"프랑스 서른 넷." 중보병 탱크 G1
레이아웃 탱크 르노 G1R
다른 유럽 국가와 마찬가지로 프랑스에서는 제 1 차 세계 대전이 시작되기 전에 탱크 건물 분야에서 작업이 강화되었습니다. 소련과 독일의 동료들과 마찬가지로 프랑스 디자이너들은 미래 전쟁의 요구를 충족시킬 수있는 탱크를 만들기 위해 노력했습니다. 명백한 장점과 똑같이 명백한 단점을 모두 갖춘 상자 모양의 선체에 참여할 수 없었던 독일인과 달리 프랑스는 장갑차를 합리적으로 배치 한 탱크를 설계했습니다. 방탄 장갑과 적절한 무장을 갖춘 중보병 전차 GXNUMX은 프랑스 군에게 소련과 비슷한 종류가 될 수있었습니다.
탱크 G1 디자인의 시작
1930 년대 중반 프랑스는 기계화 유닛을 형성하는 과정에있었습니다. 전국에 250 개의 기계화 보병 사단이 설립되었으며, 군비는 1935 개의 새로운 전차를 배치해야했습니다. 더구나, 군용 샘플은 충분하지 않았고 모두 변화하는 요구 사항을 충족하지는 않았습니다. 새로운 보병 전차 설계를위한 첫 번째 임무는 20 년 1936 월에 발행되었습니다. 처음에는 XNUMX 톤의 전투 차량이었습니다. 동시에 XNUMX 년 XNUMX 월 새 탱크에 대한 요구 사항이 수정되었습니다. 새로운 사양에 따르면, 안티 탱크 갑옷과 주무장을 갖춘 전투 차량을 만들 계획으로 적 탱크와 싸울 수 있습니다. 그러나 전차의 전투 질량은 같은 수준으로 유지 될 계획이었습니다.
미래에, 새로운 전차는 군대의 모든 중형 전차 Char D1과 Char D2를 교체해야했습니다. 첫 번째는 1930 년대 초에 만들어졌고 두 번째는 현대화 된 1934 년 버전입니다. 프랑스의 1 개 회사가 새로운 프로젝트 개발에 참여했으며 Char GXNUMX 명칭을 오랫동안 받았습니다. 즉 Lorraine-Dietrich와 Renault를 포함한 그 당시 거의 모든 주요 엔지니어링 회사가이 프로젝트에 연결되었습니다. 그리고 다른 두 주요 제조업체 인 FCM과 SOMUA는 초기 단계에서 프로젝트를 철회했습니다.
스페인에서 시작된 내전으로 프랑스 군이 깊은 인상을 받았다는 것은 분명합니다. 1936 년 60 월에 이미 새로운 탱크의 설계는 예약 증가를 위해 조정되었습니다. 탱크 본체의 이마, 측면 및 피드는 최대 XNUMXmm 두께의 장갑판을 가져야했습니다. 프랑스 군대의 또 다른 중요한 조건은 새로운 전투 차량이 철도 플랫폼의 크기에 적합하다는 것입니다. 동시에, 군비는 비슷한 유형의 전차와 전투 할 수있는 기회를 제공해야했으며, 탱크에 두 개의 기관총을 설치할 계획이었습니다.
버려진 Char D2 탱크, G1 탱크로 교체
특히 새 프로젝트의 시행은 1936-1937 년 겨울, Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault의 1937 개 참여 회사에서 시작되었습니다. 위에서 언급했듯이 두 대의 회사가 새로운 전투 차량을 개발하는 과정에서 빨리 벗어났습니다. 이 회사의 프로젝트 적용에 대한 고려는 20 년 XNUMX 월에 주요 리더가 식별되는 동시에 SEAM과 Renault 회사가 그 당시 XNUMX 톤 무게의 탱크 프로젝트를 이미 준비한 것으로 확인되었습니다. 동시에 SEAM은 새로운 전투 차량의 프로토 타입을 조립할 수도있었습니다.
프로젝트 기능 및 르노 G1R 탱크
새로운 전차의 디자인의 대부분은 전투 차량의 운전자와 사령관의 가시성을 향상시키는 것이 목표였습니다. 특히, 탱크의 치수를 볼 수 있도록 운전자의 왼쪽과 오른쪽에 새로운 측면 관찰 장치를 설치해야했습니다. 동시에, 차의 사령관은 여전히 더 나은 시야를 가질 것이라고 가정하여 운전자와 사령관 사이에 음성 통신이 필요했습니다. 사령관은 처음에는 T-34에서 소련 유조선에게 사용할 수 없었던 사령관 큐폴라를 처분했다.
