Yak-28 - 소비에트 다목적 전투기
야크 -28은 독립형 하이 윙의 공기 역학적 디자인에 따라 제작되었습니다. 항공기의 날개가 휩쓸 렸다. 항공기에는 날개 끝에 위치한 2 개의 추가 지지대가있는 "자전거"유형 랜딩 기어가 장착되었습니다. 기계의 발전소는 날개 아래의 나셀에 위치한 다양한 변형의 두 개의 터보 제트 엔진 R-11-300으로 구성되었습니다. 연료 공급 장치는 2 개의 연료 탱크에 있으며 28 개의 외부 탱크가 날개 아래에 설치 될 수 있습니다. 야크 -100은 내부 폭탄 만에 고정 된 1500에서 23kg의 구경 폭탄을 운반 할 수있다. 항공기의 방어 무장에는 XNUMXmm가 포함되었습니다 비행 NR-23 대포 (50 발의 탄약)는 1964 년에 새로운 GSh-23Y 이중 배럴 대포로 대체되었습니다.
1960에서 Yak-28P 이중 초음속 요격기는 모든 기상 조건에서 하루 중 언제든지 큰 속도 범위의 중 / 저고도에서 대기 목표에 대응하도록 설계된 Yak-28을 기반으로 제작되었습니다. 이 버전의 항공기에는 반 능동 레이더와 열 유도 헤드, 발사기 및 Orel-D 레이더가 장착 된 Р-8М-1 X 장착 미사일로 구성된 K-2М-8 수정 무기 시스템이 설치되었습니다. 이 항공기 버전의 총은 설정되지 않았습니다. 항공기에 의해 1에서 채택 된 Su-1958 요격기와 비교할 때,이 시스템은 더욱 정교 해졌으며 목표물로부터 상당히 먼 거리에서 미사일을 발사 할 수있었습니다.
전투기에 첫 번째 항공기가 도착하자 항공기 무기 체계의 작동 매개 변수가 제조업체가 선언 한 것과 크게 다르다는 것을 확인했습니다. 또 다른 심각한 결함은 Yak-28 디자인의 힘 요소를 포함하여 항공기에 균열이 대량으로 발생했다는 것입니다. 또한 균열을 신속하게 파악하는 것이 가능하다면 고급 수명 테스트 사이클이 수행되고 해당 게시판에 작업 권장 사항이 준비되었습니다. 기존의 무기 통제 시스템을 염두에두면 특수 연구가 필요하다. 전투 유닛에서 초음속을 사용할 때의 폭격의 정확도는 너무 낮아 목표를 치는 것조차 아니었지만 적어도 매립을 치는 것이었다.
결과적으로, 폭탄의 정확도는 장비의 특성 (전자 추적 장치의 지연 포함)뿐만 아니라 비행 조건 및 폭탄의 공기 역학과도 관련이 있음이 밝혀졌습니다. 시간이 지남에 따라 Yak-28의 폭격의 효과는 공군의 요구 사항까지 끌어 올렸지 만 다목적 항공기는 무기 사용과 관련된 많은 제한 사항을 없앨 수 없었습니다.
항공기 설계의 여러 가지 결함이 서비스 기간 전체에서 느껴지므로 차가 계속 정제되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서, 수직 꼬리와 해치를 밀봉함으로써 PKK의 회전 안테나의 동결을 교정하였고,보다 강력한 유압 구동 장치를 사용하여 플랩의 비동기 방출을 보정 하였다. Yak-28에서 달리기와 달리기를 줄이기 위해 특수 분말 시동 가속기를 설치하고 후방 착륙 장치를 "쪼그라 든"상태로 만들었습니다. 동시에 전방 랜딩 기어에는 브레이크 휠이 장착되었고 브레이크 낙하산 해제 장치가 삽입되었습니다 (낙하산은 야크 -28의 꼬리 부분 아래에서 내려온 특수 막대가 땅에 닿았을 때 작동했습니다).
