소련과 중국의 대적 UAV D-21
수송 트롤리에있는 UAV D-21. 미 공군 사진
1969 년 미국 중앙 정보국과 공군이 최신 록히드 D-21 드론을 가동하기 시작했습니다. 이러한 항공기의 사용은 지나치게 복잡하며 원하는 결과를 보장하지 않습니다. 이로 인해 항공편은 1971 년에 이미 정차했습니다. 그러나 지금까지 소련과 중국의 상대국은 새로운 미국 기술에 대해 배우고 연구했습니다.
짧은 착취
미래의 D-21 개발은 1964 년대 초에 시작되어 몇 년이 걸렸습니다. 타이밍은 고객의 특별한 요구 사항과 프로젝트의 전반적인 복잡성에 영향을 받았습니다. 또한 특정 단계에서 반송파 변경 및 UAV 처리가 필요했습니다. 비행 테스트는 XNUMX 년에 시작되었으며 XNUMX 년 말에이 제품은 작은 시리즈로 출시되었습니다.
9 년 1969 월 52 일, 시니어 볼 운영의 일환으로 첫 번째 소인이 열렸습니다. B-21H 폭격기는 UAV를 드롭 존으로 전달하여 독립 비행편으로 보냈습니다. D-XNUMXB는 중국 Lobnor 훈련장 위로 날아가서 영화를 담은 용기를 버려야 할 바다를 향해 사격하고 돌았 다. 그러나 온보드 장비에서 충돌이 발생하여 UAV가 켜지지 않았습니다.
연료를 개발 한 그는 카자흐 SSR 영토에 비정상적이지만 성공적인 착륙을했습니다. 곧 드론이 발견되어 기업으로 보내졌습니다. 비행 공부하는 산업. CIA는 불과 수십 년 후에 UAV의 진정한 운명을 알게되었습니다.
B-21 폭격기의 날개 아래에 발사 부스터가 장착 된 항공기 D-52B. 미 공군 사진
두 번째와 세 번째 D-21B는 경로를 따르는 통로에 대처했지만 지능을 얻을 수 없었습니다. 20 년 1971 월 XNUMX 일 네 번째 비행이 발생하여 사고가 일어났다. 알려지지 않은 이유로, 드론은 중국의 윈난성 (Yunnan)에 떨어졌으며, 연구를 위해 발견되었다. 몇 달 후, 시니어 볼 수술이 중단되었습니다.
"검은 고양이"
처음 사용 된 D-21B는 실수로 소비에트 전문가에게 갔다. 기계에는 식별 표시가 없지만 외관과 기술적 기능은 가능한 기원을 나타냅니다. 제품의 실제 명칭은 알려지지 않았으므로 "Black Cat"이라는 별명이 붙었습니다.
손상된 UAV는 카자흐스탄에서 반출되어 공군 연구소로 전달되었습니다. 그런 다음 개별 구성 요소 및 어셈블리가 항공 산업의 전문 기업인 Tupolev Design Bureau, OKB-670 등으로 이전되었습니다. 그들은 외국 참신함을 연구하고 결론을 도출해야했습니다. 그것을 복사하거나 유사한 것을 만드는 맥락에서 무인 비행기. 몇 달 만에 소련 전문가들은 Black Cat의 일반적인 기능을 설정하고 대략적인 성능 특성도 결정했습니다.
연구 기간 동안 기체, 프레임, 재료, 제조 기술, 레이아웃 및 기타 솔루션의 디자인에 특별한 관심을 기울였습니다. 램제트 엔진 및 냉각 수단의 설계에 큰 관심이있어 열부하를 줄일 수있었습니다. 자체 액체 용액이 구획에서 작동했기 때문에 대상 장비를 정상적으로 연구 할 수 없었습니다.
가속기를 사용하는 UAV 비행. 미 공군 사진
소련 "까마귀"
D-21B 연구 과정에서 소비에트 산업은 비슷한 디자인을 복사 및 제조하거나 동일하거나 유사한 재료 및 기술의 응용 프로그램과 직접 아날로그를 만들 수 있음이 밝혀졌습니다. 또한 고급 기능으로보다 성공적인 UAV를 만들 수있었습니다.
