잠수함의 생존 문제 : 잠수함 승무원 저장 방법

잠수함 사고는 비교적 드물지만 종종 전체 승무원의 생명을 직접적으로 위협하는 상황이 발생합니다. 따라서 현대 잠수함의 생존 문제에 대한 해결책은 항상 수중 개선의 일반적인 맥락에서 매우 중요합니다. 함대.

대부분의 최신 잠수함은 주 밸러스트 탱크에 물이 채워져도 부력을 유지하도록 설계되었습니다. 잠수함이 계속 움직일 수 없다면 여전히 상승 할 수 있어야합니다. 그러나 많은 양의 물이 잠수함에 들어간 경우 조만간 엄청난 압력의 영향으로 침몰에서 바닥까지 물을 절약하는 것은 비현실적입니다.

승무원 생활은 핵심 가치가됩니다

전문가들은 통제되지 않은 잠수함 다이빙 중에 잠수함을 물, 압력 증가, 온도 변화, 공기 독성, 선박의 생명 유지 시스템의 고장으로 채우는 가장 위험한 사건을 언급합니다. 이러한 위험은 잠수함 승무원의 허용 기간에 직접적인 영향을 미칩니다.

새벽에 역사 잠수함 함대 중 잠수함의 승무원은 실제로 "자살 폭탄 테러범"이었습니다. 수많은 잠수함이 사망했습니다. 따라서 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 침몰 잠수함에서 탈출 할 수있는 유일한 방법은 어뢰 관 뿐이지 만 그렇게 간단하지는 않았습니다. 종종 선원들은 단순히 죽었습니다.

이제 승무원의 생명과 건강을 보존하는 것이 매우 중요하므로 잠수함의 생존 문제에 많은 관심을 기울입니다. 중요한 상황을 해결하는 것이 문제를 해결하는 것보다 쉽습니다. 따라서 잠수함을 구성 할 때도 무기, 스텔스, 전자전 시스템, 항법에 특별한주의를 기울입니다. 별도로 대피 조치가 제공됩니다.

대피를위한 구획은 특수 장비가있는 잠수함의 선수 또는 선미에 배치되며, 비상시 사용될 것입니다. 신호 수단, 이산화탄소의 산소 공급 및 흡수, 개별 비상 표지, 구조 다이빙 슈트, 비상 생활 지원 캡슐을 받기위한 장비 등

팝업 구조 카메라

중요한 상황에서 승무원 생존율을 높이는 가장 중요한 수단 중 하나는 잠수함의 생존 카메라입니다. 러시아에서는 이러한 카메라가 2014 년에 처음 테스트되었습니다 .5 명의 테스터 팀 외에도 잠수함 승무원의 총 중량과 동일한 밸러스트가 카메라에 배치되었습니다.

오늘날 팝업 구조 카메라에는 모든 현대 및 건설중인 러시아 잠수함이 장착되어 있습니다. VSK는 잠수함 승무원의 모든 구성원의 생명을 구할 수 있습니다.

그러나 278 년 K-1989 Komsomolets 핵 잠수함의 비극이 보여준 것처럼 VSK는 만병 통치약이 아닙니다. 카메라가 침몰하여 많은 승무원이 사망했습니다.

12 년 2000 월 10 일, 쿠르스크 핵 잠수함이 침몰했습니다. 그녀는 팝업 구조 카메라를 가지고 도움이되지 않았습니다. 그러나 Severodvinsk 핵 잠수함에서 새로운 VSC를 테스트 할 때 매우 좋은 결과가 나타났습니다. 상승 시간은 XNUMX 초 밖에 걸리지 않았습니다. 테스트 참가자는 상승하는 동안의 감각을 일반 엘리베이터의 리프트와 비교했습니다.

현대 잠수함 "Yuri Dolgoruky"에서 VSK는 미사일 격실 뒤에 있습니다. 챔버 내부에는 며칠 동안 각 승무원에게 할당 된 장소와 음료 및 음식의 개별 재고가 있습니다.

식량 및 특수 뗏목

현대 러시아 잠수함의 각 구획에는 주당 비상 식량 공급이 있습니다. 각 선원은 또한 화재의 첫 순간 또는 공기 중에 독성 물질이 나타나는 휴대용 호흡 장치를 가지고 있습니다. 중요한 상황에서 임무는 잠수함의 백업 호흡 시스템에 연결하는 것입니다.

잠수함에는 각각 20 명의 승무원을 위해 설계된 특수 뗏목이 있습니다. 각 뗏목에는 바다에서 생존하기 위해 필요한 장치가 갖추어져 있습니다. 빗물 수집을위한 틈새, 낚시 도구.

현대 잠수함의 생존율에 대해 말하면, 현대적인 장비와 대피 수단이 승무원의 일관성과 인내를 대체 할 수 없기 때문에 심리적 측면을 만지지 않는 것은 불가능합니다. 점진적인 자동화와 로봇 공학의 도입에도 불구하고 인적 요소는 여전히 결정적입니다.

따라서 페르시아만에서 잠수함을 사용한 경험을 연구 한 NATO의 군 심리학자들은 전투 임무를 수행하기 전에 승무원의 특별한 심리적 강화의 중요성을 깨달았습니다. 동시에 승무원의 심리적 안락함은 잠수함에서 생성되는 생활 조건에 크게 좌우됩니다.

Comments

[바딤 지 보프]

흥미롭게도 속편이 있습니까?

[로스 xnumx]

제품 견적 : VadimLives

흥미롭게도 속편이 있습니까?

무엇을 계속합니까?
잠수함에서 발생하는 비상 상황은 다를 수 있으며 가장 중요하게 예측할 수없는 특성을 가질 수 있습니다. 지금까지 수중 잠수함의 승무원을 구하는“절대적”이고 효과적인 방법은 개발되지 않았습니다. 주요 임무는 모든 비용으로 주문을 이행하는 것입니다.
비극은 시련 중에 좋은 (긍정적) 결과를 보여준 구조 도구가 실제 생활에서 작동하지 않는다는 것입니다. 그리고 평화 시간의 사고 횟수는 상당히 많습니다.

