Türkiye는 러시아 Be-200 수륙 양용 항공기 구매 가능성을 배제하지 않습니다

이스탄불 TEKNOFEST-200 전시회의 Be-2019

앙카라는 현재 터키에서 화재 진압을 위해 임대 중인 러시아제 Be-200 수륙양용 항공기 구매 가능성을 검토하고 있다. SMS Savunma Sanayi의 이사회 구성원인 Fizuli Mollaev는 이러한 가능성을 발표했습니다.

이전에 보도된 바와 같이 러시아는 Be-200 항공기 XNUMX대를 터키에 임대했으며 터키는 XNUMX개월 동안 터키에서 화재 진압에 투입될 예정입니다. 지원 요청은 터키 농림부에서 나왔습니다. 러시아 승무원이 운영하는 러시아 항공기는 안탈리아, 이즈미르, 보드룸 인근에서 근무할 예정입니다.

화재 진압 입찰에서 낙찰된 터키 회사의 대변인은 캐나다와 일본에서 만든 항공기 임대를 고려했지만 러시아 Be-200이 "경쟁에서 이겼다"고 말했다.

그러나 우리는 러시아 항공기와 협력하기로 결정했습니다. 이스탄불에서 열린 Teknofest-200 전시회에서 Be-2019을 보고 다른 항공기와 잠재력을 비교했습니다. Be-200은 사람과 인프라를 살리기 위해 만들어졌습니다. 즉, 다른 나라의 같은 유형의 기계보다 훨씬 우수한 다목적 기계입니다.

Fizuli Mollaev가 말했습니다.

그에 따르면 회사는 Be-200 항공기를 테스트하고 결과에 따라 향후 인수를 수행할 계획입니다. 동시에 그는 더 많은 러시아 항공기를 주문하는 옵션이 배제되지 않는다고 강조했습니다.

우리는 이 항공기가 산불 시즌 동안 터키에서 어떻게 작동하는지 볼 것이며 구매 결정은 이것에 달려 있습니다. 시험 기간의 좋은 결과로 향후 더 많은 항공기를 도입하는 것을 고려하고 있습니다.

-Mollaev는 기자들에게 말했습니다.

Comments

[svp67]

비행기는 우리 것이지만 엔진은 우크라이나어입니다 ... 그리고 나는 우리가이 비행기를 더 많이 가지고 있기를 바랍니다. 그렇지 않으면 이미 전 세계적으로 주목을 받았으며 때로는 그들 자신이 산불을 진압 할 것이 없습니다 .. .

[신조]

제품 견적 : svp67

비행기는 우리 것이지만 엔진은 우크라이나어입니다 ... 그리고 나는 우리가이 비행기를 더 많이 가지고 있기를 바랍니다. 그렇지 않으면 이미 전 세계적으로 주목을 받았으며 때로는 그들 자신이 산불을 진압 할 것이 없습니다 .. .

예, 맞습니다. 엔진 자체가이 항공기를 위해 생산되기 시작할 때까지 판매 문제는 여전히 열려 있습니다.
지금까지 터키가 엔진이없는 항공기를 러시아에서 구매하고 우크라이나에서이 항공기의 엔진 자체를 구매하는 옵션 만 보입니다.

[Piramidon]

제품 견적 : 신조

예, 맞습니다. 엔진 자체가이 항공기를 위해 생산되기 시작할 때까지 판매 문제는 여전히 열려 있습니다.

우리는 PD-10을 기다리고 있습니다. 그러나 지금은 NPO Saturn이 생산하는 러시아-프랑스 SaM146도 작동합니다.

[무화과 나무]

제품 견적 : Piramidon

PD-10을 기다리는 중

거기와 PD-8이 계획되었습니다.

[donavi49]

아니오.

터키 및 기타 수출 우크라이나 직원,

그리고 나 자신을 위해, 8년 후 PD-5.

러시아 수륙 양용 항공기 인 Be-200는 5 년 이내에 건설 될 러시아 PD-8 엔진을 장착해야한다고 러시아 러시아 산업 부장관 올렉 보차 로프 (Oleg Bocharov)가 전했다.