그들은 이것을 이용하기로 결정했고 19 년 1971 월 XNUMX 일 정부는 자체 프로젝트 개발을 시작하기로 결정했다. "검은 고양이"의 소련 버전은 "까마귀"코드를 받았습니다. MMZ“Experience”(Design Bureau Tupolev)가 수석 개발자로 임명되었습니다. 연구에 참여한 다른 회사들도 참여했습니다.
연말까지 까마귀 프로젝트가 준비되었습니다. 그는 D-21B 수준의 비행 특성과 목표 장비의 다른 구성으로 장거리 초음속 정찰 용 드론의 건설을 제안했습니다. 까마귀는 Tu-95 항공기의 날개 아래에있는 발사 구역에 도착하기로되어있었습니다. 그런 다음 다양한 종류의 지능 수집으로 주어진 경로를 따라 독립적 인 비행을 시작했습니다.
미국 자동차의 특징을 감안할 때 소비에트의 "까마귀 (Raven)"는보다 개발되고 효율적인 대상 장비를 갖추도록 제안되었습니다. 계기 실에는 캡처 및 해상도 대역의 특성이 향상된 파노라마 카메라가 배치되었습니다. 모든 주요 범위에서 데이터를 수집 할 수있는 무선 인텔리전스 컴플렉스를 배치 할 수도있었습니다.
일반적인 유형의 UAV "Raven". 그래픽 Alternathistory.com
자체 발전소는 OKB-012에서 개발 된 1350kgf의 추력을 가진 하나의 램제트 RD-670로 구성되었습니다. 캐리어에서 떨어 뜨린 후, 고체 연료 가속기를 사용하여 원래의 D-21B를 가속시켰다. 소비에트 프로젝트에서도 비슷한 해결책이 사용되었습니다.
Voron 제품의 날개 길이는 13m, 길이는 5,8m를 초과 할 수 있으며 운반체 배출 시점의 질량은 14,1 톤, 가속기가없는 자체 중량은 6,3 톤이며, 고도 23-24km에서의 비행 속도는 3500을 초과했습니다. km / h 이 경우 UAV는 4500-4600km의 범위를 보여줄 수 있습니다. Tu-95 형태의 캐리어로 인해 단지의 전체 반경이 증가했습니다.
사전 프로젝트의 운명
Raven 제품의 전반적인 외관 개발은 1972 년 초에 완료되었으며 곧 프로젝트의 추가 운명과 함께 유망한 방향이 결정되었습니다. 고객은 제시된 개발을 검토하고 프로젝트를 계속하지 않기로 결정했습니다.
일반적으로“레이븐”은 전시 및 평화시에 정찰을 수행하는 데 매우 효과적인 수단이 될 수 있습니다. 높은 비행 성능은 전 세계 여러 지역의 기본 임무 솔루션을 용이하게하며 적 항공 방어를 극복 할 때 높은 생존 성을 제공했습니다.
제품 레이아웃. 그래픽 Alternathistory.com
그러나 단점이있었습니다. 가장 중요한 것은 복잡성과 높은 생산 비용입니다. 다른 문제가있었습니다. 따라서 정찰 단지의 기초는 공중 카메라로 간주되었지만 주간에만 촬영이 가능했습니다. 제안 된 RTR 시스템은 제한된 양의 지능을 제공했습니다. 근본적으로 새로운 전천후 광학 및 라디오 시스템의 개발에는 시간이 걸렸습니다.
항공 지능의 필요성에 의문을 제기 한 또 다른 요인이있었습니다. XNUMX 년대 초에이 목적의 첫 번째 우주선이 만들어 졌는데, 이는 비행기와 UAV에 비해 여러 가지 중요한 이점이있었습니다. 그들은 노력을 집중하고 "까마귀"에 대한 작업을 중단했습니다.
중국의 비밀
20 년 1971 월 21 일 마지막으로 적용된 D-71B가 중국에 떨어졌습니다. 추락은 눈에 띄지 않았고, 중국군은 빨리 잔해를 발견했다. 이 순간에 흥미로운 상황이있었습니다. PLA는 미국 정보 항공기에 대한 완전한 데이터를 가지고 있지 않았으며 무인 정찰병의 존재에 대해 알지 못했습니다. 따라서 독특한 모양의 조각은 SR-XNUMX 유인 항공기 동체의 요소로 간주되었습니다. 충돌 현장에 없었던 조종사와 엔진에 대한 검색이 시작되었습니다.