1968 년부터 현재까지 일부 보고서에 따르면 태평양 함대에서 핵 잠수함이나 핵무기를 운반하는 잠수함과 관련된 사고가 70 건 이상 발생했습니다. 그 중에서도 20 건의 화재, XNUMX 건의 충돌, XNUMX 건의 기술적 사고, XNUMX 건의 우회, XNUMX 건의 미사일 사고 및 XNUMX 건 이상의 원자력 발전소 사고가 기록되었습니다.
사고의 결과로 적어도 107 명이 사망하고 적어도 1,39 만명이 상당한 양의 방사선을 받았다.

그러므로 (전쟁 중) 전투 상황에서 승무원은 자신의 장치에 남겨질 것이며 그의 구원을위한 옵션의 행복한 결과는 매우 드 that니다.

[베즈 310]

인용구 : ROSS 42

전투 상황에서 (전쟁 중) 승무원은 자신의 장치에 남겨질 것이며 그의 구원을위한 옵션의 행복한 결과는 매우 드 that니다.

동의하지 않는 것이 어렵습니다.
함대의 수색 및 구조 시설은 부피가 크고 느리며 적의 반대에 어떻게 사용해야하는지 상상조차 할 수 없습니다. 일반적으로 모든 것이 복잡합니다 ...

[Mavrikiy]

제품 견적 : VadimLives

흥미롭게도 속편이 있습니까?

아, 무고한 질문은 어떻습니까. 경쟁 조종사들이 모여 있습니까?
그리고 주제는 흥미롭고 기술적으로 어렵지만 도덕적으로 어렵습니다.

[포드 보닉]

그리고 주제는 흥미롭고 기술적으로 어렵지만 도덕적으로 어렵습니다.

나는 "젖은 운동"에서 처음으로 TA를 통해 어떻게 든 올라 갔다. 최고 책임자와 지휘관이 제 뒤에 있습니다. 글쎄, 나는 빠르게 올라 갔고, 빨리 해치로 기어 갔고, 흡입 할 공기가 충분하지 않았습니다 (IDAS 훈련-공기 만 있고 산소가 없음). 음, 노크해야한다고 생각합니다. 나는 어떻게 먼저 최고 책임자가 다리, 모자, 그리고 나에 의해 TA에서 뽑혔는지 상상했습니다. 나는 숨을 쉬고 혼합이 있지만 감각이 없습니다. 그런 다음 나는 "숨이 차고"산소 소비를 줄이고 진정해야한다는 것을 깨달았습니다. "Yayayayaya는 완전히 ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo입니다. 그리고 그것은 도움이되었습니다. 잘 나왔다. 그러나 이것은 IDAS 교육 세트의 특정 기능이었습니다. 같은 날 그들은 하나를 꺼내 증인이었습니다. 나는 나중에 그에게 물었다. 오류는 내 것과 같았고, 빠르게 기어 가고, 나 자신에 대해 확신했지만, 갑자기 "숨을 쉴 수있는 것이 없습니다." UTK에서는 항상 이런 일이 발생하며 이러한 경우에 대한 모든 것이 해결됩니다. 그러나 바다에서 이것은 비극적으로 끝날 수 있습니다.

[sanek45744]

정말 멋진 이야기입니다. 완전한 논 센스로 진실을 말하지 않은 것에 대한 당신에게 덜

[Fizik 남]

인용구 : Podvodnik

그러나 이것은 IDAShek의 훈련 장비의 특징이었습니다.

텍스처에 더 가까운 경우-UTK IDA는 일반적으로 3 개의 DUZES가 없습니다. O2의 정상적인 공급으로
그러나 STANDARDS (전환되지 않은)에게 넘어진 사람들-마치 다른 세상에서 온 것처럼 올라갔습니다 ...

[블라디미르 _2U]

흥미로운 기사이지만 분석 기사를 끌어 올리지는 않습니다.
이 주제에 대해 계부는 비상 상승을 연습 할 때 각 정류장에서 감압 시간을 유지하기 위해 "레모네이드를 마신다"고 여러 번 말하도록 배웠다고 말했습니다.
나는 이것이 우리가 Kalasha의 짧은 줄을 잘라내어 "서른 셋"이라고 말하고 후크를 풀도록 배운 방법이라고 생각합니다.

[살라]

서른 하나 서른 셋 서른 셋 .. 반지 .... 이것을 기억하는 사람들을 위해 ...)))

[Aviator_]

스물 하나 스물 둘 스물 셋 ...

[포드 보닉]

비상 상승을 연습 할 때, 그들은 각 정류장에서 감압 시간을 유지하기 위해 "레모네이드를 마셔 라"라고 여러 번 말하도록 배웠습니다.

하나 있습니다. 이것은 감압을위한 머스 닝에서 멈출 때 부표를 통해 나갈 때입니다. 항상 숨을 쉬고 입을 막지 않아야합니다. 그렇지 않으면 폐의 외상.

어떻게 든 우리는 부두를 따라 이웃을 배웅합니다. 오케스트라, 그런 것. 우리 정비사는 갑자기 "사고가 발생하면 아무도 부립에서 빠져 나오지 않을 것입니다"라고 말합니다. 나는-? 그는 눈 (후크)이있는 특수 바가 TA 옆에 던져지지 않았다고 설명했습니다. 부표 케이블의 첫 번째 나가는 끝은 물에 들어갈 때 부표에 달라 붙습니다. 잠수함의 "선수 끝 내부"에 케이블을 고정하면 잠수함의 "트로이카"가 나온 후 TA의 전면 덮개와 함께 닫히는 방파제 방패가 케이블을 절단합니다. 그리고 버팔로 바이 바이. 그건 그렇고, 나는 그런 미묘함을 몰랐습니다.

[블라디미르 _2U]

인용구 : Podvodnik

"사고가 발생하면 아무도 부표에서 나오지 않을 것입니다." 나는-?

승무원에는 다이버가 없습니까? 바다에서이 결함을 고칠 수 있습니까?

[포드 보닉]

승무원에는 다이버가 없습니까?

예외없이 모든 다이버는 다이빙 훈련을받습니다. 강화 된 특수 훈련을 받고 AVM-5 및 기타 장비에 합격 한 여러 "프리랜서 다이버"가 있습니다. 잠수함에는 이러한 키트가 여러 개 있습니다.

그러나 바를 바다에 던질 수는 없습니다. 표면으로 나와서 남자를 보내려면. 베이스에 서있는 잠수함의 코 말단 (보이는 덮개 (더 정확하게는 파도 가드) 옆)의 사진에주의하십시오. 부이 로프 케이블에는 달라 붙지 않아도됩니다. 바다로 가기 전에이 작업을 수행하지 않으면 사고가 발생했을 때 문제가 발생합니다.

