페리 "Sevol". 승객이 왜 구하지 않았습니까?
세월호 희생자를 추모하는 추모식. 조용히 비난하며 왜 그를 구하지 않았습니까?
한국 여객선 '세월호'의 서사시에서 붕괴 이유는 무엇인가? 이전 글에서 다뤘었는데, 또 다른 매우 중요한 점이 있습니다. 왜 죽은 사람이 그렇게 많습니까? 304명은 많다. 특히 나룻배가 해안에서 그리 멀지 않은 곳에서 침몰한 점을 고려하면, 선박과 어업이 가능한 지역에서는 근처에 상선과 어선들이 있었다. 기상 조건과 조류는 일반적으로 구조 작업을 방해하지 않았습니다. 폭풍도 아니고 태풍도 아니고 사망자가 너무 많아요. 왜?
내가 아는 한, 한국에서는 구조 작업 실패의 원인이 경이적인 여객선 참사의 원인만큼 본질적으로 다루어지지 않았습니다. 결국 모든 책임은 이준석 선장과 일부 선원들에게 전가됐다. 해경의 행위에 대한 조사는 2014년 여름에 시작되었으나 곧 중단되었다가 2019년 말에야 새 대통령이 취임하면서 재개되었습니다. 그런 다음 서비스 활동을 조사하고 문서 및 증거(특히 페리에 설치된 감시 카메라의 녹화물)의 위조 및 은폐 가능성을 조사하기 위해 특별 조사 그룹이 구성되었습니다. 2020년 XNUMX월 다수의 공무원이 기소됐지만 아직 절차가 완료되지 않았습니다. 이번 사건 역시 사건에 대한 면밀한 조사보다 히스테리와 정치적 이해관계가 더 중요한 것으로 드러났다.
제 생각에는 이 문제는 주의를 기울일 가치가 있다고 생각합니다. 그 이유는 미스터리를 풀고자 하는 욕구 때문만이 아닙니다. 역사그러나 실패한 구조 작전의 이야기는 한국인들이 스트레스가 많은 상황에 어떻게 반응하는지, 개인의 주도성과 정보가 필요한 상황에서 어떻게 행동하는지, 해상 국경 보호를 담당하는 공무원이 어떻게 작동하는지 잘 보여주기 때문입니다. 이 이야기 이후 나는 한국군의 전투 효율성을 훨씬 덜 인식하게 되었고, 함대. 물론 총도 가지고 있지만 탱크, 비행기, 선박이지만 불확실한 상황에서 신속하고 정확하게 행동하는 능력에는 명백한 문제가 있습니다.
배를 구할 수 있을까요?
그래서 8.40년 16월 2014일 현지 시간 XNUMX시 XNUMX분에 페리가 급격하게 기울었고 화물이 이동했으며 배가 가라앉기 시작했습니다. 이에 대해 뭔가 조치를 취할 수 있을까요?
첫 번째이자 가장 확실한 해결책은 우현의 밸러스트 탱크에 물을 넣어 선박을 곧게 펴는 것입니다. 가라앉는 페리의 영상에는 열린 방파제에서 높은 물기둥이 솟아오르는 모습이 담겨 있었기 때문에 이런 조치가 취해졌습니다. Kingstons는 다리에서 열고 닫히지만 정확히 누가 이 일을 했는지는 알려지지 않았습니다. 이는 수도 이준석 자신이 했을 수도 있고, 선박의 적재와 안정을 직접 책임지는 일등항해사 강원식이 했을 수도 있다. 어느 쪽이든 그것은 그들에게 도움이 되지 않았습니다.
