ZIL-135. 출처 : drive2.ru 사진 : Ivan Savitsky
아웃 랜드 생성자
이전 부분에서 이 사이클은 미래의 미사일 캐리어와 최초의 플로팅 프로토 타입의 검색 모형을 다루었습니다. 세 번째 섹션은 ZIL 스페셜 디자인 국의 수석 디자이너의 개성과 135 시리즈 기계의 마스터 마인드, 기술 과학 박사, 스탈린 상 Grachev Vitaly Andreevich의 수상자로 시작하는 것이 좋습니다.
비탈리 그라 체프와 유리 가가린 출처 : gvtm.ru
우리나라에서 오프로드 장비의 추가 개발을위한 토대를 마련한 첫 번째 규모의 디자이너는 고등 교육을받지 못했습니다. 전설에 따르면, 비 프롤레타리아 출신으로 그는 Tomsk Polytechnic School에서 퇴학당했습니다. 1931 년까지 비탈리 안드레이 비치 (Vitaly Andreyevich)는 자신을 찾고있었습니다. 하지만 함께 항공 미래의 자동차 디자이너는 운동하지 않았다. 1931 년 27 월 Lensovnarkhoz Grachev를 동원하기 위해 건설중인 Nizhny Novgorod 자동차 공장 인 미래 GAZ로 보냈습니다. 이 나라에는 자동차 기술이 부족하여 공장 건설 과정에서 조립 된 최초의 T-30 웨지가 트랙터로 사용되었습니다. 젊은 엔지니어는 NAZ-NATI-XNUMX 기계의 개발 팀에서 오프로드 차량 개발을 즉시 확인했습니다. Grachev는 디 멀티 플라이어, 리어 밸런서 서스펜션, 로켓로드, 히치 장치를 갖춘 XNUMX 축 트럭의 기술을 보완했으며 자동차는 GAZ-AAA라는 이름으로 시리즈 화되었습니다.
Vitaly Andreevich의 디자인 경력에도 불명예가있었습니다 .1933 년에 그는 자동차 공장 지점 중 한 곳의 조립 마스터로 옮겨졌습니다. 여러 측면에서 이것은 자동차 설계의 근본적인 문제에 대한 Grachev의 실수로 인한 결과였습니다. 그는 겉보기에 잘못된 레이아웃 오류를 비판하는 것을 두려워하지 않았습니다. Grachev는 오랫동안 주인의 자리에 머물지 않았으며 이미 1936 년까지 6x4 계획에 따라 XNUMX 축 픽업 트럭 GAZ-AAAA를 만들었습니다.
디자이너는 디자인 국에서 범인을 잘 다루는 방법을 알았을뿐만 아니라 "현장으로 나가는"것을 좋아했습니다. 그래서 픽업 트럭에서 그는 Karakum에서 가장 어려운 시험 운행에 개인적으로갔습니다. 디자이너는 총 12km를 차에서 탔습니다. 291 년의 거의 일련의 GAZ-21 모델이 나온 후 (전설적인 볼가 GAZ-1936과 혼동하지 마십시오). 이러한화물 승객 "트릭스 (trixles)"는 약 백 부씩 수집되었습니다.
선도적 인 디자이너 V.A. Grachev와 GAZ A.A. Lipgrad의 수석 디자이너 (첫 번째)는 첫 번째 GAZ-61-40 전 륜구동 차량 근처입니다. 출처 : rim3.ru
그러나이 크로스 컨트리 기능이 후면에 추가 축을 간단하게 도킹하여 제공하는 오프로드 차량을 개발하는 것과 전면 구동 드라이브 액슬을 갖춘 기계를 만드는 것도 오프로드 차량을 개발하는 것입니다. 이것은 30 년대 중반 소비에트 연방에게 매우 사소한 일이었습니다. Vitaly Grachev가 그녀를 대했습니다.
