해상 자동화 제어 시스템의 통합으로 인해 혜택을 얻을 수 있습니다.

Elbit Systems의 Hadji Topolanski는 다음과 같이 말했습니다.

“Hermes 900은 지상에서만 착륙하고 착륙하지만 UAV 자체 제어와 센서 작동은 선박의 전투 제어 시스템에 통합 될 수 있습니다. 이를 통해 선박은 UAV로부터 실시간 인텔리전스 정보를 수신하고 재량에 따라 사용할 수 있습니다. "

2019 년 900 월부터 유럽 해양 안전청 (European Maritime Safety Agency)의 요청에 따라 헤르메스 900 드론은 해양 지역을 순찰하는 데 사용되기 시작했습니다. 아이슬란드는이 서비스를 사용한 최초의 국가입니다. Elbit Systems에 따르면 아이슬란드의 해양 당국은 동부 ​​에질 스타 디르 공항을 지정했으며,이 공항에서 Hermes XNUMX의 위치로 EEZ의 절반 이상을 커버 할 수 있습니다. 이 장치는 북대서양 고유의 강한 바람과 얼음 조건에도 견딜 수 있도록 수정되었습니다.

“해안 기지에서 운영되고 지상국에서 통제되는 항공기 유형의 해상 UAV는 육상 감시 시스템과는 다른 성능과 목표 부하를 가져야한다는 것이 명백합니다. 특히, 넓은 지역의 정찰 필요성에 따라 강력한 다중 모드 레이더와 장거리 물체의 감지 및 분류를위한 이미지 형성과 긍정적 인 식별 및 이미지 획득을위한 장거리 고해상도 OE / IR 시스템의 통합이 결정됩니다.

-Topolanski는 설명했다.

“또한 수평선 위의 통신을위한 직접 가시성 데이터 채널과 위성 채널이 해양 LHC에 통합되고 있습니다. 자체 정찰 소를 사용하여 물체를 긍정적으로 식별하고 무선 주파수 수평선 아래로 비행하기 위해 때때로 해양 무인 항공기를 낮추어야한다는 사실은 광대역과 수평 채널의 중요성을 증가시킵니다.”

한편, 이스라엘 항공 우주 산업 (IAI)은 해상 버전의 헤론 1 MALE UAV를 인도와 이스라엘에 인도했습니다. 함대.

Malat 사업부에서 개발 한 Heron 1 UAV의 이륙 중량은 1100kg이며 페이로드는 최대 250kg입니다. 표준 대상 부하는 고해상도 카메라, 적외선 카메라 및 레이저 포인터 / 범위 파인더를 포함하는 IAI Tamam의 보우 장착 광전자 스테이션 다중 방출 옵 트로닉 안정화 페이로드입니다.

이 회사에 따르면 항공기에는 914cm1,211의 Rotax 3 100 행정 엔진이 장착되어 있으며 가변 피치로 4500 블레이드 푸셔 프로펠러를 회전시켜 최대 60hp까지 발전합니다. 최대 80 미터 높이에서 최대 연속 전력. 이를 통해 착용 가능한 하중에 따라 140-45 노트의 속도로 비행하고 비행 시간이 최대 250 시간 인 최대 1000 노트의 속도를 달성 할 수 있습니다. 위성 통신 키트를 설치할 때 거리가 XNUMXkm로 증가하지만 모바일 또는 고정 버전의 직접 데이터 전송 채널은 반경 약 XNUMXkm 내에서 제어를 제공합니다.

IAI 엔지니어들은 Heron 1에 총 부피가 800 리터 인 내부 화물칸 155 개 (각각 645 리터 및 XNUMX 리터의 활부 및 중앙 구획)가 있다고 언급했습니다.

동체의 가장 낮은 지점에서지면까지의 거리는 60cm이므로 장치에 외부 대상 부하를 장착 할 수 있으며 최대 10kW의 온보드 발전으로 플랫폼에 현대화 가능성을 제공하고 IAI Elta EL 해양 감시 레이더와 같은 강력한 시스템을 설치할 수 있습니다. / 지상 이동 표적의 M-2022U 또는 모듈 형 감시 레이더 정찰 EL / M-2055.