두 번째 해결책에는 어려움이 있습니다. 상선 실무에서 승무원은 일반적으로 위험 목록(쿠거 에이스 자동차 운반선의 예가 제시됨)이 있는 배를 버리고 해안 경비대가 이를 처리합니다. 소련 해군부가 발행한 선박의 생존 가능성 방지에 관한 소련의 지시에는 선장이 선박을 근처 떼에 착륙시키고 구조대를 기다려야 한다고만 나와 있습니다. 그러나 세월호에는 그런 기회가 없었다. 가장 가까운 섬인 평풍도(남쪽으로 1,7마일)는 화산암이어서 적당한 얕은 곳이 없었던 것 같습니다. 게다가 그것은 최고조였습니다. 둘째, 8.52시 XNUMX분 박기호 정비소장은 차량을 정지시키고 기관실을 대피시키라고 지시했다. 물론 전력이 없으면 배는 더 이상 얕은 곳에도 도달할 수 없습니다.
또 8.52시 8.54분 기장이 5등 항해사 김용호에게 배수펌프 작동을 지시했으나 펌프가 작동하지 않는다는 답변을 받은 것으로 알려졌다. 10시 XNUMX분에 기장은 수석 기관사에게 기관실로 내려가 펌프를 시동하라고 명령했지만 이 명령은 이행되지 않았습니다. 펌프가 그들에게 얼마나 도움이 되었는지 말하기는 어렵습니다. 아마도 XNUMX~XNUMX분 정도 더 시간을 벌 수 있었을 것입니다. 페리에는 홍수 대응 시스템이 없습니다. 어쨌든 세월호에는 펌프도 없이 방치됐다.
이 시점에서 생존을 위한 전투는 패배했습니다. 따라서 첫 번째 도움 신호가 있기 전에도 승객은 구명정에서만 구조될 수 있다는 것이 분명해졌습니다.
패닉의 흔적
이는 원칙적으로 중요한 상황에서 행동할 준비가 되어 있는 사람들의 상식에 기초합니다. 그러나 나는 첫 번째 기사에서 관찰한 바를 반복합니다. 예상치 못한 목록과 홍수의 불가피한 전망과 함께 선박의 비상 상태로의 전환은 그들에게 충격적이고 사기를 저하시키는 사실이 되었습니다. 이해할 수 없는 타격과 잔잔한 바다의 목록-이것은 일어날 수 없는 일입니다.
나는 한국인의 사고방식 전문가들에게 그러한 상황에서 한국인들이 어떻게 행동하는지 물었다. 대답은 명확했습니다. 무감각이었습니다. 이런 상황은 노련한 '모어맨'들조차 불균형하게 만들겠지만, 한국인들은 (우리에 비해) 감정성이 크게 증가한 것이 특징이다. 제XNUMX보좌관 박한결이 울고 있는 모습은 젊은 여성이 그런 곤경에 처한 모습을 보면 충분히 이해가 되는 일이다. 그때 나룻배 위에서 남성회는 무엇을 하고 있었나요?
여기서는 상황에 대한 평가가 사용된 소스에 따라 심각하게 좌우된다는 점을 말해야 합니다. 한국의 유명한 학자 콘스탄틴 아스몰로프(Konstantin Asmolov)는 언론 보도를 바탕으로 자신의 설명을 정리했습니다. 분석에서는 또 다른 출처를 사용했습니다. 2016년 매사추세츠공과대학(MIT)에서 변론한 권이숙의 연구 "한국 세월호 사고의 시스템 이론적 안전 분석"입니다. 이 연구원은 분명히 언론보다 더 자세히 언급한 조사 자료에 접근할 수 있었습니다. 예를 들어 그는 한 번에 해안 서비스에 정확히 연락한 사람이 누구인지 언급했습니다. 그의 데이터를 바탕으로 팀의 행동을 분석해 흥미로운 결과를 얻었습니다.
그래서 오전 8.55시 9.07분에 제주해상교통청에 조난신호가 보내졌다. 언론은 제출자가 누구인지 밝히지 않았지만 권이석이 이름을 강원식 조교로 지목했다. CNN이 공개한 대화 녹취록에 따르면 그는 배가 지금 전복되고 있다고 말했고(전혀 사실이 아니다) 해경에 연락을 요청했으며 여객선이 평풍도 앞바다에 있다고 말했다. 종착지인 제주와는 거리가 멀기 때문에 이상하다. 123시 XNUMX분에 부기장은 통신채널을 변경하고 인근 진도서비스에 연락했다. 제주해군이 할 수 있는 일은 거의 없었으나 목포 해경에 연락해 경비정 XNUMX호가 즉시 출동했다.
