이 네트워크는 최근 미국 국방 파일럿 윌리엄 (빌리) 플린과 함께 국방 뉴스와 함께 발표 된 인터뷰에 대해 논의합니다. 인터뷰의 주요 주제는 5 세대 전투기 시험 중 이전에 확인 된 문제와 관련된 문제였습니다.
빌리 플린은 시험 조종사입니다. 한때 F-35B와 F-35C 전투기를 시험 한 것은 바로 그 사람이었습니다. 메릴랜드에서 시험 비행을 한 후, 전투기가 꼬리의 스텔스 코팅을 손상시킨 것으로 나타났습니다. 우리는 9 년 전의 테스트에 대해 이야기하고 있습니다. 그런 다음 보고서에 다음이 포함되었습니다 (이유에 대한 데이터).
테스트 중에 스텔스 코팅 F-35B는 세로 및 가로 꼬리 영역에서 "버블 링"을 나타 냈습니다. 이 "버블 링"은 기계적 열적 성질을 가지며, 이는 초음속에서 비교적 긴 비행과 관련이 있습니다.
윌리엄 플린 (William Flynn)은 미국 언론에 시험 비행 중 최고 속도를 달성해야한다고 말했다. 2011 년 비행에서 처음 기록 된 최대 속도는 각각 F-1,3B 및 F-1,4C 전투기의 마하 35 및 35입니다. 후속 테스트에서는 속도가 1,6M로 증가했습니다.
플린 :
1,6M 속도로 테스트를 자주 수행했습니다. 그 속도로 미사일을 발사했습니다.
미국의 시험 조종사에 따르면 항공기는 극한의 비행 조건에서 작동되었습니다.
미군 조종사 :
나는 가능한 최고 속도 직전에 몇 시간 동안 날았다.
플린에 따르면, 이것은 전투기의 은폐 범위에 영향을 미쳤다. 동시에 미국 조종사는 실제 전투 상황에서 장기 극단적 비행 모드를 실제로 사용하는 것은 의미가 없다고 지적했다.
문제는 또한 시각적으로 감지 할 수없는 형식으로 F-35 전투기의 스텔스 코팅을 "거품"으로 만드는 것이 가능합니까?
빌리 플린 (Billy Flynn)은 온도의 작용으로 인한 팽만감 또는 기타 손상을 식별하기 위해서는 코팅의 두께와 균일 성 테스터 형태의 특수 엔지니어링 장비가 필요하다고 말합니다.
2019 년 펜타곤에서 초음속 속도로 스텔스 코팅의 "버블 링 (bubbling)"문제가 해결되었다는 보고서가 발표되었다. 일부 보고서에 따르면, 이것은 새로운 처방전이 최대 초음속에서 비행 시간을 제한 할 필요성에 대해 말했기 때문입니다. 미국 언론에서, 예를 들어, 마하 1,3 이상의 속도로 미사일 발사를 위해,이 모드를 사용하는 시간은 50 초 이하인 것으로 언급되었다.
동시에 미국에서는 긴 초음속 비행이 35 세대 F-XNUMX 전투기를 사용하는 전술의 기초가 아니라고 덧붙였다.
최대 초음속 모드에서 장시간 비행하는 동안 연료가 특히 강렬하게 연소됩니다. 이것은 은폐 범위에 영향을 줄뿐만 아니라 자체적으로 은하 항공기의 매개 변수를 감소시킵니다. 비행기는 단순히 제공된 EPR 지표 (유효 분산 영역-약 "군사 검토")를 잃어 버립니다.