독일 700 강 Maybach HL 230. 출처 : vpk.name
히틀러 모터의 소련 역사
역사 ZIL에서 Maybach HL 230의 출현에 대해 1943-1944 년부터 시작해야합니다. 쿠 빈카에서 휘발유 엔진의 설계에 대한 전체 분석이 수행되었을 때 탱크 Pz V 팬더. 소련 엔지니어와 군대가 엔진 성능의 복잡성에 대해 알게 된 첫 번째 소스 중 하나는 탱크 산업의 게시판이었습니다. “독일 탱크 엔진”기사에서 수석 중위 기술자 Chistozvonov는 적 탱크 발전소의 진화를 조사합니다. HL230은 "브린들"HL210의보다 강력한 수정 기능을합니다. 실제로, "이백 십 번째"엔진은 처음 250 개의 중전차에만 설치되었습니다. 650 리터의 비교적 작은 출력으로 인해 3000 기통 기화기 전원 장치를 교체하기로 결정했습니다. 와. 약 10 rpm에서 낮은 신뢰성. 그러나이 회전 영역에서 토크가 최대에 가까웠습니다. 그러나 Tiger는 더 큰 모터를 장착 할 수 없었기 때문에 Maybach-Motorenbau GmbH는 작업량을 700 % 늘리고 알루미늄 실린더 블록을 주철로 교체하여 신뢰성을 높이기로 결정했습니다. 새로운 엔진에서 23,88 리터를 제거하는 것으로 나타났습니다. 230 리터의 작업량으로 당시의 뛰어난 지표였습니다. HL 60 지수 아래의 Karl Maybach 엔진은 Hitler의 중형 및 중형 전차를 개조하는 주요 엔진이되었습니다. 치스 토즈 보 노프 중위는 독일인이 흡입 밸브 직경을 실린더 직경의 4 %로 증가시키고, 2 개의 Solex TFF-7,5 기화기 (16 개의 실린더마다 74 개 단위)를 설치하고 압축비를 XNUMX로 증가 시켰으며 피스톤을 중간으로 분산 시켰다고 언급했다. XNUMXm / s의 속도. 흡입 밸브는 나트륨으로 냉각되었으며, 저자에 따르면, 압축비가 증가하더라도 엔진이 XNUMX 번째 휘발유로 가동되도록했다. 이러한 기술 솔루션은 엔진 부스트의 기초가되었으며 특히 부하 증가로 인해 크랭크 실을 강화했습니다.
쿠 빈카 컬렉션의 Pz V Panther. 출처 : militaryarms.ru
엔진의 다른 기능 중 소련의 군 엔지니어는 탱크의 수중 운전 장치에 특별한주의를 기울였습니다. 독일인들은 냉각 시스템의 라디에이터와 팬을 물로 채워진 별도의 구획으로 옮기고 HL 230 자체는 Tiger와 Panther 모두에서 밀봉되었습니다. 그런데 물 입구에서 팬은 마찰 클러치를 사용하는 카르 단 샤프트에 의해 드라이브에서 분리되었습니다. 추운 기후 조건을 위해 휴대용 블로 토치가있는 열 사이펀 히터가 제공되었습니다.
흥미로운 엔지니어링 솔루션이 많음에도 불구하고 탱크 산업 게시판의 자료 작성자는 HL 230의 디자인이 필요한 수준으로 준비되지 않았으며 심각한 단점이 있다고 결론지었습니다. 따라서 이전 모델에서 상속 된 엔진은 인접한 연소실 사이에 실린더 헤드 개스킷의 너무 좁은 점퍼를 관통하는 경향이 있습니다. 또한, 블록 크기가 일정한 실린더의 작업량이 증가하여 HL 230에서이 문제가 악화되었습니다. Maybach-Motorenbau 엔지니어는 가스 조인트에서 일반적인 개스킷을 제거하여 별도의 알루미늄 링으로 교체했으며 연소되었습니다.
Maybach HL 230. 출처 : en.wikipedia.org
힘을 추구하기 위해, 우리는 실린더 사이의 거리를 줄이고 실린더 라이너를 얇게해야했으며, 이는 쿠 빈카 박물관의 컬렉션에서 Pz V Panther의 성능에 매우 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그러나 나중에 더. 모터의 높은 가속도의 또 다른 결과는 빈번한 밸브 파손 및 피스톤의 소진이었습니다. Chistozvonov 중위가 제 XNUMX 제국의 탱크 엔진 빌딩 개발 분석에 관한 논문의 일반적인 결론은 "디자인이 오래 될수록 신뢰성이 높다"는 주제였다. "두꺼워 진"히틀러 장갑차의 요구 사항 인 높은 리터 엔진 출력은 신뢰성과 자원 손실의 중요한 요소가되었습니다.
소비에트와 러시아 엔지니어들은 수십 년 동안 파시스트 독일 탱크 산업의“불 같은 마음”조차 기억하지 못했지만, 다행히도 국내 발전소 설계는 다른 아이디어를 기반으로했다. 그러나 2012 년 군대가 박물관 Pz V Panther를 부활시켜야 할 때 사건이 발생했습니다. 쿠 빈카에서 스스로 관리 할 수 없었습니다.
