군사 검토

V-22 : 흥미롭지 만 어떤 곳에서는 비논리적

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비행 중 트리코. 나셀의 각도는 75도 (눈으로)


V-22 Osprey 틸트로터를 비행하기가 쉽습니까? 많은 사람들이 그러한 일이 일반적으로 공중에 머무르는 방법에 관심이 있다고 생각합니다. 그러나 어떻게 알아 내는가? 미 해병대가 비우 호국 출신의 외국 조종사가이 기계를 취급 할 수있을 정도로 친절하지는 않을 것입니다.

그럼에도 불구하고 조종사의 눈을 통해이 기술의 기적을 볼 수있는 기회가 있습니다. 나는 2006 년 22 월에 테네시 대학에서 방어 된 Scott Trail의 흥미로운 작품을 발견하여 V를 계측 (악기 기상 조건, IMC), 즉 악천후 조건에서 조종하는 특성을 조사했습니다. 이 작업은 여러 테스트 비행을 기반으로 작성되었으며 이러한 비행에 가장 적합한 구성을 결정하고 틸트로터를 비행하는 것이 얼마나 쉬운지를 결정하는 작업 자체를 설정했습니다.

물론 이것은 비공식 테스트 보고서이지만 우리에게 적합합니다. 대부분 기사가이 보고서를 따릅니다.

틸트로터에 대해 조금


Convertiplane의 주요 특징은 엔진이 날개 끝에 설치된 두 개의 회전 엔진 나셀에 있다는 것입니다. 위치를 0에서 96,3도 (수직 위치에서 6,3도)로 변경할 수 있습니다. 나셀 틸트에는 약 0도-비행기, 1도에서 74도-전이 모드 및 74도에서 96도-수직 이착륙 모드의 세 가지 모드가 있습니다.

또한 틸트로터에는 날개에 61 개의 바퀴 달린 스티어링 휠인 flaperons (aileron-flaps)가있어 플랩과 에일러론으로 작동 할 수 있습니다. 수직 이륙 및 착륙 모드의 프로펠러를 기울일 수 있으며,이 모드에서는 프로펠러의 기울기와 프로펠러 피치의 차이로 비행이 제어됩니다 (나셀 위치로 10도 이동하는 경우 프로펠러 기울기는 정상의 61 %로 제한되고 비행기 모드에서는 점차 80으로 감소합니다. 기울기 차이가 꺼집니다) 80 노트 이상의 속도에서 또는 나셀의 위치가 75도 미만인 경우); 그러나 트랜지션 모드에서도 스크류, 플래퍼 및 러더의 경사 차이에 의해 제어가 동시에 수행됩니다. 나사는 설치 각도, 피치 및 회전 평면을 조정합니다. 수직 비행 모드에서는 프로펠러 드로우가 사용되며 (엔진 나셀의 범위가 60 ~ 40 도인 경우 60으로 감소) 프로펠러의 피치 차이 (최대 엔진 나셀과 XNUMX도, XNUMX ~ XNUMX 노트의 속도가 XNUMX으로 감소됨)입니다.

틸트로터는 수직뿐만 아니라 비행기와 같은 주행 거리로도 착륙 할 수 있습니다. 동시에, 나셀의 최소 경사각은 75도, 섀시는 140 노트의 속도로 풀리고 최대 랜딩 속도는 100 노트입니다.

틸트로터의 컨트롤은 일반적으로 헬리콥터 및 비행기의 컨트롤과 비슷합니다. 피치와 롤을 제어하는 ​​핸들, 회전 페달 (헬리콥터와 달리 러더의 회전을 제어), 왼쪽 아래의 엔진 스러스트 핸들. 나셀의 위치는 왼손 엄지 아래 트랙션 핸들에 장착 된 휠로 제어됩니다. 비행기 나 헬리콥터에없는 것입니다.


개조 비행기의 조종석. 왼쪽의 빨간 리본 아래에는 트랙션 컨트롤 핸들이 있으며 여기에는 나셀의 회전 각도를 제어하는 ​​흰색 휠이 있습니다.

틸트로터에는 비행 위치에서 틸트로터의 안정화를 지속적으로 지원하는 자동 제어 시스템이 있습니다.

다른 모드에서 관리 효율성


그는 다른 비행 모드에서 어떻게 행동합니까?