Jane의 C4ISR & Mission Systems-Air Handbook에 따르면, 해양 감시 레이더 EL / M-2022는 최대 200 해리 범위의 다양한 목표물을 추적 할 수 있습니다. 역 조리개 합성 기능이있는 레이더 모드에서 사용될 경우, 레이더는 의심스러운 물체를 포착하고 유형을 결정할 수 있습니다.

해상 헤론 1은 표준 지능 스테이션과 해양 레이더 외에도 전자 지능 시스템 (예 : IAI Elta ELK-7071 또는 ELK-7065 시스템)을 운반 할 수 있습니다. 의심스러운 표면 물체의 감지 및 식별의 일반적인주기는 대상의 감지로 시작되며, 그 후에 무선 식별 시스템이 켜져 자동 식별 시스템을 사용하여 물체의 방향과 소속을 결정한 다음 후속 랑데부 동안 뷰 정찰 스테이션이 육안 검사에 사용됩니다.


Hale MQ-4C Triton UAV는 RQ-4 Global Hawk 모델의 추가 개발이며 장기 해양 감시 작업에 최적화되어 있습니다.

HALE 플랫폼


"해상 UAV 분야에서 기술 사상의 정점은 HALE 범주의 미국 해군 MQ-4C 트리톤 정찰 용 드론 (2021 년 XNUMX 월 가동 준비가 예정되어있는 높은 고도와 긴 비행 시간)이며 XNUMX 개월 후에 본격적인 생산이 시작될 것입니다."

Northrop Grumman의 MQ-4C Triton 드론의 길이는 14,5 미터, 날개 길이는 39,9 미터, 청구 범위는 2000 해리이며 비행 시간은 최대 24 시간입니다. 드론은 미국 해군 RQ-30 글로벌 호크 (Global Hawk) 드론 블록 4 RCMN 해양 버전을 기반으로 개발 된이 프로그램은 광역 해상 감시 데모 프로그램의 일환으로 해상 지역을 지속적으로 모니터링하는 기능을 제공합니다.

MQ-4C의 기본 설계는 RQ-4B 모델과 매우 유사하지만 장기적인 표면 작업의 성능을 최적화하기 위해 크게 수정되었습니다. 예를 들어, 항공기는 연료 시스템의 무게 중심을 적극적으로 제어하고, 강도가 향상되고 공기 역학이 개선 된 안테나 카울, 공기 흡입구의 결빙 방지 시스템, 공기 돌풍, 우박과 새로부터 보호하는 강화 날개 구조, 번개 보호 및 내부 동체 하중을 증가시키는 동체로 구별됩니다. . 이러한 개선 사항을 통해 MQ-4C UAV를 필요에 따라 낮추거나 올릴 수 있으며 이는 해상에서 선박 및 기타 물체를 점검하는 데 필요합니다.

동체 아래에 X 대역의 주요 해양 장거리 검색 레이더 AN / ZPY-3이 능동 위상 배열로 설치되어 전자 스캐닝과 방위 360 도의 기계적 회전이 결합됩니다. Northrop Grumman은 MQ-4C의 비행 시간과 ZPY-3 센서의 커버리지 반경을 통해 MQ-4C가 2,7 만 평방 미터 이상을 측량 할 수 있다고 주장합니다. 마일 레이더는 Raytheon AN / DAS-3 MTS-B 센서 스테이션으로 보완되어 고해상도 주간 / 야간 이미지 및 비디오와 대상을 자동으로 추적하는 기능과 Sierra Nevada Corporation의 AN / ZLQ-1 전자 지능 시스템을 제공합니다.