주요 문제는 Weiss 유형의 등속 힌지 디자인으로 국가에 라이센스가 없었습니다. born 아들은 Grachev가 진정한 명성을 얻은 개발 후 61 액슬 승용차 사륜 구동차 GAZ-40-61이었다. 이 차는 소규모 생산에 들어 갔으며, 특히 GAZ-73-194 세단은 XNUMX 개의 사본 만 수집했습니다. 이 시리즈의 대부분은 K. Voroshilov, S. Timoshenko, G. Zhukov, K. Rokossovsky, I. Konev, S. Budyonny 등 고위 지휘 요원의 VIP 차량으로 사용되었습니다.
1941 년 초 인민위원회의 Malyshev는 Grachev에게 미국의 반탐 (Bantam)에 대한 국내 유사체를 만들도록 명령했다. 따라서 GAZ-64는 많은면에서 프로토 타입을 능가하며 1942 년 64 월 기본적으로 경량 기관총 BA-XNUMX 장갑차를 제작합니다. Grachev는 이러한 방어 개발로 스탈린 상을 처음으로 수상했습니다.
1944 년 주인공의 디자인 전기에서 Dnepropetrovsk Automobile Plant와 485 축 양서류 DAZ-353에 대한 작업이 나타났습니다. 이 기계는 Lendliz 부유 식 GMC DUKW-438의 영향으로 만들어졌으며, 설계 팀의 가장 중요한 성과 중 하나는 휠용 중앙 집중식 펌핑 시스템의 개발이었습니다. 그 후 스와핑은 소비에트 육군의 전체 자동차 장비 라인의 상표가되었습니다. 양서류 DAZ-1951의 경우 1978 년 Grachev는 두 번째 스탈린 상을 받았습니다. 같은 해에 디자이너는 ZIS로 모스크바로 옮겨졌고, Georgy Zhukov의 주도로 "중형"형식의 군사 장비 개발을위한 특별 디자인 사무소가 설립되었습니다. 디자인 국장은 Vitaly Grachev입니다. 국의 작업의 주요 프로파일은 포병 트랙터와 미사일 운반 대입니다. 이 곳에서 디자이너는 XNUMX 년 죽을 때까지 일했습니다.
수많은 책과 회고록 이외에도 "잊혀진 승리의 비밀"시리즈의 "비욘드 디자이너"영화는 유명한 Grachev에 대해 촬영되었습니다. 특히,이 영화에서 Vitaly Grachev라는 이름은 Henry Ford, Henry Leland (Cadillac 설립자) 및 Ferdinand Porsche와 같은 자동차 디자이너와 동등합니다.
ZIL-135 수정 L 테스트에 대한 디자인 국 디자인 국 출처 : gvtm.ru
ZIL의 경우 SKB가 존재하는 동안 솔직히 부담이되었습니다. 실제로 Grachev의 사무실은 군대와 우주 산업의 후원자에 의해서만 보호되었습니다. 동시에 SKB의 엔지니어와 디자이너는 특히 중요한 주문을 이행하기 위해 주요 공장의 힘을 끌어 들일 수있는 권리를 가졌습니다. 공장 관리는 종종 ZIL 작업에 엔지니어와 특수 관료의 참여로 이에 대응했습니다. 물론 Grachev는 어떻게이를 거부 할 수 있었으며 이는 기업 경영에 반감을 불러 일으켰습니다. 여러 가지면에서, 전체 상황은 주요 공장에서 근로자가 만성적으로 부족한 결과였습니다. SKB의 엔지니어 중 한 명인 블라디미르 피스 쿠 노프 (Vladimir Piskunov)에 따르면, ZIL 냉장고의 부 수석 디자이너, 근면, 보안 회사의 엄격한 규율 및 낮은 수익은 국방 단지 기업의 유사한 작업과 비교할 때 사람들이 공장을 떠나도록 강요했다. 나는 빈 직장을 성공적으로 일하고 모스크바 아파트를 얻었고 ... 공장을 떠난 소련 전역의 노동자들로 대체해야했습니다. 그리고 수년에 걸쳐 계속해서 또 다시. 특수 디자인 국의 군대로부터의 주문이 심각하게 감소하자 ZIL 사무국은 매월 주요 컨베이어에 국 직원 중 한 명을 요구하기 시작했습니다. 이것은 80 년대 초 Grachev의 죽음 이후에 일어났습니다. SKB에서 다음“코르 비”를위한 자원 봉사자를 찾지 못했던 연기 수석 디자이너 블라디미르 셰 스토 말 로프는 컨베이어에서 수집가로 활동하기 시작했습니다.