비행기 모드, 나셀 위치 0도, 속도 200 노트-비행기와 같이 제어하며 속도는 2 노트 범위로 유지되며, 3도 이내, 고도는 30 피트 이내입니다.

전환 모드, 나셀 위치 30도, 속도 150 노트-컨트롤은 비행기 모드와 동일하지만 트레일은 실질적인 진동을 감지하고 코너링시 약 30 피트 상승합니다.

전이 모드, 나셀의 위치 45도, 속도 130 노트-진동은 증가했지만 제어에는 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 틸트로터는 예측하기가 어려워졌고, 속도는 2 노트 미만 또는 4 노트 이상에서 원하는 범위까지, 높이는 20도에서 60 피트까지 상승했습니다.

전이 모드, 엔진 나셀 위치 61도, 속도 110 노트-틸트로터가 잘 제어되고, 원하는 속도에서 2 노트 미만, 2 노트 이상의 속도, 원하는 높이에서 20 피트 이내에 변동될 수 있습니다. 그러나 트레일은 강한 진동에 주목했다.

그러나이 모드에서는 헬리콥터 모드, 나셀 위치 75도, 속도 80 노트 — 틸트로터가보다 제어 가능하고 민감하며 원하는 비행 매개 변수 (2 노트 내 속도, 2도 내 고도, 10 피트 내 고도)에서 덜 벗어납니다. 강한 활공.

다른 흥미로운 파일럿 기능이 있습니다. 틸트로터는 나셀의 위치가 45 도일 때 고도가 가장 빠르며 감소하는 것으로 나타났습니다. 등반시-분당 200-240 피트, 분당 200-400 피트 감소. 그러나 틸트로터를 조종하는 것은 어렵고 다른 비행 모드보다 더 많은 경험이 필요합니다. V-22는 조종사가 사령관의 도움을 요구하여 고도를 높이고 분당 1000 피트까지 더 빠르게 감소 할 수 있습니다.


전환 모드에서 비행 사진을 찾기가 어려웠습니다. 이 사진에서 나셀의 각도 (눈으로)는 약 45 도입니다.

트레일의 일반적인 결론은 이것입니다. 틸트로터는 대부분 취급 및 취급 품질 등급 척도에 매우 적합하며 대부분의 기동은 조종사 개입이 필요하지 않거나 최소한의 개입이 필요합니다 (HQR 2-3). 그러나 엔진 나셀의 각도가 45 도일 때와 엔진 나셀의 각도의 변화를 결합하고 기동 할 때 제어가 더 복잡해지고 기동에는 평균 또는 상당한 파일럿 개입이 필요합니다 (HQR 4-5).

접근 특징


테스트 중에는 계측기의 여러 비행 모드, 특히 하나의 엔진이 손실 된 접근 방식 및 실패한 접근 방식이 실험되었습니다 (실험에서는 최대 60 %의 추력 한계로 시뮬레이션 됨).

비행기 모드에서의 접근은 엔진 나셀의 고도, 방향, 속도 및 각도를 모니터링하고 엔진 나셀의 위치가 변경되는 순간, 특히 각도가 30 도로 변경 될 때 변화에 대응해야하는 조종사에게는 어려움과 관련이 있습니다. 엔진 나셀 각도 30도 및 150 노트 속도에서는 랜딩 기어를 아직 풀 수 없으므로 조종사는 나셀을 75도 각도로 빠르게 올리고 100 노트로 감속해야합니다. 이 시점에서 미끄러짐이 발생하고 틸트 평면을 코스에 유지하고 엔진 나셀에서 발생하는 기계의 리프트를 30도에서 45도까지 보정해야합니다. 헬리콥터 모드로 전환 한 후 조종사는 코를 올리고 견인력을 최대로 높여 하강 속도를 줄여야합니다.


나셀 구성에 접근 75도, 섀시 출시

접근 할 때, 조종사는 61 노트의 속도로 엔진 나셀을 110도까지 이동할 수있는 반면, 틸트로터의 높이는 50 내지 80 피트이고 10 노트의 속도가 더 바람직하다. 조종사를 방해하는 측면 진동도 있습니다. 그러나,이 구성에서, 틸트로터는 제어하기 쉽고,보다 안정적이고, 원하는 것으로부터 2-3 노트 내에서 속도를 유지한다. 하강 속도는 트랙션에 의해 잘 제어됩니다. 이 구성에서 랜딩 구성으로 전환하는 것이 가장 쉬운데,이 방법으로 10 노트를 떨어 뜨리고 엔진 나셀을 14 도로 올리면 충분합니다.

