중국 UBS Guizhou JL-9G의 새로운 수정은 항공 모함에 갈 것입니다

경험이 풍부한 데크 장착 UBS가 첫 비행을 시작합니다

가까운 장래에, 중화 인민 해방군의 해군은 갑판 조종사를 훈련시키기 위해 설계된 새로운 전투 훈련 항공기를받을 수 있습니다 항공. 이 기계는 기존 Guizhou JL-9G Shanying UBS를 기반으로 만들어졌으며 항공 모함에 대한 작업 능력이 다릅니다.

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Guizhou Aviation Industry Company (GAIC)가 갑판 기반의 JL-9G Shanyin UBS (Mountain Eagle) 버전을 개발하려는 계획은 2010-11 년에 다시 알려졌습니다. 당시 GAIC는 항공기의 기본 수정을위한 대량 생산을 준비하고 있었지만 이미 미래에 대한 계획을 세웠습니다. 그 결과, 중국과 외국 언론에서 작업 진행에 대한 다양한 보고서가 반복적으로 등장했다.

9 월 중순, GAIC 기자 사무실은 항공사 기반 항공의 이익을 위해 특히 중요한 프로젝트에 대한 작업 완료를 발표했습니다. 이 메시지는 컴퓨터 그래픽으로 설명되었습니다. JL-XNUMXG와 비슷한 항공기가 중국 항공 모함을 비행했습니다. 이미 유명한 프로젝트의 매우 투명한 힌트였습니다.

20 월 XNUMX 일, GAIC는 새 모델의 첫 번째 프로토 타입 항공기 건설이 완료되었다고보고했습니다. 작업은 정시에 완료되었으며 이제는 시험 단계로 이동하여 지상으로 비행 할 계획이었습니다.

지상 점검에는 많은 시간이 걸리지 않았으며 12 월 XNUMX 일 Mountain Eagle의 갑판 버전이 첫 비행을했습니다. 테스트는 구이 저우 (Guizhou)주의 안순 황 오슈 공항에서 실시되며 시간이 다소 걸립니다. 비행 시험이 지상 공항에서 항공 모함 갑판으로 얼마나 빨리 전달되는지는보고되지 않았습니다.

가족

테스트 된 Shanin 데크 버전은 중국이 디자인 한 전장 조련사의 전 대표입니다. 첫 번째 항공기 인 미래 JL-9에 대한 작업은 2001 년대 중반부터 시작되었습니다. 2003 년에 대중은 그에 대해 들었고 XNUMX 년 말 첫 비행이 시작되었습니다.

공중에 비행기

9 년 후, JL-XNUMXG라는 명칭으로“산 독수리”의 새로운 수정이 개발되었다는 것이 알려졌습니다. 그것은 수정 및 강화 글라이더, 더 큰 질량 및 다른 발전소에 의해 기본 UBS와 다릅니다. 후자로 인해 비행 성능이 향상되었다고합니다. 과거에는 항공기 버전 "G"가 항공사 기반 항공 용으로 사용되었다는 가정이있었습니다. 그러나 나중에 이것이 "토지"UBS라는 것이 분명해졌습니다. 함대 베이스에 또 다른 차를 만들 것입니다.

JL-9 Shanying 라인의 항공기는 PLA 공급 용입니다. 수출을 위해 FTC-2000 Mountain Eagle이라는 명칭으로 UBS가 제공됩니다. 이 기술은 기본 기술과 최소한의 차이가 있으며 아마도 고객의 희망을 고려하여 수정할 수 있습니다. 현재까지 주요 FTC-2000과 개선 된 FTC-2000G를 모두 주문할 수 있습니다.

JL-9 항공기의 양산은 2011 년에 시작되었으며, 동시에 동시에 더 비싸고 복잡한 UBS Hongdu JL-10의 조립을 시작했습니다. 두 가지 유형의 장비가 서로를 보완하고 조종사에게보다 효과적인 교육을 제공한다고 가정했습니다. 곧 PLA로부터 주문을받은 GAIC는 새로운 JL-9G의 생산을 마스터했습니다.

수출 FTC-2000도 대량 생산됩니다. 외국 주문이 가능합니다. 고급 FTC-2000G 출시 이 유형의 첫 번째 생산 차량은 2018 년 XNUMX 월에 이륙했으며 새로운 차량이 이어졌습니다.