이것으로 그는 확인 된 이전에 발표된 정보 항공기에는 러시아-프랑스 SaM146 엔진이 장착되지 않습니다., Be-200이 방어 명령에 포함되어 있고 엔진 개발자 중 한 명이 NATO 블록의 일부이기 때문입니다. 러시아 검찰청은 우크라이나 엔진을 러시아-프랑스 SaM146으로 교체하는 것을 금지했습니다.

[자우 베크]

Be200과 SSZH100의 오류는 터보제트 엔진 1개에 불과합니다. .... 완전히 서양식이긴 하지만 대체 엔진이 필요합니다.

[평온한]

PD-10이 아니라 PD-8입니다. PD-10은 너무 큽니다.
SAM200 엔진에서 Be-146ChS의 재동력화 작업은 프랑스 측의 주도로 중단되었습니다.

[Piramidon]

인용 : 진정

PD-10이 아니라 PD-8입니다. PD-10은 너무 큽니다.
SAM200 엔진에서 Be-146ChS의 재동력화 작업은 프랑스 측의 주도로 중단되었습니다.

새턴이 SAM146의 완전 국산화를 의도한 것으로 보인다.

[베이 어드]

제품 견적 : 신조

한 가지 옵션 만 볼 수 있습니다. 터키가 엔진이없는 항공기를 러시아에서 구매하고 우크라이나에서이 항공기의 엔진 자체를 구매하는 것입니다.

오히려 터키가 우크라이나에서 엔진 배치를 구매하고 주문한 항공기를 위해 러시아로 이전합니다. 지금으로서는 그 방법밖에 없습니다.

[TermNachTer]

엔진은 매우 구체적이며 "모터"는 486을 기준으로 개별적으로 생산합니다. 아아, 4-6 엔진 주문은 공장을 저장하지 않습니다.

[비행가 6768]

괜찮은! 모든 eroplan, (any)-엔진 ... 여기에 136 년대에 혁명을 일으킨 이전 D-36 인 80이 있습니다 (ay, 거기에 반대하는 무지 ??) 포츠담에서 그들은 시체 VIP 헌장을 계획했습니다. RIV (작은. dacons에서 235-th 및 42nd에서 42nd의 소음을 놓쳤습니다 ... 그들은 당신의 sp-1, sp-2를했습니다 ..... 조종석에 살았습니다 ... 당신은 무엇을 했습니까? 러시아 ... 이제 동남아시아에서-첫 번째 사람에게 23-25 달러가 지급됩니다 .. Peskov-Chubais는 어디에 있습니까?

[KCA]

그들은 SaM-146을 BE200에 넣고 싶어합니다. 많은 항공기에 대한 계약은 빠른 사업이 아니라 엔진과 항공기를 모두 조정합니다.

[donavi49]

이미 거절했고 모든 돈은 PD-8에 던져졌습니다.
JSC United Engine Corporation(UEC, Rostec의 일부)은 200-2019년 Sukhoi Superjet 및 Be-2024ChS 항공기용 수입 엔진 개발에 투자할 예정입니다. 거의 33억 루블은 공공 조달 웹 사이트의 자료에서 따릅니다.

우리는 "PD-8-Saturn"이라는 코드로 추력 8톤의 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 자료에 따르면 엔진의 기술 설계는 2021년, 작업 설계 문서는 2022년, PD-2023을 사용한 추진 발전소(MSP) 프로토타입 생산을 위한 기술 준비는 8년으로 계획되어 있습니다. 2024년에는 PD-8을 장착한 MSU의 프로토타입이 제작되어야 하며, 같은 해에 새 엔진에 대한 형식 인증서를 받을 것으로 예상됩니다.

러시아 Be-200 수륙양용 항공기는 러시아 PD-8 엔진을 장착해야 하며 XNUMX년 이내에 제작될 것이라고 말했습니다. 러시아 산업통상부 부국장 Oleg Bocharov가 말했습니다..