비행 중에 엔진 나셀을 75 도로 이동하고 80 노트의 속도로 접근을 시작할 수도 있습니다. 동시에, 틸트로터는 자연스럽게 코스에서 1-2도 벗어날 수 있으므로 보정해야합니다. 이 구성은보다 정확한 착륙과 터치 다운 지점을 허용합니다.

하나의 엔진이 손실되어 접근이 실패한 경우, 조종사는 즉시 엔진 나셀을 0도 (엔진 나셀의 초기 위치가 30도 및 45 도가 완성 된 상태)로 설정해야합니다. 비행기 모드로 전환 할 때만 리프팅이 가능합니다. 200도 나셀의 초기 구성에서는 틸트로터가 나셀 각도의 변화에 ​​민감 해짐에 따라 실패한 접근 방식으로 비행기 모드로 전환하는 것이 매우 어려워집니다. 조종사는 하강을 가속하지 않기 위해 나셀을 매우 조심스럽게 움직여야하며,이 기동에는 61 마일 이상의 거리가 필요합니다. 기동하는 동안 차의 높이는 8 피트입니다.

장점과 단점


틸트로터 제어에 대한 설명에서 판단 할 수있는 한, 주요 어려움은 조종사가 비행기와 헬리콥터를 간단한 단어로 비행 할 수 있어야 할뿐만 아니라, 나셀의 위치가 변할 때 한 파일럿 모드에서 다른 파일럿 모드로 즉시 전환 할 수 있다는 점입니다. 또한 틸트로터가 제어 할 때 긴장을 풀고 미끄러지는 경향이있을 때, 특히 엔진 나셀 각도가 75 도일 때, 과도 조건에서 조종 할 때 더 많은 노력을 기울입니다.

어떤 곳에서는 틸트로터가 비논리적입니다. 대부분의 경우 조종사는 비행기 모드로 비행하지만 헬리콥터 구성으로 접근하고 전환 할 때 비행기는 추력을 제공해야하지만 접근하는 비행기는 추력을 가져와야하며 조종사에게는 약간의 기술과 습관이 필요합니다.

각 기계에는 고유 한 장단점이 있습니다. 틸트로터의 단점은 헬리콥터 모드에서 거의 자동 회전이 거의 없다는 사실입니다 (그러나 나쁜 것 : 자동 회전 속도는 분당 5000 피트 임). 그러나 틸트로터에는 리프트 및 계획 능력 (공기 역학 품질-4,5, 분당 3500 피트의 하강 속도 170 knot의 속도로 날개)이 있으며 나셀 위치의 다른 각도와 함께 동시에 날개와 같은 흥미로운 효과를 낼 수 있습니다 나셀의 위치가 45 도일 때 올라가고 속도를냅니다. 숙련 된 조종사는 나셀의 경사각의 변화를 사용하여 비행 모드를 변경할 수 있습니다 (초당 최대 8도, 즉 0에서 96도까지의 완전한 회전에는 12 초 소요). 예를 들어, 30도에서 45도까지 나셀의 이동은 거의 순간에 거의 즉각적으로 발생하며,이 모드를 사용하면 고도와 속도를 급격히 향상시킬 수 있습니다. 예를 들어지면에서 포탄을 피할 때 사용할 수 있습니다.