또한 기계의 회전 특성에 대한 매우 광범위한 연구가 수행되었지만 결과는 계획보다 나빴습니다. Yak-28가 2-3 코일의 지연으로 코르크 스크류에서 나올 수 있으며 회전 방향을 변경하는 경향이 있음을 입증 할 수있었습니다. 동시에, 후속 다이빙을 고려한 높이의 감소는 8 000 미터였습니다. 따라서 항공기의 비행 매뉴얼에서 항공기가 코크 스크류를 4 000 미터 높이까지 내리지 않은 경우 조종사는 항공기를 탈출해야한다고 명시되어 있습니다. Yak-28에서 교육 목적으로 코르크 마개를 사용하는 것도 부적절한 것으로 간주되었습니다.
처음에는 Yak-28이 조종사들 사이에 약간의 불신을 야기했습니다. 어려움은 빈번한 엔진 고장과 안정기 (항상 그것을 재정렬하는 것을 잊어 버릴 위험이있었습니다)로 인해 발생했습니다. 동시에 Yak-25에 등장한 지상에서 이물질을 흡입하는 문제는 완전히 해결되지 않았고 가장 불쾌한 놀라움을 나타낼 수있었습니다. 엔진이 고장 났을 때 Yak-28 반전을 시도하기 위해 자동으로 AK-2А 코스가 자동으로 설치되었는데, 종종 잘못된 방향을 제시 할 때 대참사를 방지하는 대신 자동적으로 방향을 바꾸어 갑자기 옆으로 돌았습니다.
그런 상황에서 발 제어권을 압도하기가 매우 어려웠고 이륙시에 "잘못된 거절"이 발생했을 때 상황을 성공적으로 해결할 가능성은 거의 없었다. 또한, 항공기의 주차 각도가 활공 경로를 유지하는 정도는 물론이고 후방 지지대 또는 2 포인트에서 항공기 착륙을 마스터 링하는 데있어서 특정 어려움을 조종하는 것은 성가신 일이었습니다. 첫 번째 기둥에 착륙했을 때, 비행기는 "염소"가되기 시작했습니다.
이 모든 것에도 불구하고, 차는 조종에 비교적 복잡하지 않았으며 부분적으로 숙달되어 항공기의 불신이 사라졌습니다. Yak-28 사용의 지형은 매우 인상적입니다. 소련지도에서이 비행기가 작동하지 않는 지역을 찾기가 어려울 것입니다. IL-28로 전환 한 폭격기 연대는 전술 핵 목표물을 제공하는 것을 포함하여 Yak-28에서 이전 작업을 계속 수행했습니다. оружия. 재머는 전선 항공기를 다루는 데 종사했고, 정찰 연대는 전쟁이 발생한 경우 전선 지휘관의 이익을 위해 행동해야했습니다. 가장 집중적으로 작업 한 부분이었습니다. 그들의 임무는 대공포 및 탄도 미사일, 지휘소, 작전 예비 구역, 통신 센터 및 적의 후방 통신의 탐지를 포함했습니다. 평시에는 이들 항공기가 바르샤바 조약과 소련 연방 국가의 무선 정보에 사용되었습니다.
그 시간 동안, Yak-28는 최대 속도와 후 연소기에서 좋은 기동성과 좋은 추력 - 무게 비율뿐만 아니라 상당한 전투 하중을 가졌습니다. 이러한 모든 특성으로 어떤 기상 조건에서든 하루 중 언제라도 구획에서 그룹 활동을 시작할 수있었습니다. 조종사의 전투 훈련은 극도로 집중적으로 수행되었으며 Yak-28의 대원은 12 000 미터의 고도에서 정밀 폭격을 통해 충분히 높은 결과를 얻었습니다.이 높이는이 기계의 전투 사용의 주요 방법이었습니다.
항공기의 단점은 초음속을 사용할 때 단거리로 간주되었습니다. 동시에 정찰 항공기는 MiG-21Р보다 우수한 다목적 성을 보여 주었고 나중에 "원시"정찰 장비 단지를 갖춘 Su-24MP도 신뢰성을 능가했습니다. 심지어 고도가 낮은 곳에서 항공 활동으로 전환하더라도 Yak-28의 전투 능력이 상실되지는 않았습니다. 정찰기와 폭격기의 대원들은 적절한 방법을 찾아 낼 수 있었고, 유도 된 작업에 대처할 수있었습니다.