에 그렇게 함으로써 그는 항공기에 러시아-프랑스 SaM146 엔진이 장착되지 않을 것이라는 이전에 발표된 정보를 확인했습니다., Be-200이 방어 명령에 포함되어 있고 엔진 개발자 중 한 명이 NATO 블록의 일부이기 때문입니다. 러시아 검찰청은 우크라이나 엔진을 러시아-프랑스 SaM146으로 교체하는 것을 금지했습니다.

[KCA]

국방 명령에 따르면 이것은 한 가지이지만 터키인이 10에 맞춰 2025 대의 항공기를 주문하면 어떻게 될까요? 예, 그리고 Saturn의 Rybinsk에서도 먹고 싶어하고 SSJ PD-8, BE200 PD-8에서 무언가를 먹여야하지만 왜 합작 투자를 했습니까?

[donavi49]

따라서 10대의 항공기는 엔진 개선 및 보드 인증 비용을 지불하지 않습니다. 5년 안에 인증에만 수백만 달러를 지출해야 하고 이미 33억 달러가 새 엔진으로 부풀어 오른다면 새 엔진을 넣는 것이 무슨 소용이 있겠습니까?

[평온한]

작업은 Safran 회사의 주도로 정확하게 중단되었습니다.

[바린]

터키의 경우 인도인을위한 미완성 호위함 pr.11356 용 엔진에서와 같이 항공기 용 엔진이 판매 될 것이라고 생각합니다.
나는 우리 자신이 더 많은 Be-200이 필요하다는 데 동의하지만 지금까지는 자체 엔진이 없습니다.

[비행가 6768]

Blades and KS ... 이해가 안 돼요, Motorsichevites를 사기가 어렵습니다 * ??

[우드 먼]

우크라이나 측에서는 이 항공기의 엔진 공급을 금지한 것으로 보입니다. 러시아가 이 항공기를 생산할 준비가 되어 있다면 이 금지령을 위반했거나 대안이 있는 것입니다.

[TermNachTer]

항공기 엔진에는 최종 사용자 인증서가 있습니다. 주문이 터키에 대한 것이라면 문제가 없을 것입니다.

[민간인]

무엇을 대가로? 교활한 터크가 한 일.

[발루]

제품 견적 : svp67

비행기는 우리 것이지만 엔진은 우크라이나어입니다 ... 그리고 저는 우리가이 비행기를 더 많이 가지고 있기를 바랍니다. 그렇지 않으면 이미 전 세계적으로 주목을 받았습니다.

나는 Gelendzhik의 에어쇼에서 비행기를 보았습니다-멋진 놀라운 새. 해상 국경의 길이를 감안할 때 생산되는 것이 너무 적다는 것은 이상합니다. 내가 이해하는 한 동체는 승객을 태우거나 작은 화물을 운반하기 위해 빠르게 변형될 수 있습니다. 크리에이터를 존중합니다. 그리고 엔진, 네, 직접 할 시간입니다

[베닉]

제품 견적 : svp67

비행기는 우리 것이지만 엔진은 우크라이나어입니다 ...

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러시아-프랑스 SaM146이 이미 설치 중이며 곧 완전한 러시아 PD-8로 대체될 예정입니다.
지금은 수출, 심지어 Turks- "Motor Sich"(글쎄, 그들은 NPO "Progress"대신 이름을 내놓았습니다. 우크라이나에서 진보의 "냄새가 나지 않는다"는 것을 볼 수 있습니다!) 가장 깊은 기쁨으로, 그것은 엔진을 놓을 것입니다 (특히 공장이 주문 부족으로 인해 현재 "옆으로 누워"있기 때문에-서양 "파트너"는 구매를 서두르지 않습니다-제품을 넣을 곳이 없습니다) .....

[Pavel57]

엔진 문제는 명확하지 않습니다. Turks가 Motor Sich에서 직접 엔진을 구매하지 않는 한.

[베닉]

인용문 : Pavel57

엔진 문제는 명확하지 않습니다. Turks가 Motor Sich에서 직접 엔진을 구매하지 않는 한.

=======
보통 그렇게 해요! 상대방이 부품을 제조업체(수출자)에 공급하기를 원하지 않거나 공급할 수 없는 경우 구매자를 통해 주문이 이루어집니다!