검색 결과가 기대되지 않았습니다. 곧 사고 현장에 도착한 과학자들과 엔지니어들은 SR-71이 아니라 조종사없이 하나의 엔진만으로도 완전히 알려지지 않은 새로운 기계라는 것을 발견했습니다. 수색 작업이 중단되고 잔해 피난 준비가 시작되었습니다.
까마귀에 열 부하. 그래픽 Alternathistory.com
제거 된 잔해물은 특수 조직에서 연구되었으며 특정 결론을 내 렸습니다. 다음에 일어난 일은 알 수 없습니다. 그러나 중국 대응 D-21의 생성에 관한 정보는 없다.
아마도 중국은 외국 개발을 모방하려했지만이 문제에 성공하지 못하고 프로젝트를 마치고 분류했습니다. 또한“트로피”를 연구 한 중국 전문가들은 그들의 역량과 국내 산업 수준을 냉정하게 평가하여 자체 프로젝트가 개발되지 않았다고 가정 할 수 있습니다. 또는 어떤 이유로 장거리 초음속 정찰의 미국 개념은 PLA에 관심이 없었습니다.
D-21B의 파편은 공부 한 후 (또는없는 경우) 중국 항공 박물관 (베이징)으로 보내졌습니다. 수년 동안 이러한 객체는 역사적인 기술적 인 가치는 예비 장소 중 하나의 야외에서 유지되었습니다. 나중에 동체의 중앙 부분이 파손되어 중앙 부분이 수용 가능한 형태가되어 홀 중 하나에 전시되었습니다.
잠재적 인 적의 선물
총 비용, 결과 등에 따라 록히드 D-21 장거리 정찰 UAV 프로젝트는 실패한 것으로 간주됩니다. 총 36 개의 일회용 드론이 만들어졌으며 그 중 4 개만이 실제 정찰 작업에 사용되었습니다. 그들 중 두 개는 경로에서 길을 잃었고, 또한 가능한 적의 영토를 잃었고, 다른 두 개는 데이터가있는 컨테이너를 얻을 수 없었습니다.
중국 박물관에있는 동체 D-21B의 유적. 위키 미디어 공용 사진
두 번의 사고로 가장 귀중한 비밀 제품이 소비에트와 중국 전문가의 손에 넘어 갔으며 이는 가장 심각한 결과를 초래할 수있었습니다. 그러나 가장 위험한 시나리오에 따라 추가 이벤트가 발생하지 않았습니다.
소비에트 산업은 신중하게 "트로피"를 연구하고 심지어 그러한 UAV의 자체 버전을 개발했습니다. 또한 수집 된 데이터를 기반으로 대공 시스템에 대한 새로운 요구 사항이 확인되었습니다. 그러나 "까마귀"는 건설 및 비행에 도달하지 않았으며 해체 된 D-21은 더 이상 소련의 항공 방어 시스템의 화재로 넘어 질 위험이 없습니다. 중국 전문가들은 진지한 실질적인 노력없이 연구에 제한을 두었습니다.
소련과 중국에서받은 UAV에 대한 연구 결과를 바탕으로 그들은 미국에서 항공기 제조의 개발 수준을 확립하고 유망한 첨단 기술의 범위를 결정할 수있었습니다. 또한 흥미롭고 유망한 외국 개발 및 솔루션이 연구되었습니다. 이 모든 데이터는 이후 다양한 종류의 프로젝트에서 사용되었습니다. 아마도 어떤 형태로든 그 데이터를 계속 사용할 수 있습니다.
따라서, UAV D-21은 역사적, 기술적 관점에서만 중요하지 않습니다. 이 제품은 매우 흥미로운“전기”로 구별되었습니다. 그것의 창조는 많은 시간이 걸렸고 특별한 노력이 필요했으며, 운영은 실제 결과를주지 못했습니다. 그러나 신청 기간 동안의 실패는 다른 국가들에게 실질적인 선물이되었으며, 그 당시에는 매우 유용했습니다.
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