제 생각에는 교량 상황을 이해하는 열쇠는 무선 통신에 있다고 생각합니다. 권이숙이 제공한 정보를 바탕으로 나는 누가, 언제 협상을 진행했는지 목록을 작성했습니다.
8시간 55분 : 제주 - 부기장 강원식.
9시간 7분 : 진도는 강원식의 XNUMX등 항해사이다.
9시간 14분 : 진도 - 조타수 박경남.
9시간 21분 : 진도는 신정훈의 XNUMX등 항해사다.
9시간 24분 : 진도는 김영호의 보조 조수다.
9시간 25분 : 진도 - 조타수 박경남.
9시간 26분: 배 번호 123 - 조타수 박경남.
9시간 28분 : 진도호 123호 - 김용호 XNUMX등함.
9시간 37분 : 진도는 김영호의 보조 조수다.
또한 진도항에서 여객선을 요청하는 전화도 있어 여객선 상황이 명확해졌다.
이 목록을 바탕으로 다음과 같은 질문이 제기됩니다. 해안과의 협상에 참여하는 사람이 너무 많지 않습니까? 일반적으로 무선 연락처는 한 명의 경찰관에게 할당되어 다른 경찰관이 긴급 문제에 참여할 수 있습니다. 그리고 바로 거기 마이크 앞에 두 명의 일등 항해사, 두 번째 항해사, 그리고 조타수가 있습니다. 우리는 마이크가 거의 문자 그대로 어떻게 손을 바꾸는지 봅니다.
오전 9.25시 15분쯤 진도 배차원은 선장이 최종 결정을 내려야 한다고 여객선에 알리며 조속한 결정을 내려줄 것을 요구했다. 디스패처는 이해할 수 있습니다. XNUMX분도 채 안 되어 그는 그들을 구해달라고 요구한 XNUMX명의 다른 사람들과 통신할 수 있었습니다. 파견원의 발언은 질서 유지를 위한 정중한 요청으로만 해석될 수 있습니다.
이 상황은 팀의 고위 임원들을 사로잡은 패닉으로만 설명될 수 있다. 이 기간 동안 그들은 승객을 구하기 위해 아무것도 하지 않았으며 승객 갑판에 연락조차 하지 않았습니다. 여객갑판 여객연락관 강해성씨는 오전 8.52시 9.53분부터 승객들에게 자진해서 자리에 앉지 말라고 자진 지시했다. 그는 다리로부터 어떤 명령도 받지 못했습니다. 그의 결정은 이동하는 승객이 선박 목록을 가속화할 수 있다는 우려에서 비롯된 것이 분명했습니다. 물론 최선의 해결책은 아닙니다. 그러나 XNUMX시 XNUMX분, 배가 침몰하기 시작하자 그는 자신의 위험을 무릅쓰고 승객들에게 탈출을 명령했습니다.
배에서의 폭동
이 전체 이야기에서 이준석 선장이 추락 당시 무엇을 하고 있었는지 명확하지 않습니다. 언론과 법정 소송에서 강조된 점은 비록 그의 행동, 명령, 말이 우선시되어야 했음에도 불구하고 그가 "페리에서 뛰어내렸다"는 것이었습니다. 그래도 책임은 사람에게 있습니다.
