세 번째 직렬 쇄빙선 프로젝트 22220의 부설 정확한 시기를 명명함

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세 번째 직렬 쇄빙선 프로젝트 22220의 부설 정확한 시기를 명명함

Arktika 유형의 프로젝트 22220의 세 번째 직렬 범용 핵 쇄빙선 배치는 Baltiysky Zavod 조선소에서 26 월 XNUMX 일에 수행됩니다. 이것은 기업의 언론 서비스에 의해보고되었습니다.

발틱조선소에서 밝힌 대로 진수 예정인 쇄빙선의 이름은 야쿠티아(Yakutia)다. 건설 고객은 여전히 ​​FSUE Atomflot입니다. 시리즈의 다섯 번째 쇄빙선 배치 날짜는 아직 결정되지 않았습니다. Yakutia는 2024년에 고객에게 인도될 예정이며 시리즈의 다섯 번째 쇄빙선은 2027년에 인도될 예정입니다.



26월 22220일 발트해 조선소에서 프로젝트 XNUMX의 세 번째 직렬 범용 원자력 쇄빙선의 기술 부설 작업이 진행되며 새로운 쇄빙선의 이름은 Yakutia로 지정되고 시리즈의 네 번째 원자력 쇄빙선이 됩니다. (...)

- 성명서에서 밝혔다.

이전에는 쇄빙선 부설이 2020년 XNUMX월에 이루어질 것이라고 보고되었지만 코로나 바이러스 상황에 대한 불확실성으로 인해 추가 제한이 도입될 수 있기 때문에 정확한 날짜를 지정하지 않았습니다.

계획된 쇄빙선은 프로젝트 22220의 네 번째 선박이자 세 번째 직렬 선박이 될 것입니다. Arktika 시리즈의 주요 쇄빙선은 해상 시험을 거치고 있으며 올해 2015월 인도가 예정되어 있습니다. 첫 번째 직렬 쇄빙선 "Sibir"는 2016년에 건조되었으며, 두 번째 "Ural"은 2021년에 건조되었습니다. 현재 2022척의 쇄빙선은 해상에서 완성되고 있으며, 시베리아의 완공일은 XNUMX년, 우랄은 XNUMX년이다.

22220 프로젝트 쇄빙선의 특징은 밸러스트 탱크를 사용하는 변수 초안을 사용하는 것입니다. 2 층 갑판 배는 깊은 물과 강바닥의 얕은 물에서 모두 작동하여 속도를 잃지 않고 두께를 3 미터까지 얼음을 극복합니다. 프로젝트 데이터에 따르면, 새로운 쇄빙선은 세계에서 가장 크고 가장 강력해질 것입니다.
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    30 댓글
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    1. -3
      14 5 월 2020 10 : 51
      Arktika 유형의 프로젝트 22220의 세 번째 직렬 범용 핵 쇄빙선 배치는 Baltiysky Zavod 조선소에서 26 월 XNUMX 일에 수행됩니다.
      살 것 같습니다. 세 연령의 아시안이
    2. +3
      14 5 월 2020 10 : 51
      새로운 쇄빙선은 훌륭합니다 우리는 쇄빙 강국입니다 ... 하지만 ... 쇄빙선은 조타수와 국가 예산에 직접적인 이익이되지만 새로운 순양함과 구축함은 매우 복잡한 문제입니다. 당신은 그들로부터 이익을 얻을 수 없습니다 ...
      1. +13
        14 5 월 2020 10 : 54
        그러나 그들 없이도 이익은 의심 스럽습니다
        1. +2
          14 5 월 2020 11 : 12
          그들 없이는 추위에 바지 없이는 전혀 머물 수없는 것 같습니다. 그렇지 않으면 자비로운 앵글로색슨 족이 신속하게 도움을 줄 것입니다.
          1. +5
            14 5 월 2020 11 : 49
            인용문 : Vladimir_2U
            그들 없이는 추위에 바지 없이는 전혀 머물 수없는 것 같습니다. 그렇지 않으면 자비로운 앵글로색슨 족이 신속하게 도움을 줄 것입니다

            글쎄, 우리가 그들을 돕는 한, 이 Saxo-Angles


            Nezygar 텔레그램 채널에 따르면 Aeroflot는 맨체스터 유나이티드 축구 클럽을 계속 후원하고 있습니다. 2013년부터 이 회사는 영국 클럽의 공식 항공사가 될 권리를 위해 £70m를 지불했습니다. 2017년에는 새로운 XNUMX년 계약을 체결했습니다.