V-22 : 흥미롭지 만 어떤 곳에서는 비논리적

비행기 모드에서는

일반적으로 숙련 된 조종사에게는 항공기와 헬리콥터에없는 추가 기능을 갖춘 매우 훌륭한 기계입니다. 그러나 초보자에게는 어려운 차입니다. 물론이 기술의 기적을 시험해 볼 수 있습니다. 그러나 이것은 더 긴 훈련이 필요하고 (미국 해병대 교과 과정에 따라 조종사 훈련에 180 일이 주어짐) 비행에는 더 많은 조종사주의가 필요합니다.
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38 댓글
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  1. 우우
    우우 9 6 월 2020 05 : 58 새로운
    +8
    아름다운 새! 페레스트로이카가 아니라면 Mi-30도 날아갈 것입니다. 그리고 이제 모든 기술과 기술이 사라지고 한 세대 동안 뒤쳐져 있습니다.
    1. 자궁 경부
      자궁 경부 9 6 월 2020 12 : 23 새로운
      +2
      나는 비행 중에 보았다. 정말 인상적이고 매우 이례적입니다.
  2. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 9 6 월 2020 06 : 16 새로운
    + 21
    트리코는 버그와 같습니다.
    항공기 제조업체는 날개 면적 / 체중 계산에서 딱정벌레가 날아서는 안된다는 이론에 따르면 농담을합니다. 그러나 버그는 그것에 대해 알지 못하므로 날아갑니다!))))
    1. wehr
      9 6 월 2020 21 : 28 새로운
      +2
      그리고 딱정벌레가 이론을 배운다면, 그는 날지 않을 것입니까? 웃음
  3. 니콜라이 R-PM
    니콜라이 R-PM 9 6 월 2020 06 : 19 새로운
    +3
    여기에서 LII의 시험 조종사 및 전문 연구소, 응용 센터 및 유사 조직의 결과 : 비행 제한의 확장, 새로운 조종 방법 개발 및 la 사용.
    틸트로터를 제어하기 위해 엔진 나셀의 회전 각도를 변경하는 것이 매우 흥미 롭다. 흥미롭지 만 v-280 프로펠러를 헬리콥터에서 비행기 구성으로 빠르게 옮기고 있습니까? 또는 약 12 ​​초 내에 조종사와 자주포가 모두 갑작스런 교란을 잡을 수 있도록 설정 되었습니까?
  4. 론 투스
    론 투스 9 6 월 2020 07 : 25 새로운
    -6
    틸트로터는 최악의 헬리콥터와 비행기 세계를 흡수했습니다.
    비행기처럼 빠르지 않고 헬리콥터처럼 조종 할 수 없습니다.
    프로펠러 블레이드와 로터리 엔진 마운트의 마모, "수직 모드"에서 높은 연료 소비, 큰 레이더 표시로 어려움을 겪고 있습니다.
    비슷한 헬리콥터보다 비싸다.
    그리고 무엇을 얻습니까?
    헬리콥터보다 빠른 속도와 작동 반경을 가진 이가없는 운송업자.
    미국에서 채택하는 것은 술과 실수였습니다.

    그리고 신뢰성으로 그는 최악을 배가시킵니다.
    추진 시스템이 실패하면 항공기는 계획을 시도 할 수 있으며 헬리콥터는 자동 회전으로 착륙합니다.
    호버 크래프트는 떨어질 수 있습니다. 그가 반복해서 확인한 것.
    1. sp77ark
      sp77ark 9 6 월 2020 08 : 44 새로운
      + 19
      장거리화물 / 사람 운송을 위해 ILC 용으로 설계되었습니다.
      9 톤의화물을 끌어 당기고 1600km로 날아 가며 500km / h의 속도로 한 지점에 앉고 접 히고 항공 모함 격납고에 배치됩니다. 더 나은 대가로 무언가를 제공 할 수 있습니까?
      Valor V-280을 사용하여 "깨끗한"틸트로터와 비교해야하지만 지금까지 정보와 운영 경험은 거의 없습니다.
      1. Nalogoplatelschik
        Nalogoplatelschik 9 6 월 2020 14 : 18 새로운
        -18
        당신은 이미 일어나 있습니다. 9km 동안 500km / h의 속도로 1600 톤의화물. 당신은 그것을 믿습니까? 패딩 재킷.
        1. sp77ark
          sp77ark 9 6 월 2020 20 : 54 새로운
          +1
          그녀는 쉼표를 눈치 채지 못합니다 롤
          시설 내 주 웃음
          그들이 트롤을 범람 한 것 같습니다. 그리고 분명히 원인을 위해 예
          Lavrov의 인용문 혀
      2. Nalogoplatelschik
        Nalogoplatelschik 9 6 월 2020 14 : 27 새로운
        -13
        틸트로터는 개발의 막 다른 지점입니다. 이것은 완두콩 왕 앞에서 증명되었습니다. 그러나 멍청하고 완고한 사람들은 그 반대를 증명하고 싶어합니다. 그들의 손에 깃발과 목에 드럼.
        1. alert_timka
          alert_timka 9 6 월 2020 15 : 26 새로운
          +7
          왜 그렇게 긴장 되나요?! 무엇을, 어떻게, 누가 무엇을하고 있는지에 대해 더 침착해야합니다. 그리고 왜 모든 곳이 바보 등으로 즉시 모욕합니까?!
          1. ProkletyiPirat
            ProkletyiPirat 9 6 월 2020 17 : 40 새로운
            +4
            분명히 저자와 일치하는 아바타 눈짓
    2. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 9 6 월 2020 13 : 24 새로운
      +2
      제품 견적 : Lontus
      틸트로터는 최악의 헬리콥터와 비행기 세계를 흡수했습니다.