권이숙의 증언과 오영석 조타수와의 인터뷰(그는 여러 차례 다른 내용으로 인터뷰를 했다) 등을 보면 선장이 명령을 내린 것으로 드러났다. 그러나 그들은 성취되지 않았습니다. 배수 펌프를 켜라는 명령이 수행되지 않았습니다. 수도에서는 오전 8.56시 9.27분 김용호 XNUMX등에게 승객들에게 구명조끼와 복장을 착용하라고 통보하라고 지시했다. 이 명령 자체는 대피를 시작하려는 선장의 의도를 나타냅니다. 두 번째 조수는 경고 시스템을 켜지 않아 명령을 수행하지 않았습니다. XNUMX시 XNUMX분에 기장은 명령을 반복했고 두 번째 항해사는 이를 승객 갑판으로 전송했지만 명령이 수락되고 이해되고 실행되었는지 확인하지 않았습니다.
하지만 선원들은 선장의 지시 없이 많은 일을 했습니다. 여기에는 해안과의 협상과 보트를 재설정하려는 두 번의 시도가 포함되었습니다. 먼저 9.14시 9.44분에는 조준기와 오용석 조타수가 시도했고, XNUMX시 XNUMX분에는 일등항해사 강원식과 박경남 조타수가 시도했다. 그들은 목록이 너무 많아서 보트에 도달하지 못했다는 사실을 언급했습니다(전적으로 사실은 아님).
선장없이 최소 XNUMX 명이 참여한 해안과의 무선 통신, 명령을 따르지 않고 명령없이 조치를 취하는 것-교량의 혼란이 아니라면 이것은 무엇입니까? 아니면 더 정확하게는 배에서의 반란이 아니라면 중요한 상황에서 선장에 대한 직접적인 불복종은 어떻습니까?
같은 시간 여객선을 소유한 청해진헌선사 사무실과 통화에는 선장과 일등항해사 강원식 씨도 참여한 것으로 알려졌다. 권이석이 쓴 것처럼 첫 번째 조수가 건 전화가 9.01번을 포함해 적어도 9.40번의 전화가 걸렸다. 첫 번째는 XNUMX시 XNUMX분, 마지막은 XNUMX시 XNUMX분이었습니다. 이는 심각한 질문을 불러일으켰습니다. 그들에게 이보다 더 좋은 일이 없었을까요? 더욱이 통화 내용은 공개되지 않았습니다. 지금까지 말한 모든 것에 비추어 볼 때 이 작은 관은 간단하게 열리는 것 같습니다. 그것은 정확히 배의 지휘권을 가진 사람이 누구인지에 관한 것입니다. 이준석은 팀이 자신의 말을 따르지 않는다고 사무실에 보고했고, 회사 사무실에서는 XNUMX등 항해사 강원식과 함께 선장에게 복종을 요구하거나, 주도권을 요구하는 등 정리를 한 것으로 보인다. 언젠가 우리는 알게 될 것입니다.
일반적으로 조사에서는 사건을 자세히 재구성하여 특정 순간에 정확히 누구와 어디에 있었는지, 그가 말한 내용, 누구에게 무엇에 대해, 무엇을 했는지, 무엇을 보았는지 알아내야 했습니다. 이것이 없이는 각 승무원의 죄책감 정도를 이해하는 것이 절대 불가능합니다. 그러나 분명히 이것은 이루어지지 않았습니다.
이 모든 것의 배경에 대한 내 생각은 이준석이 매우 낮은 임금의 69년 계약을 맺은 임시 선장이었다. 이전에 약 9.20년 동안 바다에 있었던 50세의 선장은 그의 낮은 소득과 사회적 지위에 대한 명확한 증거. 그는 정규 팀원들에게 실제 주장으로 인식되지 않았을 가능성이 큽니다. 중요한 상황에서 그와 일등 항해사 사이에 갈등이 발생했습니다. 분명히 페리 영구 승무원의 비공식적 지도자였으며 수많은 사상자의 주요 전제 조건이되었습니다. 그들은 페리가 너무 많이 기울어지지 않고 승객들이 내리는 것을 돕고 문제를 정리하는 동안 귀중한 시간을 보냈습니다. 그런 다음 너무 늦어서 이미 XNUMX에 목록이 XNUMX도를 초과했으며 많은 승객이 객실에 갇혀 있음을 발견했습니다. 세월호를 타고 체주도까지 항해한 올렉 키르야노프(Oleg Kiryanov)는 승객용 갑판의 가로 복도에 주목했는데, 승객용 갑판은 기울어지거나 전복될 때 접근할 수 없는 샤프트로 변했습니다. 대부분의 승객은 객실에서 나와 우현으로 올라갈 수 없었습니다.