[블라디미르 _2U]

인용구 : Podvodnik

표면으로 나와서 남자를 보내려면.

이제 이것에 대해 이야기하고 있습니다.

[포드 보닉]

넓은 바다에서는 사람들이 비강으로 보내지지 않습니다. 씻을 수 있습니다. 붙잡기 어렵다. 그들이 기지에서하지 않으면, 이로 인해 바다에 부유하지 않을 것입니다.

[블라디미르 _2U]

그렇다면 다이빙 훈련의 요점은 무엇입니까? 물론 비상 탈출 기술에 대해서는 이야기하지 않습니다.

[포드 보닉]

그렇다면 다이빙 훈련의 요점은 무엇입니까?

잠수함을 떠나는 실용적인 기술을 정확히 갖도록 다이버들은 가능한 수반되는 의료 문제에 대해 알고 있습니다. 저는 승무원들과 여러 번 훈련했습니다. 오류, 제거 방법 등을 분류했습니다. 불행히도 일부 준비 문제는 간과되었습니다. 부표 케이블 부착 문제는 그중 하나입니다. 방파제 보호막 옆에 선체에 특수 장치가 있다는 사실 (또한 "전투에 투입"되어야 함)은 몇 년 동안 근무하고 바다로 이동 한 후 개인적으로 배웠습니다.
이 뉘앙스는 바다로 가기 전에 승무원을 확인할 때 함대의 수색 및 구조 서비스와 관련이 있습니다.
국가와 세계의 삶에서 어떤 사건이든 취하십시오. 재난은 항상 사소한 사소한 것의 생략입니다. 이 작은 것들이 다른 사람들을 끌어 들여 눈덩이와 비극을 초래합니다.

[블라디미르 _2U]

인용구 : Podvodnik

잠수함이 잠수함을 떠날 수있는 실질적인 기술을 정확히 갖도록, 그들은 수반되는 의학적 문제에 대해 알고있었습니다.

내가 언급 했어

인용문 : Vladimir_2U

물론 비상 탈출 기술에 대해서는 이야기하지 않습니다.

나는 수중 작전에서의 다이빙 기술을 의미했습니다. 최소 구축함 순위의 선박에는 그러한 작업을 준비하는 다이버가 있음을 절대적으로 확신했기 때문입니다. 따라서 그는 잠수함의 그러한 선원들에게 관심이있었습니다.

인용구 : Podvodnik

재난은 항상 사소한 사소한 것의 생략입니다. 이 작은 것들이 다른 사람들을 끌어 들여 눈덩이와 비극을 초래합니다.

이와 관련하여 깊이는 두 번째 코스모스입니다!

[포드 보닉]

나는 수중 작전에서의 다이빙 기술을 의미했습니다. 최소 구축함 순위의 선박에는 그러한 작업을 준비하는 다이버가 있음을 절대적으로 확신했기 때문입니다. 따라서 그는 잠수함의 그러한 선원들에게 관심이있었습니다.

승무원에는 "프리랜서 다이버"가있었습니다. 그들은 추가로 그들의 프로그램에 따라 특별한 훈련을 받았습니다. 라이트 다이빙 장비 및 장비 키트를 사용할 수 있습니다. 긴급 상황 (예 : 케이블이 나사에 감겨 있음)시 다이버를 배 밖으로 낮출 가능성이 있습니다.

[Mavrikiy]

이제 승무원의 생명과 건강을 구하는 것이 매우 중요합니다.

왜 지금, 항상.

[살리 네]

글쎄, 지금처럼, 징집은 서브 플라이트의 어느 곳에서도 제공되지 않습니다. 그리고 계약자는 돈뿐만 아니라 특정 보안 보장으로 유치해야합니다. 카미카제는 현재 추세가 아닙니다.

[악몽]

이상적으로는 전투에서 잠수함 전체를 구조 캡슐 / 캡슐로 제어해야합니다. 최대 깊이에 도달하면 기계에서 발사해야합니다.
어뢰가 구조 차량에 4-5 개의 격실을 통과 할 필요가 없도록 최소한 캡슐이 pl에 걸쳐 있어야합니다.

[바스 탕다]

러시아에서는 그런 카메라 2014 년 첫 테스트 연도 : 5 명의 테스터 팀과 함께 밸러스트가 잠수함 승무원의 총 중량과 동일한 챔버에 배치되었습니다.

그러나 278 년 K-1989 Komsomolets 핵 잠수함의 비극이 보여준 것처럼 VSK는 만병 통치약이 아닙니다. 카메라가 침몰하여 많은 승무원이 사망했습니다.
12 년 2000 월 XNUMX 일, 쿠르스크 핵 잠수함이 침몰했습니다. 그녀는 팝업 구조 카메라를 가지고 도움이되지 않았습니다.

날짜에 오류가 있습니다.

[로스 xnumx]

제품 견적 : Bastinda

날짜에 오류가 있습니다.

어떤 실수? 소련에서는 테스트가 수행되었으며 러시아가 붕괴 된 후이 수준의 첫 번째 테스트는 2014 년에 통과되었습니다 ...

[IL-64]

VSK에 대한 전체 기사? "2014 년에 처음 테스트 된"것은 어느 것이지만 1989 년에는 쿠르스크의 승무원을 돕지 않았습니까? 잠수함에는 구조 된 뗏목이 있습니다. 확인. VSK로 탈출 한 승무원을 어떻게 도와 줄까요? 어디에 저장되고 어떻게 배포됩니까? 기사-다른 곳에서 가져온 정보입니다. 학생의 에세이 레벨은 1-2 코스입니다.

[AK1972]

인용문 : IL-64

기사-다른 곳에서 가져온 정보 조각. 학생 에세이 레벨 1-2 코스.

또한, 학생은 익명을 유지하기를 원했습니다.

[곤니]

학생이이 글을 쓰면 alma mater에서 날아가서 서비스의 매력을 확인하고 심지어는 바닥에 있는지 확인합니다.

[val43]

대부분의 최신 잠수함은 주 밸러스트 탱크에 물이 채워져도 부력을 유지하도록 설계되었습니다. 잠수함이 계속 움직일 수 없다면 여전히 상승 할 수 있어야합니다.