      1) 대부분의 사람들은 틸트로터가 비행기와 헬리콥터의 하이브리드라고 생각합니다. 이것은 오류입니다! 로터 기반 틸트로터는 하이브리드가 아니라 독립적 인 유형의 기술입니다.그는 자신의 문제와 단점이 있지만 많은 "보스"는 "코끼리와 개를위한 디자인 엔지니어를 조립하면 개미 핥기를 만들게 될 것"이라고 진심으로 믿는다.
      2) 분쟁의 대부분의 문제는 단락 "1"과 관련이 있으며,보다 정확하게는 단락 "1"에서 발생하는 세 가지 결과 때문입니다.
      2.1) 불순물로 인한 공기 여과 문제
      2.2) 엔진의 초 임계 작동 문제 (부분적으로 기사에서 진동이라고 함)
      2.3) 균형 문제
      2.1 및 2.2 지점으로 인해 엔진에 블레이드와 베어링이 날아가서“타고”교체됩니다.
      2.3 지점으로 인해 통제되지 않은 비행이 있으며화물의 질량이 클수록 악화
      개발자가 이러한 문제의 본질을 이해하면 세 가지 문제는 모두 간단하고 순진하게 해결됩니다.
      3) Mi-8에 관한 특정 분쟁의 "고비용"에 대해, 귀하의 진술은 매우 포퓰리스트이며 비판에 견디지 않으며, 단지 공군으로 N sq. Km의 영역을 커버하는 형태로 공통 분모로 항공기 비용과 기준점을 계산하고 계산하십시오. T 시간의 반응 시간으로 "내가 계산을 다시하지 않을 것입니다 (여러분이 너무 게으 르면 이미 VO에 배치했습니다).
  5. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 9 6 월 2020 07 : 29 새로운
    0
    이 기사는 흥미롭지 만 평신도에게는 복잡합니다.
    (미 해병대 커리큘럼에 따라 파일럿 교육에 180 일이 할당 됨),
    문제는-왜 조종사가 학교에서 수년간 훈련을 받았으며 180 일입니까? 좁은 전문 분야의 조종사가 있다는 것이 분명하며, 우리는 고등 교육을받은 장교와 미래 사령관을 보유하고 있지만 훈련의 특정 비행기와 학교의 지휘관을 위해 별도의 조종사를 준비하는 것이 합리적입니까? 이것은 비행 요원 부족과 전시 조종사의 이동성 문제를 해결할 수 있을까?
    1. 코스 티아 라비 뉴 코프
      코스 티아 라비 뉴 코프 9 6 월 2020 07 : 44 새로운
      + 13
      분명히 이것은 완전한 훈련주기가 아니라 특정 기계에서만 재 훈련하는 것을 의미합니다. 조종사의 기본 교육은 더 짧을 것 같지 않습니다.
    2. 크라스 노야 르 스크
      크라스 노야 르 스크 9 6 월 2020 07 : 58 새로운
      +2
      제품 견적 : KVU-NSVD
      이 기사는 흥미롭지 만 평신도에게는 복잡합니다.

