군사 검토

페리 "Sevol". 승객이 왜 구하지 않았습니까?

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페리 "Sevol"에서 사망 한 사람들을 기념하는 행사. 바보 같은 비난과 함께 : 왜 저장하지 않습니까?


한국 페리 "Sevol"의 서사시에서, 난파선의 이유 이전 기사는 헌신또 다른 중요한 점이 있습니다. 왜 그렇게 많은 사람들이 죽었습니까? 304 명이 많아요. 특히 페리가 해안에서 멀리 떨어지지 않았기 때문에 배송 및 낚시 지역에 상인과 어선이 근처에있었습니다. 기상 조건과 코스 전체가 구조 작업을 방해하지 않았습니다. 폭풍이 아니고 태풍이 아니며 많은 사람들이 죽었습니다. 왜?

내가 알 수있는 한, 한국에서는 구조 작전의 실패 원인이 페리의 경이로운 잔해의 원인만큼 본질적으로 다루어지지 않았습니다. 결국 모든 책임은 이종석 선장과 다른 선원들에게 비난을 받았다. 해안 경비대 조사는 2014 년 여름에 시작되었지만 곧 새로운 한국 대통령 아래 2019 년 말에 종료되고 재개되었습니다. 그런 다음 서비스의 행동을 조사하고 문서 및 증거의 가능한 위조 및 은폐 (특히 페리에 설치된 감시 카메라의 기록)를 조사하기 위해 특수 조사 팀이 만들어졌습니다. 많은 공무원의 기소가 2020 년 XNUMX 월에 제기되었으며 지금까지이 절차는 완료되지 않았습니다. 이 사건에 대한 히스테리와 정치적 이익은 사건에 대한 자세한 조사보다 중요했다.

제 생각에,이 문제는 신비한 것을 풀고 자하는 소망 때문에뿐만 아니라주의를 기울여야합니다. 역사그러나 실패한 구출 작전의 역사는 한국인들이 스트레스 상황에 어떻게 대응하는지, 개인 이니셔티브와 빠른 재치가 필요한 상황에서 어떻게 운영하는지, 해상 국경을 지키는 공공 서비스가 어떻게 작동했는지를 잘 보여줍니다. 이 이야기를 마치고 나는 한국군의 전투 효율을 훨씬 낮추고 함대. 그들은 확실히 총을 가지고 있습니다 탱크비행기, 선박, 그러나 불확실한 상황에서 행동 할 수있는 능력, 신속하고 정확하게 행동하는 능력에는 명백한 문제가 있습니다.

배를 구할 수 있습니까?


그리하여 8.40 년 16 월 2014 일 현지 시간으로 XNUMX시에 페리가 급격히 꺾이고화물이 이동하고 배가 가라 앉기 시작했습니다. 그것에 대해 뭔가 할 수 있습니까?

첫 번째로 가장 확실한 해결책은 물을 우현 측의 밸러스트 탱크로 가져가 선박을 곧게 펴는 것입니다. 가라 앉는 페리의 영상이 열린 킹스톤에서 터지는 물의 높은 열을 보여주기 때문에 이루어졌습니다. Kingstones는 다리에서 열리고 닫힙니다. 그러나 누가 정확히이 일을했는지 ​​알 수 없습니다. 이것은 이종석 자신이나 선박의 적재 및 안정성을 직접 담당하는 강원식 조수에 의해 이루어질 수있다. 어쨌든 이것은 도움이되지 못했습니다.

두 번째 해결책에는 어려움이 있습니다. 상인 함대를 실시 할 때, 팀은 보통 위험한 롤 (쿠거 에이스 자동차 운송 업체의 예가 제공됨)로 배를 떠난 후 해안 경비대가 처리합니다. 소련 해군 부가 발행 한 선박의 생존 가능성에 대한 소련의 지시는 선장이 배를 착륙시키고 구조 대원을 기다려야한다고 말합니다. 그러나 Sevol에게는 그러한 기회가 없었습니다. 가장 가까운 섬인 평평도 (남쪽으로 1,7 마일)는 화산암으로, 아마도 얕은 곳이 없었습니다. 또한 조수가 절정에 이르렀습니다. 두 번째로, 8.52의 수석 정비 공인 박기호는 차를 멈추고 엔진 실을 대피 시키라고 명령했다. 물론 코스가없는 배는 더 이상 얕은 곳에 갈 수 없었습니다.

8.52 선장은 8.54 차 조수 김용호에게 섬프 펌프를 가동하라고 명령 한 것으로 알려져 있는데, 펌프가 작동하지 않았다는 응답을 받았다. 5에서 선장은 최고 정비사에게 엔진 실로 내려가 펌프를 시동하라고 명령했지만이 명령은 실행되지 않았습니다. 펌프가 얼마나 많은 도움을 줄지 말하기는 어렵습니다. 아마도 10-XNUMX 분을 이길 수는 없습니다. 페리에는 대홍수 시스템이 없습니다. 어쨌든 Sevol에는 펌프가 없었습니다.

이로 인해 생존을위한 투쟁이 사라졌습니다. 따라서 첫 번째 도움 신호가 나오기 전에도 승객 구조는 보트에만있을 수 있음이 분명해졌습니다.

공황의 흔적


이것은 원칙적으로 사람들이 중요한 상황에서 행동 할 준비가 된 상식입니다. 그러나 나는 첫 번째 기사에 대한 나의 견해를 반복했다. 예기치 않은 굴림과 선박의 불가피한 홍수 전망으로 선박을 비상 상태로 전환하는 것은 충격과 사기를 떨어 뜨렸다. 이해할 수없는 타격, 평온한 바다에서의 롤-이것은 할 수없는 것입니다.

나는 한국인의 정신과 전문가들에게 한국인들도 비슷한 상황에서 어떻게 행동하는지 물었다. 대답은 분명했다 : 스터 포. 이러한 상황은 노련한 "모라 만"조차 불균형 할 것이지만, 한국인들은 본질적으로 (우리 자신에 비해) 매우 감정적입니다. 박한걸 세 번째 조수는 일반적으로 그러한 구속력에 빠진 젊은 여성이 이해할 수있는 소리로 외쳤다. 현재 페리 교량에서 남성 사회는 무엇을 했습니까?

여기서 나는 상황의 평가가 사용 된 출처에 따라 크게 다르다고 말해야한다. 유명한 한국 역사가 Konstantin Asmolov는 언론 보도를 바탕으로 설명했다. 나는 또 다른 출처를 분석에 사용했다 : 권 이숙의 작품“한국의 세월 호 페리 사고에 대한 시스템 이론적 안전성 분석”은 2016 년 매사추세츠 대학에서 방어되었다. 이 연구원은 조사 자료에 분명히 접근 할 수 있었는데, 언론과 비교해 볼 때 그는 해안 서비스를 한 번에 정확히 연락 한 사람을 말합니다. 그의 데이터를 기반으로 팀의 행동을 분석하여 흥미로운 결과를 얻었습니다.

따라서 8.55에서 조난 신호가 제주 선박 운송 서비스로 전송되었습니다. 언론은 누가 그것을 제출했는지를 밝히지 않았지만 권 이숙은 이름을 부른다. 그는 CNN이 발표 한 협상 내용에 따라 배가 지금 선회하고 있다고 전했다. (전부는 사실이 아님) 해안 경비대와 연결을 요청했으며 페리는 평푼도에서 벗어났다고 말했다. 경로의 종점 인 제주에서 멀었 기 때문에 이상하다. 9.07에서 첫 번째 조수가 통신 채널을 변경하고 가까운 Chindo 서비스에 문의했습니다. 그러나 제주도는 순찰선 123 호가 즉시 송출 된 목포 해안 경비대와 거의 접촉 할 수 없었다.

제 생각에는 다리의 상황을 이해하는 열쇠는 무선 통신이었습니다. Kwon And Bitch가 제공 한 정보를 바탕으로이 협상을 수행 한 사람과 그 사람의 목록을 작성했습니다.

8 시간 55 분 : 제주도 강원식의 첫 조수.
9 시간 7 분 : Jindo-First Mate Kang Won Sik.
9 시간 14 분 : 진도-박경남 조향.
9 시간 21 분 : Jindo는 신정흥의 첫 조수입니다.
9 시간 24 분 : 진도-보조 김용호
9 시간 25 분 : 진도-박경남 조향.
9 시간 26 분 : 선박 번호 123-조종 박경남.
9 시간 28 분 : 진도 선 123 호-김용호의 두 번째 친구.
9 시간 37 분 : 진도-보조 김용호

또한, 진도에서 페리 서비스가 요청되어 페리의 상황이 명확 해졌습니다.

이 목록에서 문제가 발생합니다. 너무 많은 사람들이 해안과의 협상에 참여하지 않습니까? 일반적으로 라디오 담당자는 한 담당자에게 할당되므로 다른 담당자가 긴급한 문제를 처리 할 수 ​​있습니다. 그리고 마이크에는 두 개의 첫 번째 보조자, 두 번째 보조자와 부팅 할 다른 조수가 있습니다. 우리는 마이크가 거의 문자 그대로 손을 바꾸는 것을 봅니다.