그러나 이들은 Grachev SKB의 일몰 년이었고 국내 자동차 산업의 황금 시대에 ZIL-135와 같은 독특한 것이 나타났습니다.
Grachev 회사의 아이디어
SKB에서 개발 된 대부분의 오프로드 차량은 ZIL-135에서 발견 된 특수 엔지니어링 개선으로 구별되었습니다. 우선, 이들은 가능한 최대 크기의 타이어, 얇은 층, 개발 된 러그, 기계의 평평한 바닥 및 전면 경사 "엔트리"시트를 통한 높은지면 간극입니다. 이 모든 것에는 오프 센터 또는 트윈 샤프트 휠 기어 박스를 사용해야했기 때문에 타이어로의 공기 공급을 간소화하고 밀봉 된 브레이크 메커니즘으로의 브레이크 유체를 단순화 할 수있었습니다. ZIL-8를 포함하는 8x135 기계에서는 차동 모터가 별도의 모터로 각 측면의 바퀴를 구동하는 데 사용됩니다. Grachev는 프로토 타입 No. 1 및 No. 2 ZIS-E134, ZIL-134 및 ZIL-157R에 대한 초기 프로토 타입 유닛의 실패한 테스트로 인해 차등 수를 XNUMX으로 줄였습니다. 이 기계에는 Walter 유형의 웜 스크류 차동 장치에 Thornton Power-Lock 유형의 조절 가능한 마찰 클러치와 Nou-Spin 유형의 프리휠이 장착되었습니다. 장비 테스트의 여러 단계에서 모두 거부되었습니다.
시험판 S-135A 런처가있는 ZIL-123E 출처 : "장비 및 무기"
SKB 기술의 다음 특징 인 "서명"은 1x2 차량의 대칭 휠 레이아웃 1-8-8이었습니다. 스위블은 앞뒤 바퀴를 만들었습니다. 이 비 전통적인 기술은 기동성과 기동성 (바퀴가 한 트랙을 따라 이동)을 증가 시켰기 때문에 바퀴를 15 ~ 17 도만 돌릴 수있었습니다. 그리고 이것은 큰 바퀴를 배치 할 수 있으며 동일한 각속도의 조인트에 대한 신뢰성이 높습니다. SKB 기계의 독특한 특징은 캐빈, 가스 탱크, 수륙 양용 비행기, 휠 림, 비틀림 막대 및 벌집 프레임 제조에 채워진 유리 섬유의 광범위한 사용입니다. 부유 식 기계의 경우, 수중 유닛은 항공기 감압 밸브를 통해 압력 하에서 공기를 가압하기 위해 발명되었다. Grachev는 자신의 기술을 사용하여 윈치에 대해 매우 회의적이었습니다. 논쟁은 간단했다. 크로스 컨트리 능력이 너무 높아서 필요하지 않았다. 그리고 갑자기 모든 지형 차량이 쇠약 해지면 윈치가 절약되지 않습니다. 이 원칙은 아마도 Grachev Design Bureau 전체의 주요 신조-가능한 모든 수단으로 과체중 장비와의 싸움에서 나옵니다. 이 경우에도 알루미늄, 마그네슘 또는 티타늄으로 구조 비용을 높여야합니다. 최고 설계자는 장비에 과도한 안전 마진을 두지 말 것을 요구했습니다. 불필요한 무게없이 모든 것이 최대로 작동해야합니다. Grachev는 이에 대해 말했다. 이것이 얼마나 정당화되었는지 판단하기는 어렵지만 SKB 기술은 신뢰성 측면에서 탁월하다고 할 수 없습니다.