드론이 아직 개발 중이지만 호주 정부는 Air 4 Phase IB 프로젝트에서 국가의 공군을 위해 두 개의 MQ-7000C 플랫폼을 구매하기로 약속했습니다. 첫 번째 항공기는 2023 년 중반에 공군에 도착할 것으로 예상됩니다. 2025 년 말에는 5 억 달러 규모의 XNUMX 개 플랫폼을 구매할 계획이며, 이는 사우스 오스트레일리아의 에든버러 공군 기지에 배치해야합니다.

미국 정부는 4 년 2018 월에 2,5 개의 MQC 드론 판매를 XNUMX 억 달러에 승인했다. 지역 지정 Pegasus (Persistent German Airborne Surveillance System) 하의 항공기는 국가 요구 사항에 따라 수정해야합니다.


Schiebel Camcopter S-100은 핀란드 국경 경비 순찰선 Turva에서 XNUMX 일 동안 항해 감시를 수행했습니다.

선박 탱크


최근에, 선박 또는 갑판 드론은 군대의 주목을 끌었다. 특히 Boeing-lnsitu가 개발 한 ScanEagle 항공기와 미국 해군이 배치 한 Northrop Grumman 헬리콥터 유형 Fire Scout 등 잘 알려진 시스템이 주목됩니다. 동시에 Boeing-lnsitu 그룹은 RQ-21A Blackjack이라는 명칭으로 해병대에 Integrator 윙 차량을 공급했습니다.

대부분의 현대 선박의 갑판에 공간이 부족하다는 것을 감안할 때 수직 이륙 및 착륙과 함께 LHC에 대한 관심은 나머지 함대에서만 증가하고 있습니다. 예를 들어, 스위스 회사 인 UMS Skeldar는 캐나다와 독일 함대가 구입 한 최신 회전 날개 TANK V-200B로 최근의 성공을 거듭하고자합니다.

이륙 중량이 200kg 인 최신 V-20 블록 235 플랫폼에는 4 미터 동체가 있으며 탄소 섬유, 티타늄 및 알루미늄으로 만들어 질 가능성이 높습니다. 직경 4,6 미터의 150 날 나사, 복부 구획 및 고정 기어 이중 기어 섀시가 장착되어 있습니다. UMS Skeldar UAV의 최고 속도는 3000km / h이며 실제 천장은 XNUMXm입니다.

엔진 및 연료 소비 관리 시스템의 개선으로 인해 이전 V-10B 모델에 비해 무게가 200kg 줄어들 었으며 비행 시간은 목표 하중 5,5kg으로 또는 비행 시간이 줄어들어 더 큰 하중으로 45 시간으로 늘어났습니다. 다른 개선 사항으로는 새로운 데이터 전송 채널, 장치의 전기 구성 업데이트, 시각적 감지 및 범위 결정을위한 20 개의 카메라 시스템으로 각 방향에서 최대 XNUMX 마일까지 목표를 추적 할 수 있습니다. 또한 운영자에게 실시간 이미지 전송을 허용하는 위상 배열 안테나를 장착 할 수 있습니다.


UMS Skeldar는 최신 버전의 헬리콥터 드론 V-200으로 캐나다 및 독일 함대 구매와 관련된 성공을 반복하고자합니다.

UMS Skeldar 대변인은 V-200 모델은“Jet A-1, JP-5 및 JP-8 연료에서 작동 할 수있는 Hirth Engines 중유 연료 엔진을 통합하는 것은 해상 산업의 주요 이점 중 하나”라고 말했다.

"XNUMX 행정 엔진의 구성은 또한 기존 연료에 대한 금지 상황에서 착륙 및 이륙에 대한 추가 보증과 함께 대대적 인 정비 수명을 제공하며,이 모두는 해양 운영에 매우 중요합니다."