9.25에서 Chindo의 서비스 파견관은 페리 선장에게 최종 결정을 내려야한다는 사실을 알리고 결정을 서두르라고 요청했습니다. 디스패처는 이해할 수 있습니다. 15 분 안에 그는 저들을 구하라고 요구 한 네 명의 다른 사람들과 의사 소통을했습니다. 발송자의 발송은 주문 유지를위한 정중 한 요구 사항으로 만 해석 될 수 있습니다.

이 상황은 팀의 임원을 휩쓴 공황에 의해서만 설명 될 수 있습니다. 이 기간 동안 그들은 승객을 구하기 위해 아무것도하지 않았으며 승객 갑판에 연락조차하지 않았습니다. 8.52 분만에 여객 데크 인 강해 송에 탑승 한 여객 연락관은 자신의 발의로 승객들을 좌석에 남겨 두라고 명령했다. 그는 다리에서 어떤 명령도받지 못했습니다. 그의 결정은 승객의 움직임이 선박의 굴림을 가속화 할 수 있다는 두려움에 의해 분명하게 지시되었습니다. 물론 최고의 솔루션은 아닙니다. 그러나 9.53에서 배가 침몰하기 시작했을 때 위험과 위험으로 인해 승객들이 탈출하도록 명령했습니다.

배에 폭동


이 이야기에서 이종석 대위는 추락 중에 한 일이 분명하지 않다. 언론과 법원 청문회에서 그의 행동, 명령 및 말에 우선적으로 관심을 기울 였음에도 불구하고 그가“페리에서 탈출했다”는 사실에 중점을 두었습니다. 여전히 담당자입니다.

권용숙의 자료와 오용석 (O Yong Sok) 지배인의 인터뷰 (다른 내용으로 여러 인터뷰를했다)는 선장이 명령을 내렸다는 것을 보여준다. 그러나 그들은 처형되지 않았다. 섬프 펌프 켜기 명령이 실행되지 않았습니다. 8.56에서 수도는 두 번째 조수 김용호에게 승객들에게 구명 조끼와 옷을 입도록 알리라고 명령했다. 그 자체로이 명령은 대장의 대피 시작 의도를 나타냅니다. 두 번째 조수는 경고 시스템을 켜지 않았기 때문에 명령을 실행하지 않았습니다. 9.27에서, 선장은 그의 명령을 반복했고, 두 번째 조수는 그 명령을 여객 갑판에 건네 주었지만 명령이 수락되고 이해되고 실행되었는지는 확인하지 않았다.

그러나 승무원은 선장의 명령없이 많은 일을했습니다. 이것은 해안과의 협상이며, 보트를 떨어 뜨리려는 두 가지 시도입니다. 처음에, 9.14에서, 조수들은 조중기와 오용석을, 그리고 9.44에서 첫 번째 조수 강원식과 스티어링 박경남을 시도했다. 그들은 롤이 너무 커서 보트에 도달하지 않았다는 사실을 언급했습니다 (전적으로 사실이 아닙니다).

선장없이 최소 XNUMX 명이 참여한 해안과의 무선 통신은 명령을 실행하지 않고 명령없이 조치를 수행하지 않습니다. 다리에 혼돈이 없으면 어떻게해야합니까? 또는 더 정확하게 말하면 선박의 폭동이 아니라면 중요한 상황에서 선장에게 불순종을 지시하는 것은 무엇입니까?

동시에 선원이자 강원식 조교가 참여한 페리를 소유 한 해운 회사 천 헤진 훈의 사무소와 전화 대화를하는 것으로 알려져있다. 권앤 숙이 쓴 것처럼 첫 번째 조수가 9.01 번의 전화를 거는 등 최소한 9.40 번의 전화가 많이있었습니다. 첫 번째는 XNUMX, 마지막은 XNUMX입니다. 이것은 심각한 질문을 일으켰습니다. 또한 통화 내용이 게시되지 않았습니다. 말한 것에 비추어 볼 때, 나는이 작은 상자가 단순히 열린다고 생각합니다. 이종석은 사무실에 그 팀이 그에게 복종하지 않았다고보고 한 후, 회사의 사무실은 강원식의 첫 조수와 관계를 정리 한 것으로 보인다. 언젠가 우리는 알게 될 것입니다.

일반적으로 조사는 사건의 상세한 재구성을 통해 각 특정 순간에 누가 언제 어디에서 누구 였는지, 무엇을 말했는지, 누구와 무엇을, 무엇을하고 있었는지, 무엇을 보았는지 알아 내야했습니다. 이것이 없으면 각 승무원의 죄의 정도를 이해하는 것은 완전히 불가능합니다. 그러나 분명히 이것은 이루어지지 않았습니다.

이 준석의 저의 배경은 이렇습니다 : 이준석은 매우 저임금의 69 년 계약을 맺고있는 임시 선장이었습니다. 약 9.20 년 동안 바다에 있었던 50 세 선장은 그의 저소득과 사회적 지위에 대한 명백한 증거였습니다. 그는 팀의 영구 멤버에게 실제 주장으로 인식되지 않았을 가능성이 높습니다. 위험한 상황에서, 그와 첫 배우자 사이에 갈등이 생겼습니다. 페리의 영구 팀의 비공식적 인 지도자는 많은 희생자들의 주요 전제 조건이되었습니다. 귀중한 시간은 페리가 아직 많이 기울어지지 않았고 승객이 나가도록 도울 수 있었지만 관계를 명확하게하는 데 보냈습니다. 그런 다음 이미 XNUMX에 너무 늦어서 롤이 XNUMX도를 초과했으며 많은 승객들이 기내에서 막혔습니다. Sevola의 Chevzhudo를 여행하던 Oleg Kiryanov는 승객 데크의 횡 방향 복도에주의를 기울였습니다. 대부분의 승객은 객실에서 나와 우현쪽으로 올라갈 수 없었습니다.

포트 쪽에서 뛰어 내릴 수있었습니다. 그것은 많은 생명을 구하고 다른 모든 것들은 평등합니다. 그러나이를 위해 9.00-9.10 이전에 배를 떠나라는 명령을 내릴 필요가있었습니다. 예, 나중에는 여전히 기회가있었습니다. 현재 교량의 충돌은 절정에 이르렀으며 참가자는 승객에게 달려 있지 않았습니다.

페리 "Sevol". 승객이 왜 구하지 않았습니까?

항구 쪽에서 물 속으로 뛰어 들면 많은 사람들에게 구원의 기회가 될 것입니다. 이 사진은 선박 번호 123에서 약 9.30 또는 9.35입니다. 배를 떠나도록 주문하는 것만 필요했습니다

모든 죄에 대해 선장을 비난하는 사람들은 질문을해야합니다. 팀이 당신에게 순종하지 않고 명령에 순종하지 않는 상황에서 당신은 무엇을 하시겠습니까?

선장에 대해 거짓말


제 생각에 "현장의 지휘관"으로 임명 된 구조대, 특히 123 호 선원과 선장 김경일의 역할은 이미 분출 한 재앙을 악화 시켰다는 사실로 귀결되었다. 그들은 처음에는 도울 능력이 매우 약했습니다. 그들은 476 명의 승객을 신속하게 끌어낼 수있는 충분한 인력과 장비를 가지고 있지 않았습니다. 이것은 14 명의 승무원에게는 불가능한 일입니다. 100 톤 용량의 순찰선은 모두 탑승 할 수 없었으며 희생자들에게 의료 지원을 제공 할 기회가 없었습니다. 사실, 바다 주변에는 다른 배들이 있었고, 오전 9.00 시쯤에 진도에서 운항하는 사람들은 페리의 도움을 청했습니다.

그러나 김경일이 한 것은 합리적인 접근법을 넘어서는 것입니다. 첫째, 그는 페리와 관계가 없었습니다 (9.30에 선원이 승선하고 진도와 협상을 할 때 배가 그에게 다가갔습니다). 맹인 구원.

둘째, 현명한 결정은 승객이 밖으로 나가서 뛰어 넘을 수 있도록 확성기로 외치는 것입니다. 김경일은 먼저 메가폰을 사용하고 있다고 말했다. 그러나 조사 결과, 2014 년 40 월, 그는 증언을 바꾸고 선원들이 페리에 들어가도록 지시하지 않았으며 승객들이 배를 떠나라고 명령하지 않도록 너무 당황했다고 말했다. 생존 한 김송목은 인터뷰에서 헬리콥터 나 선박 모두 배를 떠나라는 지시를받지 않았다고 반복해서 언급했다. 데크가 물에 잠겨 있기까지 약 XNUMX 분이 남았으며 수십 명이 구할 수있었습니다. 외부로부터의 명령을들은 송강 해는 의심 할 여지없이 온보드 네트워크를 통해 그것을 복제했을 것이다.

세 번째로, 김경일은 처음에는 배를 이미 물에 구부러진 페리 교량으로 보내는 것으로 제한했으며, ​​이종석 선장을 포함하여 선원들을 제거했습니다.