            올해 Aeroflot는 코로나바이러스 대유행과 관련된 금융 위기에도 불구하고 10만 영국 파운드(약 1억 루블)의 또 다른 트랑슈를 만들 것입니다.
            1. +1
              14 5 월 2020 11 : 54
              멋진 소식입니다.
    3. +3
      14 5 월 2020 10 : 56
      이러한 쇄빙선은 북극해 항로를 유럽과 아시아 사이의 진정으로 연중 경제적으로 수익성 있는 항로로 만들 것입니다.
      1. 0
        14 5 월 2020 11 : 09
        인용문 : Doccor18
        이러한 쇄빙선은 북극해 항로를 유럽과 아시아 사이의 진정으로 연중 경제적으로 수익성 있는 항로로 만들 것입니다.

        적어도 XNUMX년 동안 VO 웹사이트의 질문을 살펴보십시오. 그리고 어떻게 든 대문자를 사용하면 그렇게 명확하지 않을 것입니다. 세 연령의 아시안이
        예를 들어 무엇을 휴대하고 누구에게 화물을 싣는지. 트랙을 로드 중입니다. 고속도로와 유라시아 주변의 속도.
        1. +7
          14 5 월 2020 11 : 29
          러시아 북해 항로의 개발은 적어도 자체적으로는 유익합니다.
          북부 지역 개발을 위해 필요합니다. 하자 - 저렴하지 않습니다.
          하지만 저는 이 프로젝트의 상업적 성공을 믿습니다. 단점과 어려움이 있지만 극복할 수 있습니다. 우리는 연중 통행에 필요한 수의 강력한 원자력 쇄빙선이 필요하고 항구 인프라가 필요하며 법적 근거가 필요합니다. 이 모든 것은 노력, 비용 및 시간이 필요합니다. 그러나 적어도 우리나라에서는 이것이 필요한 프로젝트임을 다시 한 번 반복합니다.
          그리고 인프라, 선박 및 명확한 법률이 있으면 외국 항공사의 신뢰를 얻을 수 있습니다.
          1. 0
            14 5 월 2020 11 : 56
            인용문 : Doccor18
            러시아 북해 항로의 개발은 적어도 자체적으로는 유익합니다.
            북부 지역 개발을 위해 필요합니다. 하자 - 저렴하지 않습니다.
            그러나 나는 믿는다
            저도 요.
            믿음만이 산을 옮긴다...!
            그러나.
            항구 인프라가 필요하고 법적 근거가 필요합니다. 이 모든 것은 노력, 비용 및 시간이 필요합니다.
            당신은 무엇인지조차 모릅니다. 세 연령의 아시안이 그리고 이 개발 단계에서... 의뢰
        2. 0
          14 5 월 2020 12 : 34
          이것은 항상 약간의 시간이 아니라 시간이 걸립니다. 그리고 물론 우리는 "미친" 로비에 직면하게 될 것입니다. 남쪽에는 이러한 기반 시설이 해로를 위해 구축되었습니다. 그런 세력이 개입되고 자금이 투입된다. 수십 년간. 그리고 여기에 우리는 쇄빙선과 맑은 바다가 있습니다(얼음은 제외). 예, 세계의 절반이 질식할 것입니다. wassat Navenoe, 해적도 로비스트에 투자합니다.
        3. -1
          14 5 월 2020 14 : 12
          제품 견적 : Mavrikiy
          예를 들어 무엇을 휴대하고 누구에게 화물을 싣는지.


          Sabetta에서 아시아로 가스를 운송할 수 있으며 이미 아이스 가스 운반선을 구입했습니다.
    4. +1
      14 5 월 2020 11 : 35
      더 이상 기한이 없지만 완성 된 쇄빙선이 흥미 롭습니다.
      1. +5
        14 5 월 2020 12 : 01
        인용구 : Ros 56
        더 이상 기한이 없지만 완성 된 쇄빙선이 흥미 롭습니다.