실험 워크샵의 마법사
쿠 빈카 박물관을 방문한 사람들은 아마도 II II 11 탑에 전술 번호가 붙은 Panther를 기억할 것입니다. 박물관 노동자들은 2012 년에 그를 소생 시켰고 심지어는 단지를 돌아 다닐 수 있었지만 곧 엔진의 오일이 물 에멀젼으로 바뀌는 것을 발견했습니다. 탱크의 추가 작동을 방해하는 심각한 문제가있었습니다. 그러나 국방부는이를 해결할 수 없었습니다. 당시 Serdyukov 장관의 혁신과 개혁은 모스크바 군 지구 전체에 그러한 수리가 가능한 전문가를 남겨 두지 않았습니다. 분명히 엔진은 최소한의 예비 부품 세트로 단일 사본에있었습니다.
Maybach HL 230 : 인사 운영 및 교육의 순간. 출처 : www.alanhamby.com
Vladimir Mazepa (1992-1994 년 및 1998-1999 년-AMO-ZIL의 수석 디자이너)는 그의 책 "Legends and Tuffel Groves"에서 박물관 감독 Andrei Sorokova와 복원 부서의 대표 인 Alexander Anfinogenov가 Likhachev Plant에 도움을 요청했습니다. 이 작업을 맡은 ZIL 실험 워크샵에서 엔지니어 Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov 및 Andrey Zharov가 참여했습니다. 탱크에서 나온 모터는 해체되어“Bychok”에 적재되어 실험 작업장의 트럭을 연구하고 개선하기 위해 국의 모스크바로 가져갔습니다. "Panther"Maybach HL 230 모터는 자세를 취하지 않았으며 자세한 지침이 없으면 브레인 스토밍을 통해 오일 섬프에 물이 유입되는 이유를 검색했습니다. 모터를 분해하는 과정조차도 자세하게 설명해야했습니다. 그렇지 않으면 모터를 원래 상태로 만드는 것이 어려울 것입니다. 처음에는 누출이 세 번째 실린더의 어딘가에 있다고 결정되었지만 그 이유는 조금 후에 결정되었습니다. 그것은 길고 거의 실린더 전체의 종벽 균열이었습니다. 동시에 엔지니어는 독일 탱크의 엔진이 거의 손대지 않고 마모가 최소화되지만 10, 11 및 12 실린더에는 이물질이 남아 있다고 결정했습니다. 흡기 밸브는 동일한 실린더에서 구부러져 피스톤 바닥이 리벳되었습니다. 1944 년 기사에서 언급 한 최고의 엔진 안정성을 기억할 수없는 방법! 밸브는 실험 작업장의 장비에 정렬되었지만 실린더 실린더에 균열이 발생했습니다. 박물관 노동자들은 수리 키트에서 모스크바로 적절한 물건을 찾아 보내겠다고 약속했지만 몇 주 동안 쿠 빈카의 소식은 없었습니다. 우리는 스스로 결정했습니다. 야금 연구자들은 슬리브가 회주철로 만들어졌으며 정확한 측정 결과 국내 YaMZ-236 모터와 비슷한 예비 부품과 유사성이 있음을 확인했습니다. Maybach 피스톤은 야로 슬라 블 모터의 슬리브에 이상적으로 적합했습니다! HL 230 모델의 독일인은 실린더를 지루하게하고 벽을 3,5mm로 얇게함으로써 탱크 엔진의 작업량을 늘렸다는 것을 기억합니다. 이러한 디자인의 "우아함"은 분명히 먼 XNUMX 년대 독일 탱크의 고장 원인이되었습니다. 완전히 새로운 엔진이 단순히 과열되었습니다.
ZIL 실험 워크샵에서 독일 탱크 엔진에 결함이 있습니다. 2012 년. 출처 : "Legends and was Tuffel Grove", 저자 V. G. Mazepa
또한 모스크바 전문가의 연구에서 실린더 헤드를 놓는 문제가 발생했습니다. 그녀는 치스 토즈 노프 (Chistozvonov) 중위의 자료와는 달리 여전히 존재하며 심지어 혼자가 아니었다. 워터 재킷은 금속 화 된 개스킷 시트로 만든 미터 길이 이상의 개스킷으로 밀봉되었고, 소성 된 구리 링으로 화재 벨트가 밀봉되었습니다. 이러한 데이터 불일치의 가능한 이유는 1944 년과 2012 년에 국내 엔지니어가 사용했던 엔진의 수정이 다르기 때문입니다. 화재 구역의 구리가 발견되고 링이 만들어졌지만 Klingerite 가스켓은 실험 작업장의 기술자가 선택한 재료로 만들어졌습니다.
Maybach HL 230을 조립하고 스탠드에 올려 놓고 모든 개선 사항을 고려할 때 크랭크 실의 유수 유제는 더 이상 관찰되지 않았지만 모터 자체는 매우 불안정했습니다. 다음 브레인 스토밍의 며칠 후, 세미 블록 중 하나에서 가스 분배의 샷 다운 단계가 결정되었다. 1944 년 독일 지침에 따라 정규화 된 모터 작동. 그건 그렇고, 누가 독일 엔진의 단계를 무너 뜨 렸는지 결정하지 못했습니다. 아마도 이것은 전쟁 중 쿠 빈카 탱크 연구 중 수행되었을 것입니다. 아마도 Chistozvonov 중위가 이것에 참여했을 것입니다 ...
Kubinka 박람회에서 Pz V Panther의 모터가 부활했습니다. 탱크는 여전히 운영 중이며 군사 재건 및 축제에 참여합니다. 그러나 그러한 "소생술"동안 영광스럽게 나타난 ZIL의 엔지니어링 잠재력은 유지 될 수 없었습니다.