이 사건은 전체 이야기에 초현실주의를 주었다. 9.46의 주장의 회의는 널리 출판 된 비디오에 기록되었습니다. 다큐멘터리 기록을 가지고 어떻게 거짓말을 할 수 있는지 궁금해하는 거짓말이 너무나 많았습니다. 그들은 비디오에서 많은 서두르지 않고 보트로 갔지만 선장에 대해 그가 탈출했다고 말했다. 그들은 또한 프레임에 라인이 없었지만 그가 "첫 번째 라인"인 것으로 해석했습니다. 실제로는 그렇지 않았지만 그는 구명 조끼를 가지고 있다고 주장되었다. 그리고 등등.


비디오의 동일한 프레임 : 중앙에서 페리 이종석 선장 (쇼츠). 여기에서 "비행"또는 "첫 번째 줄"을 보려면 매우 생생한 상상력을 갖거나 한국에 오랫동안 살 필요가 있습니다. 사진은 매우 유익합니다. 이것은 다리에서 발생했으며 (다리의 유약은 왼쪽에서 볼 수 있음), 보트에 도달 할 수 있으며 항구 쪽 승객 갑판의 일부가 여전히 물 위에 있음을 보여줍니다. 배가 가라 앉기 9.46 분 전인 XNUMX입니다!

가장 중요한 것은 선장이 자신의 유니폼을 입지 않았고 승객으로서 자신을 추월하려했다고 주장되었다. 이 고발의 위태로움은 승객이 다리에있을 가능성이 없다는 사실에 있습니다. 다리에 대한 접근은 제한되어 있으며 더 이상 그런 롤로 승객 데크에서 올라갈 수 없었습니다. 선장이 모양이 틀렸다는 사실은 재앙이 휴가 중에 오두막에서 그를 찾았다는 사실로 설명되며 옷을 입을 시간이 없었습니다. 구조 대원은 자신이 자신의 주장이라는 것을 몰랐다고 주장했습니다. 그러나 항구의 의료 책임자는 그를 도와 구조대에게 자신이 누구인지 물었고 페리 선장이라는 대답을 받았다.

마지막으로 한국 언론의 감정은 선장이 최후에 배를 떠나야한다는 사실 때문에 오랫동안 머물러 있었고 이준석은 탈출했다. 물론 이것은 좋은 해양 관습입니다. 그러나 한국 법은 사고 발생시 선장이 선박에 남을 것을 강요하지 않습니다 (소련 소에 대한 소련의 지시와 마찬가지로 선장이보다 편리한 곳에서 생존을위한 투쟁을 이끌 수 있음). 가위와 풀로 작업하는 재미있는 가짜의 도움으로 감정이 뜨거워졌습니다.

먼저 한국 선원법 제 XNUMX 조를 인용하겠습니다.

제 10
선장은화물이 적재 될 때부터 자신의 선박을 떠나지 않아야하며, 모든화물이 자신의 선박에서 하역되고 모든 승객이 자신의 선박을 떠날 때까지 승객은 탑승을 시작합니다. 비정상적인 기상 조건 등과 같이 배를 떠나서는 안되는 특별한 이유가 있습니다. 이는 직무를 수행 할 사람을 지명 한 경우에는 적용되지 않습니다. 장교들 사이에서.
제 11
어디에 선박이 위험에 처한 경우 선장은 인간의 생명, 선박 및화물을 구출하는 데 필요한 모든 조치를 취해야합니다..

그리고 이제 또 다른 옵션-언론에서 특히 Hankuryo 신문에서 인용 된 것처럼 :

선장은 모든화물이 하역되거나 모든 승객이 자신의 선박을 떠날 때까지화물이 적재되거나 승객이 탑승하기 시작한 시점부터 자신의 선박을 떠나서는 안된다. 때때로 선박이 위험에 처한 경우 선장은 인간의 생명, 선박 및화물을 구출하는 데 필요한 모든 조치를 취해야합니다.

이 선발은 한국의 선구자들이 가위로 어디로 갔는지, 그들이 버린 조각과 들어간 것을 정확하게 보여줍니다. 법 제 10 조에서 선장이 대리를 임명 할 수 있기 때문에 항구에서 항해 또는 주차를위한 일반적인 조건에 대해 이야기하고 있음이 분명합니다. 이 조각은 잘려서 법에 다른 의미를 부여했습니다. 글쎄, 그들은 예쁘지 않습니까?

글쎄, 왜이 모든 트릭? 나는 해안 경비대, 특히 선박 번호 123 김경일의 극도로 보이지 않는 역할을 숨기려고 생각합니다. 이종석은 물론 구조 보트를 타고 갔다. 첫째, 그는 상황을 해안에 알리기 위해 송신기가 필요했습니다 (페리의 라디오는 이미 작동을 멈췄습니다). 둘째, 그는 구조 대원들이 자신의 행동을 강화하도록 요구할 것입니다. 그들은 페리 주변에서 15 분 동안 대화를 나누었고, 구조는 실제로 시작되지 않았습니다. 분명히 이준석과 김경일이 불쾌한 대화를 나 took 다. 페리 선장은 아마도 한 명의 고무 보트로 모든 승객에게 충분하지 않기 때문에 배에 접근 할 것을 요구했을 것입니다.


여기, 중앙에 선박 번호 123의 고무 보트가 눈에 잘 띄는 꼬리 번호입니다. 이것이 김경일이 400 명 이상을 구하기 위해 할당 한 전부입니다. 내 의견으로는 논평조차 불필요하다

물론 순찰선의 선장은 두려워했다. 연락선은 크고 크기가 크며 보트는 작습니다. 일반적으로이 모든 것은 김경일이 해안 경비대에 의해 그에게 주어진 장면의 선장의 힘을 사용하여 이종 소쿠의 입을 막는 것으로 끝났다.

약 20 분 후, 10.18에서 페리가 급강하하여 승객들이 떠났습니다. 해안 경비대의 지도자가 그들이 한 일을 깨달았을 때, 그들은 "먼저 탈출 한" "인식되지 않은 선장"에 관한이 모든 재미있는 이야기를 작성하기 시작했습니다. 리 종석이 그런 요구를했다는 것을 인정하고 그들이 어떤 식 으로든 그를 도와주지 않았다는 것을 인정한다는 것은 300 명 이상의 사망에 대한 책임을 맡고 오랫동안 앉아 있었다는 것을 의미했습니다. 페리 선장은 이상적인 희생양처럼 보였으며, 필요한 것은 그를 위해 부정적인 평판을 얻고 감옥에 갇 히면 곧 죽을 것입니다.

그 자리에서 김경일이 강한 의지와 주도권을 가진 사람이라면 의무감이 있고 위험을 감수 할 준비가되어 있다면 많은 일을하고 많은 사람들을 구할 수있을 것입니다. 그는 운영 조직에서 일반적인 불일치와 불일치를 평준화 할 수있었습니다. 그러나 그는 김경일이하지 않았던 위험과 위험 속에서 스스로 행동해야했다.

이것은 이야기입니다.

우리가 유죄에 대해 이야기한다면, 나는 첫 번째 조수 강욱식을 선장에게 불순종의 개시 자로 보냈다. 123 위는 선박 번호 XNUMX 호 김경일 선장이 차지하고 있습니다. 이 경우 페리 선장 이종석은 상황의 희생자이며 그를 불공평하게 유죄 판결했다.
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이 시리즈의 기사 :
한국 페리 "Sevol"이 침몰 한 이유?
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  1. 이삼 삼촌
    이삼 삼촌 19 6 월 2020 06 : 11
    +1
    왜 그렇게 많은 사람들이 죽었습니까?
    멍청함은 국적이 없습니다!
    1. 라그나로드 브룩
      라그나로드 브룩 19 6 월 2020 06 : 14
      +7
      일반적인 혼란으로 인한 조잡함과 공황 배에 대한 공황은 끔찍한 일입니다.
      1. 이삼 삼촌
        이삼 삼촌 19 6 월 2020 08 : 23
        +3
        인용구 : Ragnar Lothbrok
        버릇없는

        각 승무원은 코 앞에 경보 일정이 걸려 있고 재료를 강화하기 위해 드릴이 개최됩니다. 그리고 여기에서 모두가 서로를 따라 걷고 아무것도하지 않았습니다. 시간이있었습니다-마차, 모두가 구원받을 수 있었고 무감각했습니다.
        1. 라그나로드 브룩
          라그나로드 브룩 19 6 월 2020 08 : 35
          +5
          예, 킥과 matyuki로이 스터 포에서 선원을 쫓아 낼 사람이 없었습니다.이를 위해 우리는 미드 쉽맨이있는 장교가 필요하다는 것을 발견했습니다. 그는 두려움이 아니라 그런 두려움이 없다는 것을 발견하고, 당신은 단지 눈을 비틀고 있습니다 ... 그런 다음 퇴역 전 나이의 노인 또는 중배 인 БЧ-5가 필요합니다.
          1. 걷기
            걷기 19 6 월 2020 08 : 56
            +4
            여기 한국인의 정신이 연루되어 있고, 장로들이 그들을 명령하고, 이니셔티브가 처벌 적이며, 젊은이들은 순종해야한다는 것을 어리석게 기대합니다.
        2. 극동
          극동 19 6 월 2020 10 : 40
          +2
          친애하는 블라디미르! 다른 날 그들은 비행기에서 어린 선원들에게서 피를 흘 렸습니다. 나는 그들의 오두막에 갔고 즉시 알아 차렸다. 그들은 방 일정에 대한 경보가 없었고 당신의 장소가 경보를위한 곳을 물었다! 답변 : 네비게이터, 전환시 빌레이 빌레이 이것은 숫자입니다! am 전환 중에도 장소에 배포합니다! 여기! 이 같은! XNUMX 주간 떠나기 전에 알람이 울린 곳을 연주했습니다! 저와 그녀의 선원 이었지만 KIPIS 없이는 그들을 풀어주지 않았습니다 (PLASTER). 우리 차 안에는 거의 모든 사람들이 여기있었습니다.
          1. 이삼 삼촌
            이삼 삼촌 19 6 월 2020 11 : 38
            -4
            제품 견적 : 극동
            장소에 불안!