        Arktika가 준비되어 테스트 중입니다.
        1. +4
          14 5 월 2020 12 : 46
          지난 4월 19일 계류시험 중 소실된 아크티카 원자력 쇄빙선의 우측 추진 전동기(HED)는 복구가 불가능하다. 이는 업계 소식통을 인용해 코메르산트가 XNUMX월 XNUMX일 보도한 내용이다.
          HEM 제조업체인 Leningrad Electric Machine Building Plant의 대표는 XNUMX단계 중 XNUMX단계가 손상된 엔진의 노즈 와인딩을 수리하는 것은 불가능하다고 생각합니다. 동시에 그들은 일어난 일에 대해 주파수 변환기의 전력 서지를 비난합니다. 전기 추진 시스템 개발자 인 해양 전기 공학 및 기술 중앙 연구소는 제조 결함으로 인해 고장이 발생한 것으로 믿고 있습니다. 어쨌든 쇄빙선의 선체를 절단하지 않고는 엔진 교체가 불가능하다는 점에 유의하십시오.

          분명히 배송이 다소 지연 될 것입니다.
          1. +1
            14 5 월 2020 13 : 09
            제품 견적 : kjhg
            어쨌든 쇄빙선의 선체를 절단하지 않고는 엔진 교체가 불가능하다는 점에 유의하십시오.


            우리 설계자들은 쇄빙선의 선체를 자르지 않고 전기 모터를 풀 타임으로 교체하지 않은 마음이 너무 편협한가요?
            1. -2
              14 5 월 2020 14 : 29
              당신은 칭찬하고 있습니다. 생성자가 아니라 autocad입니다. 머리에 결함이 있습니다. 가깝지는 않지만 d-ly. 모든 작업은 "최적화"됩니다. 장기적인 결과에 대해 생각하는 것은 금지되어 있으며 오늘날에는 더 비쌀 것입니다. 우리 뒤에는 적어도 홍수가 있습니다.
            2. +1
              14 5 월 2020 16 : 05
              [quote = little humpbacked horse] [quote = kjhg] 어쨌든 쇄빙선의 선체를 절단하지 않고는 엔진 교체가 불가능하다는 점에 유의하십시오. [/ quote]

              이 갓의 크기를 상상할 수 있습니까? 선박은 장비로 가득 차 있으며 교체는 측면 또는 데크의 컷 아웃을 통해 발생합니다. 이 경우 도킹이 여전히 필요합니다. 일반적으로 이것은 SRH에게 친숙한 작업입니다.
              1. +1
                14 5 월 2020 16 : 31
                제품 견적 : sir.jonn
                이 갓의 크기를 상상할 수 있습니까?


                여기 내가 찾았다


                예, 너무 크지만 여전히 모터 위의 캡입니다.
                1. +3
                  14 5 월 2020 17 : 57
                  따옴표 : 혹등 고래 말
                  예, 너무 크지만 여전히 모터 위의 캡입니다.

                  사실 그것은 다른 많은 무겁고 특대 메커니즘과 마찬가지로 선박 맨 아래의 기초에 있으며 그 위에는 데크와 격벽이 있습니다. 각 메커니즘에 캡을 제공할 수 없으며 이러한 매우 큰 메커니즘에서 일부 대형 장치를 올리고 내리는 데 필요합니다. 예, 걱정할 가치가 없습니다. 측면 조각을 자르는 것은 돈이지만 전혀 문제가되지 않습니다. 도킹 1 일, 마킹 2 일, 해체 조립 일주일 및 용접 1 일, 추진 장치 수리에 더 많은 시간이 소요됩니다. 또한 이번 사건으로 인해 보호에 심각한 오산이 드러났을 가능성이 있으며 향후 수정될 예정입니다.
                  최근 독일군(MAK)은 선박의 두 가지 주요 엔진, 기어박스, 샤프트 발전기 및 보일러를 교체했습니다. 그들은 또한 두 개의 데크를 자르고 모든 것이 무리에 있었지만 기어 박스의 기어가 손상되었지만 메커니즘의 긴 유휴 시간으로 인한 전자 침식으로 설명되어 다시 자르고 교체했습니다. 문제가 발생하는 것은 우리만이 아닙니다.
                  1. 0
                    14 5 월 2020 18 : 40
                    제품 견적 : sir.jonn
                    최근 독일군(MAK)은 선박의 두 가지 주요 엔진을 교체했습니다.


                    두 개의 주요 증기선이있는 어떤 종류의 증기선이 흥미 롭습니다. 두 개의 주요 증기선이있는 MMP에는 얼음 위를 걷기위한 SA-15 Super arctic 당근, 각각 두 개의 Wartsila 7770 만있었습니다.
                    1. +1
                      14 5 월 2020 18 : 49
                      따옴표 : 혹등 고래 말
                      두 개의 주요 증기선이있는 어떤 종류의 증기선이 흥미 롭습니다. 두 개의 주요 증기선이있는 MMP에는 얼음 위를 걷기위한 SA-15 Super arctic 당근, 각각 두 개의 Wartsila 7770 만있었습니다.