그에 따르면 V-200 플랫폼은 물류 지원이 덜 필요하며 동일한 무게 범주의 다른 항공기 및 헬리콥터 유형과 비교할 때 기능적 유연성이 있습니다. “V-200 UAV는 STANAG-4586 표준과 호환되므로 LHC를 군용으로 사용하고 다른 시스템과의 통합에 적합합니다.”라고 덧붙였습니다. "또한 우리는 Saab 9LV 해상 전투 시스템을 포함한 다양한 전투 제어 시스템과의 간단한 통합에 대해서도 잘 생각했습니다.이 시스템은 전투 보트 및 순찰선에서 프리깃 및 항공 모함에 이르기까지 모든 규모의 해양 플랫폼을위한 운영 제어 및 통신 도구를 제공합니다."

한편 오스트리아 회사 인 Schiebel은 LHC Camcopter S-100 헬리콥터 유형을 개발했으며, 직경이 3,4 미터 인 트윈 블레이드 프로펠러가 장착되어 있으며 운반 동체 유선형 탄소 섬유 크기가 3,11 x 1,24 x 1,12m (각각 길이, 너비, 높이)입니다.

최대 이륙 중량이 200kg 인 장치는 50kg의 연료와 함께 최대 50kg의화물을 운반 할 수 있습니다. 로터리 엔진은 실제 천장이 102km 인 상태에서 최대 5500km / h의 속도로 비행 할 수 있습니다. 목표 적재 중량이 34kg 인 경우 비행 시간은 6 시간이지만 외부 연료 탱크를 설치하면 10 시간으로 늘어납니다.

Schiebel에 따르면 해양 감시를위한 일반적인 목표 부하는 L3 Harris Wescam 광전자 스테이션, 넓은 지역을 스캔하고 작은 물체를 감지하기위한 Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch 및 자동 인식 수신기를 포함합니다.

“S-100 플랫폼은 최소한의 물류량과 크기로 인해 해양 조건에 이상적입니다.”라고 회사 관계자는 말했습니다. 크기가 작고 가벼워 선박 격납고에서 쉽게 조종, 보관 및 유지 보수 할 수 있습니다. 전형적인 프리깃 격납고에서는 일반 대형 유인 헬리콥터와 함께 최대 100 대의 S-35 드론을 배치 할 수 있습니다.” 이 플랫폼은 또한 50000 시간 동안 운항하는 XNUMX 시간 이상의 비행선과 통합되었습니다.

Camcopter S-100 헬리콥터는 1942 년 호주 해군 사소한 프로젝트에 따라 구매되었으며, 이는 중간 해군 LHC에서 국가 함대의 요구를 충족시키기위한 것입니다. 그런 다음 별도의 프로그램에 따라 12 개의 해안 순찰선과 통합하기 위해 적합한 UAV가 선택 될 것이며,이 중 XNUMX 대는 ASC 조선소에 건설됩니다. 그런 다음 호주 해군을 위해 건설 될 XNUMX 개의 헌터 프로젝트 프리깃을 장착하기 위해 다른 유형의 UAV가 선택 될 것입니다.

Schiebel은 2015 년 100 월 Camcopter S-100에 대한 중질 연료 엔진 테스트 완료를 발표했습니다. 상용 로터리 피스톤 엔진을 기반으로 한 S-100 추진 시스템의 개선으로 배기 시스템, 새로운 엔진 제어 장치 및 새로운 배터리의 현대화로 인해 질량이 감소했습니다. 엔진을 통해 S-5은 항공 가솔린보다 인화점이 높은 JP 연료를 사용할 수 있습니다.

이 회사는 사람이 거주하는 플랫폼과 사람이없는 플랫폼의 공동 작업 (상호 작용)과 마지막 사이트에서의 제공을 중심으로 S-100 플랫폼을 업그레이드하고 있습니다. 2018 년 145 월, H100 승무원 헬리콥터와 S-145 UAV의 참여에 대한 공동 시연의 일환으로 Airbus Helicopters와 공동으로 발표되었다고 발표되었습니다. Schiebel에 따르면 H-5 기내에 지상 기반의 드론 제어 스테이션이 설치되어 발사 및 복귀를 포함하여 헬리콥터 탑승자에게 전체 드론 제어를 전달하여 상호 작용 레벨 XNUMX를 달성 할 수 있습니다.