            제 아들은 대리입니다. 항해의 안전에 대해 나는 그의 배의 "알람 일정"에 대해 물었다. 의무가 있다고 말한다! 따라서 모든 것이 손실되지 않습니다.
            세르게이 hi
            1. 극동
              극동 19 6 월 2020 11 : 56
              -2
              블라디미르, 우리가 종이에 의무적 인 메모를 보았을 때 1 나는 사실에 대해 이야기하고 있습니다! 나는 기분 나쁘게하고 싶지 않습니다, 우리는 모두이 일을하는 방법, 어디서, 얼마나 가져야할지 알고 있습니다! 나는 당신의 주소에 있지 않습니다, 나는 우리의 현실에 대해 이야기하고 있습니다! 아아, 지금까지 모든 사람이 그것을 성취하는 것은 아닙니다. 존중하지 않는 풍자없는 hi
              1. 이삼 삼촌
                이삼 삼촌 19 6 월 2020 12 : 01
                0
                나는 아들에게이 순간에 대해 구체적으로 전화를 걸고 물었다. ... 그는 소련 교사들에 의해 교육을 받았기 때문에 여전히 해상 규정과 규칙을 존중한다.
                추신 : 그리고 배가 익사하고, 나도 알고 있습니다 .... hi
                1. 극동
                  극동 19 6 월 2020 12 : 10
                  -1
                  나는 당신 아들에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 나는 우리의 직무에 대해 이야기하고 있습니다! hi
                  1. 이삼 삼촌
                    이삼 삼촌 19 6 월 2020 12 : 15
                    -2
                    그것과 나는 거의 같습니다! 같은 건물에 배송 등록부와 함께 있습니다 .....
                    1. 극동
                      극동 19 6 월 2020 12 : 16
                      -1
                      이해! 음료수
                      1. 이삼 삼촌
                        이삼 삼촌 19 6 월 2020 12 : 22
                        -1
                        그리고 우리는 그들에게 선물됩니다! 이전에는 매년 XNUMX 년마다
                      2. 극동
                        극동 19 6 월 2020 12 : 24
                        -1
                        에! 너무 슬퍼! 예!
                      3. 이삼 삼촌
                        이삼 삼촌 19 6 월 2020 12 : 28
                        -2
                        우리는 레지스터에 의해 인증되고 승인되었습니다 ... 모든 것이 모니터링됩니다!
                      4. 극동
                        극동 19 6 월 2020 12 : 29
                        -1
                        무슨 말을해야할지 모르겠습니다!
                      5. 이삼 삼촌
                        이삼 삼촌 19 6 월 2020 12 : 33
                        -3
                        항해의 안전과 바다에서의 인간 생명의 구원을 위해 ....
                      6. 극동
                        극동 19 6 월 2020 12 : 42
                        -1
                        풍자입니다! 그런 다음 닉네임 (Ragnar Lodbrok)으로 답변을 잃었습니다. 웃음 롤
                      7. 이삼 삼촌
                        이삼 삼촌 19 6 월 2020 12 : 46
                        -1
                        우리는 그들이 보안에 대해 덜 이야기 할 수 있도록 여기에 죄수를 던졌습니다 ... 분명히 바다 늑대! 롤
                      8. 극동
                        극동 19 6 월 2020 12 : 49
                        -1
                        하하하! 블라디미르, 당신 말이 맞아요 (연설 자칼) 웃음 wassat
                      9. 이삼 삼촌
                        이삼 삼촌 19 6 월 2020 12 : 53
                        -2
                        작은 늪에서 개구리밥처럼 녹색으로 흘려 wassat
                      10. 극동
                        극동 19 6 월 2020 12 : 57
                        -2
                        그건 확실합니다! 해체 (쓰루) 연습이 이전에 통과되지 않았 음을 참조하십시오! (장님)이되고 싶다! 롤 롤
                      11. 이삼 삼촌
                        이삼 삼촌 19 6 월 2020 13 : 00
                        -3
                        비참한 것에서 기대할 것 .. 중지
                      12. 극동
                        극동 19 6 월 2020 13 : 08
                        -1
                        네! 푸틴은 어때요? 그물을 열었다? 우리는 강 (분홍색 연어 시뮬레이션)에서 바다를 탔습니다.
                      13. 이삼 삼촌
                        이삼 삼촌 19 6 월 2020 13 : 12
                        -1
                        비슷하게. 라이센스 낚시는 루 토그에서만 가능하지만 모든 곳에서 가져옵니다 ....
                      14. 극동
                        극동 19 6 월 2020 13 : 17
                        -2
                        알았다! 나는 주유소에 가서 내일 모여 (방적을 떠나) 이야기하는 것이 좋았습니다! 좋은 저녁 보내세요! hi
                      15. 이삼 삼촌
                        이삼 삼촌 19 6 월 2020 13 : 18
                        -2
                        꼬리도없고, 비늘도 없습니다! hi
                      16. 극동
                        극동 19 6 월 2020 13 : 20
                        -3
                        감사! 고귀한 (물린) 웃음 롤
                      17. 이삼 삼촌
                        이삼 삼촌 19 6 월 2020 13 : 24
                        -4
                        넌 안돼 ... 용골 아래 XNUMX 피트 정도 야! 내일 캐치 리포트를 기다리고 있습니다! 좋은
                      18. 극동
                        극동 19 6 월 2020 13 : 25
                        -4
                        잘! 도착하자마자 탈퇴하십시오! 좋은 음료수
  • 210ox
    210ox 19 6 월 2020 15 : 59
    0
    나는 완전히 동의합니다. 한국 정신의 특징을 여기에 가져 오지 않겠습니다.
  • 카 스톰 11
    카 스톰 11 19 6 월 2020 06 : 30
    +4
    순전히 호기심에서 롤이 급격히 8,40에서 시작하여 sos가 8,55로만 전송 된 이유는 무엇입니까?
    1. 라그나로드 브룩
      라그나로드 브룩 19 6 월 2020 07 : 05
      + 10
      우리는 배에 불이 붙었을 때 램처럼 옆으로 붐비고 서로를 쳐다 보면서 배에 집계를 가졌습니다. 화재 경보기의 장소로 처음 차는 것이 시작될 때까지, 그들은 그들이 가르치는 방법과 어떻게해야 하는지를 막기 시작했습니다. 나는 어떤 종류의 혼란을 전혀 전달할 수 없었고 장교들은이 상태에서 빨리 철수했다.
      1. 카 스톰 11
        카 스톰 11 19 6 월 2020 07 : 13
        +3
        이해 했어요. 응급 상황이 발생했을 때 구조 서비스에 즉시 통보되지 않는다는 것은 놀라운 일입니다. 제 생각에 민간인 선박에서는이 작업이 가장 먼저 이루어져야합니다. 그리고 공황과 다른 모든 것. 결국 생존을 위해 NP를 성공적으로 알 수 있고 싸울 수도 있습니다. 처음부터 끝까지 모든 것이 이상합니다. 공황이 모든 사람을 뒤 틀었습니다. 그것이 그들이 외쳤던 것입니다.
      2. 극동
        극동 19 6 월 2020 12 : 53
        -5
        (램은 처음 킥을 할 때까지 화재 경보 장소에 분산 될 때까지 서로를 살펴 보았고, 방금 그들이 가르치는 방법과 방법을 발표하기 시작했습니다.) N- 네! 충분히 본 영화를보십시오!
  • nikvic46
    nikvic46 19 6 월 2020 06 : 33
    +3
    슬픈 이야기입니다. 제 생각에, 대부분의 결점이 해안 서비스에 의한 것은 아니며, 대부분의 경우 해안이 큰 역할을했습니다. 이것은 특별한 선박 일뿐만 아니라 수많은 작은 선박입니다. 불행히도, 그들은 훨씬 작아졌습니다. 바다와 강에서.
    1. KVIRTU
      KVIRTU 21 6 월 2020 08 : 29
      0
      그리고 해안은 어떻습니까? Yevpatoriya의 항구는 터키의 페리를받습니다 (지금 가지 마십시오). 그런 몇 킬로미터를 넘기면 해안에서 구할 사람이 없습니다. 글쎄요, 국경 수비대, 비상 사태의 두 배가 있습니다. 연인을위한 보트 주차가 없으며 해변이 울퉁불퉁합니다. 차고에서 내처럼 풍선.
  • 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 19 6 월 2020 06 : 56
    -2
    나는 이것이 21 세기에 일어날 수 있다고 믿을 수조차 없습니다.
  • 티혼 마린
    티혼 마린 19 6 월 2020 08 : 41
    0
    Kingstones는 다리에서 열리고 닫힙니다. 그러나 누가 정확히이 일을했는지 ​​알 수 없습니다. 이것은 이종석 자신이나 첫 번째 조수인 강원식이 할 수있다.
    1994 년에 건조 된 선박이 다리에서 킹스턴과 밸러스트 펌프를 제어 할 수 없었기 때문에이 모든 작업은 "직접"엔진 실에서 선장의 명령에 의해 수행됩니다. 글쎄, 그들이 쓰는 것처럼 "박기호 수석 정비사 8.52 년에 자동차를 멈추고 엔진 실을 대피 시키라는 명령을 받았다. 물론 코스가없는 배는 더 이상 얕은 곳에 갈 수 없었습니다.
    8.52의 기장은 두 번째 메이트 김용호에게 웅덩이 펌프를 가동하라고 명령했는데 펌프가 작동하지 않는다는 답장을 받았다. 8.54에서 기장은 수석 정비사에게 기관실로 내려가 펌프를 시동하라고 명령했지만이 명령은 수행되지 않았습니다. "
    메커니즘이 작동하지 않고, 어떤 종류의 손상 통제가 가능한지, 보트를 낮추고 "선박 포기 경보"(선박에서 출발하라는 경보)를 알립니다. 다른 것은 할 수 없습니다. 여객선의 바다에서 발생한 모든 재난은 50 ~ 70 %의 큰 인명 피해로 가득 차 있습니다.
    1. 라그나로드 브룩
      라그나로드 브룩 19 6 월 2020 08 : 58
      +7
      그런 일이 있습니다. "제독 Nakhimov"는 이것에 대한 확인입니다. 비극적 인 실수와 사고의 전체 사슬, 모든 것이 일대일로 모였습니다. 여기에 기꺼이 또는 의지하지 않고 운명, 운명, 바다의 악마를 믿을 것입니다 ...
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 19 6 월 2020 09 : 01
        0
        인용구 : Ragnar Lothbrok
        "나키 모프 제독"이 이것을 확인합니다.