[Max1995]

그리고 그들 중 몇 명이 있습니까? 그리고 몇 주 동안 그들은 새로운 엔진이 없으며 아마도 없을 것이라고 썼습니다.
중국은 이미 다른 사람을 시장에 밀어 넣고 있다고합니다 ....

[비행가 6768]

Upe (잠시 후 포인트를 가져 가겠습니다)-그들은 압축기의 두 번째 단계에 부딪 혔습니다 ... 음, 아직은 ... CCC ... 블레이드 없음 .... 엔진이 없으면-우리는 XNUMX입니다 .. .. 우리는 모든 종류의 우크라이나 인, 카자흐 인, 발트 인을주었습니다 .. RUSSIAN-어디? 스승님, 러시아인은 잊어주세요. 제가 가루로 만들 게요! 배우십시오, 선장!

[rocket757]

우리는 그러한 장비를 풍부하게 직접 구입해야 할 것입니다.

[Rubi0]

물건을 사려면 물건을 팔아야 하고 원자재가 아닌 비행기를 파는 것이 낫다.

[rocket757]

Schaub 그들은 누군가에게 팔 수 있었지만 여전히 완료해야합니다 ...

[산 사수]

"Superjet"의 PD-8이 준비되었습니다. 아마도 그들은 Be-200에 맞게 조정할 것입니다. 그들 중 거의 만들어지지 않았습니다. 이러한 Be ... 엔진 개발은 소규모 시리즈에서 성과를 거두지 못할 것입니다. 이제 "Superjet"에서 수정하면 ... 자신과 터키 모두를 위해 배치로 가능할 것입니다.

[미끄러 진]

항공기 조립

[조리개]

멋진 비행기! 다음은 천연 저수지가 있는 지역에서 중거리 통신 네트워크를 개발하기 위한 솔루션입니다. 기존 공항의 주요 건설 영역은 활주로, 플랫폼 및 유도로입니다. 돈 측면에서 이것은 프로젝트 총 비용의 상당 부분입니다. 수상 비행기의 경우 이 모든 것이 필요하지 않습니다. 즉, 터미널과 기술 서비스 시설만 건설하면 됩니다. 그 결과 건설 시간, 건설 비용 및 운영 비용이 크게 절감됩니다.

[donavi49]

아니요. 1주차장과 활주로로 공항을 짓고 일반 항공기를 받는 것이 더 유리하다.

Hydroaviation은 최대 10명의 승객을 수용할 수 있는 작은 부분에서만 살아 있습니다.

이 프로젝트에서도 다음을 잊었습니다.
- 그러한 공항의 비 비행 날씨는 훨씬 더 자주 발생할 것입니다. 즉, 비행의 상당 부분이 대체 비행장(클래식)으로 이동합니다.
- 경미한 비상 및 손상 가능성이 높으므로 유지 보수를 위해 다른 격납고를 두어야 합니다.
-수역을 모니터링하고 모든 종류의 어부 / 휴가객 등을 몰아 내야합니다. 즉, 월급이 필요한 사람이 필요합니다 (반면 공항에서는 러시아에서 승인 된 규칙이 있기 때문에 디스패처가 필요하지 않습니다. 파견 서비스 없이 공항과 협력하는 세계). .
- 극소수의 비행기가 허용되므로 어떤 경우에도 공항은 크게 수익성이 없습니다. 또한 중간/화물 항공편은 허용되지 않습니다.

