절대 날지 않은 미국 슈퍼 파이터
전투기 XF-108 레이피어의 레이아웃
1950 년대 후반에 미국에서 전략 폭격기와 동반하는 특이한 전투기의 프로젝트가 일어났다. 그 당시 참신함은 탁월한 비행 성능으로 눈에 띄었습니다. 비행기가 실제로 만들어 졌다면, 그것은 획기적인 것입니다. 그러나 XF-108 레이피어 전투기는 프로젝트를 넘어서지 않았습니다. 무거운 호위 전투기는 하늘로 가지 않았다.
XF-108 레이피어의 출현
1950 년대는 제트 전투로의 마지막 전환을 표시했습니다 항공. 현재 미국은 전례없는 성능 특성을 가진 고유 한 초음속 제트 엔진을 전세계에 선보이는시기가되었습니다. 108 년대 후반에 시작된 실험 전투기 XF-1950 레이피어는 비슷한 프로젝트에 속했습니다. 새로운 전투기는 항공의 아이디어를 바꿀 수 있습니다. 새로운 전략적 초음속 폭격기 B-70 Valkyrie의 개발과 함께 제작 작업이 수행되었습니다.
이전에 제 51 차 세계 대전 P-1957 머스탱의 최고 전투기 중 하나를 세계에 발표 한 잘 알려진 미국 회사 인 North American은 항공기 제작에 참여했습니다. 전략 폭격기와 호위 전투기에 대한 작업은 XNUMX 년 미 공군 사령부에서 새로운 전략 시스템을 만들기 위해 시작한 프로젝트의 일환으로 수행되었습니다. 이 프로젝트는 최대 XNUMX 개의 마하 속도의 초음속 전략 폭격기와 속도 측면에서 폭격기 뒤에 뒤지지 않는 호위 전투기를 만들기 위해 제공되었습니다. 프로젝트의 세 번째 영역은 초음속 속도를 가진 대륙간 크루즈 미사일을 만드는 것이 었습니다.
미군이보다 수익성 있고 유망한 ICBM을 위해 순항 미사일을 신속히 버린 경우, 폭격기와 전투기에 대한 작업은 상당히 활발했다. XF-108 레이피어는 하늘을 보지 못했지만 가장 가까운 친척 인 B-70 Valkyrie 전략 폭격기는 금속으로 구현되었습니다. 폭격기는 1964 년에 처음으로 지어졌으며 155 년에 처음 날아 갔다. 이 사실은 소비에트 정보에 의해 눈에 띄지 않았다. 미국의 발전에 대한 소련의 반응은 초음속 전투기-인터셉터 E-25의 생성으로, 이후에는 직렬 MiG-XNUMX 전투기로 바뀌었다.
초음속 호위 전투기와 그 기능
6 년 1957 월 108 일 북미와 257 대의 초음속 호위 전투기 건설 계약이 체결되었다. 두 대의 새로운 항공기가 XF-70 명칭 (회사 내 명칭-NA-51)을 받았습니다. 새로운 전투기는 원래 장거리에서 초고속으로 약 XNUMX 대의 Machs를 비행 할 수있는 기계로 설계되었습니다. 이 항공기는 북극의 하늘에서 소련의 전략 폭격기를 가로 채기위한 장거리 요격기와 미국 전략적 초음속 B-XNUMX 발키리 폭격기의 호위 전투기로 동시에 사용될 계획이었습니다. 이와 관련하여 항공기는 XNUMX 차 세계 대전 동안 "비행 요새"를 동반 한 P-XNUMX 머스탱과 동일한 역할을 수행해야했습니다.
XF-108 레이피어는 결코 금속으로 만들어지지 않았음에도 불구하고이 프로젝트는 유망하고 많은 흥미로운 혁신으로 두드러졌습니다. 초기 계획에 따르면, 전투기는 B-70 발키리 폭격기와 같은 전투기가 펜타 보란 보로 수소 연료로 작동하는 95 대의 General Electric J5-GE-10 터보 제트 엔진 (폭격기에 1959 대의 엔진을 설치할 예정 임)을 갖추어야합니다. 그 특성상 펜타 보란은 고전적인 항공 등유를 능가했습니다. 그러나 새로운 연료를 사용하면 항공기의 비행 범위가 95 % 만 증가 할 수 있다는 것이 금방 분명해졌습니다. 동시에,이 연료는 매우 독성이 있고 유해한 물질로 남아있었습니다. 5 년 XNUMX 월, JXNUMX-GE-XNUMX 엔진 제작 작업이 수소 연료 제작 작업과 함께 마감되었습니다.