                      Fisherman, 어부에게 두 개의 SKL 대신 6에서 두 개의 MAK 32m3300e, 이것은 긴 낚시 크루즈, 무엇보다 "안전"으로 인해 종종 실행됩니다.
                      1. 0
                        14 5 월 2020 20 : 51
                        MaK M32C - 또 다른 메커니즘입니다 ... 특히 - XNUMX. 슬픈
                        1. +1
                          14 5 월 2020 23 : 58
                          인용구 : 운전자
                          MaK M32C - 또 다른 메커니즘입니다 ... 특히 - XNUMX. 슬픈

                          원칙적으로 엔진은 나쁘지 않지만 수리를 좋아하지 않으며 엔진 시간에 따라 새 것으로 교체하십시오. "여전히 좋은 것 같지만 야유"를 넣으면 완전히 문제가 발생하고 720으로 증가한 리소스는 추가되지 않습니다. 마지막 개조 선박에서 그들은 이미 버려지고 있으며 독일인은 더 이상 동일하지 않습니다.
                        2. 0
                          15 5 월 2020 19 : 49
                          어떤 것에서든 수리를 좋아하지 않고 엔진 시간에 따라 새 것으로만 교체합니다.

                          MaKa는 새로운 것에 문제가 있으며 모든 것이 "실험 중"입니다. 32-플런저 쌍과 크랭크 베어링, 4000-링이 30000 시간 동안 부러지기 시작했습니다 (XNUMX의 자원으로!).

                          내 의견은 좋은 오래된 XNUMX 행정 S..MC-C-nis보다 더 좋은 것은 없다는 것입니다!
    5. -11
      14 5 월 2020 11 : 53
      가스 운반선, 아이스 클래스 유조선 및 많은 쇄빙선, 우리 경제에 대한 전망은 분명하며 석유와 가스를 판매할 시간이 있습니다.
      1. 0
        14 5 월 2020 12 : 32
        우리가 가진 것은 우리가 판매하는 것입니다
      2. +4
        14 5 월 2020 12 : 37
        미국인들은 얼마나 기뻐서 우리를 멀리 옮기고 우리 자리에 앉을 것입니까? 그들은 전 세계에 개별적으로 석유와 가스를 판매하기 시작할 것입니다. 나무만으로는 안 됩니다. 중국.
    6. 0
      16 5 월 2020 09 : 44
      흥미로운 질문입니다. 이러한 쇄빙선이 대량으로 필요합니까? 일이없는 사람들도 서있는 것 같아요 ... 결국 북해 항로는 프로젝트와 푸틴 주의자들의 마음 속에 있습니다. 인구강도,예산자금세탁해외출금..노드스트림2도 마찬가지-공금 8억달러를 바다에 빠뜨렸다....
    7. 0
      16 5 월 2020 09 : 50
      따옴표 : 혹등 고래 말
      인용문 : Vladimir_2U
      그들 없이는 추위에 바지 없이는 전혀 머물 수없는 것 같습니다. 그렇지 않으면 자비로운 앵글로색슨 족이 신속하게 도움을 줄 것입니다

      글쎄, 우리가 그들을 돕는 한, 이 Saxo-Angles


      Nezygar 텔레그램 채널에 따르면 Aeroflot는 맨체스터 유나이티드 축구 클럽을 계속 후원하고 있습니다. 2013년부터 이 회사는 영국 클럽의 공식 항공사가 될 권리를 위해 £70m를 지불했습니다. 2017년에는 새로운 XNUMX년 계약을 체결했습니다.

      올해 Aeroflot는 코로나바이러스 대유행과 관련된 금융 위기에도 불구하고 10만 영국 파운드(약 1억 루블)의 또 다른 트랑슈를 만들 것입니다.

      푸틴이 봐야 할 곳입니다! 동시에 Aeroflot는 팬데믹의 피해자로서 국가에 도움을 요청하고 있습니다... 어떻게 생각하세요? 그들은 줄 것입니다, 의심할 여지 없이, 그들은 수십억 사람들의 돈을 굴릴 것입니다.! 왜? 우리나라의 모든 것을 지배하는 자신을 생각하십시오 ....

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