왼쪽에서 점프하는 것이 가능하다는 점에 유의하세요. 다른 모든 조건이 동일하다면 많은 생명을 구할 수 있습니다. 그러나이를 위해서는 늦어도 9.00-9.10까지 배에서 떠나라는 명령을 내려야했습니다. 그리고 나중에도 기회가 있었습니다. 이때 교량에서의 갈등은 최고조에 이르렀고 참가자들은 승객을 만날 시간이 없었습니다.
항구 쪽에서 물에 뛰어드는 것은 많은 사람들에게 구원의 기회였을 것입니다. 대략 123시 9.30분이나 9.35시 XNUMX분쯤 XNUMX번 배에서 찍은 사진입니다. 배를 버리라는 명령 만 필요했습니다
선장을 모든 죄로 비난하는 사람들은 다음과 같은 질문을 해야 합니다. 승무원이 당신에게 복종하지 않고 명령을 따르지 않는 상황에서 당신은 어떻게 하시겠습니까?
선장에 대한 거짓말
구조대원들, 특히 123호 선원들과 '현장지휘관'으로 임명된 김경일 선장의 역할은 이미 발생한 재난을 가중시켰다는 점으로 요약된다. 깨졌다. 처음에는 도움을 줄 수 있는 능력이 거의 없었습니다. 476명의 승객을 신속하게 구출할 수 있는 충분한 인력이나 장비가 없었습니다. 이는 14명으로 구성된 승무원에게는 불가능한 작업이었습니다. 100톤급 순찰선에는 이들 모두를 태울 수 없었고, 부상자들을 치료할 수단도 없었다. 사실, 바다 주변에는 다양한 선박이 있었고 진도에서는 오전 9.00시경에 페리를 도와달라고 요청했습니다.
그러나 김경일이 한 일은 합리적인 접근의 범위를 다소 벗어난 것입니다. 첫째, 그는 페리(승무원이 아직 선상에 있고 진도와 협상 중이었던 9.30시 XNUMX분에 배가 그에게 접근함)나 진도의 서비스와 아무런 관련이 없었습니다. 맹인 구조.
둘째, 합리적인 해결책은 승객이 나가서 배 밖으로 뛰어 내릴 수 있도록 메가폰을 외치는 것입니다. 김경일은 처음에는 확성기를 사용했다고 말했다. 그러나 조사를 받던 2014년 40월 그는 너무 당황해서 선원들에게 페리에 타라고 지시하지 않았고 승객들에게 배에서 내리라고 명령하지도 않았다고 증언을 바꾸었습니다. 생존자 김성목씨는 인터뷰에서 헬기나 배로부터 배를 버리라는 지시가 없었다고 거듭 진술했다. 갑판이 물에 가라앉을 때까지 아직 XNUMX분 정도 남았으니 수십 명이 구조될 수 있었다. 외부의 명령을 들은 강해선은 의심할 바 없이 선내망을 통해 이를 복제할 것이다.
셋째, 김경일은 처음에는 이미 물 쪽으로 기울어져 있는 나룻배의 다리까지만 배를 보내고 이준석 선장을 포함한 선원들을 그곳에서 내보내는 것으로 제한했다.
이 사건은 전체 이야기에 초현실주의의 맛을 더해주었습니다. 9.46시 XNUMX분에 선장이 보트로 출발하는 모습이 영상으로 녹화되어 널리 공개되었습니다. 기록이 있는데 어떻게 그런 거짓말을 할 수 있는지 신기할 정도로 거짓말이 너무 많았다. 그들은 선장이 "달리는 것"처럼 보인다고 말했지만 영상에서는 그는 별로 서두르지 않고 보트 위로 올라갔습니다. 그들은 또한 그가 "첫 번째 줄"에 있었던 것으로 추정된다고 말했지만, 샷에는 선이 없습니다. 구명조끼를 입고 있는 것으로 알려졌지만 실제로는 그렇지 않았다. 등등.