친애하는 저자,이 글을 어디서 읽었습니까? 실린더 헤드가 가득 차고 스트로크 손실이 발생하는 초 현대 잠수함조차 불가피하게 지상에 놓일 것입니다. 출현 할 수있는 유일한 방법은 Central City Hospital을 급히 뚫는 것입니다. 심지어 100 %는 아닙니다.

[다 우리]

실린더 헤드가 가득 차고 스트로크 손실이 발생하는 초 현대 잠수함조차 불가피하게 지상에 놓일 것입니다. 출현 할 수있는 유일한 방법은 Central City Hospital을 급히 뚫는 것입니다

이상 해요. 경량 바디의 밸러스트 외에도 내구성있는 바디의 이퀄라이징이있었습니다. 이것은 서비스 탱크 (어뢰 교체 중량 및 트리밍)에 추가됩니다. 채워진 밸러스트로 균등화하여 제로 부력을 정확하게 유지했습니다. 밸러스트 독일인은 심지어 "코르크 위에서"디젤 연료를 재급유하고 동시에 완벽하게 잠수하고 수면에 올랐습니다.
덧붙여서이 내부 탱크는 전기 펌프로 비워졌습니다. 그리고 사고로 케이스에 물이 들어갔을 경우 물통에 물을 담아 탱크에 부어 압축 공기없이 펌프로 밀어 냈다. 그리고 그들은 떠 올랐습니다. 실제로 그러한 사고가 여러 번있었습니다. 그리고 Buchheim의 영화 "The Boat"(Das Boot)에서 이것은 완벽하고 안정적으로 보여집니다.

[아서 85]

그래서 디젤 연료에서 밀도는 800입니다 ... 그리고 초, 그들은 디젤 연료 후 배 중수로 센트럴 시티 병원을 채웠습니까? 그레타 툼 베르그는 이후에 단단한 몸을 gna 아 먹지 않았습니까? 음, 이것은 바다에서 디젤 연료의 일부입니다.이 후에 떠날 것입니다 ... 그리고 엔진의 물.

[다 우리]

그래서 디젤 연료에서 밀도는 800입니다 ... 그리고 조, 그들은 디젤 연료 후 배 중수로 센트럴 시티 병원을 채웠습니까?

바로 그거죠. 그리고 이후가 아니라 소비됩니다. 탱크 위의 디젤 연료는 아래에 해수입니다. 이로 인해 "자율"기간이 크게 늘어났습니다. 그런데 남은 물은 디젤 엔진의 배기 가스와 함께 밸러스트 탱크에서 배출되었습니다. 동시에 내부는 녹슬지 않도록 보호되었습니다. 그리고 디젤 엔진이 해수를 "마시는"것은 드문 일이 아니며 디젤 엔진은 보트의 내부 구획에서 공기를 "마신다"는 것입니다.
상승-침수 전환 및 내부 구획의 환기 동안 모든 것이 항상 순조롭게 진행되지는 않았습니다 .. 아니면 거기에 팬이 있다고 생각하십니까? 아니오, 그들은 디젤 엔진을 "환기"시켰고 흡입 파이프가 아니라 조타실을 통해 공기를 빨아 들였습니다. 그리고 배기는 밸러스트 탱크로 들어갔습니다.

[포드 보닉]

그런데, 물의 잔유물은 디젤 엔진으로부터의 배기 가스에 의해 밸러스트 탱크로부터 배출되었다.

이 표면 처리 방법은 디젤 엔진의 HPP (고압 공기) 매장량을 절약하는 데 도움이되지만 CGB (주 밸러스트 탱크)의 "일반적인"분사보다 확실히 더 많은 시간이 걸립니다.

[포드 보닉]

보트의 내부 구획에서 나오는 디젤 엔진의 공기 "흡입"도 마찬가지입니다.

원자력 선박에는 비상 전원으로서 디젤도 있습니다. 우리는 소위 ASDG-800을 가졌습니다. 짐승 차. 격실에서 자연스럽게 공급됩니다. 잠수함에 RPM 장치가 없습니다. 사고가 발생하면 우리는 수면으로 나오고 캐빈 해치와 필요한 모든 격벽 문을 열고 디젤을 시동하고 짐을 싣습니다.
자율 시스템의 "이웃"은 어떻게 든 필요했습니다. 우리는 수면으로 올라와 디젤 엔진을 시동했지만 격실의 칸막이 문을 열고 "고리에 두는"것을 잊었습니다. "XNUMX 리터 캔"이 장착 된 디젤은 신속하게 구획에서 공기를 빼내고 멈춰 "고도 기후"를 조성했습니다. 구획의 거의 모든 인원이 의식을 잃었습니다 (수십 명). 빌지 미드 쉽맨은 계급에 남아 있었지만 그가 말했듯이 통로에 너무 많은 "시체"가 누워있는 것을 보았을 때 거의 회색으로 변했습니다. 나는 방향을 잡을 수 있었고, 접이식 RCP (수중 압축기 작동)를 높이고 압력을 균등화 할 수있었습니다. 사람들은 아무런 결과없이 "일어났습니다".
이 사건 이후 그들은 잠수함 선수들이 계속 착용해야하는 PDA (휴대용 호흡기)를 가지고 심지어 변소까지 갔다. 이 "캠페인"에서 돌아 왔을 때 그들은 부두에 건설하는 동안 PDA와 함께있었습니다. 내가 뭐라고 말할 수 있니, 엉덩이 (미안하다, 중재자, 이것은 당신이 필요로하는 단어)가 예기치 않게 나옵니다. 그리고 그것이 올 때, 그것은 당신의 남은 생애 동안 기억 될 것입니다. 특히 당신의 친구가 당신 옆에 쓰러져 그를 구하기 위해 먼저 마스크를 얼굴에 씌우려고 할 때 ...

[아서 85]

예. 수 중에서 타워 해치를 통해 공기를 흡입 할 때 탱크에 비슷한 것이 있습니다. 그리고이 해치 아래에 앉아있는 사람에게도 감기에 걸릴 수 있습니다. 그리고 아마도 보트에서, 그는 일반적으로 쓰러 질 것입니다. 디젤이 더 있습니다.
그러나 나는 디젤 연료 잔해가있는 물이 바다에 병합되는 것을 좋아하지 않습니다.