만능의 가시성을 제공하는 사령관 큐폴라에서는 기관총과 함께 사령관이 발사 할 수있는 기관총과 함께 거리 측정기를 설치했습니다. 광학 거리계는 최대 75km 거리에있는 움직이는 물체에서 발사하기위한 정확한 목표 지정을 제공합니다. 프랑스 디자이너의이 혁신적인 솔루션은 배럴 길이가 32 구경 인 1mm 포의 기능을 최대한 활용하기위한 것입니다. G4 탱크는 광학 거리계와 함께 XNUMX 배 증가한 새로운 망원경 시야를 확보해야하므로 전체 실제 범위에서 효과적으로 건을 사용할 수있게되었습니다.
탱크 르노 G1R 모델
동시에, 새로운 전차의 고객 인 보병 국의 식욕은 하나의 거리계에 국한되지 않았습니다. 새로운 중형 전차 개발자는 거친 지형을 주행하면서 최대 10km / h의 속도로 발사 할 수있는 전투 차량을 제공해야했습니다. 프랑스 인은이 아이디어를 영국에서 빌려 왔고, 후자는 1935 년 키예프의 실증에 크게 감명을 받았다. G1 프로젝트와 관련하여 군대의 새로운 요구 사항은 탱크 작업과 탱크 섀시의 변화, 또는 가장 유망한 방향으로 작업-탱크에 무기 안정 장치의 개발 및 설치를 가정했습니다.
프랑스 군은 르노의 성공에 가장 의존했다. 이 회사가 프랑스 탱크 건설의 선두 주자 중 하나라는 점을 감안할 때 이유가 없습니다. 세계 최초로 르노 FT-17을 준 것은 바로이 회사였습니다. 역사 탱크 클래식 레이아웃. Renault 엔지니어가 개발 한이 모델은 G1R이라는 명칭을 받았습니다. 이 프로젝트의 탱크는 선체와 터릿의 매끄러운 윤곽으로 구별되어 가장 미적으로 유쾌하게 보였습니다. 장갑판은 합리적인 경사각에 위치하고 전투 차량의 승무원, 구성 요소 및 어셈블리를 매우 잘 보호합니다. 반구형 탑은 선체의 중앙에 위치했습니다. 처음에는 47mm SA35 총을 내부에 넣을 계획이었습니다. 또한 선체에 동일한 총을 설치하는 옵션도 고려되었지만 시간이 지남에 따라이 아이디어를 포기했습니다.
중보병 탱크 G1R의 섀시에는 각 측면에 6 개의 이중 트랙 롤러가 포함되었으며, 가이드는 앞바퀴, 뒷바퀴는 앞바퀴였습니다. 지상의 탱크 개통 성을 향상시키기 위해 설계자는 이중 애벌레 트랙을 사용하기로 결정했습니다. 개발자의 이러한 "어리석은"움직임은 완전히 신기한 설명을 가지고있었습니다. 새로운 트랙의 디자인을 피할 수있었습니다. G1R 탱크의 롤러 서스펜션은 원래 토션 바에 의해 개발되었습니다. 동시에 트랙 롤러뿐만 아니라 모든 개방형 탱크 서스펜션 요소는 벌크 형태의 추가 보호 기능을 갖추고있었습니다.
탱크 르노 G1R 모델
G1R의 중요한 특징은 초기에 넓은 몸체로 끊임없이 변화하는 사양에 쉽게 맞출 수있었습니다. 그래서 1938 년에는 더 강력한 무기로 새로운 탑을 건설 할 것을 제안했습니다. 넓은 몸체 덕분에 이미 여러 회사에서 제안한 옵션 타워를 배치 할 수있었습니다. 따라서 1938 년 여름, 르노는 확실히 좋아했습니다. G1R 탱크의 대량 생산은 1,5-2 년 내에 배치 될 수 있다고 믿어졌습니다.
75mm 포가 장착 된 새로운 포탑 설치와 함께 전투 차량의 질량이 커졌습니다. 전차의 승무원이 28 명이고 최소 탄약 적재량이라는 사실을 감안할 때, 전투 중량은 여전히 30 톤 이상일 수 없습니다. 시간이 지남에 따라 프랑스 군은이 사양을 32 톤으로 가져 왔습니다. 그러나 르노 자체는 탱크의 전투 중량이 최대 34 톤이 될 것이라고 믿었습니다. 이 지표에 따르면 탱크는 T-1938와 독일 PzKpfw IV 초기 시리즈를 심각하게 우회했습니다. 이 경우 엔진은 문제가되었습니다 .40 년 프랑스 군대는 최대 60km / h의 고속도로에서 자동차를 최고 속도로 얻기를 원했기 때문에 문제가되었습니다. 그리고 이것은 XNUMXmm의 원형 예약 요구 사항입니다. 결국, 탱크를 만드는 작업은 시간이 지남에 따라 크게 느려지고 거의 완전히 중단되었습니다. 전쟁이 시작되기 전에 군대의 재정 지원은 거의 완전히 중단되었으며 프로젝트는 영원히 종이로 남았습니다.