영상과 동일한 프레임: 중앙에는 여객선 선장 이준석(반바지 차림)이 있다. 여기에서 '탈출'이나 '첫 번째 줄'을 보려면 매우 생생한 상상력이 있거나 한국에 오랫동안 거주해야 합니다. 사진은 매우 유익합니다. 이는 이러한 일이 다리에서 발생했음을 보여줍니다(다리의 유리는 왼쪽에 표시됨). 보트에 접근할 수 있었고 항구 쪽 승객 갑판의 일부가 여전히 물 위에 있음을 보여줍니다. 배가 잠수하기 9.46분 전인 XNUMX시 XNUMX분이라는 점에 유의하세요!
가장 중요한 것은 기장이 제복을 입지 않고 승객인 것처럼 행세하려 했다는 주장이다. 이 비난의 불확실성은 승객이 다리에 있을 가능성이 낮다는 사실에 있습니다. 다리에 대한 접근이 제한되어 있으며 그러한 목록을 가지고 승객 갑판에서 더 이상 갈 수 없었습니다. 선장이 제복을 입지 않았다는 사실은 재난으로 인해 휴가 중 선실에서 그를 발견했고 옷을 입을 시간이 없었다는 사실로 설명됩니다. 구조대원들은 그가 선장인지 몰랐다고 주장했다. 그러나 항구의 의료진이 그를 도와주던 중 구조대원들에게 그가 누구인지 물었고 그가 여객선의 선장이라는 대답을 들었다.
마지막으로 선장이 가장 늦게 배에서 내려야 하고, 이준석은 탈출했어야 했다는 사실에 대해 한국 언론에서는 오랫동안 감정이 솟구쳐왔다. 물론 이것은 좋은 해상 관습입니다. 그러나 한국법에서는 사고 발생 시 선장이 배에 남아 있어야 할 의무가 전혀 없습니다(소련의 해군 함대 매뉴얼과 마찬가지로 선장은 자신에게 더 편리한 곳에서 생존을 위한 전투를 이끌 수 있습니다). ). 가위와 풀로 만든 재미있는 가짜의 도움으로 감정이 뜨거워졌습니다.
먼저 한국 선원법의 두 가지 원본 조항을 인용하겠습니다.
제 10
선장은 화물을 싣고 여객이 승선하기 시작한 때부터 모든 화물을 하역하고 모든 여객이 하선할 때까지 배를 떠나서는 아니 된다. 다만, 다음의 경우를 제외한다. 기상악화 등 선박에서 떠나서는 안되는 특별한 사유가 있는 경우로서 그 직무를 수행할 자를 정한 경우에는 그러하지 아니하다. 임원 중에서 대신하여.
제 11
어디에 선박이 중대한 위험에 처한 경우 선장은 인명, 선박 및 화물을 구조하는데 필요한 모든 조치를 취하여야 한다..
선장은 화물을 싣고 여객이 승선하기 시작한 때부터 모든 화물을 하역하고 모든 여객이 하선할 때까지 배를 떠나서는 아니 된다. 다만, 다음의 경우를 제외한다. 기상악화 등 선박에서 떠나서는 안되는 특별한 사유가 있는 경우로서 그 직무를 수행할 자를 정한 경우에는 그러하지 아니하다. 임원 중에서 대신하여.
제 11
어디에 선박이 중대한 위험에 처한 경우 선장은 인명, 선박 및 화물을 구조하는데 필요한 모든 조치를 취하여야 한다..
그리고 이제 또 다른 옵션이 있습니다. 언론, 특히 한구려 신문에서 인용한 내용입니다.