[포드 보닉]

그리고 아마도 보트에서, 그는 일반적으로 쓰러 질 것입니다. 디젤이 더 있습니다.

비상용 디젤 엔진이 있었지만 전차보다 컸습니다. 작은 방에 "적합"합니다. 검사를 위해 데이터베이스가 시작되었습니다. 코닝 타워의 직경은 약 65cm이고 굴뚝의 흘수는 괜찮지 만 다리까지 올라갈 수 있습니다. 발을 두드리지 않습니다. 뒤로 아무도 "빨아".

[val43]

잠수함에 RPM 장치가 없습니다.

예??? 그리고 K-447 프로젝트 667B는 ...

[포드 보닉]

그리고 K-447 프로젝트에서 667B는 ..

물론 "풀 아웃"이있었습니다. 그러나 "Bukah"의 디젤 엔진은 비상용이며 표면에서만 발사됩니다. 고전적인 RDP (수중 디젤 엔진 작동)에는 디젤 엔진 (공기 덕트) 용 공기 흡입구뿐만 아니라 배기 가스 배출구 (예 : 가스 덕트)도 있습니다. 핵 잠수함에는 RDP (관성에 의해 호출 됨)가 아니라 수중 압축기의 RCP 작동이 있습니다. 그리고 침수 된 위치에서 VVD 재고를 보충하는 데 사용됩니다. 그러나 두 번째 전기 부서에서 봉사하고 특별한 것을 알고 있다면 기꺼이 내 지식의 틈을 메울 것입니다. 나는 667에서 봉사하지 않았습니다. 공기는 코닝 타워 (디젤은 "멀리")가 아니라이 "RDP"와 해당 공기 덕트를 통해 디젤에 공급되었을 수 있으며 배기 가스는 코닝 타워의 장치를 통해 배출되었습니다. 홍수를 피하기 위해 개인 메시지에 자세한 정보를 덤프 할 수 있습니다.

[val43]

솔직히, 나는 정말로 기억하지 않는다. 그러나 뭔가는 그렇습니다. 구체적으로 ... 그는 첫 번째 부서에서 봉사했지만 8 위에서 터빈 플레이어, 6 개 구획 및 디젤을 담당했습니다.

[포드 보닉]

실린더 헤드가 가득 차고 스트로크 손실이 발생하는 초 현대 잠수함조차 불가피하게 지상에 놓일 것입니다.

거의 아님. 침수 된 보트는 "가벼워 야"합니다. 진행 상황과 에너지가 긴급하게 손실되는 경우 천천히 떠 다니기 위해 작은 코 트림이 함께 제공됩니다. 이것은 지침 문서의 표준 요구 사항입니다.

[val43]

잠수함 생존 카메라

VSK가 어떻게 잠수함의 생존에 도움이 될지 궁금합니다.

[포드 보닉]

VSK가 어떻게 잠수함의 생존에 도움이 될지 궁금합니다.

VSK는 승무원이 침몰 한 잠수함으로 대피하도록 도와 줄 것입니다. 보트 자체는 죽을 것이다.

[val43]

VSK는 승무원이 침몰 한 잠수함으로 대피하도록 도와 줄 것입니다. 보트 자체는 죽을 것이다.

내가 무슨 말을하는거야?

[포드 보닉]

나는 당신이 배 자체를 구체적으로 의미한다는 것을 깨달았습니다.

VSK가 어떻게 잠수함의 생존에 도움이 될지 궁금합니다.

[val43]

당연히 아니지. 저는 또한 서브 마리너로 667B에서 근무했습니다. 이 기사는 그렇게 인용합니다.

[Leha667]

기사가 약합니다. 아무것도 공개하지 않습니다. 침몰 한 잠수함의 탈출구는 반영되지 않습니다. 훈련 센터에서의 훈련을 반영하지 않았습니다. 선박의 군사 훈련 Zh-1,2,3은 반영되지 않습니다.
정상적인 기사를 작성 하시겠습니까?)))

[포드 보닉]

정상적인 기사를 작성 하시겠습니까?)))

나는 독서를 즐긴다.

[Alceers]

네. PSP, PVPL, ROZHPL, PBZH 및 기타 핸드 독을 다시 작성한 다음 공개를 위해 앉으십시오 ...

[KSVK]

인용문 : Leha667

기사가 약합니다.
정상적인 기사를 작성 하시겠습니까?)))

나는들을 것입니다. 개인적으로 정말 흥미 롭습니다. 실제 사실이있는 경우에만. 더 이상 IDA로 사용되고 대체되지 않는 PDA에 대한 이야기는 없습니다. 그런데 IDA-59 대체품을 찾지 못했습니까? 승무원에게 최소한 기본 감압 계를 장착하고 무스로 영감과 깊이로 시간을 세지 않는 것을 생각하는 것이 실제로 불가능합니까? 나는 개인적으로 당신이 승무원을 구하기 위해 몇 가지 작업을 어떻게 해결할 수 있는지 상상하지 못합니다.

[포드 보닉]

더 이상 IDA로 사용되고 대체되지 않는 PDA에 관한 이야기는 아닙니다.

이것들은 완전히 다른 것입니다. PDA- 휴대용 호흡 장치. 40 차 측정 중 생존과 싸우기 위해 시력과 호흡 기관을 보호하는 데만 사용할 수 있습니다. 우리는 15 분 동안 (대략) 집중적 인 작업을 수행합니다 (평온한 위치에서 XNUMX) 모든 잠수함은 지속적으로 착용해야합니다. IDA는 훨씬 무겁고 (이해하기 위해 약 XNUMXkg) 침몰 한 잠수함으로 인해 탈출 할 때도 사용됩니다.

[포드 보닉]

그런데 IDA-59 대체품을 찾지 못했습니까? 승무원에게 최소한 기본 감압 계를 장착하고 무스로 영감과 깊이로 시간을 세지 않는 것을 생각하는 것이 실제로 불가능합니까?

IDASHA는 작업에 대처합니다. 잠수함에서 나올 때 감압 모드는 표에 따라 계산되며 각각 개별적으로 (또는 독립적으로)보고됩니다. 격실의 압력과 그 아래에서 보낸 시간에 따라 다릅니다. 모든 사람은 더블 머싱을 트리플 트리플과 독립적으로 구별 할 수 있습니다. TA를 통해 나갈 때 모든 요소를 ​​자동화 할 수는 없습니다. 이것은 장비의 크기를 증가시킵니다. 길고 좁은 파이프를 꽉 쥐어 야합니다. 갇힐 수 있습니다. 나는 신체의 크기 때문에 신체적으로 TA에 들어갈 수없는 사람들을 개인적으로 보았다 (강한 사람이 있었다). 그리고 이것은 여전히 ​​생도입니다.