데크 사양

유망 UBS의 주요 특징 및 기능은 알려져 있습니다. 일반적으로 직렬 JL-9G의지면 기반 설계를 기반으로하지만 제안 된 작업의 기능과 관련된 특성 차이가 있습니다. 또한 두 항공기의 연령 차이가 장비의 구성과 성능에 영향을 미쳤습니다.

이전에보고 된 바와 같이, 갑판의 기초가 된 JL-9G는 간단한 JL-9 고급 글라이더와 다릅니다. 일부 부대는 강화되고 새로운 날개가 개발되었습니다. 동체의 경계층을 차단하는 새로운 초음속 공기 흡입구를 사용했습니다. 날개도 심각하게 재건되었습니다.

9 년 조립 공장의 JL-2015G 생산 항공기

데크에 장착 된 UBS를 만드는 데있어 일부 기체 및 섀시 장치의 추가 보강, 브레이크 후크 설치 등의 필요성이 언급되었습니다. 접는 날개를 사용할 필요성은 배제되지 않았습니다. 이러한 기술적 특징을 가진 항공기는 기존의 유망한 PLA 항공 모함에 저장하고 운영 할 수 있습니다. 그는 비강 발판에서 이륙하여 에어로 피니셔에 착륙 할 수 있습니다.

JL-9G 및 특수 버전의 최대 이륙 중량은 11 톤에 이르며 항공기는 초음속을 개발할 수 있습니다. 순항-870 km / h. 공군 및 해군 PLA의 연맹 전투기 수준에서 기동성을 제공했습니다.

마운틴 이글 데크 버전의 온보드 장비는 조종사를 훈련시키고 전투 임무를 해결할 수있는 기회를 제공합니다. 이 항공기에는 조준 및 내비게이션 단지, 최신 통신 및 내비게이션 등에 통합 된 레이더 스테이션이 있습니다. 장비 및 제어 장치가 이중화되어있는 이중 탠덤 "유리"캐빈을 설계 한 조종 사용.

JL-9 제품군의 프로젝트에는 23mm 자동 건이 통합 된 항공기 장착이 포함됩니다. 날개와 동체 아래에는 무기를위한 2 개의 서스펜션 포인트가 있습니다. UBS는 유도 및 미 유도 미사일과 폭탄의 형태로 최소 XNUMX 톤의 무기를 운반합니다. 이 모든 것을 통해 공대공 및 공대지 모드에서 광범위한 훈련 및 전투 임무를 수행 할 수 있습니다.

교육 문제

현재 PLA에서 전투기 조종사 훈련을 위해 여러 유형의 훈련 및 전투 훈련 항공기가 사용됩니다. 가장 오래되고 대규모 인 Hongdu JL-8은 9 년대 중반부터 제조되었습니다. 10 분 초에 현대 Guizhou JL-XNUMX와 Hongdu JL-XNUMX이 보충되었습니다. 이 기술에 대한 수정도 작성되었습니다.

최근에는 PLA 해군 항공에서 두 가지 주요 수정 사항이있는 JL-9 항공기에 두 개의 연대가 형성되었습니다. 장비의 총 수는 약입니다. 40 대 가까운 시일 내에 최신 JL-9G로 차량을 보충 할 수 있습니다.

FTC-2000G 수출

이 모든 "마린"조종사 훈련 시스템에는 여전히 특수 데크 기반 UBS가 없습니다. "육상"항공기 훈련 후 조종사는 즉시 심양 J-15 갑판으로 전환합니다. 새로운 UBS 프로젝트의 출현은이 명령이 훈련 시스템을 변경하고 독점적으로 육상 기반의 UBS / UTS에 대한 훈련과 항공 모함 항공기의 군사 장비로의 전환 사이에 새로운 단계를 도입하기로 결정했음을 나타냅니다.

이 단계가 얼마나 정당화되었는지는 명확하지 않습니다. 항공 모함 기반 항공기가 개발 된 다른 국가는 항공 모함에 착륙 할 수있는 특수 항공 시스템이 없습니다. 그러나 몇 가지 제한 사항이 있지만 중요하지는 않습니다. PLA만이 그러한 시스템을 포기할 계획입니다.