ZIL-135E. 출처 : "장비 및 무기"
캐빈의 일반적인 특징적인 외관을 가진 135 시리즈의 첫 번째 자동차는 135의 ZIL-1960E 모델이었습니다. 자동차는 서스펜션이 박탈되었는데, 이는 모든 지형 차량을 대상으로 한 로켓 발사기와 관련이 없었습니다. 사실 그들은 포장 도로에서 많은 것을 운전할 것으로 예상하지 않았지만 자동차의 측면 안정성이 증가했습니다. 미사일을 적재 할 때 중요했습니다. 바퀴는 마그네슘 합금으로 만들어진 단단한 브래킷을 통해 프레임에 연결되었습니다-Vitaly Grachev의 디자인 스쿨의 기술적 우아함을 평가하십시오. 당연히이 브래킷은 테스트 중에 무자비하게 파손되었으며 조향 휠은 30 등급 스틸로 주조해야했으며 디자인 국의 프로토 타입과 비교하여 익스트림 휠의베이스 간격이 증가했습니다. 이로써 ZIL-135E 런처 2P21 전술 미사일 시스템 "Luna"에 경사 발사를 배치 할 수있었습니다. 또한 로켓 발사기의 요구 사항에 따라 가스 탱크를 앞쪽으로 움직이고 프레임의 중간 및 후면 부분을 자유롭게 열어 출발 날개 제품의 가스 배출을 개선했습니다. 위에서 언급 한 택시의 플라스틱은 무게와의 싸움 때문에가 아니라 가스 로켓 제트에 대항하기 위해 차에 나타났습니다. 강철 캐빈이 돌이킬 수 없게 변형되었지만 유리 섬유로 채워진 폴리 에스테르 수지는 발사 후 반환 оружия 원래 형태로. 캐빈에는 금속 프레임이 없었으며 에폭시와 함께 고정 된 XNUMX 개의 큰 플라스틱 부품으로 구성되었습니다. 이러한 기술은 고도의 군사 기술입니다. 운전실 외에도 가스 탱크와 기계의 깃털은 플라스틱으로 만들어졌습니다.
9K140 Uragan MLRS의 9P57 전투 차량. 출처 : autowp.ru
OTRK 9K113 Luna-M의 런처 9P52 출처 : autowp.ru
1961 년 봄까지, 135 대의 제조 기계가 필요한 모든 테스트주기를 통과했으며, 직렬화 할 준비가 된 것 같습니다. Passability ZIL-27E는 인상적이었습니다. 차는 자신있게 22 도의 등반을했고 미터 깊이의 늪을 극복했으며 28 륜 로켓 운반 대가 구타를 한 시골 도로를 따라 걷어 올렸습니다. 그러나 모든 것이 정직 부족을 망쳤다. 서스펜션이 없으므로 진동을 완화시키는 충격 흡수 장치가 없습니다. 50-135km / h의 속도에서 위험한 공진 진동의 첫 번째 물결이 왔으며 두 번째는 40km / h에 도달했을 때 발생했습니다. 그리고 차가“특별히”도로의 특수한 프로파일에 떨어지면 진동은 민감한 충격을 일으켜 세 명의 승무원을위한 안전 벨트가 필요합니다. 기복 아스팔트에 ZIL-120E 로켓이 장착 된 "갈로 핑"은 분당 16 단위의 주파수로 이미 30km / h에서 시작되었습니다. 50 톤 미사일 캐리어의 이러한 위험한 습관을 134-100 %의 속도 감소와 XNUMX 기압으로의 타이어 압력의 감소로 급격한 제동으로 막을 수있었습니다. 또한 군대는 기계의 개별 구성 요소 (Grachev의 설계 원칙에 따라)의 낮은 신뢰성과 XNUMX l / XNUMXkm 지역의 과도한 연료 소비를 좋아하지 않았습니다. 이러한 미사일 운반체의 각 기둥에는 동일한 기둥의 연료 트럭이 필요했습니다.
그 결과 135 년 봄까지 수정 된 ZIL-1961L을 개발하기 위해 ZIL-135E 프로토 타입을 포기하기로 결정했습니다.
계속 될 ...