B-58A Hustler bomber : 주차장에서도 위험
서비스 중 B-58A
올바르게 사용하면 전략 폭격기는 적에게만 위험합니다. 그러나 지침을 위반하면 비행 및 기술 담당자에게 위험과 위험이 초래됩니다. 보안 문제는 특히 복잡하고 변덕스러운 기술과 관련하여 항상주의를 기울입니다. 예를 들어, Convair B-58A Hustler 장거리 폭격기의 운영 및 유지 보수 과정에서 미국 전문가들은 여러 가지 요소를 모니터링하고 특정 안전 조치를 따라야했습니다.
유용하지만 위험한
그 당시 B-58A는 뛰어난 전술 및 기술적 특성과 전투 능력을 갖추고있었습니다. 그는 적의 공중 방어를 뚫고 목표물에 특수 탄약을 떨어 뜨린 후 안전하게 기지로 돌아올 수있었습니다. 특수 컨테이너에서 최대 속도는 2100km / h, 전투 반경-4100km 이상, 전투 하중-8,8 톤을 초과했습니다.
많은 최신 기술과 최신 유형의 항공 전자 장치를 사용하여 고성능을 보장했습니다. 따라서 최대 추력 79kgf와 애프터 버너 5kgf의 일반 Electric J4536-GE-7076A 터보 제트 엔진 42 대가 비행 성능을 담당했습니다. Sperry AN / ASQ-20 조준 및 내비게이션 시스템을 사용하여 비행 및 타격 목표를 수행했으며 여기에는 여러 가지 악기가 포함되었습니다. 적 공격의 경우 레이더 시야가있는 XNUMXmm 자동 총이있었습니다.
이 모든 신제품을 사용하면 특정 이점이 있었지만 부정적인 결과를 초래했습니다. 복잡하고 비싼 항공기는 직원 훈련에 특별한 요구를했습니다. 또한 일부 구성 요소는 사람과 장비에 위험을 초래할 수 있습니다. 따라서 항공기를 안전하게 사용하려면 간단한 규칙을 따라야합니다. 특히 항공기 주변의 위험 구역에 들어 가지 않는 것이 좋습니다.
엔진 위협
지상 요원에 대한 B-58A의 많은 위험과 위험은 발전소와 관련이 있습니다. 79 개의 GE J5-GE-XNUMXA 엔진이 항공기 주변에 여러 가지“손상 요인”과 위험을 갖는 여러 위험한 구역을 만들었습니다. 그들 중 일부에 들어가면 적어도 부상으로 위협했습니다.
엔진 주변의 위험 지역. B-58A 비행 설명서의 그림
공칭 모드에서 J79-GE-5A 엔진은 초당 77kg의 대기를 소비했습니다 (약 60 입방 미터). 그 결과, 공기 흡입구 근처에 강력한 물줄기가 형성되어 하나 또는 다른 물체를 집을 수 있습니다. 이러한 이유로, 엔진이 작동 할 때, 공기 흡입구의 반구는 반경 25 피트 (7,6m)에서 5 피트 (1,5 피트) 뒤에있는 것이 금지되었습니다. 엔진의 위치는 공기 흡입구의 위험한 부분이 막히고 결합되도록하는 것입니다. 일반 지역은 항공기보다 넓었 고 코 페어링 만 한계에 미치지 못했습니다.
최대 모드에서 터빈 앞면의 온도는 930 ° C에 도달했습니다. 동시에, 초음속 가스 스트림이 노즐 밖으로 흘러 나왔다. 애프터 버너를 켜면 온도와 가스 속도가 증가합니다. 운행 엔진은 항공기 뒤에서 40-75m 깊이의 연속 위험 구역을 형성했으며, 이에 따라 주차장 근처에 가스 배플을 구축하는 것이 좋습니다.
25 피트 거리에서, 제트 스트림의 속도는 260m / s를 초과했다; 온도-약. 220 ° C 100 피트에서 속도는 45m / s로 떨어졌고 온도는 65 ° C로 떨어졌으며 이는 여전히 위험합니다. 애프터 버너를 사용할 때 노즐에서 25 피트의 가스 속도는 460m / s, 온도-815 ° C에 도달했습니다. 100 피트 거리에서, 이들 파라미터는 각각 76m / s 및 175 ° C로 감소되었다. 계산에 따르면 모든 모드의 엔진은 최대 70-75m 거리의 사람과 장비에 위험하므로 적절한 예방 조치가 필요합니다.
J79-GE-5A 엔진을 작동 할 때, 특히 모드를 시작하고 전환 할 때 스타터 또는 터빈이 파손될 위험이 XNUMX이 아닙니다. 이러한 사고로 부스러기가 좁은 구역 내에서 엔진 나셀로부터 멀리 날아갈 수 있습니다. 각 엔진에는 두 개의 환형 영역이 있습니다.