새로운 전투기의 두 번째 특징은 당시에는 복잡한 사격 통제 시스템과 사용 된 무기 세트가되는 것이 었습니다. 항공기의 SLA는 최신 ASG-18 펄스 도플러 레이더를 기반으로 만들어졌으며, 이는 하 반구에서 표적 선택을 제공해야합니다. 강력한 공수 레이더 장비는 최신 GAR-9 Super Falcon 유도 공대공 미사일과 함께 작동해야했습니다. 로켓의 특징은 약 6 Machs와 장거리 176km의 매우 빠른 비행 속도였습니다.
중전 투기는 무게가 각각 365kg 인 XNUMX 개의 미사일을 한 번에 소지해야했지만 미사일을 내부 무기 칸에 배치 할 계획이었습니다. 목표물에 새로운 미사일을 조준하기 위해 결합 된 귀환 헤드를 사용할 계획이었습니다. 중간 거리에서는 반 능동 레이더 가이던스 시스템이 사용되었고 비행이 끝날 때 적외선 가이던스 시스템이 사용되었습니다.
외부 적으로 XF-108 Rapier는 두 개의 터보 제트 엔진이 장착 된 대형 항공기였습니다. 수소 연료로 가동되는 발전소를 포기한 후, 설계자들은 각각 93kN의 애프터 버너 추력을 갖춘 일반 General Electric J3-GE-130,3AR 엔진으로 돌아 왔습니다. 이것은 최대 46 톤 이상의 이륙 질량을 가진 항공기를 3186km / h의 속도로 분산시키기에 충분하다고 믿어졌습니다.
구조적으로 XF-108은 "오리"방식에 따라 만들어졌으며 삼각형 모양의 특징적인 날개를 가진 완전 금속 항공기였습니다. 날개 길이는 17,5 미터, 날개 면적-173,5 평방 미터입니다. 디자이너들에 따르면, 전투기의 삼각형 날개는 아래쪽 끝을 벗어나는 날개 끝뿐만 아니라 전체 끝 가장자리를 따라 기계화를받는 것이 었습니다. 발키리 전략 폭격기에 대해서도 같은 결정이 내려졌다. 북미 엔지니어들이 생각한 것처럼, 이는 특히 초음속으로 비행 할 때 새 항공기의 방향 안정성을 높이는 것이 었습니다. 전투기의 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다.
ICBM의 개발로 프로젝트 개발이 방해 받았다
미군이 1963 년 초에 수용 할 계획 인 최초의 기성 전투기. 동시에 국방부는 수백 대의 새 차를 구입할 준비가되었습니다. 초기 계획에 따르면 미 공군은 이미 공식 이름 Rapier ( "Rapier")를받은 480 대의 F-108 전투기를 즉시 주문하기를 희망했습니다. 그러나 이것은 실현 될 운명이 아니었다. 1959 년 1960 월 이미 새로운 호위 전투기를 만드는 프로젝트가 마침내 동결되었고 XNUMX 년에 북미 회사는 마침내 개발을 중단했습니다.
새로운 전투기는 금속으로 제작 된 적이 없으며 나무 배치 단계에서 영원히 남아 있습니다. 프로젝트의 운명은 항공기 비용의 지속적인 증가와 전략적 전망에 대한 불확실성 증가에 부정적인 영향을 미쳤습니다. оружия. 소련의 어떤 전략 폭격기가 새로운 전투기와 그러한 전투 능력을 직면 해야하는지는 확실하지 않았습니다. 동시에 대륙간 탄도 미사일이 등장하여 핵무기를 보유한 국가의 주요 공격 세력이되었습니다.
ICBM의 개발로, 목표물에 접근 할 때 격추 될 수있는 전략 폭격기의 "폭발"을 사용해야 할 필요성이 사라졌습니다. 동시에 잠수함과 지상 선박에서 발사 할 수있는 고급 유도 크루즈 미사일의 출현도 XF-108 Rapier 프로젝트의 폐쇄에 중요한 역할을했습니다. 새로운 유형의 미사일 무기는 Rapier의 가치와 기능을 평준화하여 특정 작업없이 비싼 장난감으로 변했습니다. 1960 년에이 프로젝트는 완전히 중단되었습니다.
그러나 북미 지역의 XF-108 Rapier 프로젝트는 완전히 쓸모 없다고 말할 수는 없습니다. 실험 및 시리얼 머신을 만드는 데 많은 개발이 사용되었습니다. 특히, 항공기 동체는 거의 변경없이 거의 일련의 북아메리카 A-5 Vigilante 초음속 캐리어 기반 폭격기로 옮겨졌으며, 이는 XNUMX 대의 Machs 지역에서보다 적당한 최대 비행 속도를 가진 초음속 항공기의 개념을 구현했습니다.
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