      뿐만 아니라 번역이 완료되지 않았습니다. 번역, 기사, 전체 번역 그. 미터법 시스템에 파운드와 함께 발 .. 더 나은 독자 경험을 위해.
      1. sp77ark
        sp77ark 9 6 월 2020 08 : 46 새로운
        +4
        예, 원본에 대한 링크는 아프지 않습니다.
    3. wehr
      9 6 월 2020 12 : 46 새로운
      +5
      물론 재교육.
      사령관에게는 흥미로운 훈련이 있습니다. 첫 66 일은 기계공 훈련을받은 후 109 일은 지휘 과정입니다.
  6. 그리다 소프
    그리다 소프 9 6 월 2020 10 : 43 새로운
    +7
    틸트로터의 프로펠러 작동 및 제어의 복잡성을 이해하려면 그라인더를 잡고 회전면을 수직 위치에서 수평 위치로 이동하는 것이 좋습니다. 모든 사람들은 과도기의 아름다움을 경험합니다. 또한, 세차 운동 축을 바꾸는 두 시스템의 작업은 일반적으로 매우 복잡한 과정입니다. 또한 미국 전문가들은 중요한 문제를 지적합니다. 이것은 블레이드의 매우 큰 직경의 회전입니다. 따라서 모든 질문은 처음에 과학 및 물리학자를위한 것입니다. 작업은 블레이드의 길이를 줄이고 공기 흐름의 밀도를 유지하는 방법, 회전 축의 방향을 변경하는 과도기 순간에 거의 두 개의 단극 모터의 작동 균형을 맞추는 방법입니다.
  7. 댓글이 삭제되었습니다.
  8. 세르게이 미하일로비치 카라 세프
    세르게이 미하일로비치 카라 세프 9 6 월 2020 15 : 34 새로운
    0
    틸트로터는 수직뿐만 아니라 비행기와 같은 주행 거리로도 착륙 할 수 있습니다.

    이륙의 나사가 부러지지 않도록 랜딩 기어의 높이는 얼마입니까?
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 아이언 톰
      아이언 톰 9 6 월 2020 15 : 48 새로운
      +3
      기사를 읽었습니까? 조종사는 비행 및 착륙 모드를 자세히 설명합니다.

      그가 비행기에 착륙하는 방법입니다
  9. 프로디
    프로디 9 6 월 2020 15 : 50 새로운
    +1
    용맹 계획의 더 정확한 연속은 나사를 나사에서 같은 엔진의 제트로 돌릴 때 추력을 전달하는 기능 일 것입니다.
  10. andrew42
    andrew42 9 6 월 2020 16 : 45 새로운
    +1
    그러한 봉쇄 가능성에 대한 객관적인 평가를 위해서는 많은 시간을 보낸 숙련 된 조종사가 철저한 보고서를 작성해야합니다. 우리에게 비추 지 않는 것. 그리고 인상적인 장치입니다. 조종석에 앉아있는 쿠오 리치 대령이 판도라의 하늘을 얇게 썰고있는 것 같습니다. :)
    1. 아고 다
      아고 다 9 6 월 2020 20 : 48 새로운
      +1
      그러한 계획의 사고 가능성은 고전적 또는 동축 성보다 두 배 높으며, 틸트로터는 잘 날아가는 반면에 작용하는 힘의 대칭은 깨지 자마자 끝납니다.
      1. sp77ark
        sp77ark 9 6 월 2020 21 : 18 새로운
        0
        개념을 구현과 혼동하지 마십시오. "아바타"에서 또한 전환 비행기입니다. 대각선 나사는 엔진 손실을 보상 할 수 있습니다. 그리고 Osprey는 처음으로 과제와 차원에 투옥되었습니다.
      2. 나가언트
        나가언트 10 6 월 2020 03 : 04 새로운
        0
        인용 : agond
        그러한 계획의 사고 가능성은 고전적 또는 동축 성보다 두 배 높으며, 틸트로터는 잘 날아가는 반면에 작용하는 힘의 대칭은 깨지 자마자 끝납니다.

        나사는 날개를 통과하는 단단한 샤프트로 서로 연결되어 있습니다. 하나의 모터가 헬리콥터 모드에서 사망하더라도 하나의 나사를 멈추는 순간이 없습니다. 그러나 일부 모드의이 샤프트 시스템은 균형이 맞지 않기 때문에 실질적인 진동을 제공합니다.
  11. 불평하는 사람
    불평하는 사람 9 6 월 2020 21 : 26 새로운
    +2
    그것이 개인적으로 구현 된 형태로, 이것은 공학적 호기심입니다.
    엔진을 돌리는 아이디어는 여러 번 나셀됩니다. 둘째, 멀티 미터 기계 나사의 보상되지 않은 각 모멘트의 회전으로 인해 발생하는 막대한 하중을 나타냅니다.