흥미로운 사실
1. 꽤 흥미로운 점은 전투 장비에서 생산되고 운영되는 차량 수가 상당히 많았음에도 불구하고 항공기가 공식적으로 용역을받지 못했다는 사실입니다.
2. Yak-28에서 Captain Boris Kapustin과 Yury Yanov 중위가 자신의 업적을 만들었습니다. 6의 올해 4 월 1966은 삶의 비용으로 베를린의 주거 지역에서 실패한 엔진에서 항공기를 돌릴 수있었습니다. 사후에, 영웅은 소련 사회주의 연방 공화국에서 빨간 기치의 순서를 수여되고, 노래 "중대한 하늘"는 로버트 Rozhdestvensky의 그들의 공적에 관하여 쓰여졌다. 비행기는 영국의 책임 지역에서 호수로 떨어졌으며 조종사의 시체는 영국군의 잠수부가 파생 된 잔해와 함께. 이 경우, 영국군은 레이더 "Orel-D"를 항공기에서 제거 할 수 있었고, 이후 포괄적 인 연구를 수행했다.
3. Yak-28 정면 폭파 범은 적대 행위에 가담하지 않았습니다. 바르샤바 협약이 체코 슬로바키아에 진입하는 동안, 그것은 오직 폭력 논증의 시위로만 사용되었습니다. 동시에,이 항공기는 여전히 무기를 사용해야했습니다. Tukums의 668 BAP의 폭격기는 BOD Watchdog에서 폭동을 진압하는 데 사용되었으며,이 봉기는 올해 11 월 8의 1975이 Valery Sablin 선박의 정치 책임자에 의해 제기되었습니다.
11 월 9의 아침에, 10 Yak-28는 Tukums에서 출발하여 Irben 해협의 출구에서 반항적 인 배를 파괴하라는 명령을 받았다. 주어진 지역의 악천후로 인해, 그룹을 이끄는 Porotikov 중령의 한 명의 승무원 만이 목표를 찾을 수있었습니다. 선미 "워치 독 (Watchdog)"에 떨어진 폭탄 FAB-250는 배속을 박탈 할 수있었습니다. 또 다른 출국중인 야크 - UM스 (Yak-28)는 운 좋게도 피해자들을 빠져 나 가면서 핀란드로 향하는 소련 건조 화물선을 폭파했다. 세 번째 Yak-28은 레드 배너 발트 함대 사령관의 배를 타고 갔지만 항공기의 승무원은 실수로 시간을 깨달았습니다. 이 상황에서 아이러니를 만드는 것은 가치가 없습니다. 모든 수준의 경영진의 신경 상태뿐만 아니라 승무원 앞에서해야 할 과제의 심리적 복잡성에 주목할 필요가 있기 때문입니다.
Yak-28의 성능 특성 :
크기 : 날개 길이 - 11,78 m., 길이 - 20,02 m, 높이 - 4,3 m.
날개 지역 - 35,25 광장. m
항공기 무게, kg
- 정상적인 이륙 - 16 160;
- 최대 이륙 거리 - 18 080;
엔진 유형 - 2 TRD P-11αФ2-300, 최대 추력 2х6100 kgf.
최대 속도 - 1 850 km / h;
실용 범위 - 2 070 km.
실제 한도 - 14 500 m.
승무원 - 2 남자.
군비 : 총 : 1 × 23 mm НР-23 (이하 2 × 23 mm ГШ-23Я)
폭탄 : 정상 폭탄 하중 - 1200 kg., 최대 - 3000 kg.
정보 출처 :
-http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak28.html
-http://www.opoccuu.com/yak-28.htm
- http://en.wikipedia.org/
항공기 야크 - 28. 파일럿 기술 (1962)
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