[조리개]

나는 마지막 요점에 확실히 동의합니다. 예, 그러한 물 포트는 거의 독점적으로 터미널입니다. 하지만 :
1. 비행하지 않는 날씨가 중간 크기의 호수에서 훨씬 더 흔한 이유는 무엇입니까? 파고 측면에서 Be-200의 이륙 제한은 ~ 1,2m입니다.
2. 왜 파손 확률이 높고 응급 상황이 더 높습니까? 이것이 수중 작전의 특징입니까? 명확히 해주세요.
3. 공항 구역과 마찬가지로 수역 구역은 물에 눈에 띄게 접근할 수 있도록 폐쇄되어야 합니다. Domodedovo의 보안을 유지하십시오. 보안 담당자의 수가 다소 많습니다. 일부 Gumrak (Volgograd) 공항에도 수십 명이 있습니다. 그리고 호수 주변의 폐쇄된 영토의 경우 이것으로 충분할 것입니다.
즉, 처음에는 상업적 부하가 낮았지만 여전히 건설 및 운영 비용이 상당히 낮습니다. 내가 "결정"이라고 부르는 것은 (지역 예산의 영원한 적자 상황에서) 이러한 상황입니다.
추신 디스패처 서비스에 관해서는 거부하는 것이 근본적인 실수라고 생각합니다. 지하철의 배차 서비스에 화상을 입어 이것을 이해하기를 바랍니다.

[donavi49]

1) 이것은 강/호수입니다. 거기에는 돌풍이나 다른 것들과 같이 훨씬 더 부정적인 영향이 있습니다. 그건 그렇고, 떠 다니는 기상 부표를 설치해야합니다. 이는 더 비쌉니다. 아, 그리고 자동화. 다시 말하지만 현대 공항에 편안한 착륙을 제공하는 것은 작동하지 않으며 설치해야 할 모든 시스템 (심지어 진부한 신호등 및 백라이트 포함)은 기본 및 유지 관리 측면에서 훨씬 더 비싸게 나올 것입니다. 적절한 자동화가 없으면 착륙/이륙 최소값도 떠 있습니다.
2) 네. 예를 들어 걸림돌이 벗겨지고 침수 된 사람들이 스트립으로 끌려가 부딪 혔습니다. 또는 그들은 윙 플로트로 파도를 깎고 쳤습니다. 글쎄, 일반적으로 모든 것의 질량. 예, 새조차도 일반 공항보다 더 큰 문제가 될 것입니다.
3) 글쎄, 몸이 물 포트를 따라 구르고 있습니다. 어떻게해야합니까? 우리는 물 경찰을 유지해야 하지만 비용이 많이 듭니다. 글쎄요, 다른 많은 순간들-예를 들어, 다시 흐름으로 무언가가 찢어졌고 물에 잠긴 상태에서 물 항구로 끌려갔습니다. 이것이 눈에 띄지 않으면 재앙이 발생할 가능성이 있습니다. 이는 육안 검사뿐만 아니라 수층 모니터링도 필요함을 의미합니다. 일반적으로 다시 한 번 많은 직원과 장비에 들어갑니다.

미국에서는 수천 개의 공항이 시각적 입력 및 정보 규칙에 따라 운영됩니다. 사고가 있었지만 드물다. 동시에 80-100 명을위한 매우 진지한 차량이 그러한 공항에 들어갑니다.

[조리개]

당신이 옳을 가능성이 높습니다 .. 인증 된 엔지니어가 아닙니다. 특히 항공 운송 분야에서 논쟁의 여지가 없습니다). 졸업장 (MARCHI)을 위해 나는 아쿠아 포트를 가져 가고 싶었고 그들은 나를 설득했습니다. 그러나 아이디어는 여전히 흥미 롭습니다. 그리고 누가 알겠습니까? 역사가 나선형으로 발전하기 때문에 어떤 단계에서는 관련성이 높아질 수 있습니다. 감사합니다

[조리개]

이랬다..

[donavi49]

그랬지만 그 시절은 지나갔습니다. 수상 비행기를 위한 공항도 기술을 결정했습니다. 기존 항공기의 경우 수력 항공기보다 더 빠르고, 더 크고, 더 효율적이 되었습니다. 지상에 배치하는 것이 더 쉽고 저렴한 새로운 시스템이 등장했습니다.

이제 소형 항공기 전용, 모든 종류의 Cesnas / Bombardiers / Pipers ..