    나는 그들이 "고속 리프팅 헬리콥터"또는 "헬리콥터 이륙 및 착륙 비행기"를 정말로 원한다는 것을 이해합니다. 그러한 특성을 위해서는 군사 기계가 매우 필요합니다.
    그리고 날아갑니다. 그러나 터빈 에너지를 효율적으로 전기로 변환하여 나셀의 소형 경량 전기 모터에 전달하는 방법을 배우기 전까지는 기술적 인 호기심이 생길 것입니다.

    또는 클래식 블레이드에서 탄소 플라스틱으로 만들어진 유연한 "테이프 루프 형 날개"(직조 된 Möbius 루프와 같은)로 전환하여 비행 모드에 따라 비행 중에 변형되며 격납고에서 접을 수 있습니다. 꽃잎이나 곤충 날개처럼).
    1. 아고 다
      아고 다 9 6 월 2020 21 : 43 새로운
      0
      제품 견적 : 불평
      그러나 터빈 에너지를 효율적으로 전기로 변환하여 나셀의 소형 경량 전기 모터에 전달하는 방법을 배우기 전까지는 기술적 인 호기심이 생길 것입니다.

      맞습니다 ... 그리고 이상적인 스크류 전기 드라이브가 있어도 틸트로터의 한 부분에 대한 손상은 고전적인 방식의 동일한 손상보다 훨씬 위험하기 때문에 여전히 도움이되지 않습니다.
      1. 불평하는 사람
        불평하는 사람 10 6 월 2020 22 : 44 새로운
        0
        어제 오후 21시 43 분에
        컴팩트 한 이메일 모터는 적어도 각 모멘트의 상호 보상을위한 역 회전과 함께 하나의 엔진 나셀 (다날 및 환형 노즐에)에 2 개의 작은 프로펠러를 배치 할 수 있습니다. 그리고이 "풍차"가 아니라 상충되는 감정을 일으킨다 :)

        어제 오후 21시 46 분 :
        내가 기억하는 한, 나셀은 상대적으로 큰 직경의 환형 베어링을 통해 콘솔에 부착되어 있습니다-확실히 하중을 분산시킵니다. 그러나...

        링 노즐에 회전식 22 개의 나사가있는 Bell X-1966A 구조 (4)는 훨씬 더 예쁘게 보입니다 (P. Bowers,“전통적인 항공기 항공기”, Mir, 1991 참조).
    2. wehr
      9 6 월 2020 21 : 46 새로운
      0
      우리가 공학적 이상에 대해 이야기한다면, 왜 그들이 엔진 나셀을 날개 끝에 부착했는지는 분명하지 않습니다. 날개의 슬롯에 배치하는 것이 더 논리적입니다. 그런 다음 회전 메커니즘에는 하나 대신 두 개의 받침점이 있으며 날개 스파의 지지대에 의해 강화됩니다. 더 안정적인 것으로 나타났습니다.
      날개 끝에 에일러론을 넣을 수 있습니다.
    3. sp77ark
      sp77ark 9 6 월 2020 23 : 15 새로운
      0


      Curtiss-Wright X-19, 고도 750km에서 6km / h, 850kg 하중에서 450km 범위. 그리고 이것은 1960입니다!
      제어 시스템에 문제가 있었으므로 가지 않았습니다.
      그리고 현대 EMDS로 교체한다면?
      오늘날 독립적 인 이메일이있는 모든 쿼드로 콥터. 모터는 완벽하게 제어되며 공중에서 공중제비를합니다. 따라서 "절대로 말하지 마십시오"!
      "우리의 능력을 넘어서는 모든 것 – 위엄 아래"라는 모든 유형의 반대 의견.
  12. eklmn
    eklmn 9 6 월 2020 23 : 55 새로운
    0
    호기심을 위해 :
    2014 년 YouTube“Air Warriors : Season 1 episode 3”에서 찾을 수 있습니다.
    건설 순간부터 현재까지 V-50에 대한 22 분짜리 영화가 있습니다. 문제는 플러스 / 마이너스입니다.
    영어에 대한 지식은 필수입니다.