선장은 화물을 싣거나 승객이 승선하기 시작한 때부터 모든 화물을 내리거나 승객이 모두 떠날 때까지 배를 떠나서는 안 된다. 때때로 선박이 중대한 위험에 처해 있는 경우 선장은 인명, 선박 및 화물을 구조하는데 필요한 모든 조치를 취하여야 한다.
하이라이트를 통해 조선인 선전원들이 가위를 들고 어디로 갔는지, 어떤 조각을 버렸는지, 무엇을 썼는지 정확히 파악할 수 있다. 법 제10조는 선장이 대리인을 임명할 수 있으므로 정상적인 항해 조건이나 항구 체류에 관해 이야기하고 있음을 매우 분명하게 명시하고 있습니다. 잘려서 법에 잘못된 의미를 부여한 것은 바로 이 조각이었습니다. 정말 멋지지 않나요?
그렇다면 왜 이런 트릭이 필요한 걸까요? 해경, 특히 123호 선장 김경일의 극히 추악한 역할을 숨기기 위해서라고 생각한다. 물론 이준석은 일부러 구조선에 갔다. 첫째, 그는 상황을 해안에 보고할 송신기가 필요했습니다(페리의 라디오는 이미 작동을 멈췄습니다). 둘째, 구조대원들의 노력을 강화하라고 요구하려는 의도였을 것이다. 그들은 15분 동안 페리 주변을 서성거렸으며 실제로 구조 작업은 시작되지 않았습니다. 선내에서 이준석과 김경일이 불쾌한 대화를 나눴던 것으로 알려졌다. 페리 선장은 아마도 배에 접근하라고 요구했을 것입니다. 고무 보트 한 대만으로는 모든 승객을 수용할 수 없기 때문입니다.
여기 중앙에 123호 선박의 고무보트가 있습니다. 측면 번호가 선명하게 보입니다. 이것이 김경일이 400여 명을 구하기 위해 할당한 전부다. 제 생각에는 여기에 댓글을 다는 것도 불필요하다고 생각합니다
물론 순찰선의 선장은 두려워했습니다. 페리는 크고 전복되지만 보트는 작습니다. 대체로 김경일은 해경이 부여한 현장대장의 권한을 이용해 이중석을 가두는 것으로 끝났다.
약 20분 뒤인 10.18시 300분, 여객선은 침몰했고, 탑승객들은 모두 숨졌다. 해안경비대 지도부는 자신들이 무슨 짓을 했는지 깨닫자 '먼저 도망간' '알려지지 않은 선장'에 대한 온갖 재미있는 이야기를 꾸며내기 시작했다. 이준석이 그런 요구를 했다는 사실을 인정하고, 그들이 어떤 식으로든 자신에게 도움이 되지 않았다는 사실을 인정한다는 것은 XNUMX명이 넘는 사람들의 죽음에 대한 책임을 지고 오랫동안 자리에 앉아 있다는 뜻이었다. 나이든 페리 선장은 이상적인 희생양처럼 보였고, 필요한 것은 그에 대한 부정적인 평판을 만들어 감옥에 가두어 곧 죽을 뿐이었습니다.
김경일 대신에 사명감이 있고 위험을 감수할 준비가 되어 있는 강인하고 적극적인 사람이 있었다면 그는 많은 일을 할 수 있었고 많은 사람을 구할 수 있었을 것입니다. 그는 운영 조직의 전반적인 불일치와 불일치를 평준화할 수 있었습니다. 그러나 그는 자신의 위험과 위험을 감수하고 스스로 행동해야 했지만 김경일은 그렇게 하지 않았다.
나오는 이야기입니다.
범인을 따지면 일등항해사 강욱식을 꼽겠다. 선장에 대한 불복종의 선동자인 것으로 보인다. 123위는 XNUMX번함 김경일 선장에게 돌아갔다. 이 사건의 선장 이준석은 피해자로서 부당하게 유죄판결을 받은 것이 명백하다.
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