[포드 보닉]

대부분의 최신 잠수함은 주 밸러스트 탱크에 물이 채워져도 부력을 유지하도록 설계되었습니다.

저자는 약간 착각했다. 보트 (우리는 우리에 대해 이야기하고 있습니다)는 한 구획과 인접한 중앙 물 저장 탱크 (주 밸러스트 탱크)의 홍수 동안 부력을 유지할 가능성을 기반으로 설계되었습니다.
충전이 발생하는 경우

주요 밸러스트 물 탱크

보트가 가라 앉습니다.

[포드 보닉]

그러나 278 년 K-1989 Komsomolets 핵 잠수함의 비극이 보여준 것처럼 VSK는 만병 통치약이 아닙니다. 카메라가 침몰하여 많은 승무원이 사망했습니다.

VSK도 사용할 수 있어야합니다. "Komsomolets"에서 VSK는 운영 지침의 중대한 위반으로 인해 침몰했습니다.
"ABC 강의를 연기"할 필요가 적습니다.

[Aviator_]

"Komsomolets"에서 VSK는 보트가 깊은 곳에있을 때 해치가 단순히 부딪 혔기 때문에 침몰했습니다. 이 압력 강하가 해치를 열어 래치를 차단했습니다.

[Glory1974]

"Komsomolets"에서 VSK는 보트가 깊은 곳에있을 때 해치가 단순히 부딪 혔기 때문에 침몰했습니다. 이 압력 강하가 해치를 열어 래치를 차단했습니다.

배의 전체 승무원이 아닌 여러 사람이 Komsomolets의 VSC에 갔지만 해치가 열린 후 물이 가득 차기 시작하여 익사했습니다. 이것은 일종의 디자인 결함 인 것 같습니다. 구조 실이 익사해서는 안됩니다. 모든 승무원이 거기에 있었다면? 침몰 실에서 얼마나 많은 사람을 데려 갈 수 있습니까?

[Aviator_]

승무원의 일부가 불을 피우는 동안 챔버 내부로 흘러 들어갔을 때 해치가 과도한 압력으로 걸쇠를 찢어 챔버의 압력이 선외 압력과 같았습니다. 산소 압력을 가하는 시간이없는 사람들은 독성 압력을 가진 CO가 소량이라도 독성이 있기 때문에 중독되었습니다. 두 생존자는 챔버의 압력을 대기압과 동일하게 만들 시간이 없었으며 뚜껑이 차이로 찢어졌습니다 (규칙에 따라 닫혀 있으면 찢어지지 않았을 것입니다). 이 두 사람은 바다에 던져졌지만 한 사람은 부화를 치고 죽었습니다. 그 결과 한 사람이 구원을 받았습니다.

[Glory1974]

"Komsomolets"에서 VSK는 운영 지침의 중대한 위반으로 인해 침몰했습니다.

내가 기억하는 한, 선원들이 위반 한 유일한 것은 그들이 압력을 동등하게하지 않았다는 것입니다. 그러나 그 상황에서 그들은 이것을 할 수 없었습니다. 이것은 디자인의 심각한 결함을 의미합니다.

[포드 보닉]

그러나 그 상황에서 그들은 할 수 없었습니다.

할 수 없었습니다. 한 글자지만 의미는 어떻게 바뀌나요?
물리적으로 할 수 없다면 이것은 하나의 질문입니다. 그들은 태워지고 지치고 부상당했습니다. 무슨 일이든 일어날 수 있습니다. VSK 장치에 대해 전혀 몰랐다면? 이미 다른 그림입니다. 나는 한때 캐빈 메이트 (빌지 그룹의 사령관)에게이 주제에 대한 교훈을 가르쳐달라고 부탁했습니다. 그가 중요하다고 생각했기 때문입니다. 그러나 이것은 나의 개인적인 이니셔티브였습니다. 승무원 중 몇 명이 사용할 수 있는지 물었을 때 대답은 "6"이었습니다. 전체 승무원 중. 이 세 사람이 죽거나 의식을 잃으면 나머지는 무엇을할까요? 권리. VSK 내부에 쓰여진 내용을 지침으로 읽으십시오. 무언가가 보이고 힘이 남아있는 경우입니다. 선미 ASL (탈출 해치)의 장치는 6에서 5까지 바다에서 감시하고 있던 동일한 XNUMX 명과 XNUMX 명이 알고있었습니다. "할 일 없음"에서 그들은 장치와 모든 지침을 외 웠습니다. BCH-XNUMX (기계공)의 사령관은 개인적으로 그 주제에 대한 테스트를 받아 들였고 큰 기쁨으로 "우수"를주었습니다.
나는 Komsomolets가 파괴 된 해에 졸업했고 한동안 첫 번째 승무원에게 배정되었습니다 (두 번째 승무원은 첫 번째 자율 주행 차량에서 사망했습니다). 기억하기가 불편하지만 댓글은 ....
VSK에는 압력 비교 시스템 만 장착되어 있지 않습니다. 필터가있는 수동 환기 시스템도 있습니다. 하부 해치 (핵 잠수함의 입구), 측면 해치 (핵 잠수함 다리로 나가는 출구) 및 조타실 인클로저의 "지붕"(일반적으로 "조타실")의 일부인 상부 해치 (우리는 결코 사용하지 않음)가 있습니다. 그들은 전체 VSK를 통과하는 사다리를 따라 VSK의 하부 해치를 통해 다리에 올라 다리로 나옵니다. VSK를 쏘고 상승한 후 측면 해치가 "항상"열리고 압력이 균등하지 않으면 개방 된 해치가 샴페인 코르크처럼 해치로 날아가고 VSK가 "에어 샷"으로 인해 가라 앉고 (흔들며) 물이 쏟아집니다. 그리고 바닥으로가는 길이 있습니다.