명백한 문제는 엔진 가동의 소음이었습니다. 사용 설명서에는 개인 보호 장비를 계속 사용해야했습니다. 그렇지 않으면 영구적 인 청력 손실이 발생합니다. 그러나 이와 관련하여 B-58A는 당시의 다른 항공기보다 더 위험하지 않았습니다.
위험한 전자 제품
AN / ASQ-42 조준 및 항법 시스템에는 다양한 목적을위한 여러 시스템이 포함되어 있으며 그 중 일부는 위험 할 수 있습니다. 전자 레인지는 인간, 전자 장치, 탄약 및 연료 저장 시설을 위협했습니다. 이와 관련하여 항공기 주변의 추가 영역이 결정되었으며 특정 영역이 적용되었습니다.
무선 장비의 위험한 영역
B-58A는 다양한 목적으로 여러 레이더 시스템을 탑재했습니다. 우리는 AN / APN-110 도플러 내비게이션 로케이터, AN / APN-170 스테이션을 사용하여 지형을 둘러싸고 AN / APB-2 폭격기 시야 및 MD-7 무선 시야를 사용하여 총 장착을 제어했습니다. 일부 장치는 동체의 코에 있고 다른 장치는 꼬리의 바닥과 용골의 바닥에 있습니다.
비강 레이더를 사용할 때 위험 지역은 전면 180 °였습니다. 작동 레이더는 100 피트 (30 피트) 거리에있는 사람들, 200 피트 (61 피트)까지의 연료에 위험합니다. MD-7 전파 시야는 다른 힘을 가졌기 때문에 반경 160 피트 (48,6m)의 후방 반구의 덜 넓은 부분이 인간에게 위험한 것으로 간주되었습니다. 연료의 경우 거리가 두 배로 설정되었습니다. 테일 무선 고도계는 직경이 8 피트 (2,4m) 인베이스를 가진 원뿔 형태로 구역에서 방출됩니다.
바퀴에 대한 위험
특정 공기 역학으로 인해 B-58A 폭격기는 이륙 및 착륙 속도가 뛰어납니다. 랜딩 스트립을 만질 때 속도는 300-330km / h였습니다. 이로 인해 메인 랜딩 기어의 휠과 브레이크 시스템에 높은 기계적 및 열적 부하가 발생했습니다. 화재 나 타이어 폭발의 위험이 있었으며 이해할 수없는 불쾌한 결과가있었습니다. 코가 닿을 때까지 속도가 떨어지고 바퀴의 하중이 낮아져 안전합니다.
주차장에 착륙 한 후 주 지지대의 바퀴는 폭발을 견딜 수있는 특수 스크린으로 닫아야합니다. 이들이없는 경우 적절한 안전 조치를 따라 섀시에 접근하지 않아야합니다. 반경 90 피트 내에서 폭 45 ° (휠의 축에 대해 앞뒤 100 °)의 측면 섹터는 위험한 것으로 간주되었습니다. 섀시를 식히는 데 30 분이 걸렸으며 그 후 안전 해졌습니다.
사고 예방
B-58A 폭격기는 1960 년부터 1970 년까지 미 공군과 함께 복무했다. 총 116 대의 항공기가 건설되었으며 작전 중에 26 대의 유닛이 손실되었다. 높은 장비 비용, 운영의 복잡성 및 동급의 고장 기록적인 돌파로 인해 서비스 및 다른 항공기로의 교체가 상당히 빠르게 철회되었습니다.
주요 지주의 바퀴가 폭발하는 동안 파편의 파편화 영역
폭격기 개발자가 제안한 예방 조치는 완전히 보상했습니다. 위험 지역 및 기타 조치에 대한 제한을 준수하면 장비 및 인프라의 손상 또는 심각한 부상을 피할 수 있습니다. 엔진 또는 항공 전자 장치의 영향과 관련된 비정상 상황을 방지하기 위해 관리되었습니다.
동시에 실제로 섀시와 관련된 안전 조치의 중요성이 반복적으로 입증되었습니다. 착륙, 주행 거리 또는 택시로 인한 휠 브레이크 및 랙 스트럿은 매우 일반적이었습니다. 그들은 랜딩 기어가 식을 때까지 항공기에 접근 할 필요가없는 이유를 분명히 보여주었습니다.
그러나 B-58A 수명 동안 사고율은 여전히 높았습니다. 유지 관리 및 파일럿 작업의 복잡성 및 기타 요인으로 인해 다양한 사고가 발생했습니다. 따라서 지나치게 복잡한 항공기는 잠재적 인 적뿐만 아니라 조종사 나 기술자에게도 위험한 것으로 판명되었습니다. 그러나 간단한 규칙과 권장 사항을 준수하면 기술의 위험을 크게 줄이고 불필요한 손실을 피할 수있었습니다.
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