        Nakhimov는 내가 기억하는 한 몇 분 안에 침몰했습니다.
      2. 티혼 마린
        티혼 마린 19 6 월 2020 10 : 14
        +1
        인용구 : Ragnar Lothbrok
        "제독 Nakhimov"가 이것을 확인합니다.

        페리 "에스토니아"가이를 확인합니다. 또한 15.01.1993 년 39 월 21 일에 Rügen 섬 근처의 발트해에서 폴란드 페리 "Jan Gevelius"가 난파되었습니다. 사고 당시 여객선은 승객 50 명과 승무원 XNUMX 명을 태웠다. XNUMX 명의 시신이 발견되었습니다. XNUMX 명의 승객이 위독한 상태로 독일 병원으로 이송되었습니다.
  • Glory1974
    Glory1974 19 6 월 2020 09 : 17
    +2
    이 경우 페리 선장 이종석은 상황의 희생자이며 그를 불공평하게 유죄 판결했다.

    선장이 구조선 위로 침착하게 올라가 수백 명의 승객을 가라 앉히는 선박에 남겨두고 비난하지 않습니까? 그렇다면 일반적으로 죄책감이란 무엇입니까? 어떤 말도 안돼?
    그는 마이크를 잡고 온보드 방송에서 짖어 야했습니다. "모두 일어나! 배가 가라 앉고 있습니다. 배를 떠나세요!" 대신 그는 누군가와 맹세하고 누군가는 그에게 순종하지 않으며 이것은 그의 영혼의 모든 섬유를 불쾌하게하여 모든 것에 침을 뱉고 조용히 페리를 망칠 권리를 부여합니다. 바보
    1. 티혼 마린
      티혼 마린 19 6 월 2020 10 : 41
      +2
      제품 견적 : glory1974
      그는 마이크를 잡고 온보드 방송에서 짖어 야했습니다. "모두 일어나! 배가 가라 앉고 있습니다. 배를 떠나세요!"
      당신 말이 맞습니다. 선박 포기 경보는 선장과 음성에 의해서만 제공됩니다. 이 큰 배틀 벨이 울리기 전에 일반 선박 및 보트 경보가 울립니다. 처음 두 개의 경보가 즉시 발표 되었다면 사람들은 Muser 목록에 따라 모여서 "배와 뗏목에 자리를 잡고 선장이 배를 포기하라는 명령을 내렸을 것입니다. 또한 08.52에 배의 전원이 끊겼습니다. 그 순간이 될 것입니다. 제때 내려진 명령은 그렇게 많은 사상자를 낳지 않았을 것이지만, 그들 없이는 그렇게하지 않았을 것입니다.
  • Mikhail3
    Mikhail3 19 6 월 2020 09 : 18
    +1
    우리는 한국인과 다르다는 것을 알게되어 기쁩니다. 우리는 당황하지 않으며, 중요한 상황에서 혼란을 느끼지 않습니다 ... 그건 사실이 아닙니다. 이미 사실이 아닙니다. 불행히도,이 무서운 사실은 사회에 의해 인정되지 않습니다. 까지...
    사실이 상황은 위기에 처한 책임있는 사람들의 행동이며,이 모든 것이 이제 거의 전 세계의 특징입니다. 어떻게이 일이 일어 났어요? 그러나 복잡한 것은 없습니다! 지난 세기 말, 사람들의 정신을 재구성하고 누군가가 요구하는 방식으로 초기 개발을위한 수많은 방법이 마침내 개발되었습니다. 그들은 어떻게 사용 되었습니까? 전 세계에서 동일합니다!
    국가는 가장 큰 충성심과 통제력을 보장하기 위해 노력하면서 주체의 두뇌를 무너 뜨리기 시작했습니다! 그게 다야. 인류는 또 다른 멸종의 결승선을 시작했습니다. 애도 리본이 이미 보입니다. "더 큰 충성도", 러시아어로 겸손한 스타일로 처리 된 인류는 더 이상 도전에 대처할 수 없습니다. 날아 갔다!
    결국,이 선원들은 신중하게 가르쳤다. 상황은 표준입니다. 그들은 공부를하고 정기적으로 시험에 합격했다. 그러나 실제 상황에서 의도적으로 약화 된 정신병자는 단순히 부서진다. 그리고 이것은 가장 중요한 시점에서 점점 더 자주 발생합니다.
    우리가 더 좋다고 생각하지 마십시오. 때로는 기지가 매우 높았을 때도 있습니다. 그러나 기초는 끝이 아닙니다 ...
    1. Glory1974
      Glory1974 19 6 월 2020 09 : 39
      +3
      결국,이 선원들은 신중하게 가르쳤다. 상황은 표준입니다. 그들은 공부를하고 정기적으로 시험에 합격했다. 그러나 실제 상황에서 의도적으로 약화 된 정신병자는 단순히 부서진다.

      훈련을 받아야합니다. 그들이 혼란에 빠지면, 경찰관은 필요한 경우 귀를 기울이고 명령을 내리고, 그 후에 직원이 실제로 훈련되고 훈련되면 모든 사람이 달리고 의무를 수행하기 시작합니다. 페리가 그렇지 않은 경우, 40 년 동안 항해를 한 후 선장에게 또 다른 빼기를 빼고 예상대로 휴식을 취하지 않고 임무를 완수했습니다.
      1. 극동
        극동 19 6 월 2020 12 : 27
        -4
        모든 것이 기계에서 이루어집니다! 이 상황에서해야 할 일을 알고 있다면! hi hi
        1. 라그나로드 브룩
          라그나로드 브룩 19 6 월 2020 12 : 34
          +1
          그런 상황에서 자신을 발견하면 골판지 영웅 인 당신을 볼 것입니다.
          1. 극동
            극동 19 6 월 2020 12 : 38
            -3
            아들 아! 당신은 바다에 얼마나 갔다! 당신은 당신의 아이들을 먼저 교육합니다! 할 일이 있다면!
    2. 티혼 마린
      티혼 마린 19 6 월 2020 10 : 45
      +1
      제품 견적 : Mikhail3
      결국,이 선원들은 신중하게 가르쳤다. 상황은 표준입니다. 그들은 공부를하고 정기적으로 시험에 합격했습니다.

      이것은 단지 표준 상황이 아닙니다. 아무리 가르치더라도 표준 재앙은 없지만 여기에있는 모든 것은 그 사람에 달려 있습니다. 그리고 선장은 자신의 해양 생물 중에 한 번, 매우 드물게 두 번 방문했을 때 그녀를 한 번 방문합니다.
      1. Mikhail3
        Mikhail3 19 6 월 2020 12 : 26
        0
        죄송 해요. 이것은 영화가 아닙니다. 실제로 재난과 사고는 건전한 추론의 대상이 아니라 책임있는 사람들의 일의 일부입니다. 그리고 그들은 거의 모든 표준이기 때문에. 더 말할 것입니다.) 공부해야 할 지침에 설명되어 있으며 시험과 시험에 합격합니다. 이 경우 상황은 가장 평범한 것입니다-화물 갑판에서화물의 변위. 이 시나리오에서는 생존을위한 투쟁의 일환으로 선원과 훈련이 필요합니다.
        1. 티혼 마린
          티혼 마린 19 6 월 2020 12 : 31
          +1
          제품 견적 : Mikhail3
          이 시나리오에서는 선원과 훈련이 필요합니다.