[조리개]

동정.
하지만 모든 것이 손실된 것은 아닐 수도 있습니다. 결국, 아무도 대용량 및 중형 여객 / 운송 ekranoplanes 개발에 실제로 관여하지 않았습니다. 그러한 기계의 상업적 응용이 수익성이 있다면 몇 년 안에 수상 항구가 나타날 것입니다 ..
적재 / 주차를 위해 작은 항구를 파고 몇 개의 방파제와 "베네치아"보호를 구축하십시오. 기술적으로 - 확신합니다 - 장애물이 없습니다. 문제는 상거래에만 있습니다. 승객 또는 운송 허브여야 합니다. 이론적으로 일반적인 착륙 기능을 갖춘 Be 200은 이러한 문제를 해결할 수 있습니다. 예를 들어 여기 크리미아가 있습니다.. 그러나 이것은 물론 이론상일 뿐입니다.

[두루미]

IMHO 물 위의 날씨에는 많은 문제가 있으며 조깅하는 동안 물에서 나올 것입니다. 비행선, steampunk 만.

[조리개]

Steampunk-땋은 머리, 시원함)) 그러나 결국 수상 비행기 (중형, 30-50 명 수용)는 산악 지형 및 자연 저수지와 같은 조건에서 거의 이상적인 탈출구입니다.

[두루미]

Be-200과 같은 항공기에 적합한 산에 호수가 많이 있습니까?

[조리개]

작은 .. 그러나 예상 건설 비용을 따져 볼 가치가 있습니다. 이륙에 필요한 것보다 약간 큰 깊이와 길이가 작은 도랑을 파십시오. 정말 그렇게 비쌉니까? .. 문제는 수원에 있습니다. 일반적으로 제 생각에는 아름다운 엔지니어링 아이디어입니다. MIIT 졸업장에 적합))

[두루미]

헬리콥터, 변환 비행기가 있습니다. 그리고 발명 할 것이 없습니다 :)

[조리개]

물론입니다. 그러나 승객 수용 능력은 동일하지 않습니다. 50명을 태울 헬리콥터는? 그리고 승객 틸트로터는 일반적으로 가능한 미래의 문제입니다 ..

[두루미]

Mi-26은 여유가 있습니다.

[조리개]

맞아요 몰랐어요 .. 아마도 논쟁 중 편안함 만 남았을 것입니다. 터보제트 항공기로 비행하는 것은 헬리콥터로 비행하는 것과 비교할 수 없으며 이는 상업 운항에 중요합니다. 음, 범위는 ~ 500km이며 경쟁자도 아닙니다. 그럼에도 불구하고 이들은 지역 공항에서 터미널까지 매우 드물게(정기적으로 탑승하는 경우) 항공편입니다. 나는 즉시 "Mimino"를 기억했습니다))), 죄송합니다)

[두루미]

그들은 An-2를 타고 날아갔고 퍼프하지 않았습니다.

[조리개]

))) 진보 - 그것은 기회뿐만 아니라 필요에서도 모든 것의 진보입니다 (사실 이것은 함께 진행됩니다).

우리 차례가 되었을 때 Valya 할아버지는 투덜거리며 무거운 여행 가방을 카운터에 던졌습니다. 여행 가방의 무게를 재고 어머니는 이렇게 말씀하셨습니다.

비행기에서 얼마나 떨어져 있습니까?
Red Bogatyr는 "XNUMXm"라고 말했습니다.
"아니면 XNUMX명 모두라도." 블랙이 말했다.
"도와주세요. 여행 가방을 들어주세요. "어머니가 말씀하셨습니다.
"우리는 셀프 서비스가 있습니다." Red가 말했습니다.

V. Dragunsky, "하늘과 똥의 냄새"

[알렉산더 셀 리츠 키]

인용 : 크레인

Mi-26은 여유가 있습니다.

