미국의 시험 조종사는 F-35 후면의 "버블"스텔스 코팅의 원인에 대해 이야기했습니다.
이 네트워크는 최근 미국 국방 파일럿 윌리엄 (빌리) 플린과 함께 국방 뉴스와 함께 발표 된 인터뷰에 대해 논의합니다. 인터뷰의 주요 주제는 5 세대 전투기 시험 중 이전에 확인 된 문제와 관련된 문제였습니다.
빌리 플린은 시험 조종사입니다. 한때 F-35B와 F-35C 전투기를 시험 한 것은 바로 그 사람이었습니다. 메릴랜드에서 시험 비행을 한 후, 전투기가 꼬리의 스텔스 코팅을 손상시킨 것으로 나타났습니다. 우리는 9 년 전의 테스트에 대해 이야기하고 있습니다. 그런 다음 보고서에 다음이 포함되었습니다 (이유에 대한 데이터).
윌리엄 플린 (William Flynn)은 미국 언론에 시험 비행 중 최고 속도를 달성해야한다고 말했다. 2011 년 비행에서 처음 기록 된 최대 속도는 각각 F-1,3B 및 F-1,4C 전투기의 마하 35 및 35입니다. 후속 테스트에서는 속도가 1,6M로 증가했습니다.
플린 :
미국의 시험 조종사에 따르면 항공기는 극한의 비행 조건에서 작동되었습니다.
미군 조종사 :
플린에 따르면, 이것은 전투기의 은폐 범위에 영향을 미쳤다. 동시에 미국 조종사는 실제 전투 상황에서 장기 극단적 비행 모드를 실제로 사용하는 것은 의미가 없다고 지적했다.
문제는 또한 시각적으로 감지 할 수없는 형식으로 F-35 전투기의 스텔스 코팅을 "거품"으로 만드는 것이 가능합니까?
빌리 플린 (Billy Flynn)은 온도의 작용으로 인한 팽만감 또는 기타 손상을 식별하기 위해서는 코팅의 두께와 균일 성 테스터 형태의 특수 엔지니어링 장비가 필요하다고 말합니다.
2019 년 펜타곤에서 초음속 속도로 스텔스 코팅의 "버블 링 (bubbling)"문제가 해결되었다는 보고서가 발표되었다. 일부 보고서에 따르면, 이것은 새로운 처방전이 최대 초음속에서 비행 시간을 제한 할 필요성에 대해 말했기 때문입니다. 미국 언론에서, 예를 들어, 마하 1,3 이상의 속도로 미사일 발사를 위해,이 모드를 사용하는 시간은 50 초 이하인 것으로 언급되었다.
동시에 미국에서는 긴 초음속 비행이 35 세대 F-XNUMX 전투기를 사용하는 전술의 기초가 아니라고 덧붙였다.
정보