          교육은 없지만 관리 문서 중 하나 인 "화물 고정 매뉴얼"이 모든 선박에 있어야합니다. 하역 업체가 하역을하는 경우도 마찬가지입니다.
          1. Mikhail3
            Mikhail3 19 6 월 2020 12 : 42
            +1
            서로 관련이 없습니다. 재난이 발생하기 전에 무엇을해야했는지는 중요하지 않습니다. 문제는 재앙이 있다는 것이며, 우리는 그 동안 일해야합니다. 올바르게 작동하십시오. 저는 직장에서 수십 건의 사고에서 살아남아 상환하여 재난으로 발전하지 못하게했습니다. 제 동료들은 수백입니다. 지시에 따라 신속하고 능숙하게 행동하십시오. 그 전에 나는이 지시를 가르쳤고, 동료들과 나는 훈련을 받았고 시험과 시험을 통과했습니다. 그리고 매년. 일...
            1. 티혼 마린
              티혼 마린 19 6 월 2020 13 : 36
              +1
              제품 견적 : Mikhail3
              서로 관련이 없습니다. 재난이 발생하기 전에 무엇을해야했는지는 중요하지 않습니다.

              화물 고정, 적재 할 때 가장 중요한 작업 중 하나입니다. 너무 간단 해 보이며 적재 책임을 맡은 고위 임원이 실제로 보류에서 벗어나지 않고 잠을 자지 않습니다. 바다 가우 징은 용서하지 않습니다. 화물의 이동으로 인한 재난이 얼마나되는지, 바다의 사람들 만이 이것을 알고 있습니다. 그들은 충돌과 화재 이상의 것입니다. 화물 이동 후 선박이 항구에 도착했을 때 거의 발생하지 않았습니다. 그리고 그것이 일어 났을 때, 시간을 낭비하지 말고 배를 차선으로 옮기고 배에서 멀리 떨어지십시오.
              1. Mikhail3
                Mikhail3 21 6 월 2020 11 : 01
                0
                첫째,이 기사에서는 상황에 대한 추론과 관계가 거의 없기 때문에이 질문에 대답하지 않습니다. 부하가 올바르게 고정되어야한다는 사실은 중학교 연설을위한 것입니다. 늦게 서둘러 고정되지 않았습니다. 이 기사는 사고 중 부적절한 행동에 관한 것입니다.
                둘째, 권장 사항에 따라 승객과 함께 배를 떠나야하는 일부 규제 문서, 지침, 지침에서 발췌 할 수 있습니까?
                1. 티혼 마린
                  티혼 마린 21 6 월 2020 21 : 24
                  0
                  제품 견적 : Mikhail3
                  둘째, 권장 사항에 따라 승객과 함께 배를 떠나야하는 일부 규제 문서, 지침, 지침에서 발췌 할 수 있습니까?

                  다른 방법은 없습니다. 소련에서 자란 소련 사람들은 승객을 떠날 수 없었습니다. 그들은 마지막까지 싸우고 모든 사람들과 함께 죽을 것입니다. 그리고 지금, 인간의 삶에 대한 다른 도덕 표준과 견해.
                  1. Mikhail3
                    Mikhail3 22 6 월 2020 09 : 12
                    0
                    즉,이 모든 것이 수다입니다. 죄송 해요.
                    1. 티혼 마린
                      티혼 마린 22 6 월 2020 09 : 14
                      0
                      제품 견적 : Mikhail3
                      즉,이 모든 것이 수다입니다. 죄송 해요.

                      잘 모르겠지만 소련 선원들에게는 이것이 표준이었습니다.
  • Glory1974
    Glory1974 19 6 월 2020 09 : 42
    0
    나는 페리의 죽음에 관한 이전 기사를 읽었다. 그는화물이 확보되지 않았기 때문에 사망했습니다. 롤을 받으면화물이 이동하고 페리가 제자리로 돌아올 수 없었습니다. 이것은화물을 확보 할 책임이있는 조수의 행동을 통제하지 않은 선장의 직접적인 잘못입니다.
    일반적으로 선장의 죄책감을 완화시키는 단일 사실은 없습니다. 기사 작성자가 주장이 책임을지지 않는다고 주장하는 이유는 분명하지 않습니다. (둘 다의) 기사에 명시된 모든 사실은 이것과 모순됩니다.
    물론 "사실과 모순되면 사실은 더 나 빠진다"는 속담이 있습니다. 롤
    1. 레벨 2 어드바이저
      레벨 2 어드바이저 19 6 월 2020 10 : 05
      0
      네, 당신의 논리에 의해 선장은 밤에 선원이 잘못된 장소에서 담배를 피우고 화재가 시작되었다는 사실을 비난하기까지합니다. 그는 부하들이 잠자는 동안 담배를 피운 곳을 통제하지 않았습니다.
      그리고 이것이 전함이 아니라는 것을 잊지 마십시오 ..
      페리의 관리는 그의 책임임이 분명합니다. 그리고 책임의 일부가 있습니다 .. 그러나 선장은 각 승무원의 행동을 확인할 수 없으며, 이에 대한 적절한 조수가 있습니다. 예, 바다의 문제
      1. Glory1974
        Glory1974 19 6 월 2020 10 : 54
        +4
        예, 당신의 논리에 의해 선장은

        선장은 배에서 일어나는 모든 일을 담당합니다. 예, 배는 군용 선박이 아니며 아마도 놀랄 것입니다. 그러나 민간 선박에서는 요청이 아닌 명령을 통제합니다.
        그러나 선장은 각 승무원의 행동을 걷거나 확인할 수 없으며, 이에 대한 적절한 조수가 있습니다.

        그리고 지시에 따라 선장은 조수의 행동을 통제해야합니다. 이 경우화물이 고정되지 않았습니다. 선장이 이것을 통제하지 않았거나 그렇게하도록 허용했다. 두 경우 모두, 그는 100 % 책임이 있습니다.
        이전 기사 읽기 일본 컨테이너 선이 기울어졌지만화물이 제자리에 남아 있었고 배가 익사하지 않았으며 아무도 죽지 않았습니다. 선장은 그의 의무를 예상대로 처리 했으므로 결과는 같습니다.
      2. 티혼 마린
        티혼 마린 19 6 월 2020 10 : 54
        0
        인용 : 레벨 2 고문
        그리고 이것이 전함이 아니라는 것을 잊지 마십시오.

        선장과 함장의 차이점은 무엇입니까?
        1. 레벨 2 어드바이저
          레벨 2 어드바이저 19 6 월 2020 11 : 08
          0
          제품 견적 : tihonmarine
          선장과 함장의 차이점은 무엇입니까?

          선장은 어디에 있습니까? 징계와 비상 대응은 다르게 수행됩니다. 징계와 조직이 군함보다 더 낫다고 주장하지 않습니까?

          제품 견적 : glory1974
          선장은 배에서 일어나는 모든 일을 담당합니다.

          나는 어떤 경우에도 책임이 있다고 말했다.. 그러나 책임과 직접적인 잘못 사이에 큰 차이가 있는가?
          1. 티혼 마린
            티혼 마린 19 6 월 2020 11 : 26
            +1
            인용 : 레벨 2 고문
            징계와 비상 대응은 다르게 수행됩니다. 징계와 조직이 군함보다 더 낫다고 주장하지 않습니까?

            징계와 피해 통제는 서로 다른 두 가지입니다. 피해 통제는 모든 곳에서 동일하며 민간 선박의 경우 전 세계에서 운항하고 각 항구에서 항만 국가 통제를 확인하는 해상 생명 안전을위한 국제 협약 인 "SOLAS"협약이 있습니다. (포트 상태 제어). 항해, 안전, 피해 통제 분야에서 선장과 사령관 사이에는 차이가 없으며 승무원은 동일한 수준에서 훈련됩니다. 그러나 그 누구도 멍청함과 혼돈으로부터 자유롭지 못합니다. 그는 전 세계와 모든 함대에 있었으며 앞으로있을 것입니다.
          2. Glory1974
            Glory1974 19 6 월 2020 11 : 27
            0
            그는 어떤 경우에도 책임이 있습니다. 그러나 책임과 직접적인 잘못 사이에 큰 차이가 있습니다.