웃겨요. 최소 마일 8을 비행하셨습니까? 속도는 200을 조금 넘고 가장 큰 소음과 상업적 성공은 없습니다 비행 시간 비용은 20 루블 이상이며 8 명의 승객이 필요합니다.각 금액을 나누고 500 루블을 얻습니다. 그리고 이것은 최대 250km의 거리에 있습니다. 그리고 26 일에는 일반적으로 반 리마 아래에서 한 시간의 비용

[두루미]

글쎄, 우리는 시끄럽고 비싼 것에 대해 이야기하는 것이 아니라 산과 다른 외딴 곳에서 사용하는 것이 더 나은 것에 대해 이야기합니다. 그리고 승객 수용 능력의 예이자 항공이 개발될 수 있는 방향을 이해하기 위한 기초로서 "암소"는 새로운 경제적이고 강력한 엔진, 소음 차단 밀폐 객실 등입니다.

[알렉산더 셀 리츠 키]

그래서 산에는 헬리콥터만 남고 대안이 없다.. 하지만 그것으로는 상업적인 효율성을 얻을 수 없다, 정의상 헬리콥터가 날기 위해서는 엄청난 에너지를 소비해야 한다.

[로즈 56]

우크라이나 엔진은 없으며 소련 엔진이 있으며 아마도 현대화가 가능합니다. 대체 엔진이 전혀 없습니까?

[Bear040]

터키가 먼저 러시아 연방에 모든 부채를 갚은 다음 구매에 대해 말을 더듬게하십시오 ... 그들은 이미 가스, 원자력 발전소에 대해서도 빚지고 있습니다 ... 이제 갚을 때입니다, 여러분, 터키인이지만 돈, 콘스탄티노플을 지불하자!

[아이리스]

제품 견적 : Bear040

터키가 먼저 러시아 연방에 모든 부채를 갚은 다음 구매에 대해 말을 더듬게하십시오 ...

왜 즉시 "Türkiye"입니까?

[Pavel57]

Be-8에서 PD-200을 기다리거나 A-40을 생산에 투입하는 것이 더 쉽습니다. A-40은 해군에도 유용합니다.

[아그]

예, 정말... 그리고 글라이더는 훌륭합니다(적어도 그랬습니다). 그리고 올바른 글라이더는 많은 곳에서. 다시 말하지만, 엔진에 문제가 있습니다...
나는 Wiki를 보았다 : 그것은 많이 날아간다 (또는 나열되어있다). 세기 초에 500 루블에 Listvyanka 지역의 바이칼 호수 위로 몇 개의 원을 만들 수 있었다는 것을 기억합니다. 모르겠습니다. 보드의 상태 그러나 제트 스키는 없었고 "바나나" , 그리고 BE-200이었습니다.
지역 시민들은 특히이 항공기를 스페인, 그리스 .... 등으로 보내는 것에 대해 분개합니다.. 여기에서 불이 났을 때 숲뿐만 아니라 정착촌도 모든 결과를 초래했습니다.
그것은 단지 사진 일뿐입니다. 화재 피해자가 이웃집에 앉아 TV를보고 우리 "지도자"의 별장이있는 영토에있는 사람들을 돕는 방법을보고 그는 생각합니다. 왜 그런 통치자가 필요한가요?
토론 주제에서 벗어난 것에 대해 가장 큰 용서를 구합니다.
글쎄, 당신이 무엇을 하든지 모든 것이 서로 연결되어 있습니다.

[CBR600]

PJSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex에서 수집
Beriev의 이름을 따서 명명됨”(347923, Taganrog, Aviator Square, 1, OGRN 1026102571065)
러시아 연방 국방부 혜택 (119160, Moscow, Znamenka St.,
19, OGRN 1037700255284) 금액의 불로 선수금 금액 6 726 480 000 문지.
(육십칠억이천육백만사십팔만
루블).
23.05.2013년 XNUMX월 XNUMX일자 주 계약 종료
№1316187126162020105004662/0173100000813000404-0087535-02 사이 체결
러시아 국방부 및 PJSC Taganrog Aviation
G.M. Beriev의 이름을 딴 과학 기술 단지”.
PJSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex에서 수집
G.M. Beriev의 이름을 따서 명명됨”을 연방 예산에
200 문지름. (000만 루블).
결정은 제XNUMX차 채택일로부터 XNUMX개월 이내에 항소할 수 있습니다.
중재 항소 법원.
심판: M.M. 쿠진

...참고용
또 누가 주문할까요? 줄을 서다!