큰 미래?

테스트 프로그램 완료시기와 대량 생산 시작 및 군대에 갑판 JL-9G 도입시기는 알려지지 않았습니다. 비행장과 갑판에서 새로운 유형의 항공기를 테스트하는 데 몇 년이 걸릴 수 있습니다. 검증 된 생산 항공기 설계를 사용하면 이러한 과정을 가속화 할 수있는 기회가 있습니다. 훈련 장치에서 데크 기반 UBS의 대량 작업은 2025 년에 시작될 것으로 가정 할 수 있습니다.

분명히 마운틴 이글 UBS의 갑판 버전은 자체 함대 전용 모델로 남아있을 것입니다. 수출 주문의 출현이 예상되지 않아야합니다. 새로운 항공기는 항공 모함에 사용하기 위해 개발되고 있으며 소수의 국가 만이 그러한 선박을 보유하고 있습니다. 이들 국가의 대부분은 정치적 이유로 중국 장비를 구매하지 않을 것입니다. 그녀는 비행 요원 훈련에 대한 다른 견해 때문에 다른 사람들에게 관심이 없을 것입니다.

중국은 항공 모함과 항공 모함 항공을 추가로 개발할 계획이다. 미래에 선박에서 작업해야하는 조종사에 대한 대량의 고품질 교육이 필요합니다. 다양한 조치가 취해지고 있으며 그 중 하나는 특수 데크 기반 UBS의 작성입니다. 그는 이미 비행 시험의 단계에 도달했으며, 앞으로는 해상 항공에서 그를위한 길을 열 수있을 것입니다.

Comments

[블라디미르 _2U]

큰 미래?

훈련 항공기는 일반적으로 매우 오랫동안 사용됩니다. 그러나 전투 훈련 선박 기반 의이 특정 항공기의 가치는 적어도 하나의 엔진 때문에 내 의견으로는 낮습니다.

[Pavel57]

Vladimir_2U (Vladimir) 단일 엔진 항공기 신뢰성은 트윈 엔진보다 훨씬 낮습니다. 그리고 단일 엔진 데크의 유행은 지나치지 않았습니다. F-35가 가장 인상적인 예입니다. 그리고 다른 것들도 있습니다.

[블라디미르 _2U]

인용문 : Pavel57

그리고 단일 엔진 데크의 유행은 지나치지 않았습니다-F-35가 가장 인상적인 예입니다

F-35의 한 엔진은 수직 이륙으로 인한 강제 조치이며 중국 엔진과 미국은 매우 다릅니다. )))

[항공]

놀랍게도이 항공기는 역사상 가장 성공적인 군용 항공기 인 MiG-21의 또 다른 파생물 중 하나입니다.

[川 建国]

항공기는 실제로 mg 21을 기준으로 재건되었습니다.

[에이 비어]

내가 어떻게 보더라도, 나는 착륙 고리를 찾지 못했고, 심지어 그 장소도 찾지 못했습니다.
그가 갑판에 앉는 방법

[ares1988]

당사국의 이름을 낮추고 선박 감독관의 감독하에)

[ares1988]

https://www.flightglobal.com/new-naval-jl-9-trainer-takes-flight-in-china/138366.article
가카는 분명히 없을 것입니다. 왜냐하면 지상 비행장에서 훈련 계획.

[에이 비어]

그가 공부하지 않는 한, 그는 특정 복도에 앉아 있습니다. 이것은 항공 모함에 필요합니다.

[요인.]

UBS Hongdu JL-10 / L-15는 우크라이나 AI-130-222F 엔진 인 Yak-25의 러시아 개정 글라이더입니다. Yakovlev Design Bureau가 왜 글라이더를 만들어 경쟁 업체를 만들었습니까? 중국은 L-15를 수출하고 있습니다.

[에이 비어]

네. 초음속도.

[주 페이]

애프터 버너가없는 엔진 때문에 야크 아음속. L-15와는 다릅니다.

[Pavel57]

견적 : V.I.P.

UBS Hongdu JL-10 / L-15는 우크라이나 AI-130-222F 엔진 인 Yak-25의 러시아 개정 글라이더입니다. Yakovlev Design Bureau가 왜 글라이더를 만들어 경쟁 업체를 만들었습니까? 중국은 L-15를 수출하고 있습니다.