            당신은 이미 법적인 미묘함을 탐구하고 있습니다. 직간접 적 결함 완화 또는 악화 상황.
            그가 책임이 있다면, 그는 이것에 대한 책임이 있습니다. 책임의 척도는 법원에 의해 결정됩니다. 페리 선장은 사형 선고를 받았다. 나는 그의 잘못으로 400 명이 사망했다고 믿습니다.
            조수가 짐을 올바르게 고정하지 못했거나 40 년 동안 항해 한 곳에서 조류에 대해 알지 못한다고 말하면서 책임을 회피하려는 시도는 실패했습니다. 선장조차도 전제 조건을 만들었 기 때문에 배에서 폭동을 저지르는 것은 유죄입니다.
            1. 레벨 2 어드바이저
              레벨 2 어드바이저 19 6 월 2020 11 : 36
              0
              글쎄, 유죄 판결의 관점에서, 법적 조사 과정의 결과로서, 우리는 공정한 형벌을 위해 법적 미묘함에 더 깊이 들어가야합니다. 그래서 당신은 내실을 장관과 췌장으로 보낼 수 있습니다. 경찰과 부하 직원의 범죄로 인해 많은 사람들이 죽고 많은 사람들이 범죄를 저지르기 때문입니다.
              나는 조금 다르게 말할 것입니다. 왜 그가 처벌을 받았는지, 나머지는 하얗고 푹신합니까? 무고한 사람 : 비상 사태의 폭동 자와화물 및 해안 경비대 선원을 담당하는 조수가 모두 위험에 빠지지 않습니까? 나는 그가 결백하다고 말하지 않고 그가 주범이 아니거나 어떤 경우에도 혼자가 아니라고 말하고 있습니다.
              1. Glory1974
                Glory1974 19 6 월 2020 15 : 09
                0
                나는 그가 결백하다고 말하지 않고 그가 주범이 아니거나 어떤 경우에도 혼자가 아니라고 말하고 있습니다.

                동의합니다. 물론 그는 유일한 범인이 아닙니다.
                ak, 당신은 내무부 장관을 췌장으로 보낼 수 있습니다. 경찰과 부하 직원의 범죄로 인해 많은 사람들이 죽고 많은 사람들이 범죄를 저지르고, 그는 목회 업무를 책임지고 있습니다.

                맞습니다. 그래서 최근 역사에있었습니다. 소련에서 경찰은 KGB 장교를 죽였다. 조사 과정에서 그들의 살인과 강도가 시위에 처한 것으로 밝혀졌습니다. 이것이 사역 사임의 이유 중 하나였습니다.
                게다가. 이제는 내무부에 보증 시스템이 도입되었습니다. 그들이 내무부의 직원을 서비스에 데려 가면, 공무원이 그를 배웁니다. 그가 도둑질을하면 그는 떠날뿐만 아니라 보증인들도 떠난다.
                경찰서장은 그들의 영토에서의 명령에 책임이 있습니다. 살인이 자신의 영토에서 발생하면 조치를 취하지 않고 2 계정으로 자신의 직책을 떠날 것입니다.
                바다에서는 선장 만이 주 함선입니다. 그의 명령은 모든 사람에게 구속력이 있으며, 명령 실행을 통제하는 방법은 자신의 사업입니다. 개인적으로 확인할 수 있고, 어시스턴트를 보낼 수도 있습니다.
                당신은 기사가 선한 왕 (선장)과 악한 소년들 (도우미, 항해자, 선장 등)에 관한 것임을 확신하고 싶습니다. 선장은 괜찮습니다. 그러나 boyars-nits는 사람들이 올바르게 통치 할 수 없으므로 400 시체가 있습니다.
                1. 레벨 2 어드바이저
                  레벨 2 어드바이저 19 6 월 2020 16 : 02
                  0
                  제품 견적 : glory1974
                  당신은 기사가 선한 왕 (선장)과 악한 소년들 (도우미, 항해자, 선장 등)에 관한 것임을 확신하고 싶습니다. 선장은 괜찮습니다. 그러나 boyars-nits는 사람들이 올바르게 통치 할 수 없으므로 400 시체가 있습니다.

                  물론 저는 이것을 확신하고 싶지 않습니다. 그렇습니다. 왕이 선택하는 것처럼 조수를 선택하지는 않았지만. 나는 단지 그것이 그의 잘못 일뿐 아니라 실제로 그 자신이라는 사실에 대해서만 이야기하고 있습니다.
      3. 티혼 마린
        티혼 마린 21 6 월 2020 21 : 30
        0
        인용 : 레벨 2 고문
        그렇습니다. 당신의 논리에 따르면 선장은 잘못된 장소, 야간 감시 및 화재가 시작되었다는 사실을 비난하기까지합니다.

        회사 사령관이 밤에 잠을 잤는데 시계가 독일인 (또는 다른 사람)이 어떻게 혀를 끌 었는지 알아 차리지 못했다. 누가 책임을지고 누가 심판을받을 것인가?
    2. wehr
      19 6 월 2020 10 : 49
      -1
      이것은 Sudeikins의 논리이며 모든 것에서 죄책감을 보며 객관적인 상황과 의식적인 행동을 분리하지 않습니다. Sudeikins 자신이 재판을 받더라도 과거의 고발의 길로 인해 무관심에 대한 탄원이 막히지는 않습니다. 웃음 이것은 위선입니다.

      페리는 조류와의 충돌로 사망했습니다. 일반적으로 그는 거기에 없었어야했습니다. 페리는 안개로 인해 인천항에서 구류되었습니다. 그 이유는 설득력이 있습니다. 인천의 구불 구불 한 페어웨이를 따라 안개에 빠질 수는 없습니다. 이 지연으로 인해 조류는 조류의 정점에서 증기를 해협으로 이끌었다. 이것이 충돌의 주요 요인입니다.
      선장의 잘못은 무엇입니까? 조류가 있는가? 인천의 수로가 복잡하고 항구의 명령을 준수하고 안개 속에서 배를 뛰지 않았습니까? 타격이 너무 강했습니까? 그의 의식적인 결정의 징후는 없습니다.
      그러나 첫 번째 배우의 배에 대한 폭동은 의식적인 결정입니다. 그리고 수백 명의 승객을위한 고무 보트도 의식적인 결정입니다.
      1. Glory1974
        Glory1974 19 6 월 2020 11 : 07
        0
        페리는 조류와의 충돌로 사망했습니다. 일반적으로 그는 거기에 없었어야했습니다. 페리는 안개로 인해 인천항에서 구금되었습니다. 그 이유는 설득력이 있습니다. 인천의 구불 구불 한 페어웨이를 따라 안개에 빠질 수는 없습니다.

        항구 파견 서비스는 임무를 완수했으며 페리를 안개 속으로 방출하지 않았습니다.
        이 지연으로 인해 조류는 조류의 정점에서 증기를 해협으로 이끌었다. 이것이 충돌의 주요 요인입니다.

        어리석은 선장은 조류가 있다는 것을 몰랐으며 문제를 일으킬 수 있다고 상상조차하지 못했습니다.
        주요 요인은 무엇입니까 : 조류에 대한 선박의 선장에 대한 지식?
        타격이 너무 강했습니까? 그의 의식적인 결정의 징후는 없습니다.
        그러나 첫 번째 배우의 배에 대한 폭동은 의식적인 결정입니다.

        이중 표준이란 무엇입니까? 배에 폭동-선장의 의식적인 결정? 전류의 영향은 선장에 의존하지 않으며 반란도 독립적입니다. 아니면 달려?
        이것이 Sudeikins의 논리입니다.

        왜이 구절이 명확하지 않은가? 가려진 목적으로 만 다른 관점을 가진 사람들을 게을리하는 경우.
        그러나 정신과 의사는 새로운 단어를 발명하거나 기존 단어를 다시 만드는 경향은 정신적 거부에 근거한다고 주장합니다.
        1. wehr
          19 6 월 2020 12 : 32
          -1
          새로운 개념과 현상을 위해서는 새로운 용어와 단어가 필요합니다. 단어가 발명되지 않았다면, 우리는 여전히 간섭을 사용할 것입니다. 웃음

          그래, 무시 상황에 대한 자세한 분석 없이는 완전한 비난이기 때문에 당신의 관점은 다른 어떤 것도 가치가 없습니다. 그래서 당신은 무차별 적으로 비난받지 않고 정죄받습니다.

          흐름을 기억하는 것은 네비게이터의 책임입니다. 그는 라이센스를 가지고 있습니다. 여기에서 항해자는 선장이 선박에 대처할 수없는 위험한 전류가 있고 우회를 제공한다고 경고해야합니다. 선장의 선택에 따라 결정이 이미 있어야합니다.
          그러나 해협에 들어가기 전에 항해자가 비슷한 일을했다는 정보는 없습니다.
          또 다른 상황 : 페리는 모든 조수, 썰물 및 해류를 고려하여 일정한 일정으로 한 경로를 따라 이동했습니다.
          선장은 항해자로부터 위험에 대한 경고를 받고, 그 말을 들었지만, 계속하기로 결정한 경우에만 난파선에게 유죄를 선고 받았다.

          당신은 선장이 배의 폭동을 조직했다고 말하고 싶습니까? 엄청 웃겨!! 당신은 당신의 드러나는 병에 단순히 재미 있습니다.
          1. Glory1974
            Glory1974 19 6 월 2020 14 : 58
            0
            상황에 대한 자세한 분석 없이는 완전한 비난이기 때문에 당신의 관점은 다른 어떤 것도 가치가 없습니다.