공기 발사에 대한 반대 의견. 당신은 그것을 믿지 않을 것이며 무게도 있습니다. 또한 잠수함의 하중 / 트림을 계산할 때 트림 북의 정비공에 의해 고려됩니다. 그리고 당신이 원자 보트가 당신과 함께 운반하는 VVD (고압 공기)의 공급량을 알게되면, 당신은 매우 (매우) 놀라게 될 것입니다.

[Glory1974]

자세한 의견 감사합니다.
물론 많은 뉘앙스가 있으며, 나는 선원이 아니며, 세부적으로 판단하기가 어렵습니다.
나는 수학 지식에 대한 모든 시험을 통과 한 후 중위 대학원생이 봉사 할 수 있음을 알고 있습니다. 즉, 보트의 모든 장교는 모든 것을 100 % 알아야합니다. 평생 단 하나의 전문 (비즈니스)에 봉사하고 참여할 수있는 미드 쉽맨은 말할 것도 없습니다.
그렇지 않은 경우 전투 훈련, 조직 및 행동에 차이가 있습니다.
선원이 기술을 알고 있지만 사고로 모든 것을 올바르게 할 수 없다면 디자이너에게 문제가됩니다. 왜 그런 기술을 저장할 수 없습니까?
같은 비상 부표. 바다에서 길을 잃지 않기 위해 가기 전에 많은 사람들이 용접되었습니다.
VSK의 비상 상승시 모든 해치 폐쇄가 자동으로 이루어지지 않는 이유는 무엇입니까? 죽어가는 선원들은 호흡 마스크를 거의 쓰지 않고 해치를 닫는 것은 말할 것도 없습니다.
측면 해치가 찢어지면 VSK가 왜 침몰했는지 설명합니다. 그러나 이것은 엔지니어링 오산입니다. 인적 요소의 수준을 높이기 위해 모든 것이 이루어져야합니다.
그러나 불행히도 모든 것이 동일하게 유지되었다고 생각합니다.

[포드 보닉]

인적 요소의 수준을 높이기 위해 모든 것이 이루어져야합니다

사람은 자신의 약점으로 버릴 수 없습니다. 전체 기계를 수행 할 수 없습니다. VSK는 사용하기 쉽습니다. 당신은 이것을 알아야합니다.

사고와 고장 일지에 대해 1 부장에게 다가 갔다. 체르노빌에 대해 읽어 보겠습니다. 그는- "어쨌든 말해 줄게." 리뷰는 충격적이었습니다. 결론은 하나뿐입니다. 모든 바보로부터 보호를 제공하는 것은 불가능합니다. 모든 방어를 우회하고 준비하는 1001st가있을 것입니다. 교육, 훈련 및 전문적인 선택 만 있습니다. 사람은 자신이하는 일을 신체적으로나 정신적으로 이해해야합니다. 바퀴가 어떻게 회전하는지 상상해보십시오. 그래야만 의미가 있습니다. 당신이 "기억"하면 그 결과는 비참합니다.

[Glory1974]

사람은 자신이하는 일을 신체적으로나 정신적으로 이해해야합니다. 바퀴가 어떻게 회전하는지 상상해보십시오. 그래야만 의미가 있습니다.

우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까? 디자인 결정에 결함이 있습니다. 그러나 대부분 인력 훈련에는 차이가있다. 따라서 우리와 보트는 NATO보다 2 배 이상 익사했습니다.

[포드 보닉]

12 년 2000 월 XNUMX 일, 쿠르스크 핵 잠수함이 침몰했습니다. 그녀는 팝업 구조 카메라를 가지고 도움이되지 않았습니다.

VSK와 관련된 구획은 폭발 중에 완전히 죽었습니다. 나머지 승무원에 대한 물리적 접근은 불가능했습니다.

[포드 보닉]

또한 잠수함에는 20 명의 승무원을 위해 설계된 특수 뗏목이 있습니다.

있습니다. 어떻게 든 그들은 세 번째 구획에서 연습에서 그러한 것을 끌어 올리려고했습니다. 그 하나는 치질입니다.
그리고 "Komsomolets"에서이 뗏목은 가압 용기의 위층에있었습니다. 그것들을 옆으로 "구르고"아래에서 랙을 열 필요가있었습니다. 그 무게로 인해 뗏목이 쓰러졌고 그 자체로 줄을 "당겨"채웠습니다. 그것으로 전환하는 것만 남았습니다. 그러나 사고가 발생하면 뗏목이 "위쪽"으로 뽑히기 시작했고 기지에서 "체크"를 위해 넘겨 졌을 때도 마찬가지였습니다.

[포드 보닉]

인적 요소는 여전히 결정 중입니다.

전적으로 동의합니다. "동쪽"에서 잠수함이 침수되었을 때 선미의 구획 사령관은 승무원의 출구를 조직 할 수 있었고 스스로 나가서 구획을 침수하지 않았습니다. 심장 문제로 TA를 통과하는 동안 고위 장교가 "코"에서 사망했습니다.

비상 경보 발생시 본인은 내 행동 (비상 전화)을 완전히 잊었습니다. 훈련 중에는 모든 것을 정상적으로 수행했지만. 여기서 심리학은 매우 중요합니다. 민방위위원회 (또는 구획의 사령관)의 유능한 행동과 명확한 명령, 그리고이 상황에서 스타 폼의 킥도 매우 중요합니다.

[Leha667]

수중 동지가 매우 유능하게 언급했습니다.
당신은 많은 것을 칠할 수 있고 오랫동안, 이것은 실제로 둘 이상의 기사의 주제입니다.
RBZH 잠수함을 열고 얼마나 많은 일이 일어날 수 있는지 읽는 것으로 충분합니다))))
나는 선원이 살해되었을 때를 기억합니다. 왜냐하면 3-4 kg / cm KV의 압력을 가진 공기 대신 지휘관의 오두막 아래에있는 담수 탱크
감압 밸브의 오작동으로 인해 45kg / cmXNUMX의 공기 압력이 발생했습니다. 탱크가 찢어지고 캐빈이 바뀌었고 두 번째 구획의 중간 갑판 전체가 회전했습니다. 그리고 그 순간에 선원이 배터리 구덩이에서 기어 나왔습니다. 우연의 일치...