L-15의 수출 잠재력은 정치, 가격 및 엔진에 의해 제한됩니다.
Yak-130이 이미 6 개국, M-346-5 개국에서 판매 된 경우, L-15의 판매는 지금까지만 종이로만 이루어집니다.

[요인.]

야크는 팔거나 평상시와 같이 신용으로 양도했는데, 어느 누구도 포기하지 않습니까?

[사르 카짐]

인용 : 항공

놀랍게도이 항공기는 역사상 가장 성공적인 군용 항공기 인 MiG-21의 또 다른 파생물 중 하나입니다.

실제로 JL-9의 전신은 소련의 베스트셀러 MiG-21의 전투 훈련 버전의 "무면허"중국 사본입니다.
새로운 날개로 인한 JL-9G (FTC-2000G)는 이륙 및 착륙 특성 개선, 속도 감소, 연료 공급 증가, 전투 반경 증가, 서스펜션 유닛 수 증가. 그러나 동시에 그들은 15000m에 대해 16000m의 최대 천장과 속도에서 1200km / h에 대해 1700km / h를 잃었습니다.
사실, 우리가 유추를 그린다면, 출력에서 ​​우리는 Italo-Brazilian AMX, "전장의 고립의 평면"과 유사합니다. 항공기를 제작 한 이탈리아 인들은 가볍고 다기능적인 항공기를 고려하여 운영 비용이 저렴하고 제조 비용이 저렴했습니다 (유럽 기술 대비). 고전적인 글라이더, 상당히 오래된 제트 엔진이지만 마스터 링되고 일반적이며 저렴하고 작동하기 쉽기 때문에 선택되었습니다.
두 전투기에는 단순하고 고전적인 제어 시스템 인 EMF가 없습니다.
이탈리아 AMX는 음속이 낮고, 중국 JL-9G는 여전히 초음속이며, 후자는 고급 항공 전자 장치를 가지고 있으며, 조종석 장비는 최신 버전의 중국-파키 스타니 JF-17, 레이더 또는 이탈리아 AMX에 설치된 것과 유사한 최신 버전 또는 중국어와 동일합니다. 이탈리아는 이탈리아와 달리 중거리 공대공 미사일을 사용할 수 있으며, 이탈리아는 자체 방어를 위해 AIM-9 만 보유하고 있습니다.
결과적으로, 출력은 가벼운 다목적 공격 항공기이며, 혀는 8,5 만 가격으로 전투기로 밝혀지지 않았습니다. 반응 형 UBS, EW 항공기, 정찰 및 경 공격 항공기의 역할을 수행하는 단위당 달러. 후자의 경우 무기고 이상이 있으며 자유 낙하 및 유도 / 조정 폭탄, 레이더 및 선박 미사일이며 가장 간단한 것은 NURS입니다. 또한 9mm 대포가 장착 된 JL-23G는 중앙 하위 동체 어셈블리에 최대 6 대의 공대공 및 PTB 미사일을 장착 할 수 있습니다.이 구성에서는 이전 전투기와 경쟁 할 수 없으며 더 많은 고급 전투기는 말할 것도 없지만 전투기 기능은 제한적으로 수행 할 수 있습니다 예를 들어, 작은 나라의 방공.