바다 전망 관점 : 해양 무인 항공기가 인기를 얻고 있습니다

L1 Harris scale 3 : 3x3 구성에서 3 개의 발사 튜브가있는 XNUMX SDS 개념. 외부 컨테이너는 특정 플랫폼 및 작업에 적응할 수 있습니다.

새로운 목표 하중


UAV에 대한 새로운 목표 부하는 해상 UAV의 작업 범위를 확장하고 정찰 및 감시 작업을 뛰어 넘습니다. 예를 들어 L3 Harris는 소나 부표 분산 시스템 인 Sonobuoy Dispenser System (SDS)을 개발하고 있으며 잠수함과 싸우기 위해 다양한 유형의 항공기를 신속하게 재구성 할 수 있습니다.

SDS는 록히드 마틴 (Lockheed Martin) P-8A 포세이돈 다용도 잠수함 및 대함 순찰 항공기를위한 SRL (Sonobuoy Rotary Launch) 및 SSL (Sonobuoy Single Launch) 공압 시스템 제작 경험을 사용했습니다.

SDS는 MLT (Modular Launch Tube)를 기반으로하며,“표준 LAU-126 / A 발사 컨테이너에서 단일 크기 A 부표를 발사하기위한 개별 발사 스테이션”이라고 설명합니다. 이 회사는 또한 크기 A의 LAU-126 / A 컨테이너가 두 가지 크기 F 또는 G의 부표를 수용 할 수있는 탠덤 발사 업그레이드 키트를 개발했습니다.

MLT는 중량이 약 4,5kg 인 부표를 고정하기위한 총검 형 잠금 장치가있는 외부 적재 시스템입니다. 부표 유무 센서가 장착되어있어 확실한 캡처 및 발사가 가능합니다. 부표는 70 ~ 105 kg / cm2의 시스템에서 로딩 압력 하에서 방출됩니다.

L3 Harris에 따르면 SDS 시스템은 MLT 레일, 지상의 공압 스타터 및 MIL-STD-1 인터페이스를 통한 범용 타입 -2/1760 인터페이스를 갖춘 전자 제어 장치로 구성 할 수 있습니다. 이러한 모든 구성 요소는 특수 외부 컨테이너에 통합 할 수 있습니다.

이 회사는 장거리 및 장기 해상 순찰을위한 UAV에 대한 세계에 대한 관심이 점점 높아지고 있으며 R-8A 항공기와 같은 고가의 순찰 항공을 저렴한 가격으로 대체하고 있습니다. 그러나 P-3 및 P-8A와 같은 잠수함 항공기는 각각 87 및 126 부표를 운반 할 수 있다는 점을 감안할 때 SDS 개념의 잠재적 한계에 주목합니다.

"유인 항공기와 달리 비행 중에 SDS 시스템을 장착하는 것은 불가능하므로, 이상적인 수의 소나 부이로부터 수용 가능한 솔루션을 만들기 위해 그룹 또는 플록에서 작동하는 많은 SDS 장착 드론의 공동 작업을 보는 것이 이상적입니다."

Uttra Electronics는 무인 및 유인 항공기를 위해 제공되는 자체 개념 인 Sonobuoy Mission Pod (SMP)도 개발하고 있습니다.

이 회사에 따르면 SMP는 MIL-STD-2088 표준의 외부 서스펜션 지점에 장착 할 수있어 잠수함 작업을 위해 기존 플랫폼을 재생할 수 있습니다. SMP 시스템은 소형 및 대형 플랫폼의 운반 용량에 맞추기 위해 크기가 G 및 F 인 25 ~ 63 개의 부표를 수용 할 수 있습니다.

이 시스템은 최대 10 노트의 비행 속도에서 최대 150km의 고도에서 작동하도록 설계되었습니다. 2,5 초 간격으로 부표를 재설정 할 수 있으며 ALFEA (Active Low Frequency Electro-Acoustic) 및 HIDAR (High-Instantaneous-Dynamic-Range) 및 mini-HIDAR를 포함한 여러 Ultra Electronic 부표 모델과 호환됩니다.