            이해했습니다. 당신은 독자가 아니라 작가입니다. 자신이 쓴 것을 읽을 수 없기 때문입니다.
            본문에 따르면, 선장은 당신을 위해 모든 곳을 탓해야하지만, 마지막 문장에서 그는 탓하지 않습니다.
            그건 그렇고,이 페리에 관해서는 두 기사에서만 독점적으로 정보를 얻었습니다. 나는 의견을 말했지만 글을 기반으로했습니다. 그리고이 의견은 무시됩니다.
            그럼, 당신의 독점권에 목욕하십시오.
            독자들에게 당신의 생각을 전달할 수 없었거나 그 주제를 이해하지 못했습니다. 오히려 둘 다.
            당신이 비판을 견딜 수 없다는 것을 알고, 나는 떠납니다. hi
            1. wehr
              19 6 월 2020 17 : 22
              -1
              제발!
              당신은 아무것도 확신 할 수 없습니다. 필터가 있기 때문에 선장이 책임을 져야합니다. 그런 다음이 필터에 맞도록 정보를 인식하거나 왜곡합니다.
              따라서 어디서나 무엇이든 빼기 가능합니다. 그건 그렇고, 당신은 유일한 사람이 아닙니다.

              캡틴의 명령을 따라야한다는 다른 의견도 있습니다. 글쎄, 전체 이야기는 그의 명령은 따르지 않았다. 같은 상황에 처하십시오 : 당신은 복종하지 않았고, 시간이 엄청나게 닳 았으며, 스코어 보드의 첫 조수를 청구 할 무기도없고 몸 상태 (69 세)도 없었습니다. 무엇을 하시겠습니까? 웃음
              1. 태평양
                태평양 22 6 월 2020 23 : 03
                0
                스코어 보드에서 첫 번째 조수를 청구 할 수있는 무기와 신체 상태 (69 세)가 없습니다. 무엇을 하시겠습니까?

                그러한 중대한 상황에서 첫 번째 동료 또는 다른 불복종 개시 자에게 "점수 판을로드"하는 것만으로도 참석 한 모든 사람의 반격을 일으킬 수 있습니다.
                그러나 일반적으로 선장은 승무원이 자신의 명령에 따르지 않을 수 있다고 판단한 범위까지 운송 상황을 초래 한 것에 대해 책임을 져야합니다. 그가이 불행한 항해를 떠나기 직전에 배에 도착했다면 나는 이해할 것이다. 그러나 그는 꽤 오랫동안 선상에 있었고 제대로 자리를 잡을 수 없었습니다.
                선장이 사람으로서 완전한 영점이거나 (작성자에 따르면이 선장이 40 년 동안 선장 이었기 때문에 의문의 여지가 있거나) 비공식 지도자가 선주 중 한 사람의 친척 인 경우에 가능합니다. 나는 한때 그런 신생 기업을 가지고 있었다-선주의 사촌 두 번째 사촌. 젊고 거만하며 발견되지 않습니다. 나는 그것을 참아 견뎌야했지만 다른 사람들에게 그들이 단지 선주들의 친척이라는 것을 명료하게 분명히했다. 그래서 내 승무원은 상당히 관리가 용이했습니다.
    3. 티혼 마린
      티혼 마린 19 6 월 2020 10 : 53
      +1
      제품 견적 : glory1974
      일반적으로 선장의 죄책감을 완화시키는 단일 사실은 없습니다.

      선장은 할 수 없습니다 "비난하지 말라" 선장은 모든 것을 책임지고 항상 비난하는 것입니다.
      1. 레벨 2 어드바이저
        레벨 2 어드바이저 19 6 월 2020 11 : 11
        -1
        책임감과 죄책감 .. 다른 개념 ... 경찰은 지역의 안전에 책임이 있지만 지역에 살인이 있었지만 경찰은 살인에 대한 책임이 있습니까?
        1. 티혼 마린
          티혼 마린 19 6 월 2020 11 : 36
          +1
          인용 : 레벨 2 고문
          지역 보안 담당 경찰

          어떤 종류의 경찰 ????
          1. 레벨 2 어드바이저
            레벨 2 어드바이저 19 6 월 2020 11 : 39
            0
            다른 방법으로 물어볼 것입니다. 지역 경찰서가 해당 지역 경찰관이 누군가를 죽인 사실에 대해 유죄입니까? 그는 결국이 지역의 서비스를 조직하는 일을 책임지고 있습니다!
            1. 티혼 마린
              티혼 마린 19 6 월 2020 11 : 56
              +1
              인용 : 레벨 2 고문
              그는 결국이 지역의 서비스를 조직하는 일을 책임지고 있습니다!

              수역 (바다 또는 바다)에 책임이있는 경찰은 없습니다. 선장은 선박에서 서비스를 조직 할 책임이 있습니다. 감독 당국은 기국, 항만국 및 분류 사회 (등록)이며, 국제 협약, 요구 사항, 규범, 해양 안전 분야의 표준, 해상에서의 인명 보존 (SOLAS) 및 환경 오염 방지를 갖춘 선박의 규정 준수를 감독하는 효과적인 도구입니다 ( MORPOL).
    4. Mikhail3
      Mikhail3 19 6 월 2020 12 : 27
      0
      화물은 슈퍼화물에 종사하고 있습니다.
  • 웨이 케 투오
    웨이 케 투오 19 6 월 2020 16 : 37
    0
    모든 죄에 대해 선장을 비난하는 사람들은 질문을해야합니다. 팀이 당신에게 순종하지 않고 명령에 순종하지 않는 상황에서 당신은 무엇을 하시겠습니까?

    나는 전문가가 아니며 다른 사람을 비난하지 않습니다.
    그러나이 상황에서 내 의견으로는 폭동의 선동자를 노크하는 유일한 방법이 있습니다. 즉시 그리고 어떤 방법 으로든 이용 가능합니다. 공식적으로 당신은 선장이며, 어떤 경우에도 모든 질문은 당신을위한 것입니다.

    생존자 인 김성목은 인터뷰에서 헬리콥터 나 배는 배를 떠나라고 지시받지 않았다고 반복해서 언급했다.

    나는 완전히 통제 불능 상태입니다-배가 기울어지고 있습니다. 기다리고있다 대피 팀. 그리고 CSP는 아무것도하지 않습니까? 나는 어떻게 든 믿지 않는다. 아내, 자녀, 모자, 선상을 챙기는 것과 같이 자기 보존의 느낌이 있어야합니까? 아니면 선장의 명령없이 승객이 머리로 향하게됩니다. 배가 떠나지 않습니까? 그들은 모든 사람들을 오두막이나 다른 곳으로 몰아 넣고 몸을 기대지 말고 앉아서 기다렸습니까?

    바다 크루즈-발이 아닙니다!
  • 바
    20 6 월 2020 16 : 39
    +1
    왜 그렇게 많은 사람들이 죽었습니까? 304 명이 많아요. 특히 페리가 해안에서 멀어지고 있지 않다는 것을 고려하면

    거의 같은 비율의 사망자 / 구출 된 우리를 2015 년에 "불가리아"에서 일반적으로 강에서 익사했습니다. 슬픈
  • 지역 -25.rus
    지역 -25.rus 21 6 월 2020 16 : 01
    0
    제품 견적 : wehr
    .... 이유는 설득력이 있습니다-인천의 구불 구불 한 페어웨이를 따라 안개에 닿을 수 없습니다 .....

    무엇이 심각합니까? 이상한 ....
    이것은 내가 이해하는 것처럼 안개가 아닙니다 (2003 년 개인적으로 촬영 한 것 같습니다)

    움직이고있다



    그리고 이것은 이미 항구에 있습니다 ... 거기에 있었던 사람은 반드시 Chemulpo의 항구를 인식 할 것입니다 hi
    파이 싸이
    나는 m / v "Siberian-2115"cs-UHNT의 보드에서 촬영했고, 그들에게 SHRM의 위치에 갔다
  • 태평양
    태평양 22 6 월 2020 23 : 07
    0
    다리의 명령없이 주 엔진을 멈췄다가 나중에 시동을 거부 한 전분을 "좋아요"한 사람은 나뿐 이었습니까?
    1. 그 리쉬 카 고양이
      그 리쉬 카 고양이 20 7 월 2020 22 : 17
      +1
      이것은 팀이 아닌 것처럼 보이지만 어떤 종류의 물을 줄 수 있습니다.
  • 그 리쉬 카 고양이
    그 리쉬 카 고양이 20 7 월 2020 22 : 08
    +1
    예, 그들은 사업을 좋아하고 사람들을 망쳤습니다.
  • 베식
    베식 11 8 월 2020 05 : 59
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    Bukhalov의 NG (2001) 상황과 부두 벽에서 배에 화재가 발생했습니다. 나는 소방 호스의 전원을 끄고 분해하라는 명령을 내 렸습니다. 그리고 소매의 견과류가 다르다는 것이 분명해 졌을 때만 해안 소방서가 호출되었습니다. 이불이 다 타 버린 조종석 하나만 ... 우리는 약간의 겁에 질려 내렸다. 미래부터, 그러나 그들은 "자동적으로"행동했고 이것은 이상하고 익숙하지 않은 선박에서 일어났습니다. 마찬가지로 BZZhS에서의 훈련은 그 기능을 수행합니다. 따라서 훈련, 훈련, 승무원 훈련을 다시 수행하여 미래부터 모든 사람이 당황하지 않고 올바르게 행동 할 수 있도록하십시오.