PLA JL-9G의 UBS가 작동하지 않아 지상 시뮬레이터의 경사로에서 이륙했지만 항공 모함에 착륙 할 수 없었습니다. 저자는 기사에 약간 늦었지만 이것에 대해 많은 감사를 표합니다. 스웨덴에 관한 기사에서 Grippen은 가벼운 단일 엔진 전투기가 필요하다고 썼으며, 많은 사람들은 MiG-35 공군의 수송이 시작되면 불필요하다고 즉시 말합니다. 나는 우리 자신의 공군을 제외하고 또 다른 문제, 즉 집단 안보 조약기구, 비교적 겸손한 능력을 가진 다른 우호 국가가 있다면 거의 동의 할 것입니다.
아르메니아, 키르기스스탄, 타지키스탄, 시리아 등 -이들 국가는 Su-30 또는 MiG-35를 구매할 수있을뿐만 아니라 운영 할 수도 없습니다. 공군으로부터 현대화 한 Su-30과 MiG-35 인 Su-27과 미래의 MiG-29를 공급함으로써 우리는 본질적으로이 장비를 제공하고 우리의 공군에 해를 끼칩니다. 무엇 때문에? 글쎄, 이들 국가는 최소한 CSTO의 틀 안에서 방어를 제공하기 위해 최소한 허용 가능한 수준으로 우리로부터 유사한 장비를받는 공군 부대와 조종사에게 훈련 수준을 제공 할 수 없을 것이다. CSTO에서는 벨로루시와 카자흐스탄 만이 그러한 기회를 가지고 있습니다. 결과적으로, 우리는 본질적으로 우리 자신의 자금을 낭비하고 루블 대출에 대해 이야기하며 심지어 낮은 이자율로도 관리자에게 맡기고 동시에 가난한 국가를 긴장시키고 있습니다. 예, 그들은 우리의 동맹이거나 우리와 우호적 인 관계를 맺고 있으며, 가장 중요한 것은 이러한 선물을 통해 본질적으로 기업의 바지를 지원하고 고용과 연속성을 보장합니다. 나에게는이 상황에서 마지막 것이 거의 더 중요합니다. 그러나 왜 더 효율적으로하지 않습니까? 중국에는 엔진이 없으며 MiG-35는 대형 시리즈로 생산되지는 않지만 엔진 제조업체가 있습니다. 예를 들어 엔진은 중국-파키스탄의 JF-17에서보다 성공적으로 비행합니다.
글쎄, 기계의 일부인 아르메니아에 Su-30SM의 공급으로 돌아와서, 수량을 잊어 버렸고, 이미 배달되었지만, 총 12 대의 항공기가 계획되어 있으며 60-70mln 이상이 소요됩니다. 불화. 첫째, 아르메니아는 결코 이러한 Su-30SM에 대해 비용을 지불 할 수 없습니다. 이것이 사실입니다. 둘째, 그것은 그녀를 위해 불필요하게 무겁고 강력한 항공기입니다. 세 번째 12 대의 자동차는 날씨가 좋지 않으며이 방향으로 적어도 방어 능력을 향상 시키지는 못할 것입니다. 네 번째로, 아르메니아에서이 기계의 운영은 저렴하지 않습니다. 다시 말해 우리의 비용과 공군의 손해에 대한 즐거움입니다. 누가 우리를 공군의 과도기 버전으로 현대화 된 MiG-29와 함께 아르메니아에 공급하고, 공장을 적재 한 다음, 더 저렴하고 비용 효율적인 단일 엔진 전투기를 공급하지 못하게 했습니까? 이러한 Su-30SM의 공급 및 유지 보수 비용의 절반은 아르메니아 공군에 연대의 존재를 고려하거나 연대, Su-25 공격 항공기 및 Mi-24 공격 헬리콥터의 수를 고려하여 가벼운 항공, 다 역할 전투기의 전체 항공 연대를 제공합니다. 또한 MiG는 아르메니아에 기반을두고 있으며 남쪽에는 상당히 잘 갖추어 진 공군 그룹이 있습니다.
누군가는 탈출구가 없다고 말할 것입니다. 그들이 준비하는 동안 공급해야했습니다. 이제 이미 분명합니다. 우리 전투기를 아제르바이잔에 공급하기위한 계약이며 아르메니아는 적에게 현대 무기를 공급하는 것을 질투합니다. 그러나 이것은 논쟁이 아니며 본질적으로 아르메니아에있는 우리 기지의 공군 그룹을 위해 설계된 것과 동일한 현대화 된 MiG-29를 아르메니아에 제공 할 수 있습니다. 왜냐하면 우리는 그러한 역할에서 MiG-35를 기다리고 이미 우리를 장비하기 때문입니다. 