아시다시피, 케르 치에있는 Zaliv 조선소는 러시아 국방부로부터 해군을위한 두 개의 범용 상륙 선을 건설하라는 명령을 받았습니다. 따라서 정보는 프랑스 국방부에 대한 제재에 대한 잘 알려진 동요 후에 주요 국방부가 UDC 헬리콥터 운송 업체 구매를 거부하지 않았다는 것이 확인되었다.
우리는 프랑스의 조선소에서 러시아의 조선소에 지어진 두 개의 UDC "블라디보스토크"와 "세 바스 토폴"에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 당시 프랑소와 올랑드 대통령의 결정에 따라 파리는 러시아를 러시아로 이전하지 않았습니다. 그 결과 배는 이집트 해군의 일부였으며 본격적인 에어 윙 형성이 기대됩니다.
그리고 러시아 해군의 크리미아에 건설중인 UDC에 어떤 날개가 사용됩니까?
우리 나라에서 건설을 위해 계획된 보편적 인 상륙 선이 큰 크기와 변위로 프랑스 Mistrals와 다르다는 사실을 고려할 때 헬리콥터뿐만 아니라 헬리콥터를 사용할 가능성에 대한 문제를 제기하는 것이 합리적입니다.
미래 러시아 범용 상륙 선의 치수는 다음과 같습니다 : 가장 큰 길이-204 m, 너비-38 m, 변위-25 톤.
이와 관련하여 이러한 UDC는 Wosp 유형의 미국 범용 상륙 선박과 비교해야합니다. 따라서“미국인”의 최대 길이는 257m이며 표준 변위는 약 28,5 천 톤입니다. 동시에 Uosp "Uosp"의 미 해군 항공 날개와 비행기의 형태로. 공격 항공기 수직 이륙과 착륙 AV-8B "해리어"II에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 UDC U.S. 해군에는 짧은 이륙 및 착륙의 35 세대 F 전투기 인 "America"가 더 현대적인 프로젝트 인 "America"도 날개에 포함되어 있습니다.
범용 상선의 전투력이 전투기로 구성된 날개 부분을 증가 시킵니까? 물론이야. 전투기는 전투 작전에 UDC가 참여하여 해양 및 해안 지역의 공역을 더 많이 커버 할 수있는 기회를 제공합니다.
이 경우 러시아 범용 상륙 함선과 관련하여 전투기를 장착 할 가능성이 적절합니다. 그러나 명백한 문제는 오늘날 UDC를위한 항공 장비로 사용될 수있는 비행기가 없다는 것입니다. 유일하게 국내 항공 모함 제독 쿠즈 네 초프 (Kuznetsov) 제독의 수리 및 현대화 완료를 기다리는 그 날개는 그 특성 때문에 UDC 코니에서의 작동에 적합하지 않다.
그러나 이것이 제기 된 문제가 즉시 종결되어야한다는 것을 의미하지는 않습니다. 얼마 전, 러시아 정부의 유리 보리 소프 (Yuri Borisov) 정부 부회장은 57 세대 전투기 Su-76의 국가 시험에서 제시된 모든 매개 변수와 특성을 확인했다고 밝혔다. 보리 소프는 또한 러시아 항공 우주군이 XNUMX 명의 전투기를 주문했다고 회상했다.
American F-35에 데크 버전의 버전이있는 경우 (이륙 시간이 짧은 버전) 중국이 항공기 엔진을 만들 학교가없는 J-31 프로그램 (실제로는 "비 데크"J-20과 병행)을 구현하는 경우 왜 그렇지 않습니까? 공군뿐만 아니라 해군의 요구를 충족시키기 위해 Su-57의 개조 횟수를 늘리는 문제를 고려합니다.
지금까지이 모든 것이“만약 만약…”의 수준에 있다는 것은 분명하지만 해군의 발전은 함대 오늘날에는 여러 방향으로 진행됩니다. 국방부가 UDC없이 함대를 할 수 없다고 결정하면 헬리콥터뿐만 아니라 자신의 최신 (유망한) 전투기를 적절히 개조 할 수있는 옵션을 배제 할 수 없습니다. 그리고 최근 수출 잠재력 측면에서 새로운 무기와 프로젝트를 평가하는 것이 유행이 된 경우, 항공 모함과 UDC를위한 러시아 XNUMX 세대 전투기 버전은이 수출 잠재력이 높다는 의견이 있습니다. 물론 국방부에서 자체 함대를 위해 주문한 범용 선박에 대해 프로젝트가 구현되면 인도의 파트너에게 관심을 가질 수있는 추가 기회가 있습니다.
소위 57 단계의 동일한 Su 엔진에 대해 생성 된 옵션을 고려할 때 옵션이 잘 구현 될 수 있습니다. 게다가, 항공 모함 기반 항공 수단으로 사용될 수있는 항공기 제작에 관한 소련의 발전에 대한 기억을 잊어서는 안됩니다. 어쨌든 러시아 생산의 UDC에 약속 된 멀티 태스킹의 배경에 대한 전망이 있습니다.