[포드 보닉]

인용문 : Leha667

탱크가 분리되고 캐빈이 회전했으며 두 번째 구획의 전체 중간 갑판

기압은 끔찍한 힘입니다. 탱크가 명목상 cm / sq. 당 3-4 kg을 유지한다면 약 8-10이 찢어집니다. 폭발성이 높은 쉘 폭발과 같습니다. 한 사람 만 죽었을뿐입니다.
감시하는 동안 그는 항상 선원들에게 지시했습니다. 격벽 문을 열 때 공기가 휘파람을 불면 옆으로 "몸"을 제거하십시오. 그렇지 않으면 수백 kg의 문이 뼈를 부러 뜨릴 수 있습니다. 환기가 제대로 조립되지 않으면 가능합니다. 글쎄, 바닥의 선외 피팅을 수리하는 동안 압력이 특별히 생성 되었다면 압력을 균등화하고 격벽을 열지 않으면 확실히 죽음이었습니다. 추정 면적이 0,5 평방 미터이고 압력이 0,5 기압이면 2,5 톤이 문을 누를 것입니다. 랙을 돌리면 오프너가 벽에 번질 것입니다.

[아고 다]

여기서 Che는 이해할 수 없으며 팝업 카메라 Komsomolets nakosyachili의 디자이너이며 보트 자체처럼 침몰 한 다음 디자이너는 죽음의 유죄입니다.

[물]

이 기사에는 구조 장비와 잠수함 장치가 나열되어 있습니다. 그러나 제목에 대한 답은 없습니다. 잠수함 승무원은 어떻게 구 해졌습니까? 잠수함 재난마다 고유 한 방식이 있습니다. 재난의 발전으로 인해 승무원이 표준 긴급 구조 장비를 사용할 수없는 경우가 많습니다. 회상 : S-178-수색 및 구조 부대 (해군의 PSO)에 의해 구조 된 인원; K-429-인원은 수색 및 구조 부대의 도움을 받아 구조되었습니다 : "Komsomolets"-북부 함대의 PSO 시스템이 "tailspin"에 들어가기 시작 했으므로 가능한 한 저장했습니다. "Kursk"-북부 함대의 PSO 시스템이 재설정되었으므로 저장되었습니다. K-159-그들은 어떤 식 으로든 구원받지 못했습니다 : AS-28-그들은 외국인에게 전화를 걸어 그들을 구했습니다. AS-31-잘 훈련 된 승무원의 영웅주의와 자기 희생을 희생하여 캐리어로 돌아 왔습니다.
이 간단한 분석은 해군에 잠수함이있는 경우 항상 그 옆에 잠수함 구조선 (SSR)이 있어야 함을 보여줍니다. 그렇지 않으면 다이버들은 운명에 처해 있으며 어려운시기에 그들을 구할 사람이 아무도 없습니다. 이것은 짜르 러시아에서 이해되었습니다. 그들은 첫 번째 SSPL "Volkhov"를 만들었고, 소련에서 이것을 이해했습니다. 그들은 프로젝트 532의 일부로 전체 SSPL 함대를 만들었습니다. 527; 537; 그리고 940. 더욱이, 건설의 시작자는 잠수함 그 자체였다 : 왕 아래 잠수함 사령관, 공산주의자 아래 잠수함 형성 사령관.

[아고 다]

제품 견적 : 물

이 간단한 분석에 따르면 해군에 잠수함이 있으면 항상 SPL (Submarine Rescue Vessel)이 옆에 있어야합니다. 그렇지 않으면, 서브 마리너는 파멸됩니다. 어려운 순간에는 그들을 구할 사람이 없습니다.

예, 파멸되지 말고 구조선이 필요하지 않지만 잠수함의 팝업 카메라, 잠수함의 사건은 구조선이 도움을 줄 수 없을 정도로 빠르게 발전 할 수 있습니다. 이상적으로는 각 잠수함 구획에는 자체 팝업 카메라가 있어야하며 구획 수를 줄여야합니다.

[물]

이론화는 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 그러나 현재와 미래의 잠수함은 그대로 제작되고 있습니다. 그리고 이것은 전투 임무의 임무에 의해 정당화됩니다. 그리고 VSK는 하나이고 CPU 옆에 설치되어 있으며 홍수가 발생하거나 중간에 화재가 발생하는 동안 공급 구획에서 VSK가 설치되기 때문에 도달 할 수 없습니다. 이것이 첫 번째입니다. 오늘 불가능하다고 가정하면 전체 승무원이 CPU에 집중되어 있고 재앙이 VSK로 안전하게 상승 할 때에도 보트를 들어 올려야합니다. 결국, 상대방이 알아야 할 많은 비밀이 있습니다. 보트가 올라가지 않으면 그는 그들을 알아볼 것입니다. 찾아 내다. 그리고 국가는 수조 루블에 의해 손상 될 것입니다. 따라서 모두 동일한 잠수함 구조선이 필요합니다. 결국, 그들은 서브 마리너를 구출 할뿐만 아니라 선체를 표면으로 들어 올리는 데 사용됩니다. 이것은 두 번째입니다. 마지막으로 잠수함의 재앙이 얼마나 빨리 발생하더라도 대피소에있는 사람은 여전히 ​​남아 있습니다. 그리고이 사람은 구원 받아야합니다. 그러나 잠수함이 잠수함이 아니라 전쟁 중에 바다에 간다는 잠수함 대장들의 의견이 있습니다. 음, 하나님은 그들의 재판관이 되십니다.

[아고 다]

제품 견적 : 물

VSK는 하나만 있고 CPU 옆에 설치되어 있기 때문에 홍수 나 중간에 화재가 발생했을 때 피드 컴 파트먼트에서 가져올 수 없습니다.

중요한 것은 거기에 도달하는 것이 불가능하다는 것입니다. 그러면 10 명을위한 대형 팝업 캡슐이 아닌 선체 사이에 전체 승무원 어딘가에 큰 것을 밀어 넣는 것보다 균등하게 배치하는 것이 훨씬 쉽지만 일반적으로 전체 중앙 포스트를 팝업으로 만드는 것이 논리적입니다.
침몰 한 잠수함을 들어 올리면 해상 함선이 침수 될뿐만 아니라 표면 선박도 침몰 할 수 있으므로 자체 추진 플로팅 도크 변압기의 쌍동선 형태, XNUMX 개의 힌지 조인트 (단면 문자 G)가 분리되어 움직일 수있는 범용 리프팅 선박이 필요합니다. 횡단면 문자 P를 형성하는 침몰 된 물체를 들어 올리는 단계.