중형 탱크 G1 프로젝트의 운명
1939 년까지 1939 개의 회사가 디자인 레이스를 한 번에 떠났습니다. 그래서 당시 SEAM 회사는 이미 타워와 무기가없는 기성품 프로토 타입을 가지고있었습니다. 이 프로젝트는 완료에 가장 가까운 프로젝트 중 하나로 여겨졌지만, 자금 부족으로 1939 년에 중단되었습니다. XNUMX 년에는 XNUMX 개의 BDR 회사 (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich 및 Fouga도 프로젝트를 떠났습니다. 동시에 BDR과 Lorraine de Dietrich 회사는 그 당시에는 각각 나무와 금속 모델 만 가지고있었습니다. 세 회사 모두 다른 디자이너의 프로그램을 선호하여 개발을 중단했습니다.
월드 오브 탱크 게임의 모델 탱크 르노 G1R
1939 년 말까지 중보병 전차를 계속 운영 한 유일한 회사는 르노였습니다. 전투 차량의 개발은 루이 르노의 직접 참여로 수행되었으며 나치 독일의 공격 이후 프랑스가 완전히 패배 할 때까지 1940 년까지 계속되었다. 또한 그 당시에는 나무 모형 만 준비되었습니다.
G1 중형 전차 프로젝트가 아직 실현되지 않았음에도 불구하고 여전히 역사적 관심사라는 점은 주목할 가치가있다. 작업 당시 G1 탱크는 프랑스 탱크 산업의 가장 발전된 발전이었습니다. 군비와 기동성 측면에서 새로운 중형 전차는 연합군의 최고 중형 전차인 소비에트 T-34와 미국 M4 셔먼과 비교할 수있었습니다. 소련의 서른 넷과 마찬가지로 전차는 합리적인 경사각으로 장갑판이 달린 우수한 탄도 갑옷으로 구별되었습니다. 어떤면에서, 실현되지 않은 프랑스 프로젝트는 최고의 연합군 전차를 능가했습니다. 광학 거리계, 건 안정화 시스템의 설치 및 반자동 탱크 건 로딩 메커니즘의 구현은 혁신적인 솔루션으로 간주되었습니다.
불행히도 프랑스 군은 새로운 전차를받지 못했습니다. 이에 대한 몇 가지 설명이있었습니다. 첫째, 거의 매년 새로운 기계의 사양과 성능 특성을 변경 한 보병 관리 대표는 프로젝트가 결코 이행되지 않았다는 사실에 대해 책임을 질 수 있습니다. 이것은 세계 최고의 탱크를 얻기위한 이해 가능한 욕구 때문 이었지만 모든 것에 한계가 있습니다. 동시에 프랑스 군이 보호, 무기 및 질량을 결합하여 최상의 평균 탱크를 얻으려는 열망은 모든 설계자를 거의 교착 상태로 이끌었습니다. 새로운 문제는 새로운 탱크의 기술 장비였습니다. 프랑스 회사가 변속기와 섀시 설계에 대처할 수 있다면 프랑스 산업은 전쟁 후에 만 충분히 강력한 디젤 엔진을 설계 할 수있었습니다. 이 프로젝트의 또 다른 문제는 너무 많은 참여 회사가 될 수 있습니다. 이것은 이미 일종의 과도한 경쟁이었다. 아마도 XNUMX ~ XNUMX 개 회사가 프로젝트에 참여했다면 디자인은 더 빨라질 것이다.
월드 오브 탱크 게임의 모델 탱크 BDR G1B
중간 탱크 (G1)의 프로젝트 중 어느 것도 완성 된 형태로 구축되지 않았으며 대량 생산되지 않았다. 히틀러의 자동차와 연합군의 탱크와의 경쟁자였던 탱크는 컴퓨터 게임에서만 가능했던 실현되지 않은 프로젝트로 남아있었습니다. 프랑스 엔지니어와 디자이너는 1940 년에 이러한 발전을 상상할 수 없었습니다. 구소련과 전 세계에서 인기있는 월드 오브 탱크 게임은이 프로그램에 따라 제작 된 르노 G1 중형 탱크와 BDR G1B 중형 탱크 두 개를 통해 달성되었습니다.
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