자신의 그룹, Su-30SM 또는 Su-35 또는 혼합 구성, 문제가 무엇입니까? Su-shki는이 지역과 극장에서 어렵고, 아르메니아는 작으며 끝까지 하루의 여정이지만 곧 자원을 다 써 버릴 Su-27이 많이 있습니다. MiG를받은 후 Su-shki의 이전을 막는 사람은 누구입니까? 그래서 다소 어리석은 상황이 전개되고 돈은 자신의 공군에 해를 끼치게됩니다. 우리가 아는 한 24 ~ 26 대의 차량을 아제르바이잔에 판매 할 것이며, 충돌이 발생하면 이미 12 대의 MiG를 보유하고 있으며 아르메니아 공군은 Karabakh의 영공으로 올라갈 것입니다. 그들이 이미 배달했다는 사실 또는 24 대의 차를 모두 가지고 있더라도 아제르바이잔 공군에 반대하는 것은 아닙니다. 아르메니아의 논리는 그들이 "러시아인들이 우리를 배신했다"라고 말하지 않고 "러시아인들이 더 낫게 주었다"라고 말하고 있습니다. 간단히 말해서 우리는 나쁘고 다시 대사관은 아르메니아 인들로부터 사소한 일을 할 것입니다. 그렇다면 모든 일을 나쁘게하는 것이 합리적이며 동맹을 위해, 그리고 자신에게 해를 끼치지만 단지 기쁘게하기 위해서? 그리고 누구에게? Pashinyan과 그의 동료, Soros의 둥지? ... 아르메니아는 가벼운 다목적 전투기도 가지고 있지만 26-12 유닛은 하나이며 ANYTHING에 대한이 XNUMX는 우리를 손상으로 위협합니다. 반복합니다, 내 의견과 동맹으로서 우리는 아무것도 돕지 않았습니다. 그리고 그들은 우리 자신에게 해를 끼쳤습니다. 그리고 우리는 그들이 아르메니아를 이러한 보급품 등으로 속박하게 만들었다는 또 다른 비난을받을 것입니다 (그들의 언론을 읽으십시오).
길지만 잘 이해할 수 있습니다. 따라서 우리는 가벼운 단일 엔진 전투기가 필요하며 생산 및 기지의 균일 한 적재를 위해 MiG-35의 유닛 및 시스템을 기반으로 만들어야합니다. 많은 CSTO 동맹국의 비행기는 이미 자신의 삶을 살고 있습니다. 반복합니다. Su-30 / 35 또는 MiG-35를 구입할 수는 없으며 작동을 보장 할 수는 있지만 우리는 무의미하고 비효율적 인 선물을 만들어서 자신을 찢을 것입니다. 특히 어려운 경제 상황에서. 그러나 동시에 집단 안보 조약기구의 선도 국가 인 동시에 가장 발전되고 강력한 군사 산업 단지를 보유하고 있기 때문에 우리는 미리 생각해야하며 기존의 것보다 저렴하고 발랄라이카의 중국 환생보다 더 완벽한 소비 장치를 만들어야합니다. 우리와 동맹국 모두 낮은 비용으로 국가 공군의 충분한 질과 힘을 확보 할 것입니다. 아르메니아, 키르기스스탄, 타지키스탄과 같은 동맹국의 공군에게는 Mi-24와 Mi-8 / 17 헬리콥터 연대, Su-25 연대 (우리는 당연히 중단되었으며 브라질 Tukano 터보프롭보다 비용이 적게 듭니다)가 있으면 충분합니다. 다목적 소형 전투기의 연대.
가장 중요한 것은 가벼운 다목적 전투기가 MiG-35의 가장 통일되고 입증 된 솔루션을 사용하므로 우리를 크게 해치지 않을 것입니다.

[안사리]

길지만 이해하기를 바랍니다

매우 사실이지만 이해할 수 있습니다 ... 예, 그러나 "누구가 필요한지"((

... 가장 중요한 것은 가능한 한 통합되고 입증 된 MiG-35 솔루션을 사용하는 경량 다목적 전투기입니다.

.. 그리고 그 대신 제작)) 그러나 MIG는 이미 프레임을 먹고 있습니까? 따라서 다음을 수행 할 수 있습니다.
스테이지 1-중국과 JF-17 공동 생산 글라이더, 섀시 등 ... 그들이 그곳에서 할 수 있도록하세요 (러시아에서는 더 저렴하지 않을 것입니다). 엔진, 무기 및 장비는 여기에 있습니다.
스테이지 2-새로운 "저렴한"세대 5-)) 동일한 엔진 (수출용) 또는 "수출용 Su-57의 두 번째 단계"를 기반으로 자체 및 수출용 (아마 Hunter 기반?).