오늘날 육상 기반 LHC는 꽤 일반적이지만, 해양 분야에서 이러한 시스템의 사용은 오늘날 더 작은 규모로 발생하고 있습니다. 그러나 함대, 해안 경비대 및 기타 해양 안전 구조가 MALE 및 HALE 드론이 해군 순찰 및 기타 작업에서 유인 플랫폼을 보완 할 수있는 방법을 인식하거나 가능하면 별도의 용도로 사용될 수 있다는 점을 인식하고 있기 때문에 상황이 점차 바뀌고있는 것 같습니다. 자금.

선박의 정기 항공 순찰 기능에 대한 관심이 높아지고 있지만 여전히 해결해야 할 몇 가지 문제가 있습니다. 예를 들어, 소형 선박의 경우 갑판에 충분한 공간이없는 경우, 승무원 헬리콥터와 함께 항공기를 사용하는 것은 일반적으로 발사 및 귀환 프로세스를 신중하게 시간을 정하고 합의해야하므로 드론이 남을 때 "어느 쪽"상황으로 제한됩니다 갑판이 비워 질 때까지 대기에서 더 이상 필요하지 않습니다. 데크가 점령되어 응급 상황으로 인해 해제 할 수없는 경우 손상된 플랫폼을 반환하는 것도 어렵습니다.
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

9 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 카슈 체보 계란 13 5 월 2020 18 : 11 새로운
    • 0
    • 5
    -5
    морские беспилотники. Все уже бредят этими гаджетами (не только морскими).....Запустил ковид19 и никакие беспилотники не помогут))) аллилуйя
    1. 정말 13 5 월 2020 18 : 30 새로운
      • 2
      • 2
      0
      Данный вирус больше по старшему поколению работает,а армия всё таки до 45
  2. KVU-NSVD 13 5 월 2020 18 : 30 새로운
    • 5
    • 0
    +5
    концу 2025 года запланирована закупка шести платформ стоимостью 5 миллиардов долларов, которые должны быть размещены на авиабазе Эдинбург в Южной Австралии.

    Правительство США также одобрило продажу четырех беспилотников MQ-4C Германии в апреле 2018 года за 2,5 миллиарда долларов.
    Фига се ценики - по 600 - 800 миллионов баксов за аппарат ... Нет слов , одни иероглифы ...
    1. 로마자 1970_1 13 5 월 2020 21 : 20 새로운
      • 1
      • 0
      +1

      Фига се ценики - по 600 - 800 миллионов баксов за аппарат ... Нет слов , одни иероглифы


      Зато они красивые
    2. 칼 마르 14 5 월 2020 11 : 31 새로운
      • 0
      • 0
      0
      제품 견적 : KVU-NSVD
      Фига се ценики - по 600 - 800 миллионов баксов за аппарат

      Возможно, рассчитывают на экономию на экипаже: вместо двух сменных можно иметь один на полставки.
  3. 레드 스킨의 리더 13 5 월 2020 21 : 21 새로운
    • 1
    • 0
    +1
    Не знал, что данный сегмент так быстро развивается. Ещё несколько лет назад читал о "привязных" беспилотниках, а теперь вон как...
  4. 아이리스 13 5 월 2020 21 : 57 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Определение "популярный" никак не вяжется с объектом, который автор "популяризирует" (или пытается).
  5. 자우 베크 14 5 월 2020 16 : 05 새로운
    • 0
    • 0
    0
    А нельзя, какой нибудь гражданский Джет приспособить под дальний БПЛА? Типа ССЖ100
  6. vdm
    vdm 14 5 월 2020 20 : 20 새로운
    • 0
    • 0
    0
    Видео взлета и посадки в автоматическом режиме беспилотного конвертоплана ЭРА на движущуюся платформу ( палуба корабля или катера ) :