    V-22 릴리즈 프로그램은 끔찍했다. 1986 년 국방부는 헬리콥터에 2.5 억 달러를 주문했지만 1988 년까지 전체 주문은 이미 30 억 달러의 가치를 가졌으며 15 배 더 비쌌습니다! 공황이 시작되었습니다! 국방부는 헬리콥터를 거부했으며 해병대 만 남았습니다.
    2008 년과 2011 년 사이에 V-22의 예상 비용은 주로 유지 보수 및 지원을 위해 61 % 증가했습니다.
    2001 년 뉴 리버 해병대 V-22 편대 사령관 인 오딘 리버만 (Ldin. Colour Odin Lieberman) 사장은 자신의 부대에게보다 안정적인 기록을 유지하기 위해 가짜 정비 기록을 지시하도록 지시 한 후 그의 임무를 수행하지 못했다. 사기 사건 사건에 XNUMX 명의 임원이 참여했습니다.
    28 년 2005 월 11 일, 국방부는 공식적으로 본격적인 양산을 승인했으며, 22 년까지 매년 24V-48에서 2012-458로 증가했습니다. 계획된 360, USMC의 50, US 공군의 USAF의 경우 48, 개발 비용을 포함하여 항공기 당 평균 비용이 110 억 10 천 2013 백만 달러 인 해군의 경우 22입니다. 해군은 73 년 2014 년간의 생산 계약을 통해 약 XNUMX 만 달러를 절약하기를 희망했습니다. 각 V의 비용은 XNUMX 회계 연도 예산에서 XNUMX 만 달러입니다.
    Wiki에서는 V-22와 관련된 많은 군사 작전을 찾을 수 있습니다. 그러나 그의 주요 직업은 기후 재해 지역-허리케인 / 쓰나미 ...에 상품을 배달하는 것입니다.
    최대 30 톤의화물을 탑승 할 수 있으며, 공중에서 연료를 보급 할 수 있으므로 무한정 멀리 날 수 있습니다.
    그건 그렇고, 하나의 엔진으로 날 수 있습니다. 두 엔진을 연결하는 축이 있습니다.
    1. sp77ark
      sp77ark 10 6 월 2020 00 : 11 새로운
      0
      글쎄, 30t가 아니라 9t.
      30T는 Bell Boeing Quad TiltRotor (QTR) 프로젝트 인 V-22를 개발할 것입니다. 허큘리스를 대체합니다. 연구 중.
      1. eklmn
        eklmn 10 6 월 2020 02 : 19 새로운
        0
        항상 그렇습니다.
        "Osprey는 24 명 또는 9 톤의 내부화물 또는 6.8 톤의 외부화물을 운송 할 수 있습니다."
        명확히 해 주셔서 감사합니다!
  13. Job74
    Job74 10 6 월 2020 12 : 34 새로운
    0
    틸트로터는 amers의 관습과 마찬가지로 분명히 비쌉니다. 목적-항공 모함에서 착륙 할 때 전장의 수직 점령. 사랑하는 장난감, 미국인들은 항상 그렇듯이 돈 가방으로 인한 어려운 기술적 문제를 해결했습니다. 우리는 고속 헬리콥터가 더 친숙하고 저렴하기 때문에 그러한 장치를 만들지 않을 것입니다. 그건 그렇고, 우리는 한 번에 Ka-22를 가지고 재난과 망각으로 끝났습니다. 항공은 해상에 있어야하지만 오늘날 전투기에 나사를 끼우지 않고 제트 장비를 배로 끌어 오는 방법을 찾아야합니다.
    1. 아고 다
      아고 다 10 6 월 2020 20 : 00 새로운
      0
      4 개의 나사 회로가있는 두 개의 덜 신뢰할 수있는 회로의 미니어처와 같이 2 개의 나사가있는 회로는 2 개의 나사 회로에서 두 엔진을 동기화 샤프트로 연결할 수 있다는 사실은 말할 것도 없습니다.
  14. 팔콘 엑스
    팔콘 엑스 11 6 월 2020 02 : 45 새로운
    0
    나사는 설치 각도, 피치 및 회전 평면을 조정합니다.

    설치 각도와 피치가 동일하지 않습니까?
    그는 사판을 가지고 있습니까?
    그가 과도기 위치 (약 45도)에서 제어 성을 유지하는 방법-나는 개인적으로 이해하지 못한다.
    그는 땅이나 물에서 사람들을 매달아 대피시킬 수 있습니까 (등산객, 익사하는 선원).
  15. Nalogoplatelschik
    Nalogoplatelschik 어제, 14 : 34 새로운
    0
    Это тупиковая ветвь. Всё это пройдено вдоль и поперёк. Признано негодным и предано забвению. Очень давно.